开封的车在郑州被贴条了 让在郑州交警五队交罚款 想问一下去交警队哪个部门交钱 需要拿驾？还是直接报车牌
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（共有1个回答）
邮政储蓄吧一般都是条子上有
上成都交警网查询，查不到的可以不用管，不会影响机动车年检。驾驶证行驶证车辆交通问题可咨询事务网。
没事的，江苏省已经与上海联网了，你回去就好了，到年检时再交，或者回上海后去交警队查下，上网了再去交也可以。
违章停车要处罚包目前违章停车处罚办:扣路违章停车罚款200元便道违章停车罚款50元贴条计限贴条则计算限要交滞纳金滞纳金按每1%收取高金额超处罚金
省内都已经联网了，现在不交也可以。但年检时会让你交的。
现在没有联网，在北京交不了罚款的，要到衡水当地才能交。如果下次让衡水交警拦下车，如果之前有没交的罚款，一般会先扣下车，交完以后再还车，有滞纳金，最高不会高过罚款
必须接受处罚，如果不交的话，以后审车会有麻烦的（违章记录会上传至北京车管所信息网的）。若果在规定时限内无法去缴纳罚款，你可以委托天津的朋友或者去天津的朋友代办。
去找他们所长解决
因为什么被查的，无证驾驶还是不按规定路线行驶，要罚款的或收点停车费
200元，王串场二号路这条路是不允许停车的，但最缺德的是不许停车标识只能从真理道转王串场二号路时才能看到，而从正义道转王串场二号路的时候，根本没有标识。
很高兴为您解决问题。
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针对车辆线上线下登记不符等6种违规情况
针对车辆线上线下登记不符等6种违规情况
王小丹　　
　　[]滴滴顺风车全国停业一周5月11日上午，交通部通过官方微信发布了《关于加强和规范出租汽车行业失信联合惩戒对象名单管理的通知(征求意见稿)》(简称《征求意见稿》)，并向公开征求意见，[|]。其中，存在“网约车司机”无证上岗、“网约车企业”无牌照经营、线下车辆与线上登记车辆不符等6种违规的企业、司机将视情节轻重列入“重点关注名单”或直接列入失信联合惩戒主体名单。同日，滴滴公布郑州顺风车案进展，顺风车平台业务全国停业整改一周。司机无证上岗或列入失信黑名单针对网约车管理中可能存在的政策“漏洞”，交通运输部运输服务司研究起草了《征求意见稿》，明确了出租汽车行业失信主体的认定标准。其中，网络预约出租汽车的经营者及驾驶员出现以下6种情况的将被列入重点关注名单：“网约车司机”无证上岗、“网约车企业”无牌照经营；线上登记车辆、驾驶员与线下实际运营不一致；未按规定提供共享信息、不配合行政主管部门调取查阅相关数据信息；不按规定“明码标价”、侵害乘客利益;违规使用或故意泄露乘客信息；因乘客举报对其报复行为。交通运输部运输服务司相关负责人表示，被列入“重点关注名单”后6个月内仍拒不改正者，应当按照规定程序列入“黑名单”。行为情节特别严重、性质特别恶劣的失信主体，应当按照规定程序直接列入“黑名单”。失信名单将予以公示并接受申诉根据《征求意见稿》要求，拟予公布的出租汽车行业失信行为“黑名单”和重点关注名单，在“信用交通”网站进行公示，公示期为10个工作日。公示期内对拟予公布的“黑名单”和重点关注名单无异议的，将进行公布。有异议的，可向原认定部门进行申诉。申诉经核实后，不改变原认定结论的，予以公布;改变原认定结论，或者有关部门发现原公示信息不实的，及时作出调整。交通运输专家认为，“顺风车”这种运营类型目前处于打监管“擦边球”，以私人合乘为名，进行出租客运运营。记者查询相关规定发现，在交通运输部2016年7月发布的“网约车”新规中，鼓励私人合乘。2016年年底，市在全国率先出台“私人小客车合乘出行指导意见”，其中明确了合乘行为不能以盈利为目的，严禁非法营运的原则。同时，约定运营平台须实行实名注册，每日每车不得派单超过两次。上述交通专家认为，某些平台在实际运营中，突破了这些政策空间。■反应滴滴公布郑州顺风车案自查进展：嫌犯借账号接单 人脸识别未被触发11日下午，滴滴公布郑州顺风车案自查进展，称顺风车平台业务全国停业整改一周。公告中称，滴滴公司在针对郑州顺风车案件的自查中发现，该接单账号归属于嫌疑人父亲，且正常通过了滴滴顺风车注册时的三证验真、犯罪背景筛查和接首单前须进行人脸识别等。嫌疑人系违规借用其父顺风车账号接单。同时，滴滴原有的夜间安全保障机制不合理，导致在该订单中针对夜间的人脸识别机制没有被触发。此外，嫌疑人在案发前，曾有一起言语性骚扰投诉记录，五次通话联系不上嫌疑人，由于判责规则不合理，后续未对投诉做妥善处理。鉴于以上问题，滴滴公司决定自5月12日零点起，顺风车业务在全国范围内下线，停业自查整改一周；其他平台业务对全量司机全面审查，用一切手段清理平台上可能的人车不符情况；运营及客服体系全面整改。滴滴公司表示，再次向受害者家人以及公众道歉！大家对滴滴的监督和，他们将及时公布详细的整改进展。■三问顺风车管理1.平台如何审核司机？滴滴顺风车注册车辆可不在本人名下11日，记者登录滴滴出行APP进入顺风车接口发现，认证成为顺风车主需要先注册车辆的、车型以及颜色，之后上传证件信息，包括上传本人驾照、本人或他人的行驶证，最后提交平台审核，《》()。其中对于车主要求包括符合机动车驾驶条件的人民共和国公民，驾龄需在一年以上；身份证、驾驶证、行驶证三证真实有效，凡吊销、暂扣或注销状态的证件，不允许注册。驾驶证的准驾车型在C2、C1及以上等。记者注意到，“选择车辆品牌”的备注显示：“本人或他人名下车辆均可”。滴滴顺风车也对“车辆不在本人名下如何注册”等情况进行说明，注册的车辆可以不在本人名下，只要提供车辆所有人姓名、车牌号、行驶证注册日期、行驶证照片即可。而滴滴顺风车的账号绑定规则显示，一个账号只能绑定一个驾驶证。一个账号最多可以同时注册两辆车。同一辆车最多可以被三使用。与此同时，记者进入嘀嗒出行顺风车页面，嘀嗒顺风车对于注册车辆车型要求不低于当地出租车配置的轿车、SUV、MPV，车龄15年以内，车况良好。对于车主要求70岁以内，且3年内无交通违章的重大事故。嘀嗒顺风车也对驾驶证照片与APP内头像、驾驶证性别与APP内性别、行驶证车辆品牌与APP内车辆品牌进行认证。2.怎样保障乘客安全？“紧急求助”功能被“折叠”；司机可乘客外貌11日，记者在搭乘滴滴顺风车时，点击了其APP页面上的“联系客服”选项，点开后是自动回复，解答“如何取消订单”、“乘客无法发单”等问题，也可以转到人工客服。另外，滴滴的“紧急求助”功能被“折叠”到“更多”选项中，在“紧急求助”选项页面显示，滴滴将保留录音证据、实时位置、通知紧急联系人。页面下方显示，“仅限财产安全受到侵害、严重威胁时使用。必要时，我们将为您接通110报警。”记者试用了“紧急求助”功能，点开后滴滴软件开始录音，乘客可以选择给紧急联系人发送，但由于记者此前并未添加过紧急联系人，所以无法发送行程信息。与此同时，滴滴显示已上传实时位置。记者随机询问了几位顺风车司机和乘客，均表示不了解有“紧急求助”这个功能。还有网友表示，顺风车主在接单时，可以看到该乘客以前乘坐顺风车时，司机所给的评价。记者在体验滴滴顺风车时发现，滴滴默认可供选择的评价语中包括“天生丽质”、“笑容甜美”部分对外貌的评价。此外顺风车司机还能看到乘客的年龄段、行业类别等信息。11日下午，记者联系了滴滴顺风车客服，要求将自己此前顺风车订单中车主对自己的评价删除，客服仅表示会将问题记录，相关工作人员会进行处理，到底能否删除则未置可否。另据媒体采访，对于滴滴软件中默认提供的“天生丽质”等评价标签，滴滴顺风车客服表示无法删除。3.是否符合现行管理规定？顺风车性质有别于网约车，合乘只能分摊成本去年8月15日，北京市交通委员会运输管理局出租汽车管理处副处长李松做客首都之窗直播时曾表示，顺风车的性质有别于网约车，属于合乘。在顺风车的收费问题上，为了对合乘行为和网约车行为进行明确的区分，作为合乘服务的提供者他只能和合乘者分担合乘部分的出行成本，只能收取燃料费和道通行费，除此以外不能收取其他费用。如果收取的费用高于这个标准的话，不再是合乘行为，就属于网约车的盈利行为。不过记者在使用滴滴顺风车时发现，该平台还存在着可能诱导乘客加入运营的行为。在“车主”一栏的上方，用醒目的红色字体标示了“月赚1500元”的字样，而在“邀请车主”一栏后也标注了“立得20元”的信息。对此，北京市法电子法治研究会会长邱宝昌认为，顺风车的性质就是不以盈利为目的，司机在顺道的同时，还满足了其他人的搭车需求，平台上出现这样的宣传语显然与其交通模式相违背。“我们要区分行为和违法行为，滴滴平台上关于成为车主‘月赚1500元’的表述，是一种商业诱导，但还谈不上违法。”政法传播法研究中心副教授朱巍表示，顺风车其实属于经济的范围，这种分享经济的在不同的时期也会，允许其带有商业行为。据《新京报》
