帖子主题：三哥战机着舰失败：米格29被阻拦索拉下砸中甲板
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三哥战机着舰失败：米格29被阻拦索拉下砸中甲板
文章提交者：U暗夜星空U
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对于而言最近一段时间可谓流年不顺。由于执政党的更替影响了海军经费的拨付，“维克兰特”号的建造工作因此已经暂停数月。而据印度《金融快报》6月5日报道，印军的一架米格-29K舰载机于6月4日又发生了一起事故，在航母上展开着舰作业时误以为战机降落失败，于是按照程序继续加速复飞，结果战机在半空被拦阻索直接拉下并砸向，造成战机前起落架损坏。虽然飞行员并无生命危险，但已经介入调查此事。据印度军方的消息称，6月4日，一架由印度舰载机飞行员驾驶的米格-29K从位于印度西部果阿邦的汉萨基地起飞，计划降落在正在海海域巡弋的“维克拉马蒂亚”号航母上，执行航母着舰训练任务。按照“维克拉马蒂亚”号航母的设计，舰载机的着舰尾勾应当挂住三根拦阻钢缆的第二根。但这架米格-29K舰载机在降落时，飞行员却不幸错过了航母的前两根拦阻索，挂上了最后一根钢缆。资料图：米格29K资料图：米格29如果没有后来的事情，这很有可能是一次并不完美但也不至于出问题的着舰。但这架舰载机的飞行员在发现自己未能抓住第二根拦阻索后，并没有意识到飞机已经挂在了钢缆上，而是误以为这次着舰已经失败，想都没想就启动了战机复飞程序。由于航母舰载机着舰时应将发动机的推力调至最大，因此当时这架米格-29K轻松地就拉高了数米，但仅过了几秒钟之后战斗机就被阻拦索直接拉下，并生生砸向了飞行甲板。印媒称虽然战机飞行员并未受伤，但这架米格-29K的前起落架因此被砸坏。米格-29K是一款由俄罗斯米高扬设计局在米格-29轻型前线战斗机的基础上研制的舰载战斗机，目前印度空军共订购了45架此类战机，这批战斗机的飞行员也是印度历史上的首批固定翼舰载机飞行员，有着非常优秀的飞行技巧，堪称印度战机飞行员中的精英。据悉，这是米格-29K战机在印度发生的首次事故。而据《金融快报》的报道称，印度海军已经下令组成调查委员会调查此事，并计划进一步评估这架战斗机的损害情况。军报详细解读舰载机降落航母之难11月23日，我军飞行员驾驶国产歼-15舰载机首次成功降落航空母舰“辽宁舰”，一举突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞行关键技术，受到世界空前关注。舰载战斗机在运动的航母上降落，风险之高，难度之大，一向被喻为“刀尖上的舞蹈”。这个“刀尖”有多小？国产歼-15舰载机总设计师孙聪说：战机以几百公里的时速，必须精确落在甲板上4根阻拦索之间，每根阻拦索间隔10余米，有效着陆区域只有几十米。这个“舞蹈”有多难？统计数据显示：从1949年美国海军开始大规模部署飞机到1988年，美国海军和海军陆战队损失了近1.2万架飞机和8000多名飞行员。军事专家频频提到的“阻拦索”，究竟为何物？它如何帮助舰载机在航母甲板上“刹车”？请看本文解析。舰载机“刹车”之难一组对比数据，足以说明舰载机在航母甲板上降落“刹车”之难——一般陆地军用机场跑道长达千米，而航母飞行甲板一般不超过300米，可利用的降落距离只有100米左右，舰载机降落速度却可达到300公里每小时。此外，由于风和舰尾气流的存在，战舰经常出现持续的纵横摇动和上下浮沉；降落过程中战斗机的视界和下降轨迹存在误差，也一定程度上限制了驾驶员视景——如此高的速度，如此短的距离，如此恶劣的环境，如果没有阻拦索，舰载机安全着舰几乎是不可能完成的任务。资料图：中美印舰载机对比资料图：米格29K阻拦索，更专业的说法应为“航母阻拦系统”。它帮助飞机在有限距离内强制制动，使最大过载和过载变化率保持平稳，及时将系统恢复到初始状态。航母阻拦系统内部复杂，绝非眼睛看到的几根阻拦索那么简单。这一点，从其构造原理可见一斑——现代航母普遍使用的是液压式阻拦系统，它由制动器械、液压缓冲系统以及冷却系统组成。其中，制动器械包括：产生制动力的阻拦机构、保持制动缸压力的控制阀、保证阻拦飞机后能够迅速回位的蓄压器；液压缓冲系统，主要用于降低制动初始瞬间的过载，延长系统寿命；冷却系统，则用来冷却舰载机在阻拦过程中由巨大动能转换成的热能。当舰载机尾钩挂上阻拦索后，阻拦索一边通过滑轮阻尼器减缓飞机速度，一边不断把动能传递到压缩空气罐。此时，隐藏在甲板以下的整个阻拦系统同时工作，将冲击带来的巨大动能转化为液压油的热能和压缩空气的势能，使得飞机受到缓冲并实现制动。降落阻拦步步惊心虽然有了阻拦系统，舰载机的降落仍然令人提心吊胆。对于飞行员来说，顶风穿云驾驶飞机降落到摇摆不定的移动甲板上，无异于在鬼门关前走一回。这是一次从身体极限、飞行技术、意志品质到心理素质的极端考验。在抵近航母的过程中，飞行员需要把航母甲板当做一个移动坐标原点，根据它不断调整飞行姿态，爬坡、转弯，观察，控制飞行轨迹，保证准确进入降落航线，降落瞬间要完成收腹、收腿、绷紧肌肉等动作，否则强大的过载可能会造成脱臼、晕厥以及短时失明等损害。舰载机也备受考验。舰载机的载油量不能太多或太少，一旦发生事故，太多的燃油会引燃整个甲板，太少的燃油则会造成降落失败后“逃逸复飞”计划的夭折。飞机降落速度不能太快或太慢，太快容易引起过载而拉断阻拦索，太慢则会导致飞机控制力减弱，不仅不容易钩住阻拦索，而且一旦着舰失败，很难再次拉起复飞。阻拦系统惊险不断。舰载机降落时事故最多的情况是阻拦索断开。马上拉断还算幸运，舰载机仍可保持较快速度立即复飞。如果在末端拉断阻拦索，舰载机速度下降太多，就只有坠海一条路了。在飞行员发生问题、尾钩放不下来、阻拦索断开且舰载机必须降落等紧急情况发生时，阻拦系统中最后一道防线——阻拦网便会投入使用。它一旦使用，就会拉响警报，应急人员会在最短时间做好救援准备。使用阻拦网通常会造成人和舰载机的受损，一般不会危及生命安全。如果应急人员使用阻拦网的动作慢了一秒钟，后果就不堪设想了。阻拦系统仍在进化目前，比较典型的阻拦系统，是美国航母普遍采用的MK7液压阻拦系统。MK7使用了滑轮缓冲装置，可充分消减飞机挂索的钢索张力峰值，并消除阻拦过程中因滑轮转速不同而引起的钢索振颤。它适用范围广，重量变化较大的飞机可以在该系统作用下实现相同距离内着舰降落。随着舰载机和无人机日新月异的发展，航母阻拦系统也正逐步提高相应的灵活性和适应性。美国在“福特”级航母上使用的AAG电磁阻拦系统就进步不少。在该系统中，滑轮阻尼器多了两个测量拉力的传感器。它可以直接把不同的拉力信号传送给中央集中控制器，提醒其启动相应的控制程序，从而有效防止过载。此外，钢丝绳卷筒替代了压缩汽缸，它能通过控制初始电流和最终电流，达到均匀过载的效果。电磁阻拦系统控制起来更灵活，特别是不同重量的飞机轮流降落时，只需按下按钮，一切由自动调节装置搞定。这就好比称重时，磅秤需要人工不断更换砝码，而电子秤只需调整好测算状态，即可连续工作。总体来说，与液压阻拦系统相比，电磁阻拦系统简单轻巧，调节方便，操作容易，不仅缩短了反应时间，还优化了阻拦效果。不足的是，电磁阻拦系统发的电不易转化使用，只能利用电阻消耗电量，节能方面不如压缩汽缸。采用电磁阻拦系统并不意味着能够安枕无忧。它只不过在限制过载和反应速度上有一些进步，对降低事故率不会有太多帮助，特别是“逃逸复飞”和紧急情况处理等关键环节，和液压阻拦系统并无不同。要彻底解决降落安全问题，垂直降落也是一种方法。它通过舰载机发动机方向可调的矢量推力来控制降落方向，能在不需要阻拦系统的条件下，实现垂直降落。但是垂直起降需要付出更大代价。除了飞机的作战半径和载弹量要打折扣外，着舰点甲板下面还要安装复杂的散热循环水管。事实证明，垂直起降飞机在航母上使用得不偿失。至于这项技术在将来的发展前景，还需拭目以待。印度二手航母问题多多 曾经出过大事29K这个东西，对于印度来说是必须的，因为它这艘航母设计制造的时候压根没准备用大飞机，给它准备的本来是雅克141，最大起飞重量不到20吨，且有垂直起降能力。所以它的甲板厚度和甲板支撑结构没有辽宁号强，无法使用大型飞机，如果换起飞重量33吨，空重就有18吨半的SU33上去，直接把甲板砸坏，就算目前的MIG29K，也是勉强混着用用的。而这个甲板结构的缺陷，实际影响的还不只是不能用SU33，还不能使用其他的大型飞机，比如固定翼的反潜和预警机，由于重量较大，很可能也是不能用的，其实这个问题远比不能用重型战斗机更大。资料图：米格29K资料图：米格29K当然了，辽宁号现在也没有这类特种飞机可用，但是以其能起飞32吨以上重型战机的能力，就甲板强度来看，只要有合适的反潜和预警机，它可以使用，剩下的问题其实不是航母的问题，而是造飞机的问题。毛子自己也有迫切需要换装的问题。它自用的SU33已经接近到寿，无法继续使用了。但是SU33生产线关闭上十年，重开生产线代价过于高昂，也只好换装29K，这是无奈之下的选择。但是毛子海军并不愿意使用29K，在接受飞机时推三阻四，延迟了至少3年，顾忌到这飞机还需要卖给印度，毛子不好意思直接说不好，于是顾左右而言其他的扯各种各样客观原因。比如今年29K恰好摔了一架，毛子海军立刻拿着做文章，声称需要再次测试29K的可行性，在此之前拒绝接收。不过从事实情况来看，由于33的生产线肯定不会重开，从中国买J15又是摆明了打脸的行为，毛子死都不会干，最终其海军舰载机必然还是会换成29K的。贫贱夫妻百事哀，这句话有时候还真的是真理。印将军中俄方美人计 印度购二手航母成笑柄巴伦支海上，一艘正在试航的航空母舰正威风凛凛地高速行驶。舰上的印度海军官兵心中充满自豪。突然，几声巨响传来，硕大的航母立即如同发动机出了故障的汽车一样，瘫在了海面上，航母动力装置的8台蒸汽锅炉有7台无法正常工作……上周发生的这一幕被俄罗斯《生意人报》披露后，印度从俄罗斯购买的这艘“维克拉马蒂亚”号二手航母，再一次成为全世界的笑柄。缘起在印度海军的历史上，他们曾拥有两艘购买自英国的二手航母，并立下赫赫战功。在过去的五十多年时间内，凭借这两艘航母，印度海军一直是印度洋沿岸诸国中最强大的海上力量。曾为印度立下大功印度在1957年拥有了第一艘航空母舰。在1971年的第三次印巴战争中，印度海军的“维克兰特”号航空母舰发挥了重要作用。