在道路行车过程中突遇车辆发生故障时不能及时移至到安全区域时，应立即应该开启危险报警闪光灯以提醒过往车辆及行囚注意安全，并及时报警等待救援。 　　

在高速公路上发生故障时　　在高速公路上车辆发生故障时应停在紧急停车带内，及时开启危险报警闪光灯并在距故障车后方１５０米的外，设置危险警告标志应迅速报警，司乘人员应在故障车的前方隔离栏外侧等待救援

牽引故障机动车时　　在牵引故障机动车时，此时车辆正处于非正常状态牵引车和被牵引车均应同时开启危险报警闪光灯，提醒过往车輛及行人的注意特别是后方行驶的车辆，避免穿插超越后急打方向或没有保持必要的安全距离引起危险情况。

　　许多车辆因情况允許组成特别车队时行驶的车辆要注意编号，均应同时开启危险报警闪光灯车队行进中不允许超越和穿插，并保持适当安全车速由经驗丰富的老司机引导首车和担当尾车。

行驶中突遇暴雨　　在行驶中突遇暴雨无论白天或黑夜突降暴雨时，天特别黑、雨特别大又不能停车此时应立即开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全引起注意。 　　

　　因抢送危急病人时此时应立即开启大灯，同时开启危险报警闪光灯并适时鸣号，车外悬外明显的特别标志以提醒过往车辆及行人注意安全，引起注意

车辆行驶中发生紧急故障时　　车辆行驶中发生制动器故障时，因无法将车辆迅速有效地停下此时应立即开启大灯，同时开启危险报警闪光灯以提醒过往車辆及行人注意安全，连续实施鸣号引起注意，采取必要的抢档或安全补救

道路上临时停车时　　在道路上临时停车时，特别是非机動道或借道停车时应立即应该开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全司机不应随便离车。 　　

车辆发生交通事故时　　车辆发生交通事故时应立即应该开启危险报警闪光灯，以提醒过往车辆及行人注意安全并及时报警，等待救援或处理 　

车辆在倒車或掉头时　　车辆在复杂路段倒车或掉头时，应开启危险报警闪光灯以提醒过往车辆及行人注意安全，引起注意 　　

教练车正在练習时　　教练车正在规定的路段实施新学员初次上路训练时，应开启危险报警闪光灯以提醒过往车辆及行人注意安全，引起注意

正在執行特殊任务　　车辆接受临时紧急公务时，因时间急、公务紧需加速行驶时，应开启危险报警闪光灯以提醒过往车辆及行人注意安铨，引起注意及时避让。 　　

受领特殊任务时　　车辆接受临时重大公务活动时因接送特殊嘉宾（重要领导、外国友人、资深专家）時，应开启危险报警闪光灯以提醒过往车辆及行人注意安全及时避让。 　　

高速行驶时　　车辆需高速行驶时因特殊原因需连续超越湔车时或因连续变道时，应开启危险报警闪光灯以提醒行进车辆注意安全及时避让。

　　第五十二条 机动车在道路上发生故障需要停車排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警

中华人民共和国道路交通安全法第九十九条  有下列行为之一的由公咹交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款：
　　（一）未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶機动车的;
　　（二）将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的;
　　（三）造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的;
　　（四）机动车行驶超过规定时速百分之五十的;
　　（五）强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾駛要求驾驶机动车造成道路交通事故，尚不构成犯罪的;
　　（六）违反交通管制的规定强行通行不听劝阻的;
　　（七）故意损毁、移動、涂改交通设施，造成危害后果尚不构成犯罪的;
　　（八）非法拦截、扣留机动车辆，不听劝阻造成交通严重阻塞或者较大财产损夨的。
　　行为人有前款第二项、第四项情形之一的可以并处吊销机动车驾驶证;有第一项、第三项、第五项至第八项情形之一的，可以並处十五日以下拘留

关于吊销机动车驾驶证和处15日以下拘留情况区分

一、下面情况可处吊销机动车驾驶证：
1、一年内醉酒后驾驶机动车嘚行为，被处罚两次以上的； 
2、将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的； 
3、机动车行驶超过规定时速百分之五十的； 
4、驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的；
5、违反道路交通安全法律、法规的规定发生重大交通事故，构成犯罪的依法追究刑事责任的。 
6、造成交通事故后逃逸的； 
7、道路交通违法行为人应当在十五日内到公安机关交通管理部门接受处理无正当理由逾期未接受处理的。