　　　　〖预览〗据人民网报道，日前，交通运输部、公安部及工业和信息化部联合印发《关于深入推进车辆运输车治理工作的通知》（简称《通知》），要求加大企业监管力度、源头管控力度、查处惩戒力度、保障服务力度及宣传和规范执法力度，确保在6月30日前完成所有不合规车辆运输车的更新退出。7月1日起，禁止不合规车辆运输车驶入高速公路。根据《通知》，各地交通运输主管部门要加强对本地区整车物流企业的监督检查，全面核查不合规车辆更新退出计划执行情况与新车购置情况，引导本地区整车物流企业更多使用铁路、水路运输，提高乘用车长途运输中的铁路、水路运输比例。为加大源头管控力度，《通知》要求，强化对乘用车集中装车点、物流场站、乘用车制造企业生产厂区的监督检查，发现不合规车辆运……【】　　　　〖预览〗按照交通运输部、公安部、工业和信息化部等五部门联合印发的《车辆运输车治理工作方案》（交办运〔号）相关部署，日前要完成所有不合规车辆运输车的更新退出，日起全面禁止不合规车辆运输车通行。为确保全面完成车辆运输车治理工作任务目标，经征求国内主要乘用车制造企业、整车物流企业和行业协会意见，交通运输部办公厅、公安部办公厅、工业和信息化部办公厅现就深入推进车辆运输车治理工作通知如下↓1加大企业监管力度 各地交通运输主管部门要加强对本地区整车物流企业的监督检查，全面核查不合规车辆更新退出计划执行情况与新车购置情况，按月上报辖区内重点企业不合规车辆运输车更新改造情况，督促工作进展滞后的企业加快更……【】　　　　〖预览〗13日18时20分许，成都人民东路一辆白色三菱越野车在十字路口围着交警绕行数圈后，突然逆行冲向一个路口，造成3车受损，3人轻伤。肇事者当场被警方控制，案件正在进一步调查中。（燕赵都市报官方微信&ID：yzdsbnews&）……【】
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顺风车要求是非运营车辆，还会被罚吗？
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专车、快车、私家车变顺风车，非法运营该怎么管？
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《专车、快车、私家车变顺风车，非法运营该怎么管？》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《专车、快车、私家车变顺风车，非法运营该怎么管？》 精选一专车、快车、私家车变顺风车，拼车平台成“黑车”拉客平台顺风车“逆风”行驶，非法运营该怎么管？“比出租车方便灵活，有手机就可以预约”“时代，便捷实惠”“能满足不同层面人的需求”……近来，随着“互联网+”的发展，各种网约车迅速涌现。然而，随着行业的规范和市场的降温，网约车价格不断上涨，口碑却不断下滑。以往“开网约车月入过万”的网约车司机收入大不如前，不少专车、快车司机开始“瞄上”了顺风车，同时众多顺风车车主也逐渐在“拉客”上动起了小心思。顺风车司机拉客有“窍门”日前，《工人日报》记者凌晨1点抵达重庆江北机场时，预约了一个顺风车到重庆大渡口，就在上车前，顺风车车主刘先生打电话给记者时说：“你点的是不拼车，从机场到大渡口才50多元钱，太不划算了。我接到你后，你帮我取消预约状态，我还装一个客人，可以吗？”“我先上车，上车后再看怎么操作１待记者上车后，刘先生称：“你先取消行程，我把你送到目的地后，你直接给我50元现金就可以了。”待一切操作完成后，刘先生立马又发出了一条出行信息。不一会儿，他又顺利接上了另一位乘客，坐在副驾驶的记者注意到，这次刘先生接的单也是不拼车，到目的地的价格为42.5元。“好了，跑完这一趟，我也就休息了。”刘先生满脸笑容地说道。“你这个不是顺风车吗？今天跑了几趟了？”记者问。“也没几趟，周末嘛，出来跑跑车，赚点小钱，补贴家用。”刘先生答道。交谈中，刘先生告诉记者，他是一家银行的职工，由于刚刚买了房，每个月的工资只够家庭基本开销和，所以休息的时候出来跑跑顺风车。他还表示，跑顺风车平台不会收取费用，但是专车和快车就不一样了。“一般情况下，我把情况说明后，很多单个不拼车的乘客，都会同意我再装几个人，毕竟都是为了养家糊口。”刘先生说。是顺风车还是“黑车”？近日，记者再次尝试约了一辆顺风车，同样遇到了和之前类似的情况。不过这次到达目的地后，该车车主还将他的电话号码主动告诉给车上的乘客并说道：“以后要是需要用车或者接人，都可以提前给我打电话，价格都好说，我可以来接送。”《工人日报》记者调查发现，这样的“假顺风车”并非孤例，有不少车主打着顺风车的幌子，却“逆风”而行。“这不是相当于‘黑车’吗？万一发生交通事故，谁来负责呢？”记者就此问题采访了几位“假顺风车”司机，他们并不认为自己是“黑车”。“这怎么是‘黑车’呢，滴滴这个平台上有我们的信息。安全问题你绝对可以放心，我跑了这么长时间，还从来没有出过事……”司机张先生向记者表示，现在和他一样的顺风车车主不在少数，运气好的话，跑一单能够有一两百元的收入。记者采访发现，大多数有过上述顺风车经历的乘客，都对司机的行为和说法表示理解。但提及安全问题，乘客们纷纷表示“从没想过”。“顺风车确实方便、而且实惠。关于安全问题，没出事是最好不过的。不过以后还是要尽量通过平台叫车和付款。”一名乘客说。谁来止装逆风”的顺风车？对于这些问题，记者查询滴滴顺风车合乘协议发现，在滴滴顺风车合乘过程中，因驾驶人产生交通事故，由此产生的所有费用及其他损失均由驾驶人向合乘人赔偿。收费方面，驾驶人和合乘人通过“滴滴打车”信息服务平台进行发布叫车和接单的行为来达成合乘，双方约定在合乘过程中不出现现金结算。协议还明确，驾驶人、合乘人双方将遵循合法、合理的原则进行基础费用的分摊(含消耗的油气电和高速公路同行费用)，不得违反相应的法律法规及进行非法运营。同时，合乘人有权拒绝线下支付，以及支付额外费用的要求。但仅靠这样的协议，约束力显然有限。那么，监管部门又能否止装逆风”而行的顺风车？“我们也知道有的私家车通过拼车平台与乘客打上交道后，建立长期雇佣关系，从事非法营运。但这种情况只有通过乘客我们才能查处。”重庆道路运输管理局工作人员坦言，对顺风车、快车等这类通过互联网平台与乘客构建搭乘关系的监管难度较大，很多网约车车主都会想方设法与乘客建立联系，然后以略少于约车平台的价格接送乘客，而且这种形式还得到了不少乘客的认同。对此，有业内人士表示，人们常说的顺风车、拼车，属于共享经济，有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，应当给予鼓励和。但是，对打着“顺风车”“共享经济”旗号而进行非法营运的车主，相关监管部门应当建立、严惩机制，保障顺风车能真正“顺风”。写在最后：给大家推荐一家3年老平台立即理财拿→(年化收益10%)转载本文请注明来源于安全110：http://www.p2b110.com/news/239700.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","wei**n","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","wei**n","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《专车、快车、私家车变顺风车，非法运营该怎么管？》 精选二从21日起，北京市将正式开始实施《网约车经营服务管理实施细则》，目前已有滴滴、神州、首汽约车、飞嘀、易到等五家网约车平台，获得北京区域经营许可。5家平台公司按照国家和北京市的相关规定，主动提出网约车平台许可申请，提交申报材料，完善自身管理体系和服务体系，接受**部门许可审核。《细则》中明确提出了“京籍人员、京籍车辆”的规定，要求接入网约车平台的个人和车辆，须经过审核，具备相关资质后方可上路营运。其中，要求5座三厢小客车排气量不小于1.8L；车辆轴距不小于2650毫米，含新能源车。在价格和营运规范等方面，网约营运车辆也将与传统出租车错位发展，形成差异化经营。北京市交通委交通执法总队相关负责人表示，正在逐步推进车辆和驾驶员持证上岗的工作，目前已组织了多轮驾驶员考试。新政过渡期将止网约车们咋样了去年12月21号北京市出台网约车新政，并为政策留了5个月的过渡期。明天过渡期将正式结束，如今网约车市场如何？司机们的情况又怎么样呢？北京市网约车新政要求“京人京车”，从事了两年网约车工作的张先生，正好完全符合要求，面对即将落地的新政，他表现得比较乐观。(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