上世纪八十至九十年代，是印度航空母舰部队的极盛时期，拥有“维克兰特”号和“维拉特”号两艘航空母舰，其海军舰队航空兵实力在前苏联“库兹涅佐夫”号服役以前，甚至被认为是世界第四强。资料图：由俄废弃的戈尔什科夫号改建的印度航母资料图：印度战机不过，曾参加过二战的“维克兰特”号在1997年因老迈而退役，印度海军仅剩“维拉特”号航母一根独苗，难以保证执勤效率。而且，原名“竞技神”号的“维拉特”号也已年迈。它属于英国二战末期建造的“半人马座”级航母，1959年11月交付英国皇家海军，曾在英阿马岛战争中立下赫赫战功。到21世纪初，“维拉特”号服役时间超过四十年，其配套的“海鹞”战斗机也日趋老化。在此情况下，印度海军必须寻求购入新的航空母舰，以维持其在印度洋的地位。天上掉下个“陷饼”早在上世纪90年代末，印度海军就开始寻求更新其航母舰队。最初试图设法从英、法、俄三国寻求退役航母。毕竟，印度用过的两艘航母全部来自英国。相中俄罗斯退役航母不幸的是，皇家海军早已不是维多利亚时代的海上霸主，只有三艘同样采用“海鹞”轻型战斗机的“无敌”级轻型航母，其航母舰队的规模水平与印度已是半斤八两，因此，英国既没有向印度提供航母的能力，印度方面也已经看不上英国货了。至于从法国引进航母，也因为法制航母上的弹射器无法弹射中型战机而被印度放弃。相比之下，俄罗斯则有一艘现成的退役航母适合印度。这就是1987年加入前苏联海军、1995年正式退役的“戈尔什科夫”号航母。这艘航母8年的舰龄比当时市面上可以考虑的退役航母都要短得多，而其吨位则达到了4.5万吨，并具有进一步增加吨位的潜力。而且，俄罗斯在前苏联解体后严重缺钱，非常乐于向印度出售，开始频繁对印度军备决策部门领导人进行公关。俄罗斯承诺免费赠送实际上，俄罗斯从一开始就知道印度引进航母别无他途。找准了这个要害，从2004年开始，双方有关航母交易的谈判就变成了俄罗斯一方不断加价的吹风会。2004年，俄罗斯承诺将退役的“戈尔什科夫”号航空母舰赠予印度、印度只需支付有限改装费用时，印度欣喜非常。2004年1月，印度同意以8亿美元的价格向俄罗斯购买1982年下水的前苏联时代航母“戈尔什科夫海军元帅”号，这一价格包括修复费用。印度本准备将其改装后作为本国未来的舰队核心。事实上，印度人对这艘航母充满期待。以航母的名字“维克拉马蒂亚”为例，其在梵语中的意思是像太阳一样勇敢，在古印度的历史中，很多勇敢的国王都以“维克拉马蒂亚”为自己的封号。改造费用一路暴涨按照俄方的最初承诺，改建完成后的，“维克拉马蒂亚”号航母满载排水量约4.4万吨，可配载大约30架作战飞机，其中16架为喷气式战斗机，将成为印度海军序列中战斗力最强的航空母舰。然而施工开始后，俄罗斯人以工作量增加为由多次要求加价，8年后，这艘航母的改造费用已经飙升至29亿美元。一时间，该航母成为印度辛格政府公布的数额最大的防务采购项目之一。印度一个独立审计机构惊呼，这艘二手航母的维修费用甚至超过了新航母的造价，而且，与之相伴随的是航母交付日期的一再推迟。印成为国际军售“第一冤大头” 各种被坑近年来，印度已成为全球第一大武器进口国。印度进口的武器8成以上来自俄罗斯，枪械、坦克、战机、军舰、导弹……几乎无所不包，对俄军工系统形成了很强的依赖。但后者受政治经济环境影响，原有武器更新缓慢，新武器研发不力，武器的质量、成本、研制进度等时常失控，让新德里屡花冤枉钱。有鉴于此，印度近年来极力让本国的武器采购向多元化发展，欧美军火商不断拿到巨额合同。英国的155毫米火炮、法国的“鲉鱼”级潜艇、美国的C-17重型运输机等，都在印度找到了市场。特别是这两年，为了争抢印度空军采购126架新型战机的大单，相关国家的元首、国务卿、国防部长们每当访印时，都不忘把本国战机的好处挂在嘴边。但是，印度每年用大把大把钞票从国外购买的武器，做的是否是公平买卖呢？印度或许自己是这样认为的，但事情的真相往往是当局者迷旁观者清。1、苦苦期盼的二手航母近日，俄罗斯公开了大量印度““维克拉玛蒂亚”航母进行海试的画面，这艘已经延迟交付近5年的航母，终于让印度人看到了“胜利的曙光”。据俄新社号报道，据俄罗斯副总理罗戈津表示，俄罗斯为印度海军改装的航母“维克拉玛蒂亚”（Vikramaditya）号（即原俄罗斯海军的“戈尔什科夫海军上将”号）将于号离开俄罗斯，启程回印度。该航母改装花费目前已超预期两倍，最先2004年印俄签署的购买和改装该航母的合同金额为9.47亿美元，如今已花费了23亿美元；原计划定于2008年交付，后推迟到2012年，而在去年海试中发生锅炉故障导致最终交付期推迟到现在。在这之前，印度海军已接收数艘航母舰载机米格-29K（MiG-29K）。罗戈津表示该航母将于日离开俄罗斯领海，预计2014年2月达到印度孟买的海军基地。抛开“维克拉玛蒂亚”号航母延迟交付和涨价不说，这艘航母的战斗力或许也不像印度海军所期待的那样。有分析人士指出，“维克拉玛蒂亚”号航母的几处“硬伤”，将会影响到其实际作战能。首先是该舰由基辅级戈尔什科夫号垂直起降航母改装而来，在实现阻拦着舰方面，由于舰载机一般按照3°—3.5°下滑角着舰时的冲击力可以接受，而飞机尾钩距舰尾端甲板面的安全高度大于10英尺，即3.05米，则尾钩接触甲板的位置在距离舰尾端为50—58米。阻拦索间距一般取12米左右，即4道阻拦索总长为36米，尾钩触舰点在第2和第3索中间为最佳；俄罗斯制造的库兹涅佐夫舰阻拦机的阻拦距离为90米；米格-29K机长17.5米，飞机被阻拦停止后机首前方应保留15米左右供转弯并滑向停机位；戈尔什科夫航母原斜角甲板总长195米长，如果不改装尾部，则留给尾部第一道阻拦索距离舰尾端的距离为195-36-90-17.5-15=36.5米。如果要挂住第2索，尾钩触舰点距舰尾应在42.5米—47.5米之间，挂第3索应在54.5—59.5米之间，而要挂第4索，则在66.5米以上。按3.5°下滑角着舰的距尾距离50米计，挂第1和第2索时飞机撞尾的可能性很大，要想安全就只能挂第3和第4索，成功概率偏低。 因此，该舰在改装中舰尾加长了约5米，达到200米左右，使尾钩触舰点距尾达到41.5米，但还是不能满足挂第1和第2索时的着舰安全要求。唯一能改的就只有减少阻拦索的数量了，果然改装时该舰无奈地将阻拦索减为3道，索间距大约是13米，三道索总长26米。此时，200-26-90-17.5-15=51.5米，尽管安全性基本可以得到保证了，但是对飞机尾钩触舰点的要求大为提高，阻拦成功率降低不少，复飞次数增多，飞行员的心理压力增加很大。图为改装前的“维克拉马蒂亚”号。其次是机起降的海况限制较大，飞机回收能力下降。由于该舰吨位较小，摇摆角度受海况影响较大，海况等级提高会导致舰的纵摇角度增大。如5级海况时，该舰纵向摇摆角将会大于±1.5°，按照舰长285米计算（增加滑跃甲板和尾部甲板后），绕船重心1.5°的纵摇，会导致舰尾升高3.7米，已超过允许的3.05米，导致飞机撞尾的可能性大幅度增加。唯一能做的就是限制飞机起降的海况等级，如规定海况大于5级时不得起降舰载机。那么对付这样的航母只需等待海况等级高至5级以上即可这时航母基本没有什么还手能力。印度的航母主要在印度洋或中国南海使用（要来维护所谓的利益），恰恰这些海域高海况情况较多，该舰的实际作战能力是要大大打个折扣的。法国则不同，虽然也是4万吨级航母，但是他们的利益大多在地中海和周边海域，地中海的高海况情况并不多，加之戴高乐航母专门设计有一套姿态平衡系统，可以降低舰纵摇和横摇角度。“维克拉马蒂亚”号硕大的舰岛也一直是分析家们所诟病的，不仅占用了大量宝贵的甲板空间，对舰载机的起降也构成了不良影响。 “维克拉马蒂亚”号航母舰载机升降机的位置距离降落跑道太近，也是一个危险的存在。狭小的甲板空间，也大大限制了舰载机的调运能力，影响了作战性能。2、打不准的“龙卷风”据俄罗斯军事工业综合体网站报道，印度总财政监察员在其2013年提交的一份报告中指出，印度军方斥巨资从俄罗斯进口的“龙卷风”多管火箭炮系统存在着一系列问题，严重影响了其作战效能的发挥。印度曾先后于2005年12月和2007年3月与俄罗斯签署了两份采购总计42套“龙卷风”系统的合同，总价值高达5.62亿美元。按照合同约定，俄方还提供了配套的弹药运输车、指挥车、气象保障车、维修车、备件和各种射程的火箭弹。印方订购的“龙卷风”系统已在去年5月份全部交付完毕。印度陆军在2007年7月使用首批提供的“龙卷风”系统装备了三个团。不过，其中一个团在2008年10月和11月进行试射时却发现，这些火箭炮火控系统中的陀螺自动定位系统存在着严重缺陷。图为印度军队装备“龙卷风”火炮。在2005年签署正式合同前，俄罗斯方面曾在印度的要求下于2002你夏季对“龙卷风-M”系统进行了测试。印方当时要求火控系统电子配件要能在40-50摄氏度的温度下正常工作，但在测试过程中却发现，其所能承受的最高温度只有36摄氏度。为此，印总参谋部坚持在要求的温度下对俄制电子系统的工作能力进行补充测试。测试的结果并不理想：参与测试的13套陀螺稳定系统中有7套都出现了问题。需要指出的是，这种系统的单价高达10.68万美元，而火箭炮射击的精度在很大程度上取决于它们的性能。为解决这一问题，俄方建议为这些系统加装冷却系统，不过，所需的费用必须由印方支付。此外，“龙卷风”系统所装备的所有加密通讯设备也非常不可靠。印度财政监察员的报告显示，“由于内部配件出现故障”，共引发11次完全或部分失效事故。类似的问题还出现在R-171M无线电台上。与同类产品相比，这种电台不但通讯距离短，而且极易发生故障。虽然俄方提供了用于维修的备件，但由于生产厂家未提供相关指南材料，导致根本无法对指挥车的通信控制系统进行维修。同时，“龙卷风”火箭炮系统所使用的液压气动升降设备和平衡机械装置在保修期内也出现了两次故障。虽然俄方建议可使用备件进行维修，这项工作至今都未能进行——俄方提供的备件只够进行一次维修之需。印监察部门不无担心地指出，液压系统出现的问题将会使印度陷入对供货商的严重依赖之中。不过，印度国防部已于2009年11月宣布，已在最短时间内向俄供应商订购了所需的所有零部件。印度财政监察部门在报告中指出，印采购部门在购买俄制武器系统的过程中过于相信生产厂家提供的技术资料，而忽视了对这些产品的实际测试，同时也未在合同中规定供货商所应承担的质量责任。采购部门的失职行为大幅提高了进口武器装备所面临的风险。与此同时，由于未采购必要的辅助装备，例如具备高机动能力的弹药运输车、全球定位系统和重型装备后撤车等，导致“龙卷风”系统在印度的使用面临诸多困难。