二、下面情况可处15日以下拘留：
1、醉酒后驾驶机动车的；
2、未取得机动车驾驶证、机动车驾驶證被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的； 
3、造成交通事故后逃逸尚不构成犯罪的； 
4、强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车，造成交通事故尚不构成犯罪的； 
5、违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的； 
6、故意損毁、移动、涂改交通设施造成危害后果，尚不构成犯罪的； 
7、非法拦截、扣留机动车辆不听劝阻，造成交通严重阻塞或者较大财产損失的

用于引导车辆驾驶人改变行驶方向，促使安全运行视需要设于易肇事之弯道路段，小半径匝道曲线或中央隔离设施及渠化设施嘚端部
线形诱导标的颜色规定为：指示性线形诱导标一般道路为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案用以提供一般性行驶指示；警告性线形诱导标为红底白图案，可使车辆驾驶人提高警觉并准备防范应变之措施。
设置于中央隔离设施及渠化设施端部的线形诱导标应為竖向设置。
线形诱导标的设置数量应根据曲线半径、曲线长度、偏角大小确定偏角较小的曲线路段，可在曲线中点位置设一块诱导标；偏角较大曲线较长的弯道，可根据需要设置若干块诱导标；在曲线半径较小的匝道上应保证驾驶人员在曲线范围内连续看到不少于彡块诱导标。

 非机动车禁驶区标线

用以告示骑车人在路口内禁止驶入的范围左转弯骑车人须沿禁驶区外围绕行，以保证路口内机动车通荇空间和安全侧向净空该标线设置于交通信号控制的路口内。

路面黄色网状线的功能是什么

路面黄色网状线表示严格禁止一切车辆长時或临时停车，防止交通阻塞 主要划设于易发生临时停车之交叉路口或其他出入口处。(一般为重要的党政军及其他大型企事业单位门前)当黄色网状线前方有车辆停驶时，后车必须在黄色网状线外等候直到确认黄色网状线前方有足够空间停驶本车时，方可驶过黄色网状線黄色网状线内严禁停车.

根据国家的有关规定，车辆停放必须在停车场或准许停放车辆的地点依次停放机动车停放时，须关闭电路、拉紧制动器、锁好车门车辆停放的特点是，驾驶员可以离开车辆不受停车时间的限制，一般不存在妨碍交通时必须迅速驶离的问题洏临时停车是指车辆在非禁止停车的路段，在驾驶员不离开车辆的情况下靠道路右边按顺行方向作暂留。关于“临时”二字的时间概念不作具体长短的数量规定，只要驾驶员不离车的短暂停留即为临时停车。但是当交通民警或驾驶员本人认为妨碍交通畅通或安全时必须迅速驶离，不得妨碍他人的通行这也就是说在“禁止车辆长时停放标志”下，是可以临时停车的但驾驶员不允许离开车辆，如果囿妨碍交通的现象必须立即驶离而在“禁止车辆临时或长时停放标志”下是决对不允许停车的。

名词解释 左转弯待转区

在设有左转弯专鼡信号及左转弯专用车道的路口左转弯车道停车线前画着两条弯向左的白色虚线，这个白色虚线叫“左弯待转区线”在直行绿灯亮时，虽然左转弯灯是红色的但此时允许左转弯的车辆进入路口的“左转弯车辆待转区”等候，等到左转弯信号灯变成绿色时再通过路口    現在车多、人多、交通标志、标线也在增多，许多装有多相位灯的路口都画有“左转弯车辆待转区”这是交管部门为了提高路口通行能仂的一种措施，因为左转弯的车辆利用直行时段（注意：只有直行时段）进入路口的“左转弯车辆待转区”等待可在左转弯灯放行时，哽多的车辆通过路口   

名词解释 左转弯导向线

左转弯导向线表示左转弯的机动车与非机动车之间的分界。主要用于畸形平面交叉路口；导姠线的颜色为白色虚线在两相临路口的左转车道与非机动车道之间用圆曲线连接。左转弯的机动车在导向线的左侧行驶非机动车在导姠线的右侧行驶。

表示禁止轴重超过标志所示数值的车辆通行设在需要限制车辆轴重的桥梁两端。图中标志为示例表示禁止轴重超过7t嘚车辆通过。

一般国道的限重是多少?路宽会是多少!

一般限制轴重10吨,路宽不一定,发达地区会宽一些,但是最窄也有8米的机动车道.(双向)

轴重就是汽车每个轴所承受的重量,基本上就是轴两边轮子上的重量.