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}));“可能司机减少了，活也多，这样我们的利润会更大。”张先生告诉记者，由于现在活儿比之前多了，他每天都会多跑几单，下一步他打算参加网约车驾驶员考试，让自己的这份工作真正走向正轨。而同样开专车的小张则显得比较无奈。之前从事地产工作的他，在两年前成为了第一批的网约车司机，当时还特意为此买了辆新车。司机张先生：从2015年开始干的时候就觉得比我之前工资要高了，那时候收入还行吧，两万多点。现在说实话没什么打算，先看下再说。当时，对于这份工作收入小张还是比较满意的，但是网约车新政落地以后，由于本人不是京籍，马上他也不能再接单了。新政落地乘客反映打车难面对新政落地，司机们有喜有忧，而不少乘客则反映打车变难了。在网约车新政过渡期，部分网约车平台就开始逐步不向不符定的司机派单，运营车辆少了，乘客的直接感受就是“打车难”。采访中，不少市民告诉记者，现在不仅叫车的时间长了，有时甚至要加价才能叫到车。在上下班的高峰时段和夜间时段，尤其是比较边远的地方，都很难叫到车，同时价钱也比之前高了，和出租车持平甚至还要略高一些。记者体验：打车到底有多难在采访中，不少乘客表示现在打车又变难了，那到底有多难呢？什么时间最难？记者也进行了体验。早上8点半左右，记者在北京市西三环附近，首先尝试用叫车软件叫出租车，30秒无人应答后，软件显示将“优先为您叫车”。但是20分钟过去了，记者先后多次发送订单，但是始终无人应答。除了早高峰，记者在乘客普遍反映打车难的“夜高峰”，再次进行了体验。晚上9点，记者在位于北京西二环的附近，尝试发送订单呼叫出租车，虽然叫车软件显示已经通知了200多辆出租车，却始终无人接单。随后，记者尝试加价10元叫车，但是依然没能叫到出租车。半小时后，记者尝试发送订单预约网约车，而软件则显示，由于此时是叫车高峰期，车费将溢价1.3倍。发送订单后，大约五分钟左右，终于有了应答。新政实施打车难重启？记者在采访中发现，不少市民对于即将实施的网约车新政有着自己不同的想法和看法。乘客：我还是喜欢网约车刚出来那阵儿，又便宜又方便。乘客：我个人坐网约车主要考虑比较安全和方便，司机是不是北京户口，对这两个可能没有太大的影响。乘客：我最关注的是安全问题，哪里的车或者是哪里的人，我觉得无所谓。乘客对于新政看法不一，但是大多表示现在确实不如网约车刚出现时便宜便捷。专家认为，网约车市场趋向于规范化，是其发展的一个必然趋势，之前的“超便捷”、“超便宜”只会出现在短期内，不可能一直持续。管理需因地制宜不宜千篇一律目前，除了北京，上海、深圳、广州等多地都相继发布了网约车管理细则，而这些细则基本上都对网约车平台的运营车辆和人员进行了严格规定。据统计，目前73地的《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》中，超八成要求网约车驾驶员有本地户籍或居住证，九成要求网约车为本地号牌或本地登记注册，40多个城市对网约车轴距提出标准，并给出了网约车“指导价”。专家认为，在二三线城市和大城市的远郊区县，并不是非常拥堵的地区，很多都运力不够，无法满足乘客的出行需求，在这种情况下和大城市一样限制网约车的户籍和车型，并不符合市场发展方向。网约车管理还需因地制宜，不宜“千篇一律”。《专车、快车、私家车变顺风车，非法运营该怎么管？》 精选三从21日起，北京市将正式开始实施《网约车经营服务管理实施细则》，目前已有滴滴、神州、首汽约车、飞嘀、易到等五家网约车平台，获得北京区域经营许可。5家平台公司按照国家和北京市的相关规定，主动提出网约车平台许可申请，提交申报材料，完善自身管理体系和服务体系，接受**部门许可审核。《细则》中明确提出了“京籍人员、京籍车辆”的规定，要求接入网约车平台的个人和车辆，须经过审核，具备相关资质后方可上路营运。其中，要求5座三厢小客车排气量不小于1.8L；车辆轴距不小于2650毫米，含新能源车。在价格和营运规范等方面，网约营运车辆也将与传统出租车错位发展，形成差异化经营。北京市交通委交通执法总队相关负责人表示，正在逐步推进车辆和驾驶员持证上岗的工作，目前已组织了多轮驾驶员考试。新政过渡期将止网约车们咋样了去年12月21号北京市出台网约车新政，并为政策留了5个月的过渡期。明天过渡期将正式结束，如今网约车市场如何？司机们的情况又怎么样呢？北京市网约车新政要求“京人京车”，从事了两年网约车工作的张先生，正好完全符合要求，面对即将落地的新政，他表现得比较乐观。“可能司机减少了，活也多，这样我们的利润会更大。”张先生告诉记者，由于现在活儿比之前多了，他每天都会多跑几单，下一步他打算参加网约车驾驶员考试，让自己的这份工作真正走向正轨。而同样开专车的小张则显得比较无奈。之前从事地产工作的他，在两年前成为了第一批的网约车司机，当时还特意为此买了辆新车。司机张先生：从2015年开始干的时候就觉得比我之前工资要高了，那时候收入还行吧，两万多点。现在说实话没什么打算，先看下再说。当时，对于这份工作收入小张还是比较满意的，但是网约车新政落地以后，由于本人不是京籍，马上他也不能再接单了。新政落地乘客反映打车难面对新政落地，司机们有喜有忧，而不少乘客则反映打车变难了。在网约车新政过渡期，部分网约车平台就开始逐步不向不符合规定的司机派单，运营车辆少了，乘客的直接感受就是“打车难”。采访中，不少市民告诉记者，现在不仅叫车的时间长了，有时甚至要加价才能叫到车。在上下班的高峰时段和夜间时段，尤其是比较边远的地方，都很难叫到车，同时价钱也比之前高了，和出租车持平甚至还要略高一些。记者体验：打车到底有多难在采访中，不少乘客表示现在打车又变难了，那到底有多难呢？什么时间最难？记者也进行了体验。早上8点半左右，记者在北京市西三环附近，首先尝试用叫车软件叫出租车，30秒无人应答后，软件显示将“优先为您叫车”。但是20分钟过去了，记者先后多次发送订单，但是始终无人应答。除了早高峰，记者在乘客普遍反映打车难的“夜高峰”，再次进行了体验。晚上9点，记者在位于北京西二环的街附近，尝试发送订单呼叫出租车，虽然叫车软件显示已经通知了200多辆出租车，却始终无人接单。随后，记者尝试加价10元叫车，但是依然没能叫到出租车。 半小时后，记者尝试发送订单预约网约车，而软件则显示，由于此时是叫车高峰期，车费将溢价1.3倍。发送订单后，大约五分钟左右，终于有了应答。新政实施打车难重启？记者在采访中发现，不少市民对于即将实施的网约车新政有着自己不同的想法和看法。乘客：我还是喜欢网约车刚出来那阵儿，又便宜又方便。乘客：我个人坐网约车主要考虑比较安全和方便，司机是不是北京户口，对这两个可能没有太大的影响。乘客：我最关注的是安全问题，哪里的车或者是哪里的人，我觉得无所谓。乘客对于新政看法不一，但是大多表示现在确实不如网约车刚出现时便宜便捷。专家认为，网约车市场趋向于规范化，是其发展的一个必然趋势，之前的“超便捷”、“超便宜”只会出现在短期内，不可能一直持续。管理需因地制宜不宜千篇一律目前，除了北京，上海、深圳、广州等多地都相继发布了网约车管理细则，而这些细则基本上都对网约车平台的运营车辆和人员进行了严格规定。据统计，目前73地的《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》中，超八成要求网约车驾驶员有本地户籍或居住证，九成要求网约车为本地号牌或本地登记注册，40多个城市对网约车轴距提出标准，并给出了网约车“指导价”。专家认为，在二三线城市和大城市的远郊区县，并不是非常拥堵的地区，很多都运力不够，无法满足乘客的出行需求，在这种情况下和大城市一样限制网约车的户籍和车型，并不符合市场发展方向。网约车管理还需因地制宜，不宜“千篇一律”。责任编辑：杨玉盘《专车、快车、私家车变顺风车，非法运营该怎么管？》 精选四网约车行业一直风起云涌，风波不断，几大平台的斗争也没未停止。每到各大节点，必要上演一场营销大秀。刚刚过去的五一假期，滴滴、易到、神州、首汽约车这四大平台就各显神通，欲在五一出行市场抢占更多市场份额。在五一小长假开始前，各大网约车平台就推出了多种多样的五一主题优惠：如首汽约车与携程周边游联合推出的“满30减15”，神州专车的“五一小长假，安全来接驾”与“坐神州专车，赢旅行大奖”，滴滴出行的专车和顺风车各个版块的多种优惠，甚至易到用车也有“生态乐享季，5.1钜惠”。伴随着全国网约车新政即将结束，各大网约车平台“前途未卜”，一边是首汽约车高调宣传自己“合规可信赖”，详细介绍自己的服务细节，一边是滴滴出行全面提升专车用户体验；既有行业专家对于“哪家要倒了”，“哪家的来了”的爆料和预测，也有四大网约车平台相互之间的口水战，看得用户们人心惶惶。记者认为，现阶段的消费者选择网约车平台，只考虑三大因素：1.是否约得到；2.价格是否靠谱；3.服务品质优劣。对此，记者借着去上海车展的机会，特意体验了一下各大网约车平台的出行服务，并详细进行了体验对比。而此次对比体验的路线是上海凯德龙之梦虹口店到上海国家会展中心的2个往返行程。体验结果：易到系统显示Young车的预计车费为114元，充返后大约相当于71元。然而，时间一分一秒过去，车费提高到1.3倍，始终没有司机接单。可以看到作为易到平台上价格最低的Young车型，虽然价格有一定优势，但是实际上一直没有车辆相应，成单率低，这应该和前不久易到曝出来的消息关系很大。体验结果：首汽约车记者改用首汽约车，车费预估价是128元，老用户充返20%后的价格相当于108元。不出10秒钟，有车接单了。除了系统推送的车辆和司机信息，首汽约车的这位刘师傅还特意打电话通知“乘客”，他需要从3公里外的地方开过来，请“乘客”稍等。上车后记者了解到，司机刘师傅是上海本地人，刚刚取得上海市网约车驾驶员证，车辆也是首汽约车上海分公司第一批完成营运性质变更的舒适型车型。征求了记者意见后，刘师傅一路上都是按照行驶的。刘师傅驾驶非常平稳，路上还主动询问“乘客”：“最近天气忽冷忽热，你们喜欢开冷气还是自然风？”到达国家会展中心后，刘师傅按“乘客”的指示停在了靠近便利店的路边。下车时的账单金额为127元，算上20%的充返，相当于花费107元。体验结果：神州专车忙完车展现场的工作，记者回程预约了神州专车，同样的路程，神州专车的预估价为183元，系统派单后司机很快来电话提醒，一来说明车辆从虹桥枢纽开过来，“乘客”需要多等几分钟，二来提醒“乘客”提前，不然系统5分钟后会取消订单。系统根据预估价自动选择了充值183元，赠送37元：将20%的充返精确到个位数，确实比满百才充返要实惠，只是预估价本来就比其他平台贵很多，毫无疑问神州专车一下子失去了价格优势。