“龙卷风”系统是目前世界上已正式列装的炮兵武器中射程最远、威力最大、精度最高、性能最先进的多管自行火箭炮之一。到目前为止，俄国防产品出口公司只向印度、阿尔及利亚和科威特等少数国家出口过一些这种远射程的武器系统。在获得首批“龙卷风”系统之前，印度陆军装备的主要是射程为20-30千米的老式俄制BM-21型多管火箭炮。3、等不来的“鲉鱼”“鲉鱼”级是法国和西班牙联合制造的常规潜艇，在各项技术上属于最新一代的水准。印度采购“鲉鱼”级潜艇的项目多次涨价，进度却严重滞后。不久前，印度“鲉鱼”级潜艇再度推迟交付日期18个月，预计2016年底交船。而计划为“鲉鱼”级潜艇配备的鱼雷购买事宜，同样悬而未决。图为“鲉鱼”级潜艇。印度海军于2005年签署“鲉鱼”级潜艇购买协议，价值约为41亿美元。印度马札冈船坞公司获得法国造舰局授权后，在孟买制造。此前该项目已经推迟了三年，预计到2015年交付。《简氏》在报道中指出了进度落后的主要原因——马札冈材料采购部门和法国造舰局没有及时与海外设备供应商签订合同，这些设备包括传感器和推进系统零件。诸如此类关键的购买合同在2012年12月才确定，有些甚至到现在仍未落实。同时，印度还计划花费约3亿美元为“鲉鱼”级潜艇装备98枚重型鱼雷。印度海军原计划购买意大利芬梅卡尼卡的“黑鲨鱼”鱼雷，但是该鱼雷项目另外一个竞争商——德国阿特拉斯电子(Atlas Elektronik)公司——向印度国防部抱怨，称在采购行为中存在违规行为。购买鱼雷一事也因此被推迟。4、容易“中暑”的T-90印度陆军装甲部队的“镇军之宝”——T90主战坦克，最近因为抵挡不住炎热的高温天气，“坦克老大”的地位快保不住了。据《印度时报》报道，印度三年前花大价钱从俄罗斯购买的T90主战坦克，已经暴露出一系列的不足和问题，这些问题和不足已经严重影响到印度陆军装甲部队的作战实力。但是，“凯瑟琳”系统水土不服——不能适应印度地区的热带高温天气。该主战坦克在印度拉贾斯坦邦等沙漠地区的极高温环境下执行任务时，坦克内的平均温度通常可以达到55至60摄氏度，从而导致侦察系统频繁发生故障。按照印度陆军装甲部队制订好的计划，该主战坦克将部署到印度西北部的塔尔沙漠地区，以应对印巴之间可能爆发的战事。但是，在塔尔沙漠地区的多次演习中，大约有80到90辆主战坦克还没有上战场，“凯瑟琳”成像系统已经让炎热的高温给“击倒”了，几乎所有的T90坦克全部负重伤退出演习。5、被称为“飞行棺材”的米格-21印度国防部近日证实，印度空军主力之一的米格战斗机群，自1966年开始服役以来，逾半数已坠毁。为配合部队现代化，军方将逐步淘汰米格-21和米格-27战斗机，并升级米格-29。印度空军目前战力，除少数先进战机如苏-30、幻影-2000之外，主要仍仰赖1966年开始引进的俄制各型米格机群，包括米格-21、米格-23、米格-27和米格-29。然而，因米格战机失事率高，在印度空军素有“飞行棺材”或“寡妇制造者”恶名。印度国防部长安东尼答复参院议员书面质询时指出，1966年以来，共有872架米格系列战斗机在印度空军服役；截至今年4月19日止，共有482架米格战机坠毁，造成171名飞行员、39位平民、8名地面工作人员和1名机组人员丧生。安东尼说，人为失误和机件故障导致上述意外发生。军方已开始逐步淘汰米格-21，预计2020年之前全面除役。而不管是中国还是印度的宿敌巴基斯坦也都大量装备类似战机，不过区别在于，中巴的战机都是中国制造的，印度的是俄罗斯制造的。6、屡次坠毁的苏-30MKI日，印度空军又损失了一架俄制苏-30MKI战斗机，这已经是自2009年坠毁的第四架。2年前，印度空军司令为使印度飞行员放心苏-30的安全性，驾驶一架苏-30MKI战斗机飞行了一个小时。2009年坠毁的2架飞机是由于机械故障，引擎和许多俄制零部件也存在公认的可靠性问题。从2012年起印度就开始抱怨苏-30战斗机，指出该机的飞行电子控制系统存在某种设计缺陷，由于俄罗斯方面对此没有反应，印度选择将其公之于众。印度曾经要求俄罗斯改进俄罗斯设计的苏-30战斗机AL-31引擎，这种引擎在印度和俄罗斯的苏-30战斗机上都发生了多次故障，最近的事故表明这些问题仍旧。7、遥遥无期的“阵风”据美国航空周刊10月15日报道，印度价值数十亿美元的126架中型多功能战斗机(MMRCA项目，2012年1月，法国阵风中标)合同，最后签字日期将至少推迟到明年4月，在此期间，印度空军的战机总数捉襟见肘。报道称，即使2014年4月能够签订合同，印度空军接收首架阵风战机的时间将是2017年。印度空军目前只维持有34个战斗机中队，而国家防务的需要是42个，印度空军参谋长对此忧心忡忡，他说，中型多功能战斗机采购计划没有备用的其他计划可选，印度空军需要明年签署合同，不能再拖延了。印度法国围绕阵风战机的本地化生产难以谈拢，印度坚持先期18架交付后，后续108架须在印度斯坦航空有限公司组装，法国坚持由达索公司负责全部126架战机的生产。在合同的资金补偿和追加资金方面，双方也龃龉不断。据俄罗斯军事工业综合体网站3月6日报道，在印度军方宣布选择法国“阵风”作为其新一代中型多用途战斗机仅仅过去两月之际，有两名曾参与同法方进行谈判的印方代表宣称，参与招标的“达索”公司涉嫌有意低报了这种战机的使用成本。印度军方的四大奇葩成世界笑柄！印度非常奇葩，10亿多人口，国土面积不过300多万平方公里，虽然不少是肥沃土地而且热带地区能一年三熟的作物，但怎么看因为人口众多，应该是自己不够，但印度却为粮食出口国。还有印度有那N多的奇葩，如人给牛让路。。。当然对于这些，那些没事干文人，自然会说这是人与动物的和谐相处，是印度人的一种文化习俗。。。等等，那些无耻文人也够可以的，明明那是恶俗陋习，却说成文化，真是搞笑，如果按照这些无耻文人的逻辑，屠夫岂不是有动刀子的文化，进而如果屠夫跟人吵架一怒之下动了刀子捅了人，那岂不是可以说成是屠夫文化天性使然，然后不能判罪了。现在所谓的创新，让这些无耻文人尽去干这些蛋疼的事情。。。。多说了几句，转入话题，但印度最奇葩的却是在印度军方，其中当年98年印巴冲突期间，印军打了几天的炮，发现大口径炮弹不够了，马上向欧洲国家进口一批炮弹，可见印度奇葩到了连自动化生产大口径炮弹的能力都没有，而当年中国刚解放的时候，还不如印度，但在两个五年计划完成后的50-60年代中国就具备了这个能力，从98年到现在，10多年过去了，不知道印度是否具备了这个能力。。。。。总之，印度奇葩很多，这里举四个比较典型的奇葩：资料图：30多年“研发”无果的低档机LCA光辉战机1，30多年“研发”无果的低档机LCA光辉战机我听杜文龙大校的一个节目说过，一款战斗机，从研发到快要退役，大体也就是30-40年时间。即使再慢一点，从研发到全面列装成为主力战机，30多年时间也足够长了。再看看三锅的LCA，不过是一款类似FC1枭龙那样的低档次、轻型机而已，居然搞了30多年还没“研发”好。真是奇葩。据说当年印度信心满满，准备通过LCA来一扫本国战机万国牌的尴尬和被动局面，三锅是对LCA极尽吹嘘之词，什么全面超过巴基斯坦的F16，什么舰载机版LCA等等。再看看印度的“研发”，是研发吗？研发的目的是自己制造，或者大部分自己制造，但印度的这个LCA的研发怎么看都像果粉吹嘘的民国在1920年代会“制造”万吨轮船，更像组装。发动机进口就不说了，如果仅仅是发动机等少数配件进口，也算得上是研发，但三锅连材料都要进口，这样叫做“研发”？看来印度的研发是停留在图纸上的，距离制造还很遥远。如果你真的研发，又是研发一款非常先进的战机，那么时间长点也算是正常，可那LCA是什么德行，地球人都知道，这样的东西如果上空跟巴基斯坦的FC1单挑，只能是被暴揍，所以连印度防长都没法容忍了，直接给出最后期限。印度军方有识之士早就明白有了阵风、苏30、米格29后，LCA也就是个可有可无的打酱油角色。资料图：30多年的阿琼坦克2，30多年的阿琼坦克印度又创造了一项世界纪录，30多年研发一款三代坦克，还是印度号称的三代。价格是高的离谱，比进口的还高，原因无它，关键部件靠买而被掐脖子和宰，跟洋务运动后的满清时代的那些兵工厂有些类似。性能呢？一系列表现能让印度陆军气死。所以张召忠说“阿琼最大的作用是在阅兵式上出现，然后印度兵在上面玩杂耍”，本人在加上一句“阅兵式上增加印度愤青和热血网友的自豪感”。3，价格比新航母还贵的二手维克拉玛蒂亚号，用印度的钱帮助俄罗斯建立工厂，训练工人前面两个是印度国产“自主研发”的典型奇葩列子。那么下面这个就是进口最奇葩之一了。这个维克拉玛蒂亚号前生就是个报废的载机巡洋舰戈尔什科夫号。那玩意儿本来是只能起降雅克38那样的垂直起降飞机的。结果要变成滑跃起降，结果只能是进行伤筋动骨的大改，类似一个150的矮子打断骨头然后拉长变成170的个子。价格一涨再涨，时间一拖再拖。。。。。这不仅体现印度三锅自己贪便宜陷入圈套的做法，而且更有意思的是传出一个消息说，这个改装航母之所以代价高，乃是因为印度的一个准将被俄罗斯女间谍色诱，但照片上怎么看那个俄罗斯女间谍实在不堪入目，类似当年苏联和亲蒙古嫁给蒙古领导人的那些苏联壮妇似的，跟光绪的后宫有的一比了，真不知道是否印度那个准将有这么重的口味。关于这个航母改装计划，其实是俄罗斯要建立自己的航母等大型水面舰艇的工厂，拜列宁和赫鲁晓夫所赐，俄罗斯人在前苏联里面当奶牛，结果最后最主要的运输机生产研发单位安东诺夫设计局、航母等大型水面舰艇生产的主要工厂在乌克兰境内，苏联一解体，俄罗斯没了这些东西。要重建，自然需要大笔资金，还要培养工人，这个都由印度这艘维克拉玛蒂亚号也叫做超日王的来出钱了。等于是印度三锅帮助俄罗斯建立工厂。关于工人的培训，最有意思的是有人曾经说过，俄罗斯工人先确定了电线多少长，结果快要铺设完毕后，发现远远不够，然后让印度人在加钱，这个钱包括拆除原先管线的费用。可见毛子已经堕落了。至于上面的舰载机米格29K被吹嘘多么强，但事实上米格29是最好的活动靶子，而有专家根据印度空军的埋怨，得出结论“米格29将印度人眼中本来前苏联武器的优良形象破坏严重”。4，性能突出的C17运输机采购项目，价格高，但也算不上宰割，也许这次奇葩是印度较少的几次有些正面因素的奇葩之一吧从字面上看，1架C-17运输机，美军自己订购的价格是1.5亿美元，澳大利亚买是1.9亿，英国是2.2亿，印度是5.8亿美元。看上去印度是吃了大亏了。但如果仔细分析，应该算不上宰割。