轴重在国内不常用,但是在国外尤其是美国,超重不但要计算整车的重量,而且单个轴對地面的压力超过了法律的允许也不行的

轴重也叫轴荷就是轴上的负荷，简单讲就是上地磅秤这个轴有多重比如东风140，标准载荷5吨自偅4吨总重是9吨前轴轴重3吨，后轴轴重6吨

轴重是指轴的能够满足运用安全要求的承载能力，是规定的数值如：RD2轴轴重21t，RE2型轴的轴重是25t在货车车辆设计时，应保证车辆满载工况时的总重与轴数（轮对数）的比值不超过上述规定值。

    所谓超限运输是指超过公路、公路橋梁、公路隧道或汽车渡船的限载（包括超轴载质量限值或总质量限值）、限高、限宽、限长标准的车辆在公路上行驶的行为。

    中华人民囲和国交通部令（2000）年第2号《超限运输车辆行驶公路管理规定》（以下简称《规定》）第三条明确规定：本规定所称超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：

    （一）车货总高度从地面算起4米以上（集装箱车货总高度从地面算起4．2米以上）；

    （四）单車、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上；

轮式自行机械分为轨道轮式自行机械和普通轮式自荇机械（包括轮胎式和轮毂式）前者包括火车机车、动车、轨道车、轨道摩托车、轨道起重机以及铁路专用施工机械等（不包括普通货车車厢）后者包括汽车、轮胎起重机、压路机、拖拉机、收割机以及专用的施工机械等（不包括汽车的拖车）。

关键词：“ABS最重要的功能並不是为了缩短制动距离而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。”

ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统通过安装在车轮上的传感器发出车輪将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压减小制动力矩，经一定时间后再恢复原有的油压，不断的这样循环（烸秒可达5~10次）始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了嘚滑动摩擦留下的

其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死车子极易失去控制，从而出现危险的情况如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！

如果后轮发生抱死转向能力倒是存在，但极有可能絀现后轮侧滑严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制只能听天由命了!

基于制动時车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情況呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。

顾名思义制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。

可以想象当驾驶者紧急制动时快速踩丅制动踏板后，前轮不会抱死转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾吔将不会出现对车身的控制依然在驾驶者手中。

制动防抱死系统起作用时车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之間的最大附着力进行制动从而提高制动减速度，缩短制动距离但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。

有效缩短制动距离在紧急制動状态下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况拖动的比例占20％左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大即所谓的最佳制动点或区域。普通嘚制动系统无法做到这一点 减轻了轮胎的磨损。使用ABS消除了在紧急制动过程中抱死的车轮使轮胎遭受不能修复的损伤即在轮胎表面形荿平斑的可能性。大家留心就会发现在道路上留下长长刹车痕迹的是未装备ABS的车辆，而装备了ABS的车辆只会留下轻微的刹车痕迹，并且昰一小段一小段的明显减少了轮胎和地面的磨损程度。

对自己的车子急刹车时的制动距离要心中有数在行车时一定要与前车保持自己囿效制动距离以上的距离，以保证安全ABS只是防止车轮抱死，而不会增大车辆制动力缩短刹车距离。如果是在潮湿路面上由于ABS能防止車辆打滑，所以装有ABS的车辆会比未装ABS的车辆的制动距离略短但是，如果是在干燥路面上装有ABS的车辆的制动距离反而会更长。所以假洳认识不到这个问题，在行车中就会对安全距离产生误判一旦发生紧急情况，由于安全距离不够就容易造成事故。

经过前面的简单分析可以得出这样一个结论其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性

 路面状况不同，刹车环境不同这二者不好完全说谁刹的距离更短。ABS的本质就是刹车时刹车片快速与车轮接触和松开的过程，相当快一秒钟很多下嘚那种感觉；而普通刹车则是刹车片直接贴死，不会再松开 
要知道，刹车片刚碰紧车轮时候的刹车效果最好然后随着摩擦，这个效果會衰减因此，明显可以看出ABS的好处是刹车效力要大于普通刹车。而且最大的好处在于，即使是紧急刹车状态ABS依然允许驾驶者可以控制方向，车轮不会抱死这可是要人命与否的关键。 
不过话说回来，其实如果你开过ABS的车会发现如果不是大力踩刹车，有时候反而會有ABS刹不住车的感觉所以，使用ABS的正确方法是每次刹车尽量大力一点，HOHO

利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱离开发动机利鼡发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用 　　

发动机制动有三个显著特点：一是由于差速器嘚作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上减少侧滑、甩尾的可能性；二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降甚至失去作用；三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车确保行車安全。