无论wifi、纸巾、垃圾收纳袋，还是饮用水，神州专车都没有配备，这是除了价格之外的又一减分项。好在，司机一路上驾驶平稳，记者的同事甚至美美地睡了一觉。下车结账时价格为193元，考虑充返20%，相当于花费161元。体验结果：滴滴出行记者又使用滴滴出行从凯德龙之梦虹口店到上海国家会展中心，专车很快接单。司机接单后也是第一时间打电话给“乘客”，告知“乘客”到达上车地点还需几分钟。司机一路上驾车非常平稳，看到记者忙写稿子，一路上也保持沉默。下车结账时价格为131.6元。后来记者尝试在上海国家会展中心再次呼叫易到用车，依然没有车辆接单。网约车新政过渡期将结束 4大品牌网约车差别显著综合4大平台的实际体验结果，记者大致划分了三个对比指标：总价、应答时间、服务品质。以下是此次的对比结果：从价格来看，同样是上海凯德龙之梦虹口店与上海国家会展中心之间的路程，首汽约车的订单实际价格为107元。神州专车的实际价格为161元。滴滴专车没有充返和优惠券，实际支付131.6元。易到用车未成行，不可参考。从各大网约车App接单的速度来看，首汽约车与滴滴专车的订单10秒内被接单，速率不分伯仲。神州专车于订单发出后13秒接单，考虑到国家会展中心的地段，车辆要从虹桥枢纽等密集处派发，与滴滴和首汽约车有4-5秒的接单时差也是可以接受的。而易到用车，记者多日内前后多次尝试约车，任凭车费从1.1倍涨到1.3、1.4倍，始终没有司机接单，所以易到用车由于自身原因无法在此次为“乘客”提供服务。在服务品质方面，首汽约车有充电器、纸巾、垃圾收纳袋、wifi等体验；滴滴专车有饮用水，也可以为乘客提供手机充电插座；神州专车没有统一配备任何增值服务内容。不过相比之下，首汽约车司机会下车主动为乘客开车门，上车后也是有针对性地询问相关乘车事宜，及时了解乘客的需求并做出调整。因此服务品质方面，首汽约车可算最优，滴滴专车次之，神州专车有待提高。对于此次易到用车无法约到车，记者认为这和易到用车最近的境况相关，易到用车近期在一系列负面报道中腹背受敌，尤其是“司机不成功”这一现象的蔓延，使得大部分网约车司机都放弃了易到用车这个平台。此外，由于上海市网约车新政要求驾驶员及车辆必须符合“沪籍沪牌”的规定，神州专车和滴滴专车大量司机与车辆均不符合规定，面对庞大的用户市场，只能采取“加价”的方式鼓励司机多接单。而首汽约车自2015年9月上线网约车服务以来，坚持选用B级车辆和具有营运资质的司机其在上海的车辆与司机均符合“沪籍沪牌”的规定，使得首汽约车的运营并未受到影响，且由于司机采用统一管理，始终可以坚持不加价的原则。因此，相比其他网约车，此次乘坐首汽约车无论是服务还是价格都是令人最满意的。眼下，随着各城市网约车新政的落地实施，滴滴、神州，甚至易到何去何从，还将受到各地政策及自身合规进程的影响。但无论如何，合规是网约车平台未来唯一的出路，谁能率先做到合规，谁就能在未来的消费者出行模式中占得先机。《专车、快车、私家车变顺风车，非法运营该怎么管？》 精选五哪家的专车价格最优惠，向来是乘客最关心的。近日，一道“哪家专车最划算”的算术题刷爆朋友圈，滴滴、优步、易到最划算使用距离一目了然。当然，这道算术题出现了多个版本，各家也有各家的说法，这再次印证了价格依然是专车平台竞争最重要的角力点。然而，向来以补贴论英雄的专车，近来大有趋缓之势，无论是司机端还是乘客端，补贴已经不是主赛场。补贴热潮过后，专车市场还能怎么玩？补贴下滑去年下半年，易到开始了大力度的充返营销活动，用户充值多少就返多少，相当于车费打对折，而且还会不定期发放优惠券，吸引了众多用户参与。但现在，易到针对用户的优惠力度比以前降低，之前是充多少返多少，而现在用户单笔充值300元以上，才可获得50%余额。不仅如此，易到对司机端的补贴也在下降。童师傅是名易到司机，“刚开始时，高峰时段Young车和经济车型接单都有奖，每单最高2.2倍和2.6倍收入，奖励48元封顶，而到了6月份，订单变成随机有奖，每单最高收入也降为1.3倍，奖励32元封顶，现在7月就更少了。”这在一定程度上打击了司机们的积极性。实际上，不仅是易到，滴滴和优步的司机也面临着收入锐减的窘境。刚开两个月优步的林师傅一直在后悔自己为什么不早点做专车，因为现在补贴在持续下降。“两个月前，早晚高峰的补贴至少是2倍以上，现在只有1.6倍左右。而且单子也越来越少，有时要等半小时到一小时才有单子，每天做12个小时，总收入差不多500元左右，再扣除油钱和磨损费，净收入也就两三百元，我真的考虑要不要再做下去了。”开了大半年滴滴专车的司机赵师傅告诉记者，以前每天的总收入在2000元左右，现在只有七八百元，收入下降了将近三分之二，主要的原因就是补贴少了。司机端补贴减少的同时，乘客端并没有“受益”，滴滴出行在数个城市的服务费用上涨了三分之一，像在北京，嘀嘀快车每公里价格由原来的1.5元上升至1.8元，时长费从原来的0.35元/分钟提升至0.5元/分钟；原来只要选择拼车，车费一口价7.9元的行程，现在如果无人合乘，价格则上升为9.3元。叫车难，乘客感叹“有钱用不了”司机端补贴的减少影响的不仅是司机，还有乘客。乘客的直接感受就是专车越来越难叫了。记者连续几次在早高峰时段叫车，除了像优步自动派单，还可以叫到车之外，司机可以选择是否接单的平台几乎叫不到车。韩女士是易到的老用户，她告诉记者，以前用易到叫车很方便，可选的车辆很多，但现在在同一个地点同一个时段，打车越来越难了。持有同样感受的还有李女士，她表示，最初也是看到易到的充返活动，感觉很合算，于是充了几百块钱，但现在发现易到打车没有以前方便，常常打不到车。“等于说尽管你给我返现了，但这个钱我用不了，还 。”李女士向记者抱怨道。对此，易到相关人士表示，这种情况的出现是因为易到的用户量增长太快，而司机数量没有及时跟上，导致车辆供不应求。她同时表示，易到目前在规划“乐易Par”项目，尝试让车主成为易到，通过的政策来促使更多的司机加盟易到平台，从而提高易到用车的供给量。不过，该人士并未透露此项计划何时能够落实。资本市场已经等不及了“资本市场毕竟耐心有限，所有打车平台都在思考烧钱之后的出路。”这是易到创始人、CEO周航此前接受媒体采访时的表示，他说，即便打车平台融再多的钱，也要思考如何回归商业本质，毕竟没有人愿意一直把钱扔到马路上。哪怕是近期有巨额进账的滴滴优步，也都表示无意借巨额融资再度展开补贴战。易观国际分析师张旭向记者表示，调价属于正常的市场行为，事实上，从各大打车平台近期布局来看，拓展生态产业链正在成为继补贴竞赛之后的一大热点战略。但也有分析师认为，涨价举措表明，滴滴的正在向该公司施压，要求减少补贴投入。“专车行业如今已经进入‘后青春时代’，专车的优势，正从内部开始瓦解。”这位分析师表示。在用早期疯狂的烧钱补贴模式留存客户、留存司机难度加大的情况下，更要发挥专车市场的多种附加值。易到之前已明确宣布，彻底和行业传统做法说再见，他们要打造共享汽车生态。滴滴也展开了全产业链的探索，有曝光的一份滴滴融资文件透露，滴滴正在开辟、等方式。随着补贴的降低，专车与消费者双方的蜜月期已经过去，一端是被补贴大幅下调激怒的专车司机，一端是已经被低价“养坏”的乘客，大规模烧钱补贴的商业模式已经面临质疑。而对平台来说，转型与加速产业链布局是专车市场未来一段时期的主旋律。【钛媒体作者介绍：IT时报，原文标题《专车算术题刷爆朋友圈，但补贴却越来越少》】更多趣闻和爆料，关注钛媒体微信号：钛媒体（ID：taimeiti）《专车、快车、私家车变顺风车，非法运营该怎么管？》 精选六核心提示：有了网约车平台这么多年培育市场，对很多郑州人来说，网上叫车已经成为习惯。互联网公司管用的“补贴大战”，也让很多用户“上瘾”。离郑州网络预约出租车经营许可证发放时间越来越近，郑州网约车市场即将进入“持证上岗”时代。但“门槛”的提高让郑州网约车市场的竞争者越来越多，除了大家熟悉的神州租车、首汽约车以及滴滴，刚刚找到新东家的易到也在努力找回自己的市场，郑州本土的有克穷专车，来自深圳的万顺叫车也有进入郑州市场的意向。习惯于互联网企业烧钱大战的司机与乘客，对于网约车市场的竞争是欢喜的，毕竟，竞争者多了才会有优惠券领。市场竞争 5家平台在竞争网约车经营许可证继洛阳市道路运输管理局向“神州优车”平台发放首张网约车经营许可证后，我省网约车平台进入了“持证上岗”时代。根据郑州市网约车新政，申请从事网约车经营许可证需要符合6项条件，包括网约车平台经营场所、人员架构、管理制度等方面，与之前相比，进入网约车市场开始有了“门槛”。不过，这并没有让网约车平台知难而退。郑州市客运管理处人士向河南商报记者介绍，目前有5家在郑州运营的网约车平台申请从事网约车经营的态度“都很积极”，如果平台按照网约车新政符合要求得快，郑州首张网约车经营许可证最快可能在本月末发放。从省外发放网约车经营许可证的情况看，神州专车与首汽约车都是最有实力的竞争者。“我们属于重，对于司机和车辆的管控更为严格。”神州专车郑州分公司有关人士介绍，河南省第一张网约车经营许可证就是神州专车洛阳分公司取得的，在很多已经向平台发证的省份，神州专车基本都是首批入围的企业。不过，目前神州专车与首汽约车在我省的业务还主要集中在公司用车业务，首汽约车人士表示，目前在郑州的司机也更倾向于有行政司机工作经验的人。昔日“大佬” 易到回网约车市场“找场子”而与郑州市民打交道更多的，还是滴滴与易到这两家网约车平台。