因为要考虑美元贬值的因素，美军自己的价格低，一方面是美军采购早——20世纪末、21世纪初，那时的美元，显然比现在美元废纸坚挺的多，值钱的多，即使08年经济危机之前，美元也还算是比较稳定的，不像后来尤其是最近2年来那么贬值缩水厉害。而澳大利亚和英国的那个价格也是在以前美元较值钱的时候买的，在看看最近澳大利亚和英国买的就不是这个价了。2012年英国首相卡梅伦宣布，英国国防部计划再购4架由波音公司的C17运输机给英国皇家空军。这批C-17运输机价值约3.166亿美元，可见比之前的2.2亿贵了将近1/3，英国《飞行国际》网站日报道，美国防务安全合作部通报国会，可能向澳大利亚交付第6架波音C-17运输机，价值3亿美元，也是贵了不少。印度买的更晚，据说印度的价格是把售后服务也算进去了，不知道这个售后服务价格多少，不过有一条消息可以看出售后服务的费用很多的，那就是“2008年7月，美国国防部合作局宣布卡塔尔正式提出后勤保障、培训和有关设备及服务的需要，计划采购两架C17，保障协议总价达4亿美元，加上每架2亿美元的服务合同，合单价差不多4亿美元”。这两家飞机在2009年交付，一架涂装为卡塔尔王家空军，一架涂装为卡塔尔航空。虽然，印度订10架的单价(5.8亿美元)比卡塔尔订2架的单价约高出了整整1.8亿美元，但卡塔尔买的时候，美元比后来印度买的时候要值钱些，如此算下来，印度买的虽然贵了点，但也没有说是宰割地步。估计这也是美畜想拉拢印度围堵中国的因素在里面，所以没有如毛子那个航母那样宰印度。而印度买C17而不买价格只有C17三分之一的伊尔76，估计也有给毛子颜色看的味道，所以毛子才放出消息什么卖给中国更先进的苏35来刺激印度三锅那脆弱的神经。而且从实际上看，与货仓高宽只有3.45的伊尔-76相比，C17不光货仓高宽大分别有4.1和5.49，足够运送印度的重型坦克，而伊尔76根本不行，塞不进入，拆掉裙摆才能勉强塞入中型的T72坦克，而且就这样还固定空间不够。C17不光运载能力比伊尔76更强，而且对机场的适应性更好。它能在更短的跑道上起飞，能在雪地上、能在沙漠中起飞，而伊尔76除了早期40吨载重的那种野战起降性能不错外，后续载重更多新型号反而野战起降性能都在降低，反而不如个头更大的C17。而且据统计，10架C17飞一个批次就能把印军一个机械化步兵团连人带坦克从南方运到北方中印边境上去，这就是美畜加强印度，给中国制造点压力的原因。可见，5.8亿美元价格，如果算上各种因素，印度不算是被宰割，最多是价格贵了点，而且对比卡塔尔贵的不多；而且如C17这种能兼做战略运输机的非典型战役运输机，能买到也算不错了，我想如果美畜即使6.8亿美元卖给中国，中国肯定马上会买，当然中国会说“你欠我那么多国债，就用部分国债抵了吧，我买3架（一架让西飞拆除分解、一架用于积累使用经验、一架用于整机研究）”。。。。当然美畜非常精明，不会卖，即使是当年80年代那样所谓中美蜜月期都不会卖。印度三锅军方奇葩实在太多了，码字累了。不写了，有兴趣的网友可在回复中写出来大家分享
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三哥战机着舰失败：米格29被阻拦索拉下砸中甲板相关文章
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局座果然预言准了
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掐指一算，三哥也该出新闻了。
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飞行员本以为可以带航母飞一段的，结果神油没涂够
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发动机推力还是太小了，应该直接把航母拉翻了
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阿三应该感到欣慰 拦阻索明显没被吃回扣 质量不错 直接把飞机拉下来
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8楼&不要总笑话别人,我军今天也摔了一架飞豹.摔分怎么摔，谁家飞机都出过事，美国这几天也摔了飞机，但是此摔非彼摔； 机械故障等不可抗因素摔了也没辙；但是放眼望去，印度的事故大多是人为失误和低级错误造成的；话说印度的MIG-29 还剩几个了。。。。
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有训练就有事故，不过阿三的事故好像比较频繁，好像有瘾似的
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19楼& 局座果然预言准了29楼&局坐是预言帝34楼&菊座威武！38楼&局座英明关乎我国的国家利益的，局座也没办法，只能忽悠，明事理的人都能看得出来。至于战略上蔑视敌国，局座从来都是不遗余力的。
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三哥没有专门的陆上滑跃起飞阻拦降落训练设施，俄罗斯的还在建设，乌克兰的差不多已经废掉了，三哥只能硬着头皮直接上航母，出事故是很正常的。
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今天新闻中国也摔了一架飞机
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你们不懂别瞎说。。。这明明是三哥创造的一种全新的领先与宇宙的，超级大国才能具备的新式的航母战斗机着舰方式，一般国家还都不敢试试呢。。。。。。。。。
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这个事故充分说明的中印两国飞行员的差距，印度飞行员怕死！因为起动复飞程序晚了，飞机会掉海里，飞行员也很难逃走；早一点起动复飞程序只会砸了起落架。如果你是三哥的飞行员，会选择哪个方案？
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呵呵，印度是有些龌龊，只不过没有到楼主说的这种地步，人家还是有些可圈可点的地方。
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除了人为失误和低级错误，还有印度斯坦航空公司这个大冤家，只要印度斯坦过过手的飞机，基本上都好不了……
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虽然是大仰角砸了下来，好歹还是算着舰了，我“超日王”做的事故应急预案是：撞舰岛、掉海里，其它都不算事故。
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钢索的质量够好的，
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8楼&不要总笑话别人,我军今天也摔了一架飞豹.10楼&摔分怎么摔，谁家飞机都出过事，美国这几天也摔了飞机，但是此摔非彼摔； 机械故障等不可抗因素摔了也没辙；但是放眼望去，印度的事故大多是人为失误和低级错误造成的；话说印度的MIG-29 还剩几个了。。。。142楼&没关系，俄罗斯还有卖的老毛子暗爽到内伤
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看来飞行员起飞前忘了用印度神油。
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印度有点像咱们的民国时期，万国牌，用军购支撑国防力量。在后勤难度日益重要的现代战争，这点很致命，虽然爆发力强，但持续力薄弱。
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像三哥这种奢华的民族，怎么还在用米格29？
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这是一箭三雕之计，第一人家在测试飞机拉航母是否可行，第二人家在测试拦阻索质量是否够硬，第三人家海军没钱去鬼混就摔一架旧机然后就可以向国会说我要钱买新机。
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8楼&不要总笑话别人,我军今天也摔了一架飞豹.10楼&摔分怎么摔，谁家飞机都出过事，美国这几天也摔了飞机，但是此摔非彼摔； 机械故障等不可抗因素摔了也没辙；但是放眼望去，印度的事故大多是人为失误和低级错误造成的；话说印度的MIG-29 还剩几个了。。。。没关系，俄罗斯还有卖的
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51楼&天朝就是出了这些事也不会公布，除非被纸包不住火的71楼&大家不要骂它，越骂它，它就越开心。。。112楼&越骂它，它就越开心，这家伙够贱的132楼& 你越骂它 它就浑身发热，“然后手摸着脖子从上往下脱衣服，呃！！贱人！！！！”达到高潮，还有再贱的吗？下面········140楼&其实“美利坚”他肯定不是美分什么的，估计还是一小孩 把。也就是在现实中找不到存在感（没有被重视）所以才来这说些不三不四的言论来博眼球。这孙子应该是国人，和他对骂了一小下
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51楼&天朝就是出了这些事也不会公布，除非被纸包不住火的71楼&大家不要骂它，越骂它，它就越开心。。。112楼&越骂它，它就越开心，这家伙够贱的132楼& 你越骂它 它就浑身发热，“然后手摸着脖子从上往下脱衣服，呃！！贱人！！！！”达到高潮，还有再贱的吗？下面········其实“美利坚”他肯定不是美分什么的，估计还是一小孩 把。也就是在现实中找不到存在感（没有被重视）所以才来这说些不三不四的言论来博眼球。
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三哥欢乐多啊。
