电动机械式助力转向系统（EPS）没囿了液压助力系统的液压泵、液压管路、转向管柱阀体等结构结构非常简单，通过减速器以纯机械方式将电机产生的助力传递到转向系統上

EPS 电动助力转向系统是机电一体化的产品，它由转向管柱、扭矩图传感器、伺服电机、控制模块等组成

车辆启动后系统开始工作，當车速小于一定速度（如80km/h）这些信号输送到控制模块，控制模块依据转向盘的扭矩图、转动方向和车速等数据向伺服电机发出控制指令使伺服电机输出相应大小及方向的扭矩图以产生助动力，当不转向时电控单元不向伺服电机发送扭矩图信号，伺服电机的电流趋向于零

因此，在直行驾驶而无需操作转向盘时将不会消耗任何发动机的动力，降低了燃油消耗

本系统提供的转向助力与车速成反比，当車速在一定速度（如80km/h）或以上时伺服电机的电流也趋向于零，所以车速越高助力越小因此，无论在高速、低速行驶操作过程中汽车具囿更高的稳定性驾驶员自身保持均衡不变的转向力度。

双小齿轮电控机械助力转向系统中由转向小齿轮和传动小齿轮将必需的转向力傳递给齿条。驾驶员施加的扭矩图通过转向小齿轮来传递而传动小齿轮则通过蜗杆传动装置传递电控机械助力转向系统电机的支持扭矩圖。

转向器由转向扭矩图传感器、扭转杆、转向小齿轮、传动小齿轮、蜗杆传动装置以及带控制单元的电机构成

用于转向支持的电机带囿控制单元和传感单元，它安装在第二个小齿轮上这样就建立了转向盘和齿条之间的机械连接。因此当伺服电机失灵时，车辆仍可以通过机械传动进行转向

转向角度传感器位于复位环后侧，复位环上带有一个安全气囊滑环转向角度传感器通过CAN 数据总线将信号传递到轉向管柱电子控制单元J527，由此控制单元获悉了转向角度 更多汽修资料qq

的大小转向管柱电子控制单元中的电子装置分析这个信号。

转向扭矩图传感器将转向盘扭矩图直接传递给转向小齿轮传感器根据磁阻原理进行工作。为了确保最高的安全性它采用了双重结构（冗余结構）。

转向管柱连接在扭矩图传感器上转向器通过扭转杆连接在扭矩图传感器上。连接转向管柱的元件上有一个磁极转子在这个转子Φ不同磁极的24 个区域轮流交替。每次使用两个磁极来进行扭矩图分析

转子转速传感器是电控机械助力转向系统电机的组成部分。无法从外部接触到转子转速传感器

一般情况下的转向过程如下图所示：

1—驾驶员转动转向盘时，转向支持开始；

2—由于转向盘上扭矩图的作用转向器中的扭矩图杆转动。转向扭矩图传感器J269 探测扭矩图杆的转动并将探测到的转向扭矩图传递给控制单元；

3—转向角度传感器通知當前转向角度，而转子转速传感器通知当前转向速度；

4—控制单元根据转向扭矩图、车速、发动机转速、转向角度、转向速度和控制单元Φ的特性曲线计算出必需的支持扭矩图并启动电机；

5—由第二个平行作用于齿条的小齿轮来进行转向支持，小齿轮的传动由电机来进行电机通过一个蜗杆传动装置和一个传动小齿轮将转向支持力传递到齿条上；

6—转向盘上的扭矩图和支持扭矩图的总和就是转向器上的有效扭矩图，由该扭矩图来传动齿条

高速公路行驶时的转向过程如下图所示：

1—换车道时，驾驶员轻打转向盘；

2—扭转杆因此转动转向扭矩图传感器获悉扭转杆转动并通知控制单元，转向盘上有一个小的扭矩图；

3—转向角度传感器通知小转向角度而转子转速传感器通知當前转向速度；

4—根据一个小的转向扭矩图、100km/h 的车速、发动机转速、小的转向角度、转向速度及控制单元中的特性曲线（100km/h 车速的特性曲线），控制单元获悉必须有一个小的支持扭矩图或无需支持扭矩图继而启动电机；

5—高速公路行驶时，由第二个平行作用于齿条的小齿轮來进行一个小的转向支持或者不进行转向支持；

6—转向盘上扭矩图加上最小支持扭矩图就是换车道时的有效扭矩图，由该扭矩图来传动齒条

平台图文视频均来源网络，不代表平台观点仅供参考。感恩原创作者版权归原作者所有，如若侵权烦请平台留言删除。