与优步合并后，滴滴成为网约车市场的“老大”，在取得网约车经营许可证这事儿上也是志在必得。“在运力和管理方面，滴滴的优势还是非常明显的，此前很多城市的网约车经营许可证滴滴都拿下了。”滴滴有关人士说，滴滴也争取在郑州能尽快拿下许可证。曾经的行业“老二”易到因为今年遭遇的司机提现难、乘客打不到车而在今年上半年活跃度下降。不过，易到6月30日与乐视“分手”并找到新东家后，司机提现问题得到了解决，也在为提升活跃度而努力。“现在是滴滴和易到同时跑，易到单子没有滴滴多，但抢到一些10公里以上的大单子还是值得跑的。”网约车司机付师傅车上放着两部手机，在滴滴和易到两个平台上都接单。司机愿意接单，让很多已经两三个月都打不到车的易到用户欢欣鼓舞。 7月5日和朋友聚会的吴女士听朋友说易到可以打车了，晚上回家的时候试了试，一位易到司机跑了4公里来接她。“目前易到已经在北京、成都、大连等7个城市拿下了网约车牌照，对于郑州的牌照，我们也一直在努力。”易到有关人士说，数据显示易到在郑州派单成功率接近100%。7月15日后，易到将对专车运营作重大战略调整。本土企业 河南本土的网约车公司崛起郑州市客运管理处透露，有5家企业在竞争网约车经营许可证，这意味着除了神州、首汽、滴滴、易到这四家全国性平台，还有其他的网约车企业在竞争。河南商报记者从业内了解到，这其中很可能有河南本土的网约车平台在申请。尽管河南尚未出现知名如武汉“斑马快跑”的本土叫车平台，但确实有克穷专车等叫车平台在运营。相对于滴滴、易到等平台，克穷专车从日上线运营，目前不到一年时间，已经在焦作、郑州、许昌、漯河4个城市上线运营。据克穷专车有关人士介绍，目前平台司机端注册近10万辆车，乘客端注册人数超过50万，日订单量在10000单以上，也在申领牌照。“尽管这种平台实力不如全国性的平台，但出于鼓励地方互联网经济发展，他们也有拿牌照的可能性。”一家网约车平台运营人士称，武汉的“斑马快跑”当时就首批拿到了许可证。不仅如此，深圳的“万顺叫车”网约车平台也有意进入郑州，目前正在与郑州的一些网约车司机接触。“万顺叫车”，2016年9月在深圳成立，目前它在全国超过200个城市发展。“万顺叫车”的运营模式是邀请司机带车**台，做平台合伙人，平台抽取的费用由网约车车主和各地分公司合伙人共同决定，保证网约车车主的权益和收益。声音 多来点儿优惠和补贴就好啦有了网约车平台这么多年培育市场，对很多郑州人来说，网上叫车已经成为习惯。互联网公司管用的“补贴大战”，也让很多用户“上瘾”。“说实话，最近网约车的补贴是越来越少了，抢个优惠券，经常都只是九折的，优惠已经很少了。”家距离公司5公里，李女士经常叫网约车上下班，之前密集补贴的时候，打一次车只要几元钱，非常实惠。因此，她倒是很喜欢新的网约车平台来郑州，运营之初很多平台都会有优惠。当然，她也期望竞争能使网约车平台在服务上提供不一样的体验。比如她在北京就只用首汽约车，不仅直接可以打正规出租车发票，很多司机还是活地图，不用听一路烦人的导航声了，这一点儿很多网约车平台都做不到。网约车司机也同样是一个喜欢尝鲜的群体，他们希望竞争对手出现，会让老平台为保住市场份额推出更多的优惠政策。“听说要来新平台，我是想试一试的。现在做这个平台针对司机的补贴已经基本没有了。”做了一年多网约车司机的何师傅说，新的平台为了吸引司机，一般都会有不错的补贴，可以多赚一些。(记者 陈薇)【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】《专车、快车、私家车变顺风车，非法运营该怎么管？》 精选七核心提示：有了网约车平台这么多年培育市场，对很多郑州人来说，网上叫车已经成为习惯。互联网公司管用的“补贴大战”，也让很多用户“上瘾”。离郑州网络预约出租车经营许可证发放时间越来越近，郑州网约车市场即将进入“持证上岗”时代。但“门槛”的提高让郑州网约车市场的竞争者越来越多，除了大家熟悉的神州租车、首汽约车以及滴滴，刚刚找到新东家的易到也在努力找回自己的市场，郑州本土的有克穷专车，来自深圳的万顺叫车也有进入郑州市场的意向。习惯于互联网企业烧钱大战的司机与乘客，对于网约车市场的竞争是欢喜的，毕竟，竞争者多了才会有优惠券领。市场竞争 5家平台在竞争网约车经营许可证继洛阳市道路运输管理局向“神州优车”平台发放首张网约车经营许可证后，我省网约车平台进入了“持证上岗”时代。根据郑州市网约车新政，申请从事网约车经营许可证需要符合6项条件，包括网约车平台经营场所、人员架构、管理制度等方面，与之前相比，进入网约车市场开始有了“门槛”。不过，这并没有让网约车平台知难而退。郑州市客运管理处人士向河南商报记者介绍，目前有5家在郑州运营的网约车平台申请从事网约车经营的态度“都很积极”，如果平台按照网约车新政符合要求得快，郑州首张网约车经营许可证最快可能在本月末发放。从省外发放网约车经营许可证的情况看，神州专车与首汽约车都是最有实力的竞争者。“我们属于经营，对于司机和车辆的管控更为严格。”神州专车郑州分公司有关人士介绍，河南省第一张网约车经营许可证就是神州专车洛阳分公司取得的，在很多已经向平台发证的省份，神州专车基本都是首批入围的企业。不过，目前神州专车与首汽约车在我省的业务还主要集中在公司用车业务，首汽约车人士表示，目前在郑州招聘的司机也更倾向于有行政司机工作经验的人。昔日“大佬” 易到回网约车市场“找场子”而与郑州市民打交道更多的，还是滴滴与易到这两家网约车平台。与优步合并后，滴滴成为网约车市场的“老大”，在取得网约车经营许可证这事儿上也是志在必得。“在运力和管理方面，滴滴的优势还是非常明显的，此前很多城市的网约车经营许可证滴滴都拿下了。”滴滴有关人士说，滴滴也争取在郑州能尽快拿下许可证。曾经的行业“老二”易到因为今年遭遇的司机提现难、乘客打不到车而在今年上半年活跃度下降。不过，易到6月30日与乐视“分手”并找到新东家后，司机提现问题得到了解决，也在为提升活跃度而努力。“现在是滴滴和易到同时跑，易到单子没有滴滴多，但抢到一些10公里以上的大单子还是值得跑的。”网约车司机付师傅车上放着两部手机，在滴滴和易到两个平台上都接单。司机愿意接单，让很多已经两三个月都打不到车的易到用户欢欣鼓舞。 7月5日和朋友聚会的吴女士听朋友说易到可以打车了，晚上回家的时候试了试，一位易到司机跑了4公里来接她。“目前易到已经在北京、成都、大连等7个城市拿下了网约车牌照，对于郑州的牌照，我们也一直在努力。”易到有关人士说，数据显示易到在郑州派单成功率接近100%。7月15日后，易到将对专车运营作重大战略调整。本土企业 河南本土的网约车公司崛起郑州市客运管理处透露，有5家企业在竞争网约车经营许可证，这意味着除了神州、首汽、滴滴、易到这四家全国性平台，还有其他的网约车企业在竞争。河南商报记者从业内了解到，这其中很可能有河南本土的网约车平台在申请。尽管河南尚未出现知名如武汉“斑马快跑”的本土叫车平台，但确实有克穷专车等叫车平台在运营。相对于滴滴、易到等平台，克穷专车从日上线运营，目前不到一年时间，已经在焦作、郑州、许昌、漯河4个城市上线运营。据克穷专车有关人士介绍，目前平台司机端注册近10万辆车，乘客端注册人数超过50万，日订单量在10000单以上，也在申领牌照。“尽管这种平台实力不如全国性的平台，但出于鼓励地方互联网经济发展，他们也有拿牌照的可能性。”一家网约车平台运营人士称，武汉的“斑马快跑”当时就首批拿到了许可证。不仅如此，深圳的“万顺叫车”网约车平台也有意进入郑州，目前正在与郑州的一些网约车司机接触。“万顺叫车”，2016年9月在深圳成立，目前它在全国超过200个城市发展。“万顺叫车”的运营模式是邀请司机带车**台，做平台合伙人，平台抽取的费用由网约车车主和各地分公司合伙人共同决定，保证网约车车主的权益和收益。声音 多来点儿优惠和补贴就好啦有了网约车平台这么多年培育市场，对很多郑州人来说，网上叫车已经成为习惯。互联网公司管用的“补贴大战”，也让很多用户“上瘾”。“说实话，最近网约车的补贴是越来越少了，抢个优惠券，经常都只是九折的，优惠已经很少了。”家距离公司5公里，李女士经常叫网约车上下班，之前密集补贴的时候，打一次车只要几元钱，非常实惠。因此，她倒是很喜欢新的网约车平台来郑州，运营之初很多平台都会有优惠。当然，她也期望竞争能使网约车平台在服务上提供不一样的体验。比如她在北京就只用首汽约车，不仅直接可以打正规出租车发票，很多司机还是活地图，不用听一路烦人的导航声了，这一点儿很多网约车平台都做不到。网约车司机也同样是一个喜欢尝鲜的群体，他们希望竞争对手出现，会让老平台为保住市场份额推出更多的优惠政策。“听说要来新平台，我是想试一试的。现在做这个平台针对司机的补贴已经基本没有了。”做了一年多网约车司机的何师傅说，新的平台为了吸引司机，一般都会有不错的补贴，可以多赚一些。(记者 陈薇)【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】《专车、快车、私家车变顺风车，非法运营该怎么管？》 精选八点击上方↑↑↑蓝字，关注金融平台吧！据说里面的家伙都赚钱了！导读欢迎关注钱江通金融平台！钱江通金融平台(WWW.QJTJR.COM)是基于互联网的P2P信用服务平台，系厦门钱江通金融技术服务有限公司旗下独立品牌。创始团队是来自于金融和互联网行业的资深人士，均拥有十余年行业经验，我们希望通过跨界合作与知识共享，坚持科技创新，。