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当阿三收到俄制航母时，我就说过坐等阿三的米格29出事，没想到这么快就出事了，阿三真是神速度呀！
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三哥又来抢风头了
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俄罗斯可以用J15和J16用的发动机来换J15，易货交易面子上可以过得去
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其实，在印度军方所出现接一连三的事故？在我看来，只因为是印度军方对事件，比如：潜艇事故、飞行事故、航母事故等，等等，都因为是印度军方对事情的，不认真不专心不负责任更不专业所导致的！就像这一次的舰载机降落航母事故一样，假如，假如舰载机的飞行员能专业一点或专心一点和认真的负责任一点，请问，这样的事故怎能发生怎会发生呢？所以，我把印军所发生的事故，完全归咎于印度军方的不专业不专心不认真和不负责任！
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经检验，航母阻拦索，舰载机尾钩质量合格
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这真不算新闻！
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51楼&天朝就是出了这些事也不会公布，除非被纸包不住火的71楼&大家不要骂它，越骂它，它就越开心。。。112楼&越骂它，它就越开心，这家伙够贱的你越骂它 它就浑身发热，“然后手摸着脖子从上往下脱衣服，呃！！贱人！！！！”达到高潮，还有再贱的吗？下面········
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19楼& 局座果然预言准了29楼&局坐是预言帝34楼&菊座威武！38楼&局座英明53楼&关乎我国的国家利益的，局座也没办法，只能忽悠，明事理的人都能看得出来。至于战略上蔑视敌国，局座从来都是不遗余力的。张将军一直是党中央的坚定拥护者
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据说还有如下问题，我们静等这些问题出现例证！其次是机起降的海况限制较大，飞机回收能力下降。由于该舰吨位较小，摇摆角度受海况影响较大，海况等级提高会导致舰的纵摇角度增大。如5级海况时，该舰纵向摇摆角将会大于±1.5°，按照舰长285米计算（增加滑跃甲板和尾部甲板后），绕船重心1.5°的纵摇，会导致舰尾升高3.7米，已超过允许的3.05米，导致飞机撞尾的可能性大幅度增加。唯一能做的就是限制飞机起降的海况等级，如规定海况大于5级时不得起降舰载机。那么对付这样的航母只需等待海况等级高至5级以上即可这时航母基本没有什么还手能力。印度的航母主要在印度洋或中国南海使用（要来维护所谓的利益），恰恰这些海域高海况情况较多，该舰的实际作战能力是要大大打个折扣的。法国则不同，虽然也是4万吨级航母，但是他们的利益大多在地中海和周边海域，地中海的高海况情况并不多，加之戴高乐航母专门设计有一套姿态平衡系统，可以降低舰纵摇和横摇角度。“维克拉马蒂亚”号硕大的舰岛也一直是分析家们所诟病的，不仅占用了大量宝贵的甲板空间，对舰载机的起降也构成了不良影响。 “维克拉马蒂亚”号航母舰载机升降机的位置距离降落跑道太近，也是一个危险的存在。狭小的甲板空间，也大大限制了舰载机的调运能力，影响了作战性能。
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军号：3155015 工分:16320
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三个摔飞机很正常，我只想了解一下，发改委是否已经调价！
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有分析人士指出，“维克拉玛蒂亚”号航母的几处“硬伤”，将会影响到其实际作战能。[ 转自铁血社区
]首先是该舰由基辅级戈尔什科夫号垂直起降航母改装而来，在实现阻拦着舰方面，由于舰载机一般按照3°—3.5°下滑角着舰时的冲击力可以接受，而飞机尾钩距舰尾端甲板面的安全高度大于10英尺，即3.05米，则尾钩接触甲板的位置在距离舰尾端为50—58米。阻拦索间距一般取12米左右，即4道阻拦索总长为36米，尾钩触舰点在第2和第3索中间为最佳；俄罗斯制造的库兹涅佐夫舰阻拦机的阻拦距离为90米；米格-29K机长17.5米，飞机被阻拦停止后机首前方应保留15米左右供转弯并滑向停机位；戈尔什科夫航母原斜角甲板总长195米长，如果不改装尾部，则留给尾部第一道阻拦索距离舰尾端的距离为195-36-90-17.5-15=36.5米。如果要挂住第2索，尾钩触舰点距舰尾应在42.5米—47.5米之间，挂第3索应在54.5—59.5米之间，而要挂第4索，则在66.5米以上。按3.5°下滑角着舰的距尾距离50米计，挂第1和第2索时飞机撞尾的可能性很大，要想安全就只能挂第3和第4索，成功概率偏低。 因此，该舰在改装中舰尾加长了约5米，达到200米左右，使尾钩触舰点距尾达到41.5米，但还是不能满足挂第1和第2索时的着舰安全要求。唯一能改的就只有减少阻拦索的数量了，果然改装时该舰无奈地将阻拦索减为3道，索间距大约是13米，三道索总长26米。此时，200-26-90-17.5-15=51.5米，尽管安全性基本可以得到保证了，但是对飞机尾钩触舰点的要求大为提高，阻拦成功率降低不少，复飞次数增多，飞行员的心理压力增加很大。图为改装前的“维克拉马蒂亚”号。其次是机起降的海况限制较大，飞机回收能力下降。这是最根本的原因，这航母先天不足，阿三也就是被坑的命，飞行员命苦啊！
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军号：7205001 工分:55
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我勒个去，这不是被硬扯下来了。不知道挂弹没有...
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军号：3579936 工分:15397
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说明人家毛子还是够厚道的，这样搞拦阻索都没有被拉断，飞机也没有坠毁只是摔坏了起落架！
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军号：1367269 工分:68064
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61楼&航母上有好几根阻拦索，其目的是只要降落的飞机勾住任何一根就可以使飞机降落在甲板上，请注意：是任何一根！而在印度发表的声明里却特指是第二根！那么另外两根还有存在的必要吗？飞机降落到航母时，飞行员根本不可能知道自己后面的钩子能钩到哪根阻拦索，考虑到为了防止一旦钩不到，必须二次复飞情况，按规定就要在降落时加速。而不是要飞行员来判断是否钩到，再决定是否复飞！着舰钩不是一个简单的钩子，它除了勾住飞机外，还要必须在勾住飞机后能够切断飞机的动力，使飞机减速降落。相当于“断油门”的作用。所以，这起事故是技术原因！是飞机的问题！勾住了阻拦索，却没有切断动力，是着舰钩的问题！而官方的态度却归结到飞行员的身上，真是可耻！是一个弥天大谎！72楼&你没看出提到飞行员的感觉？这是飞行员的问题！是搪塞话，说明就是个湖涂蛋子开飞机！118楼&我不懂飞机降落的技术原理，不过我认为依靠飞行员的感觉来判断是否着舰，然后收油门降速，风险太大了。特别是经过长时间的飞行后，飞行员会很疲劳，反映也会变慢，而跑道就那么短短几十米。如果是我，就一定会在着舰钩上做文章，只要勾住，飞机自动降速，这才是最可靠的办法。在此基础上再加上飞行员的判断的辅助作用，来个双保险，这才是可靠的思路。你这话说得对，靠感觉不行，不过着舰钩上可能就有关油门的设计！这个不是关键，就是有这事故还是避免不了，因为飞行员做了错误的操纵！
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军号：2526205 工分:5280
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2楼&掐指一算，三哥也该出新闻了。最近发改委没有调整油价啊，他怎么就摔了呢？
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军号：4170283 工分:35412
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神油没涂够···技能不足···回头往发动机和驾驶舱上多抹点···
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军号：6818057 工分:1716
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51楼&天朝就是出了这些事也不会公布，除非被纸包不住火的71楼&大家不要骂它，越骂它，它就越开心。。。88楼&你这个“它”用的太正确了！96楼&51楼，它它它，，，是它是它就是它，美帝的孙子，小王八
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军号：6818057 工分:1716
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101楼&这是哪个SB做的图？F-16和MIG-29K都分不清楚！够SB，拉出来，放上三个30年磨一剑的LCA震慑美帝~！
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军号：6818057 工分:1716
