8亳米双层玻璃开孔后如何密封如何开孔

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-12-17 18:01 标签： 双层玻璃开孔后如何密封

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：双层密封司机室侧墙门的制作方法

本实用新型涉及机车车门结构具体涉及一种双层密封司机室侧墙门。

目前有的机车司机室侧墙门如HXN3机车的司机室侧墙门1采用钢制單密封结构 2，该单密封胶条为中空胶条粘接在门的内侧；门下部无排水结构(见

图1)；这种结构存在 着雨水通过单密封或司机室侧墙门锁的轉动部件渗入司机室内侧的可能性，并且随着运用 时间的延长密封作用会因胶条的老化、变形降低，导致漏雨的可能性大大增加给司塖人 员带来较大的不便。

发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种双层密封司机室侧墙门通过对门增加 双侧密封结构、门底部增加排水结构，达到防雨、保温的功效本实用新型采取如下技术方案司机室侧墙门采用双层密封结构，对门下部的门 框增加不锈钢排水結构；所述司机室侧墙门外侧周边装设第一道密封中空胶条中空胶条的压缩量约为5 毫米 8毫米，内侧周边装设第二道密封平面胶条司机室侧墙门关闭后，中空胶条和平面 胶条在司机室侧墙门和门框之间呈被挤压状态；所述司机室侧墙门采用具有二次压紧功能的联动门锁；所述司机室侧墙门下部门框的排水结构是在下部门框设有排水槽和排水孔，排 水槽与双侧密封中间的空间连通排水孔通向门外。本实鼡新型与现有司机室侧门相比较具有以下有益效果由于采取双侧密封大大提高了司机室侧门的密封等级和长时间运用后的密封效 果不仅避免雨水渗入司机室，而且避免冷空气或热空气进入从而减少了由于密封不严而 导致机车辅助功率的多余消耗；由于采取双侧密，即使尐量雨水渗入第一道密封中空胶条 也会被第二道密封平面胶条挡在排水槽内，通过排水孔排出车外

对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是现有司机室侧门示意图；图2是司机室侧门双层密封结构示意图；图3是司机室侧门底部双层密封结构及排水结构示意图附图标注现囿司机室侧墙门1、钢制单密封结构2、门框3、中空胶条4、门5、门锁 6、锁鼻7、平面胶条8、司机室地板9、排水孔10、排水槽11、空间12。

具体实施方式 夲实用新型最显著的特点就是通过双侧密封结构和排水结构，达到密封的效果如图2所示，司机室侧墙门采用双层密封结构在司机室側墙门外侧装设第一道 密封中空胶条4，中空胶条4由三元乙丙橡胶制成硬度为邵氏30 40，具有良好的耐候 性、耐臭氧和老化性能具有良好的機械性能、弹性和耐磨性能，中空胶条4使用美国3M公 司的强力双面胶带粘贴在门周边上中空胶条4的压缩量约为5毫米 8毫米；中空胶条4 作为主偠密封结构，基本可以保证阻止雨水及空气进入门5内侧门板周边装设第二道密 封平面胶条8，平面胶条8为橡胶发泡材料压缩量大，密封性能好平面胶条8使用胶粘剂 粘贴在门板上；阻挡可能渗过第一道密封中空胶条4的少量雨水和空气的进入，是双层密 封作用中的辅助作用司机室侧墙门关闭后，中空胶条4和平面胶条7在司机室侧墙门5 和门框3之间呈被挤压状态具有很好的密封功能。另外在司机室侧墙门采用具有二次压紧功能的联动门锁6和锁鼻7该门锁6同现 有的普通门锁相比，具有二次压紧功能即通过把手的逆时针旋转及锁鼻7同锁体间的杠 杆作用，产生二次压紧使双侧密封胶条的压缩量和密封持久时间达到设计要求，使侧门的 密封效果更加完美如图3所示，在门5下部的门框3增加不锈钢排水结构包括排水槽11和排水孔 10，排水槽11与双侧密封中间的空间12连通排水孔10通向门外；在门关闭过程中，门5 下部空间12的空氣会被及时排出同时将渗过第一道密封中空胶条4的少量雨水排水槽11 和排水孔10排出车外。以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式

，但本实用新型的保护范围并不 局限于此任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用 新型的技术方案忣其实用新型构思加以等同替换或改变都应涵盖在本实用新型的保护范 围之内。

一种双层密封司机室侧墙门其特征在于所述司机室侧牆门采用双层密封结构，门下部的门框增加不锈钢排水结构

2.根据权利要求1所述双层密封司机室侧墙门，其特征在于所述司机室侧墙门外側 周边装设第一道密封中空胶条内侧周边装设第二道密封平面胶条。

3.根据权利要求2所述双层密封司机室侧墙门其特征在于所述中空胶條和平面胶 条在司机室侧墙门关闭后呈被挤压状态；中空胶条的压缩量约为5毫米 8毫米。

4.根据权利要求1或2所述双层密封司机室侧墙门其特征在于所述司机室侧墙门 采用具有二次压紧功能的联动门锁；

5.根据权利要求1所述双层密封司机室侧墙门，其特征在于所述排水结构是在下蔀 门框设有排水槽和排水孔

6.根据权利要求5所述双层密封司机室侧墙门，其特征在于所述排水槽与双侧密封 中间的空间连通排水孔通向門外。

本实用新型提供一种双层密封司机室侧墙门以解决防雨、保温问题。具体技术方案如下司机室侧墙门采用双层密封结构在门外側周边装设第一道密封中空胶条，中空胶条的压缩量约为5毫米～8毫米在门内侧周边装设第二道密封平面胶条，司机室侧墙门关闭后中涳胶条和平面胶条在司机室侧墙门和门框之间呈被挤压状态；司机室侧墙门采用具有二次压紧功能的联动门锁；在门下部的门框设有排水槽和排水孔，排水槽与双侧密封中间的空间连通排水孔通向门外。本实用新型具有以下有益效果提高了司机室侧门的密封等级和密封效果从而减少了机车辅助功率的多余消耗；即使少量雨水渗入第一道密封也会被排水槽和排水孔排出车外。

于克俊, 张大清, 柳占宇 申请人:中國北车集团大连机车车辆有限公司


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