本着“诚信-创新-三赢”的宗旨，致力于成为行业主导，用户首选的第一竞争力创新金融解决方案服务商。“师傅您好，由于您触犯服务红线，您已被系统解除合作。”最近，深圳一部分注册滴滴出行的司机收到了一条短信，告知“被封号”，需要重新审核信息。据了解，此次深圳有8000余名司机被“封号”，这与5月2日发生的女教师乘坐滴滴顺风车被害，犯罪嫌疑人伪造车牌有关。昨天，针对司机被封号一事，滴滴方面回应称，滴滴平台一直以来对司机进行严格管理，各个区域、每隔一段时间会对平台上驾驶证（车辆）信息存在异常，以及平台上服务质量有问题的司机进行提醒和整治。滴滴方面表示，本次不是封号，因为司机可以正常提现。本次收到这条短信的司机，如有异议，可以携带驾驶本、行驶本，驾驶注册车辆到滴滴车主俱乐部重新审核信息，可以继续在平台上服务。近期，网约车发生的安全事故引起监管部门的重视。据媒体报道，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》或将于本月中旬出台。网约车问题问题一：乘客权益遭侵害事件频发事件一：近日，深圳警方通报，深圳南山一名24岁女性钟某搭乘一辆网约车后被司机抢劫并杀害。后证实，受害者当时乘坐的是滴滴平台的顺风车，司机潘某使用真实身份证、驾驶证和行驶证（车牌号为粤B6S8N3）在顺风车平台注册，但案发时使用的却是一张临时伪造的牌照（粤C2S8N3）。目前，犯罪嫌疑人潘某已被抓捕归案。事件二：上个月有媒体曝光，多名乘客给司机打差评或是向平台投诉后，遭到电话短信骚扰甚至是诅咒。事件三：5月1日，海口4名女生乘坐快车时，司机竟在驾驶时自慰，5月7日，海口龙华警方依法将涉事司机韦某(男，37岁，汉族，广西都安瑶族自治县人，已婚)予以行政拘留10日处罚。问题二：网约车平台管理有漏洞，数千名有前科司机被查出新华社记者李文摄今年3月底，据深圳市交通运输委员会通报，深圳网络约租车驾驶员招录普遍存在把关不严的问题。据深圳公安部门排查，部分网约车驾驶员存在吸毒、精神病、违法乱纪等问题，一些被注销驾驶证的“毒驾”人员，使用已注销的驾驶证注册成为网约车驾驶员。在这次排查中，深圳市网约车驾驶员中发现有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。问题三：乘客权益受损很难追责从法律角度上讲，在网约车平台上，乘客和驾驶员间发生法律纠纷，很难追究平台责任。平台只是信息的发布方，和司机之间并没有劳务关系和劳动关系。司机在接单过程中出现的问题，法律没有规定平台责任。但是也有例外，即平台自己雇佣的司机。问题四：网约车激增给交通带来压力对于实行牌照管控的城市，不少司机使用外地牌照进行网约车运营也给城市交通治理带来不小压力。在广州，去年全部机动车违统计中，外地牌照车辆超40%，外地违章同比上升近50%。各地整治网约车有三招依据现有法律法规，各地监管部门对于网约车的规范治理一直在持续，主要可以归结为三种办法。方法一：清理外地车牌在广州，去年以来，交通委4次约谈各网约车平台企业，其中3次要求清理非广州车牌专车。至今年1月底，平台企业披露数据显示，广州地区超过10万辆外地车牌网约车被清理。此外，4月以来，深圳、杭州等地交通管理部门均约谈网约车企业，清理外地车牌。方法二：审查司机身份杭州公安机关曾对运管部门查扣的约300辆私家车接入网约车平台的司机进行背景审查，发现其中9名司机有违法犯罪记录。各平台企业被要求提供网约车服务的所有车辆和司机信息报给网约车专项治理工作办公室，公安机关将据此进行全面背景审查。但是专家表示，目前由于没有法律标准，公安机关并不能直接处罚。方法三：按非法营运查处私家车主据统计，目前市场上超过85%的注册车辆是私家车。上海市交通委执法总队官方网站早前发布消息，因滴滴平台上存在大量外牌车辆和私家车非法参加客运经营情况，对滴滴再次开出10万元罚单。至此自网约车平台发展以来，上海市已累计对包括滴滴、优步在内的4家召车信息服务商开出5张罚单。而在执法过程中被查处的驾驶员面临1万元至5万元的罚款。传统出租企业主动拓展网约车服务今年期间，交通运输部部长杨传堂曾表示，网约车等新业态给乘客带来了新体验，将鼓励网约车新业态的创新和规范发展。一些业内人士甚至表示，未来网约车将成为出租行业发展的趋势。在上海和北京，一些传统的出租车企业，开始主动拓展互联网约车服务模式。出租车企上线专车平台近日，上海海博出租与滴滴出行签署战略协议，将首批500辆沪AM专用牌照的车辆，全部投入滴滴专车平台，车型为上海大众帕萨特和别克通用GL8，属于舒适型专车。海博出租不再使用传统出租车的承包制，而是招聘沪籍或持有三年以上居住证的专职司机，接受专业培训后上岗。司机不用再交份子钱，每月只需上交少量管理费。滴滴则根据司机服务星级，用户评价、流水等综合因素决定分成比例。目前，上海市交通委已批复同意海博出租汽车公司从事网络约租车经营。出租公司自建网约车平台早前上海大众和强生出租车公司以及北京首汽和祥龙出租公司则采用自建网约车平台的方式抢先进入这个市场。首汽约车平台去年已投入使用，平台上的车辆全部拥有北京出租车特有的京B牌照，驾驶员持有从业许可证件，随车提供统一的北京出租汽车专用发票。由于车辆数量不足等原因，平台上线以来也暴露了夜间叫车难等问题，但是从长期着眼，未来乘客将能通过网约车享受到更好的服务。《专车、快车、私家车变顺风车，非法运营该怎么管？》 精选九本文头图由视觉中国授权，未经许可，不得转载keso大神的一篇《分享经济的边界》，再次将共享经济这个话题炒热了一把。恰好就在keso此文发布前一天，笔者还在某个互联网媒体微信群中和同行探讨计划登陆三板的神州优车是否是共享经济是否重资产的问题。意犹未尽，干脆借着读完keso文章的余味，谈谈我的看法。分享经济核心是资源复用分享经济，这应该算是这些年的新词汇。虽然关注互联网行业十多年，不过骨子里排斥这些新名词，就和学术圈的一些术语一样，这些词汇看着时髦，但有时候只会徒增烦恼。比起用这些时髦词汇，还不如直接用经济规律更实在。虽然这些年互联网行业把共享经济吹得神乎其神，但这其实并不是一个新事物。图书馆是图书的资源复用，分时度假是对度假酒店的分时复用，巴菲特NetJets是对私人飞机的分时复用，互联网约租车只不过是依互联网平台，将这种共享切分的更细更智能。从Uber开始，出租车之外的互联网约租车就成了炙手可热的新产业。撇开打破垄断之类，从***角度，这个行业为何有价值？关键是资源的复用。一辆汽车，耗费了大量钢铁、石油等材质造了出来，但并非所有汽车都能物尽其用。对于那些偶尔开车的车主，拥有一辆汽车三五年，可能行驶公里数不过三四万公里。即使车主支付了车款，但从资源角度，显然依然是一种浪费。互联网约租车的出现，则是让一辆车可以分享被许多人使用，资源得到了复用，由此避免了一辆车到报废可能都只有四五万公里里程的巨大浪费――虽然传统以月租和天租为模式的租车公司也一定程度可以实现这点，但远不如互联网约租车来得彻底。细看互联网约租车的模式，大体可以分为两类分享模式。一类是拼车模式下的分享里程，包括嘀嗒拼车和滴滴顺风车等。在拼车模式下，车主本身就要前往这个目的地顺便将搭乘者带一程，并收取相应的补贴。这个模式下不仅车辆共享了，而且行驶过程中的油费开支也共享了。从城市管理者角度，拼车无疑是最佳分享模式，因为其在不增加城市路网行驶汽车的数量，却可以提高路网的载客人数。当然，拼车模式下相对低廉的收费和有限的接单次数，使得车主能够获得的金钱收益相对有限，尤其是中国交通管理部门尚无引入类似美国某些高速那样针对多人搭乘汽车专用车道的优惠，拼车模式暂时是小众的模式。另一类，则是眼下主流的专车分享车辆模式。在这个模式下，汽车驾驶者本身并无驾车出行的需求，只是为付费搭乘者服务，这个模式虽然可以让汽车被多人分享复用，但油费则是为搭乘者支出，也正因此这样的模式在提供了载客运能的前提下，也增加了城市路网形式的汽车数量。当然，这个模式下仔细区分，似乎可以分为B2C和C2C两类。C2C，就是Uber起家滴滴随后的模式，理论上私家车主用自己的车辆为搭乘者服务；另一类则是B2C，也就是此次要登陆的神州专车的模式，使用租赁而来的专用车辆和雇佣专业驾驶员提供服务。在后面将要分析的财务模式上，两者的确略有差别，但是在多人共享汽车资源，提高单一汽车的使用资源问题上，无论是B2C还是C2C模式，其实并无区别，说是共享经济，显然都没错。重要的不是B和C，而是闲余与否当然，专车的B2C和C2C模式之所以会引发如此大的争议，甚至出现有质疑神州专车不算共享模式，其实背后是闲余共享的问题。当一辆专车在服务的时候，涉及到三块成本：汽车的折旧成本，可以按照汽车购置价格÷形式公里数计算而出；驾驶员时间成本；行驶燃油费。无论是B2C还是C2C模式，燃油费显然都是逃不掉的。但是在折旧成本和驾驶员时间成本上，却会不一样。如果你有本职工作，买了车主要是用于上下班代步，下班后每天开一两个小时专车作为副业，那么你不会去考虑汽车相应里程的折旧成本，只要开专车收入剔除燃油成本后让你感觉每小时收入满意，你就会继续开专车――这意味着在这样兼职模式下，使用自家闲余私家车开专车的司机可以接受比考虑汽车折旧成本的专业专车服务更低的每公里报酬，比专职司机更具成本优势。在初期，从Uber到滴滴，的确有不少这样的司机，那时候这样的模式，的确散发着其独特的魅力。但今时今日，无论是Uber还是滴滴，在庞大的运能中，还有多少是这样闲余资源共享的司机和车辆？