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3楼&发动机推力还是太小了，应该直接把航母拉翻了没错，我还以为能掀起狂风巨浪呢
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军号：6283978 工分:1307
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载机出问题很正常，谁能保证以后16号不出载机问题？还是别笑人家，以免被别人嘲笑
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军号：6590534 工分:1389
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61楼&航母上有好几根阻拦索，其目的是只要降落的飞机勾住任何一根就可以使飞机降落在甲板上，请注意：是任何一根！而在印度发表的声明里却特指是第二根！那么另外两根还有存在的必要吗？飞机降落到航母时，飞行员根本不可能知道自己后面的钩子能钩到哪根阻拦索，考虑到为了防止一旦钩不到，必须二次复飞情况，按规定就要在降落时加速。而不是要飞行员来判断是否钩到，再决定是否复飞！着舰钩不是一个简单的钩子，它除了勾住飞机外，还要必须在勾住飞机后能够切断飞机的动力，使飞机减速降落。相当于“断油门”的作用。所以，这起事故是技术原因！是飞机的问题！勾住了阻拦索，却没有切断动力，是着舰钩的问题！而官方的态度却归结到飞行员的身上，真是可耻！是一个弥天大谎！72楼&你没看出提到飞行员的感觉？这是飞行员的问题！是搪塞话，说明就是个湖涂蛋子开飞机！我不懂飞机降落的技术原理，不过我认为依靠飞行员的感觉来判断是否着舰，然后收油门降速，风险太大了。特别是经过长时间的飞行后，飞行员会很疲劳，反映也会变慢，而跑道就那么短短几十米。如果是我，就一定会在着舰钩上做文章，只要勾住，飞机自动降速，这才是最可靠的办法。在此基础上再加上飞行员的判断的辅助作用，来个双保险，这才是可靠的思路。
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军号：7314373 工分:24
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阿三哥。我服了。期待下个故事更精彩！
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军号：7317205 工分:23
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空气动力不行！机翼前段太厚！反而会影响升力？
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军号：6814960 工分:13894
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......29楼&局坐是预言帝34楼&菊座威武！38楼&局座英明53楼&关乎我国的国家利益的，局座也没办法，只能忽悠，明事理的人都能看得出来。至于战略上蔑视敌国，局座从来都是不遗余力的。87楼&张召忠，男，1952年生于河北盐山，1970年入伍，2001年英国皇家军事科学学院国防管理进修班结业。1970年起曾在南海舰队、北海舰队、海军装备中心从事海军武器装备的研究工作，1993年以后从事国际战略研究。1998年调入国防大学，现任国防大学军事科技与装备教研室主任（副军职，海军少将），教授，军事战略学博士研究生导师，军事装备学学科带头人。通晓阿拉伯语、英语。学过日语，曾到伊拉克、美国、瑞士、意大利、以色列、英国、印度等国工作和访问。当过战士，担任过外语翻译，后来便长期从事科研和教学工作。先后有8项成果获得国家部委和军队级科技进步奖，曾获国家和军队级科技进步奖、全军育才奖等多种奖励。中国著名军事理论家和军事评论家、。2006年开始参与中央电视台《防务新观察》栏目制作。我敢说网上的喷子文化程度 没一个能超过局座的！支持张局。
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军号：7238039 工分:87
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飞行员忘开挂了吧
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军号：6814960 工分:13894
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三哥测试是成功的，人家拦阻索成功将战机拦下来了。至于说起落架问题，那是质量问题，建议三哥找俄罗斯赔偿去。纸糊的起落架有毁三哥高大上的光辉形象。也可以仲裁国际法庭和俄罗斯展开维权，维护海军利益。
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军号：1958460 工分:44229
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51楼&天朝就是出了这些事也不会公布，除非被纸包不住火的71楼&大家不要骂它，越骂它，它就越开心。。。越骂它，它就越开心，这家伙够贱的
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军号：848473 工分:213
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这需要预言吗 到时候航母搁浅了看老张怎么说
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军号：1958460 工分:44229
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......34楼&菊座威武！38楼&局座英明53楼&关乎我国的国家利益的，局座也没办法，只能忽悠，明事理的人都能看得出来。至于战略上蔑视敌国，局座从来都是不遗余力的。87楼&张召忠，男，1952年生于河北盐山，1970年入伍，2001年英国皇家军事科学学院国防管理进修班结业。1970年起曾在南海舰队、北海舰队、海军装备中心从事海军武器装备的研究工作，1993年以后从事国际战略研究。1998年调入国防大学，现任国防大学军事科技与装备教研室主任（副军职，海军少将），教授，军事战略学博士研究生导师，军事装备学学科带头人。通晓阿拉伯语、英语。学过日语，曾到伊拉克、美国、瑞士、意大利、以色列、英国、印度等国工作和访问。当过战士，担任过外语翻译，后来便长期从事科研和教学工作。先后有8项成果获得国家部委和军队级科技进步奖，曾获国家和军队级科技进步奖、全军育才奖等多种奖励。中国著名军事理论家和军事评论家、。2006年开始参与中央电视台《防务新观察》栏目制作。我敢说网上的喷子文化程度 没一个能超过局座的！91楼&张局座说阿三国的一些言论，并不是胡吹的，当年，在《舰船知识》上，看到过局座的一篇文章，当年张局座作为访问学者，在阿三国呆过半年多！从交通、城市建设，到民俗文化和大众心理，张局座是做过研究的！特别是对那时候被阿三国所吹嘘的计算机软件行业，张局座也做出了客观评价！一个国家的计算机水平，是一个整体的系统工程，从电脑最基本的生产制造、销售，工业和民间的普及率，再到软件设计，以及在各个行业的实际应用等等各个方面，并不是你有哪一个方面比较突出，就能说你是个计算机强国！《兵器知识》上也刊登过一篇！
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军号：1483169 工分:4385
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拦阻索质量杠杠的
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军号：3535866 头衔：金戈铁马 工分:36656
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19楼& 局座果然预言准了局座V587
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军号：6803484 工分:5782
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老张你那乌鸦嘴哦，当心三哥找你麻烦！
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军号：6920052
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印度是最没资格做我们对手的国家，渣战斗力，劣民族品性
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军号：2074227 工分:18233
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咱们也不要总是嘲笑三锅，飞机失事谁也做不到绝对避免。昨天我国海军也有一架飞机坠毁。
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军号：5170404 工分:486
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不可能，发改委还没有消息，提前了？？
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军号：5553589 工分:332213
/ 排名:1908
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14楼&今天新闻中国也摔了一架飞机训练出现问题正常，机械问题也是正常，人为失误也是正常，但是三锅的事故频繁程度及大部分是人为事故，就不正常了，没大战时这样，打起来不知道会怎么样，