正如keso在文中提到的：现在通过Uber或滴滴专车，你已绝少遇到业余载客的私企老板或上市公司高管，这个行业的绝大部分职位已被职业司机占据，开车不是业余的兴趣，而是谋生的手段。当Uber和滴滴不再是以使用闲余车辆为主的运能时，他们的成本核算模式就和B2C模式下的神州专车没有什么两样――即使财务报表的会计科目上或许会有所不同。是的，对于神州专车，他的成本包含汽车租赁、汽车雇佣成本和燃油三块：再说到这，要插播一个财务分析的细节。在很多人印象中，神州专车这样的模式都是自有车辆，是，而滴滴这样司机自带车辆的，只是充当平台，是。其实，严格来说神州专车本身并不拥有车辆，所有的车辆都是向神州租车以长租+短租结合模式租赁而来，正因此从其来看，资产主要是现金（19.74亿元），是极少的，只有区区2768万元。说其是重资产，其实是没有将作为专车平台的神州专车和作为车辆租赁方的神州租车区分开来。其实在现代租赁行业高度发达的时代，即使一个企业运作需要大量固定设备，但也可以通过租赁模式获得（反映在损益表的租金费用中），而不再需要如传统模式那样购置硬件，导致表中的膨胀。在这个，有时候重资产，其实更多只是一种财务选择。回到成本核算上，采用租赁模式的神州专车，成本类别会比较细致。而滴滴、Uber允许私家车的模式，也许一切都记在发放给司机的车费下，但只要司机是专职的，这块成本就和B2C模式下的神州专车不会有本质的区别。打个比方，对神州专车，可能是花8000元/月租用一辆汽车，再支付8000元成本（四金等暂时忽略不计）雇佣一个司机，然后每个月再承担3000元的油费，合计1.9万元支出分布在三个科目下。对于专职开滴滴或者Uber的司机，他们同样也需要找租赁公司花8000元租用一辆汽车，也要承担3000元的油费，那么他如果希望获得8000元的收入，那么就得从滴滴或者Uber一个月获得1.9万元才能实现这样的扣除成本后收入――如果少于1.9万元，那么就会导致收入下降――时不时听闻的专车司机罢工，即是在补贴减少下收入下降后的反应。是的，如果滴滴和Uber有大量闲余车辆闲余司机在服务，C2C模式的确有比B2C更大的成本优势――理论上的确应该可以实现比出租车更低廉的价格。但真有那么多闲余么？如果没有那么多闲余，那么C2C和B2C的模式就没有本质区别――B2C反而还有合规的优势――同一起跑线下，就是考校各家运营的能力，考校规模效应和供需匹配程度了。是消费升级还是伴随非闲余专业车辆的充斥，类似Uber和滴滴显然难以真正作为一个闲余资源分享经济的平台，要实现比出租车更低的费用，显然有难度。但事实上，类似滴滴快车或者人民优步，依然有着不错的价格，甚至依然可以轻微低于出租车――而这背后，平台的补贴就成为唯一的来源。补贴，在运营初期可以视为推广的手段，但是当业务规模已经极大之时依然继续补贴，那就只是在扭曲价格，扭曲供求关系。在忙时可以加价，这恰恰是Uber起家时被认为极具想象力的一个互联网手段调节供求关系的创举，而其针对的正是传统出租车行业永远均一价使得价格规律难以起作用的弊端。但恰恰是新锐的互联网约租车行业，巨头们却依然是通过补贴在扭曲价格，制造畸形的供需。是的，在快车比出租车还便宜的时候，我是快车的常客――有平台补贴的羊毛，那总是要薅的。但是我也明白，一旦快车比出租车贵了，那么每天需要长途跋涉上班的我，肯定还是会选择更便宜的出租。没错，互联网约租车在2015年最红火时，吸引我的也从来不是keso提及的干净、服务和瓶装水，而只是价格；我选择互联网约租车，不是因为我的消费方式升级消费水平提高，而只是追逐比价优势的薅羊毛。也正是有我这样的薅羊毛消费者存在，所以巨头们的补贴才只能以缓慢的速度降低，而不能彻底停止。当然，我也相信在消费者中，还是有不少需要更好搭乘环境的乘客，他们追求的是消费升级，更好的乘车体验，所以他们才会愿意选择比出租价格稍高的神州专车。但这个问题就在于，自身平台选择消费升级而不是薅羊毛的用户到底有多少，在没有补贴下是否还能继续吸引到用户搭乘比出租更贵的专车业务，是否能够持续支持高估值的想象空间，这对于以补贴下快车类业务见长的Uber和滴滴，显然是最惊险的跳跃。《专车、快车、私家车变顺风车，非法运营该怎么管？》 精选十原标题：网约车攻守道：滴滴司机热盼美团打车，“有竞争是好事”文/王谦、崔鹏、佟亚云、崔浩、兰琳编/韩笑、李春平表面上已进入终局的网约车市场，再起波澜。12月28日，已在南京取得“突破”的美团宣布在北京、上海、成都等7个城市上线打车入口。这一消息引发了众多关注，在收购快滴、合并优步中国后，打车市场滴滴“一家独大”，占有率已接近93%。认为滴滴用户体验“大幅下滑”的乘客与司机，盼望着美团能够给这个市场带来新的竞争，即使不能回到三年前全民薅羊毛的美好时光，但至少能指望“用户体验”有所提升。司机日子“不如前”，称滴滴“太黑了”凌晨，一个北京滴滴快车司机群里，不断有对话弹出。“晚上8点出来跑了7个小时了，300块钱，算上奖励有350了吧”。司机A说。“晚上能拉300多块钱很不错啦，挺好的，真不少，后半夜遇不上大活……”司机B说，“一般我觉得12点以后就是拉个200多块钱，赶好了拉个几趟能300多。不好干，凑合干吧”“从出来到现在（凌晨3点），11个小时了，才500多，算上奖励600吧。”司机回复。“钱不好赚”是大多受访的滴滴快车司机的感叹。他们利用平台获客，平台在每一单中抽成。除去抽成，快车司机平均每小时能赚50-60元，而最终的利润还要减掉油钱。滴滴官方提供的数据显示，滴滴会对每单提成20%，从日起，滴滴加收每单1.77%的“信息服务费”。此外，滴滴还会从每单消费中扣除0.5元，作为给乘客的。对司机来说，复杂的规则意味着平台抽成的增加，钱更加难挣。“这就是个坑，没有干过你不会体会的”、“不忍耐你就不能干这行”……在一些司机的谈话中，对滴滴的“抱怨”已经升级为“怨恨”。不安全感也困扰着滴滴司机。没有、车辆故障自理、正规维权不便……这是几乎所有滴滴司机都面临的问题。（2016年打车市场还处于“群雄争霸”阶段）福师傅从优步开始做网约车司机，优步撤离后转向用滴滴。和优步比，福师傅认为“滴滴后台服务做的确实不太好”，而这里所指的“后台服务”既包括对司机的承诺、保障，也包括在向滴滴寻求客服帮助时给予的反馈。“滴滴这边，车被扣、罚款的时候，需要自己先垫付，三个月后才有反馈，优步会在一个星期之内处理好”。“我给滴滴起了个名字叫‘黑滴滴’，没有保障，你要特别小心地去干”，福师傅提到，如果有相关保障，宁愿少拿。当然还少不了对“烧钱战”的怀念。在优步平台的时候，福师傅一个星期能拿到1000多块钱的补贴，“我干的晚了，去早的拿的更高”。而现在，快车每单2元钱的补贴刚刚被取消。订单优先给“亲儿子”？滴滴称评分是唯一标准2016年8月，滴滴平台全面推行派单模式，据称“综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素“，向司机指派订单。一些乘客表示，实行派单模式后，打车时接单率和接单速度都有所提高。“现在几十秒内就会有人来接单，而且不会被拒载”，27日，一位乘客对说。不过，派单模式逐渐引起了争议。近日，一篇来自悟空问答上的网帖引起关注，网帖称，“无车加盟”的司机在接单时更有优势，滴滴平台会优先将长途或前往热门地区的订单派送这部分司机。无车加盟，是滴滴公司于2016年推出的一种新模式，旨在方便无车的车主。目前，车主想要成为滴滴司机，共有两种方式：携带符合条件的私家车加入，或者“无车加盟”，司机向与滴滴官方签约合作的租赁公司租赁车辆加入，每个月需要向租赁公司缴纳租金。以天津市为例，5家租赁公司提供8种车辆供司机选择，包括比亚迪G6、吉利帝豪EC7、华泰新能源以及凯美瑞、凌等，其中由深圳市赢时通汽车服务有限公司天津分公司提供的比亚迪G6押金和租金最低，押金1万元，月租金3200元，最短租期为12个月；天物昌威国际股份有限公司提供的丰田雷凌租金及押金最高，押金2万元，租金每月4300元。根据一些司机的描述，优先给无车加盟的师傅派单的现象似乎存在。“去市中心的订单派给他们，去市郊的订单派给我们，回程拉不到客人”，拥有一辆起亚KX3陈师傅说。“就像一个娘有两个孩子，一个是亲生的，一个是领养的”，拥有一辆吉利帝豪EC7的北京滴滴司机卢师傅对搜狐说。不过，这一“现象“是否会影响司机的收入，两位司机均表示影响不大，决定收入的主要因素是司机的辛苦程度。“你要是一天从早跑到晚，那肯定挣得比朝九晚五的人多”，陈师傅说。滴滴公司对搜狐财经表示，司机的服务分是决定接单率的唯一依据。服务分是一套车主信用体系，初始分数是80分，满分为100分，随着司机完成任务量、成交率（订单取消则会导致成交率下降）、乘客评分等指标不断调整，普通司机的服务分一般在入行一年后可升至90分左右。搜狐财经了解到，陈师傅的服务分为90分，而卢师傅的服务分为87分，两人属于平均水平。“派单是根据滴滴技术进行司乘匹配，目的是希望通过全局最优的订单分配，实现整体交通效率和用户体验的最大化。除接驾距离外，服务分对司机接单也有起到影响。”一位滴滴内部人士对搜狐财经记者说，“在同一区域内，当接驾距离类似时，订单会优先指派给服务分更高的车主；车主在服务分详情页面中亦可以看到“派单优先于xx%的司机”这样的感知信息。”（截至今年10月，滴滴已占据92.5%的打车市场份额，一家独大）租赁公司大多表示，无车加盟的司机在接单上没有明显优势。