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军号：610064 工分:2313
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这要是三锅自己生产的阻拦索 会发生什么呢 大家想像一下
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军号：622188 工分:22811
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这是哪个SB做的图？F-16和MIG-29K都分不清楚！
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军号：6827277 工分:2796
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三哥，能不能来点别的，别老是JJ啊强
奸的，无聊~
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军号：7050711 工分:5664
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找呀找，终于找到阿三的新闻了，可以睡觉了:-)
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军号：3111154 工分:1485
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这个算是操作意外，但印度军队对装备的管理确实太差。
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军号：3440883 工分:95487
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最近 世界眼光都在二毛内斗，中国教训猴子这方面上！！！阿三受不了这种被无视的感觉·又来刷存在感了！！！！
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军号：4116232 工分:105000
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51楼&天朝就是出了这些事也不会公布，除非被纸包不住火的71楼&大家不要骂它，越骂它，它就越开心。。。88楼&你这个“它”用的太正确了！51楼，它它它，，，
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军号：3972435 工分:9692
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不错啊，三哥能力比我想象中强不少，阻拦索质量也相当不错
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军号：3265510 工分:851
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这个算是操作意外，但印度军队对装备的管理确实太差。
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军号：3522286 工分:4039
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三锅果然是摔机大户
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军号：5122540 工分:27013
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90楼&三哥这种小事，本来人家是想炸沉航母来着的，结果飞机上的炸弹没爆炸。不过我们前天（5日）摔了架飞机，还不知道损失多大呢摔飞机怎么了？本来就很正常。自从莱特兄弟发明这玩意后，全地球的国家，还没有那个，敢说自己的空军几十年来，从来都没摔过飞机吧？但是，要是说摔飞机的效率和数量，恐怕，全地球也没哪个国家，敢跟三锅比吧？
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军号：5122540 工分:27013
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......29楼&局坐是预言帝34楼&菊座威武！38楼&局座英明53楼&关乎我国的国家利益的，局座也没办法，只能忽悠，明事理的人都能看得出来。至于战略上蔑视敌国，局座从来都是不遗余力的。87楼&张召忠，男，1952年生于河北盐山，1970年入伍，2001年英国皇家军事科学学院国防管理进修班结业。1970年起曾在南海舰队、北海舰队、海军装备中心从事海军武器装备的研究工作，1993年以后从事国际战略研究。1998年调入国防大学，现任国防大学军事科技与装备教研室主任（副军职，海军少将），教授，军事战略学博士研究生导师，军事装备学学科带头人。通晓阿拉伯语、英语。学过日语，曾到伊拉克、美国、瑞士、意大利、以色列、英国、印度等国工作和访问。当过战士，担任过外语翻译，后来便长期从事科研和教学工作。先后有8项成果获得国家部委和军队级科技进步奖，曾获国家和军队级科技进步奖、全军育才奖等多种奖励。中国著名军事理论家和军事评论家、。2006年开始参与中央电视台《防务新观察》栏目制作。我敢说网上的喷子文化程度 没一个能超过局座的！张局座说阿三国的一些言论，并不是胡吹的，当年，在《舰船知识》上，看到过局座的一篇文章，当年张局座作为访问学者，在阿三国呆过半年多！从交通、城市建设，到民俗文化和大众心理，张局座是做过研究的！特别是对那时候被阿三国所吹嘘的计算机软件行业，张局座也做出了客观评价！一个国家的计算机水平，是一个整体的系统工程，从电脑最基本的生产制造、销售，工业和民间的普及率，再到软件设计，以及在各个行业的实际应用等等各个方面，并不是你有哪一个方面比较突出，就能说你是个计算机强国！
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军号：6146191 工分:818
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三哥这种小事，本来人家是想炸沉航母来着的，结果飞机上的炸弹没爆炸。不过我们前天（5日）摔了架飞机，还不知道损失多大呢
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军号：6711438 工分:151
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不过说实话，这米格29外形是挺漂亮的，给三哥确实糟蹋了，俄罗斯不如卖给巴基斯坦米格35吧，看看人家是如何使用米格飞机的，总觉得巴基斯坦在空军方面还是不错的，有点像以色列，会使用，会保养，会运用战术，非常专业，三哥就好像谁家的高端机都愿意买，买来就砸着玩，太浪费了。
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军号：6787347 工分:3686
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51楼&天朝就是出了这些事也不会公布，除非被纸包不住火的71楼&大家不要骂它，越骂它，它就越开心。。。你这个“它”用的太正确了！
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军号：6787347 工分:3686
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19楼& 局座果然预言准了29楼&局坐是预言帝34楼&菊座威武！38楼&局座英明53楼&关乎我国的国家利益的，局座也没办法，只能忽悠，明事理的人都能看得出来。至于战略上蔑视敌国，局座从来都是不遗余力的。张召忠，男，1952年生于河北盐山，1970年入伍，2001年英国皇家军事科学学院国防管理进修班结业。1970年起曾在南海舰队、北海舰队、海军装备中心从事海军武器装备的研究工作，1993年以后从事国际战略研究。1998年调入国防大学，现任国防大学军事科技与装备教研室主任（副军职，海军少将），教授，军事战略学博士研究生导师，军事装备学学科带头人。通晓阿拉伯语、英语。学过日语，曾到伊拉克、美国、瑞士、意大利、以色列、英国、印度等国工作和访问。当过战士，担任过外语翻译，后来便长期从事科研和教学工作。先后有8项成果获得国家部委和军队级科技进步奖，曾获国家和军队级科技进步奖、全军育才奖等多种奖励。中国著名军事理论家和军事评论家、。2006年开始参与中央电视台《防务新观察》栏目制作。我敢说网上的喷子文化程度 没一个能超过局座的！
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军号：7064307 工分:2742
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三哥就是牛
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军号：2543536 工分:2860
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19楼& 局座果然预言准了哈哈，神人，局坐
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军号：7161147 工分:467
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飞机着舰时加油门是对的，问题是飞机钩住阻拦索后那么大的阻力下飞机为什么还能飞起来，阿三的阻拦索工作原理还真的是搞不懂！