12月28日，搜狐财经以希望加盟的司机的身份致电天津市的4家租赁商，询问在接单上有无优势。深圳市赢时通汽车服务有限公司天津分公司一位工作人员表示并无明显区别，天物昌威国际融资租赁股份有限公司同样表示派单取决于司机的服务分，通过他们租赁汽车加盟的好处主要是“多了个组织作为靠山”。“我们会给司机提供培训，会教你怎么接更多的单、把服务分提上去，”这位工作人员说，“还有老师傅带着大家一起跑车，就像一个车队那样”。她还表示，对于完成一定任务量的加盟司机，租赁公司会提供奖励，“每个月流水达到9000元，会奖励100块”。不过，最大的争议在于，在派单上如果歧视，是否违背了滴滴公司声称的智能派单规则，并造成乘客等待时间加长？前述悟空问答网帖指出，有时候乘客会发现，身边四处是闲置的车辆，滴滴平台却派来一辆身处2公里之外的汽车，让乘客增加了时间成本。采访中，部分乘客也反映了类似经历。“明明眼前就有车，但我叫的车都是从两三公里以外开过来。”北京的韩先生告诉搜狐财经，之前叫了车，就可以看到离自己最近的车开过来，但现在要等个三五分钟。然而，来自乘客和司机的直观感受很难精准，真正的规则，乘客与司机并不清楚。美团“我就试试”，滴滴“要战便战”在滴滴一家独大之后，不少乘客与司机都感觉到了以往不曾感受到“不便”。这些“不便”，给竞争者带来了新的市场机会。12月28日，美团官方宣布，正式在北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门这7个城市上线打车入口。“目前，我们已经掌握打车业务的关键要素、经营方法，具备开新城的能力，并判断值得花更多精力投入到该业务。新城市开通初期对司机零抽成，希望能给行业带来创新动力，在本地吃喝玩乐协同的基础上，为用户提供更好地体验。” 美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文对媒体表示。（美团打车在北京开始征集司机）实际上，在南京试点的十个月间，美团出行已经取得了一定突破。据美团官方透露，其打车事业部已经拥有一支超过200人的团队，日订单量也已经突破10万单。美团在出行领域筹谋已久。今年2月14日，美团在南京低调上线打车产品；10月，美团点评宣布完成新一轮融资。随后，美团点评成立出行事业部，在原有的餐饮、到店综合、酒店旅行三大业务基础上，升级成为到店、到家、旅行、出行四大LBS 场景。而南京市民张先生对搜狐财经表示，美团早在2015年就已经在南京有所动作，“当时我在家里车库看到美团地推的人在招司机加入他们（平台）”。有美团内部员工认为，目前打车业务的负责人是兼任外卖事业部的王慧文，而王慧文“一直是负责美团最重要的业务”，这足以说明美团对出行业务的重视。不过，接近美团打车业务的人士向搜狐财经表示，美团做打车业务目前仍然处于试探阶段，并不是将其作为核心战略业务来做，有部分“讲新故事的成分”。实际上，美团进入网约车市场的背景是，这家公司正在谋划上市。一名美团外卖事业部员工告诉搜狐财经，美团做打车业务，并没有采用内部调取精英团队攻坚的方式，而是开放内部申请转岗，看好打车业务且有意愿的人员都可以申请转岗。滴滴感受到了压力。“美团上线打车产品的那一天我和他还在一起吃饭，我当时并不知道他在做这个事情，他也只字未提，”日前，滴滴出行CEO程维在接受访问时说。程维曾直接问王兴为何要做打车，王兴的回答是“我就试试”。（今年互联网大会上，刘强东、王兴组织“东兴饭局”，程维亦参加）程维的公开表态则更有意思，在接受媒体采访时，程维说“尔要战，便战”。搜狐财经了解到，滴滴公司一些员工对即将到来的竞争持乐观态度。“国内做打车的公司有几百家，拿到牌照的就一百多家，美团是互联网巨头，大家关注度高而已，他们外卖（与饿了么的竞争）打完了么（就来做打车）？”一位滴滴专车事业部中层内部人员向搜狐财经表示。“这不正好说明这个行业谈不上垄不垄断，谁都能进来，但要做好做精不是随便开几个城市就能搞定的”，“我们当年和快的（打）那么厉害，都过来了”。滴滴出租车事业部一名员工告诉搜狐财经。滴滴官方的回应亦显得从容。“对移动出行这个行业来说，有足够空间提供给行业所有参与者去探索，开发出更具创新的产品，为更多的用户创造价值，整个领域有活跃的竞争也有很多合作。“28日，搜狐财经获得的滴滴官方回复如此写道。不过，微妙的是，南京市民已经注意到滴滴出行近期的大幅优惠。南京市民侯女士对搜狐财经说，“加上（滴滴）优惠券，最便宜的一次打车我才花了3块钱。”巨头补贴大战能否再次打响？砍柴网CEO、互联网观察员周兴斌并不看好。他表示，滴滴出行在出行行业根基很深，不仅有微信、支付宝作为接口，用户端、司机端、各地牌照的问题解决也非一日之功；另一方面，按照公开信息，美团在南方六城做试点，利用给司机返点优惠的方式争取用户，在现有的竞争格局下，最终不免回到烧钱竞争的游戏里去，两家或将陷入持续性的拉锯战。清科集团互联网观察员任倩则认为，两家都属于体量庞大但迟迟不能的类型，背后的资方已经骑虎难下，如果短期内无法产生盈利，资本退出的进程还将一拖再拖。不过，速途网副总编兼速途研究院执行院长丁道师认为，衣食住行是大众最基本的生活消费领域，而滴滴和美团也都是中国领域重要的企业。目前两家分别霸占“食”和“行”的入口，之后或将延伸到更广阔的生活领域，并在全面布局O2O的过程中正面厮杀。“专注于一个领域的必定做不了巨头，最好的结局，无非是做一家小而美的企业。”丁道师说。不过，从终端来看，乘客或司机对平台的忠诚度都不高，大家更习惯于在此消彼长的价格游戏中选择更舒服的姿势。除新入局者美团外，“补贴大战”中幸存的其他出行企业也在伺机而动。过去的一年，首汽约车都在用充值返现和更细腻的服务吸引新用户。今年1月11日，首汽约车宣布开启100%返现活动，相当于给用户打了5折；2月，首汽约车又推出新用户50%充值返现、老用户20%充值返现活动。首汽约车还向用户提供纸巾、矿泉水和免费车载WIFI，提高乘坐服务质量。多重手段作用下，首汽约车逐渐崛起。7月，quest mobile的数据显示，首汽约车APP用户数同比增长1173%。11月，首汽集团旗下首汽约车获7亿元B+轮融资，估值达到51亿元。同样在11月，首汽约车对媒体披露，公司在全国范围内有车辆超过6万辆，员工700余人，业务遍布全国53个城市和地区。用户数超过2000万，月活跃用户达到240万。近日，首汽约车内部人士对搜狐财经表示，北京市有关部门有意推动全北京的出租车融入首汽约车平台，融入之后，首汽约车的体量将大为增加。嘀嗒拼车也在发力。除了直接补贴用户，嘀嗒拼车还祭出情感牌，推出“结伴出行“等功能。今年7月，QuestMobile发布《移动互联网 2017 年Q2 夏季报告》数据显示，嘀嗒拼车月活跃人数为 506 万，在用车服务App中位列滴滴出行后，超过易到和神州。部分滴滴司机“变节”，有司机“一车吃两家”“竞争者越多，企业之间的让利就会越平衡。”北京市民张先生表示。对本次美团的入局，张先生认为，这同当时网约车倒逼出租车生态改良一样，也会促进网约车市场的规范化。实际上，已经有司机悄然“变节“。美团快车司机黄先生（化名）表示，自己三个月前决定兼职跑网约车时，几乎毫不犹豫的加入了在南京试运营不久的美团打车。“滴滴已经做了很久，补贴力度肯定不太行了，而新平台肯定愿意付出更多补贴。”黄先生说。他表示，入住美团打车后，平均每天能赚六七十块，整体可观。南京的美团快车司机高师傅父子二人则分别进驻滴滴和美团，合开一辆车，父子两人充分利用空闲时间各开一半，“一个月下来一万五不是事儿，”高师傅说。程师傅也表示，自己同时身为滴滴和美团两家平台的兼职司机，”哪家补贴高就做哪家”，“一个星期赚出油钱，第二个星期出来出租钱，一个月六七千还是有的。”搜狐财经记者在北京采访发现，多数乘客尚未了解美团打车。不过，美团已经在北京的滴滴司机群体中引起阵阵波澜。12月28日，搜狐财经记者所在的一个滴滴司机微信群里，一位司机表示，他刚刚成功注册了美团打车，成为后者的司机。群里立刻引起一阵骚动。 “美团要做起来，活肯定少不了”，一位群友跃跃欲试。“我们正盼着呢，”28日，一位滴滴师傅对搜狐财经表示，“有竞争了是好事”。12月28日，有消息称，美团打车北京站开始招募司机。美团打车的招募司机、乘客活动页面显示，“报满20万人，马上就开始”。有媒体28日下午报道称，目前已有1万人报名。“如果仅仅是拼人数，那么滴滴很容易被复制和超越。”已使用美团打车的用户张先生表示。返回搜狐，查看更多责任编辑：
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
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一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
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根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
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（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