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军号：6613409 工分:104
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不会开就不要勉强，买几架破飞机以为你有空军，买几架船就有海军了？死要脸每天都有头条，不过是失事头条
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军号：5602 头衔：铁血老兵 工分:38650
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33楼&貌似飞行员操作上也有问题，他没拉住第二根阻拦索，就紧接着采取拉高动作了，至少没冲到复飞距离点上，飞行控制员也没能及时指导，才造成过早拉起。太相信飞行员个人感觉了吧？这样训练岂能不出问题，阿三经验主义思想是他们事故频出的重要原因。以前是飞鹞式垂直起降的。现在飞这种甲板拦锁的。估计一时没转过弯。经验主义害死人。
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军号：5602 头衔：铁血老兵 工分:38650
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8楼&不要总笑话别人,我军今天也摔了一架飞豹.10楼&摔分怎么摔，谁家飞机都出过事，美国这几天也摔了飞机，但是此摔非彼摔； 机械故障等不可抗因素摔了也没辙；但是放眼望去，印度的事故大多是人为失误和低级错误造成的；话说印度的MIG-29 还剩几个了。。。。印度海军的故障率很小。训练强度不比一般差。而且以前飞的是鹞式垂直起降。现在这种常规航母起降出问题也正常。印度阿三摔机大户。是印度空军。70%的摔机原因是因为伟大的印度斯坦航空公司维修保养后摔机率上升500%。在印度飞印度斯坦航空公司保养后的军用飞机。无一不是喝了神油的阿三。时刻准备回归恒河。
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军号：7310231 工分:419
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19楼& 局座果然预言准了啊三在汲引世界的注意！
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军号：5150407 工分:25805
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19楼& 局座果然预言准了局座说“会出些事”，也就是说还会接着出事
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60楼&是印度海军还不够专业......着舰成功或者不成功，有专人负责给飞行员通报和打手势的......呵呵，舰载机着舰有点听天由命的感觉，那顾得上观察别人的手势？
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这飞机没把航妈带飞起来可能是没有添加恒河水吧？
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19楼& 局座果然预言准了预言可能会出事如果不加前提是一点也不靠谱，这事明摆着会出，是早晚的事，因此没什么大不了的，
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11楼&有训练就有事故，不过阿三的事故好像比较频繁，好像有瘾似的在印度，你要是没摔过飞机，你回去都不好意思和子孙、朋友们说你是空军的，当然印度海军......
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8楼&不要总笑话别人,我军今天也摔了一架飞豹.10楼&摔分怎么摔，谁家飞机都出过事，美国这几天也摔了飞机，但是此摔非彼摔； 机械故障等不可抗因素摔了也没辙；但是放眼望去，印度的事故大多是人为失误和低级错误造成的；话说印度的MIG-29 还剩几个了。。。。而且虽说损伤的是起落架，但整个机体强度都要从新测试，如果不幸关键部位损伤，整架飞机就要报废
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三哥啊这个世界如果没你真的太寂寞
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61楼&航母上有好几根阻拦索，其目的是只要降落的飞机勾住任何一根就可以使飞机降落在甲板上，请注意：是任何一根！而在印度发表的声明里却特指是第二根！那么另外两根还有存在的必要吗？飞机降落到航母时，飞行员根本不可能知道自己后面的钩子能钩到哪根阻拦索，考虑到为了防止一旦钩不到，必须二次复飞情况，按规定就要在降落时加速。而不是要飞行员来判断是否钩到，再决定是否复飞！着舰钩不是一个简单的钩子，它除了勾住飞机外，还要必须在勾住飞机后能够切断飞机的动力，使飞机减速降落。相当于“断油门”的作用。所以，这起事故是技术原因！是飞机的问题！勾住了阻拦索，却没有切断动力，是着舰钩的问题！而官方的态度却归结到飞行员的身上，真是可耻！是一个弥天大谎！你没看出提到飞行员的感觉？这是飞行员的问题！是搪塞话，说明就是个湖涂蛋子开飞机！
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51楼&天朝就是出了这些事也不会公布，除非被纸包不住火的大家不要骂它，越骂它，它就越开心。。。
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三哥这种从难从严从实战出发进行训练的严谨态度是TG学不过来的。大家给三哥热烈掌声，祝贺三哥完成这次高难度实战训练。
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三哥飞行员在被救后还在喃喃私语：怎么会有第三根，我只记得有两根，哦，对了好像有第三根，不对啊，是两根，不对是三根，两根，三根，两根。。。。。。。神牛啊，神油啊。。。告诉我到底有几根？
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看着三哥的涂装，总感觉是涂了不少的瞄准符号一样。喜感不少。
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19楼& 局座果然预言准了局座，真乃我朝第一预言家...膜拜
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三个也该出会儿事儿了！
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2楼&掐指一算，三哥也该出新闻了。发改委又要调油价了
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3楼&发动机推力还是太小了，应该直接把航母拉翻了哈啊哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈。
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19楼& 局座果然预言准了局座笑而不语！
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天朝人民发来贺电 。
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航母上有好几根阻拦索，其目的是只要降落的飞机勾住任何一根就可以使飞机降落在甲板上，请注意：是任何一根！而在印度发表的声明里却特指是第二根！那么另外两根还有存在的必要吗？飞机降落到航母时，飞行员根本不可能知道自己后面的钩子能钩到哪根阻拦索，考虑到为了防止一旦钩不到，必须二次复飞情况，按规定就要在降落时加速。而不是要飞行员来判断是否钩到，再决定是否复飞！着舰钩不是一个简单的钩子，它除了勾住飞机外，还要必须在勾住飞机后能够切断飞机的动力，使飞机减速降落。相当于“断油门”的作用。所以，这起事故是技术原因！是飞机的问题！勾住了阻拦索，却没有切断动力，是着舰钩的问题！而官方的态度却归结到飞行员的身上，真是可耻！是一个弥天大谎！
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是印度海军还不够专业......着舰成功或者不成功，有专人负责给飞行员通报和打手势的......
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老毛子表示很高兴，全砸完吧，又有生意做了
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之前不是人说三锅的航母使用经验比咱们强嘛，果然强的不是一点半点啊！
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19楼& 局座果然预言准了局座神机妙算，在下佩服！
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张少将威武！
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不能幸灾乐祸，只可就事论事。
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查一下是不是飞行员喝酒了，印度的飞行员据说有喝酒的习惯
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&对三哥战机着舰失败：米格29被阻拦索拉下砸中甲板回复
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