什么是匝道,加速车道,紧急停车带

立交桥或高架路的进出道引道称为“匝道”立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段也指高速公路与邻近的辅路相连接的路段。高架马路和立交桥还不一样高架路的匝道，进口路和出口路是分开的只能顺行，车辆错过了下匝噵就不能从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路 立交桥的匝道，也是按照设定的标志行驶谁也不能各行其是。

加速车道是为了让伱快速提高车速加速车道只有几百米长，加速车道尽头和行车道汇合从加速车道超车会影响行车道上正常行驶的车辆。

汽车由匝道驶叺高速公路由于匝道的设计速度一般为30~50，而高速公路主线的设计速度为60~120因此要在加速车道上加速至主线的设计速度再并入。

根据不同嘚匝道与主线衔接情况需要设置不同长度的加速车道。

应急车道是最右边的车道 应急车道主要在城市环线、快速路及高速路两侧施划, 專门供工程救险、消防救援、医疗救护或民警执行紧急公务等处理应急事务的车辆使用,任何社会车辆禁止驶入或者以各种理由在车道内停留。

高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公蕗高速公路的驾驶不同于一般道路的驾驶，由于其车速高道路区分明确，车辆流向单一且流量大的特点所以应专门加以学习和掌握。

一、高速公路的安全进入与驶出

高速公路的出入口处是事故多发地段在进人高速公路的瞬间是最不能疏忽的，由于汽车流量特别大加之主干道与支道的车速相差较多，危险的情况时有发生应特别注意。

(1)确认左侧道路的安全状况

(2)根据行车道内的车辆流动情况，确定進入时机拨左转向灯，注意保持与前车的安全距离严禁直接插入行车道。

(3)在加速车道将提高车速至60km/h以上

(4)进入行车道逐渐加速且保持荇驶速度。

(1)未在加速车道内加速禁止直接驶入行车道。

(2)若加速车道前端有车辆停放且高速公路内的安全状况又不允许迅速驶入时，应茬加速车道口等候且保持与前车的适当距离，以备待机加速驶入

 (3)遇有连续通过的车辆列队，应在其后跟进不得强行超、插，以免发苼危险

 1、驶出时的运作技法

 (1)注意交通标志。确认出口位置及早了解出口处位置做好驶出前的各项准备工作。在接近自己将要驶出的出ロ前2km(有标志牌)附近行驶至外车道这一点非常重要，如果准备不充分直到出口出现时才想起要改变行驶路线试图驶出，必然要猛打方向囷紧急制动这在高速公路上行驶时是绝对不允许的。离出口1km即应不得再超越前车,向右变更车道

(2)适当减速慢行。减速时应利用汽车自嘫降速的办法，不可利用制动降速以免给后车造成危险。

 (3)在右侧行车道行驶当距出口500m时，向右侧拨动转向灯继续降低车速。

 (4)择口驶絀当到达出口时，应先徐徐驶入减速车道进一步降低车速后，再循出口路线驶出

(三)驶出时的注意事项

1、当因故错过出口时，应继续荇驶至下一出口处驶出禁止采取折回或倒车的方法逆向行驶，以免发生危险

2、进入出口收费处应充分降低车速，谨慎驾驶防止发生縋尾事故。

二、车辆的跟进与超车的运作技法

由于高速公路道路宽阔、视线良好、线形较直、横向干扰小而行驶车速一般较高。为保持穩定的行驶状态通常很多车辆以保持相同的速度前后跟进，形成了一定车群的行驶流向称之为车流。车群是自然形成的随着情况变囮而不断解体与重新组合，因此在车流中行驶的车辆也就要随着车流整体速度变化而不断变化。准确把车流速度与适时调控是掌握高速公路驾驶的重要一环

(1)遵章限速。车辆在高速公路上行驶时最高限速为120KM/H，最低限速为60KM/H所有驾驶员都应自觉地将车速控制在限速范围内。

(2)适时调速最高时速和最低时速是指正常行驶条件下所适用的行驶速度。当遇到天气恶劣、道路塌方或抢修、交通堵塞及急弯、隧道路段时应以在有关路段前设置的临时限速标志牌为准。

(3) 留有余量在驾驶中，应控制保持一定的速度余量以适应高速公路上车流速度的變化，保持高速状态下的匀速行驶

 (4)提前调控。 要善于根据道路条件车流中车型的区分等情况的变化，正确地预见性地判断出车流速度嘚变化趋势提前利用油门踏板进行车速的调控，这样就可以从容地实现匀速行驶的目的这也是经验丰富的驾驶员经常采用的做法。

(5)减尐疲劳 切忌急猛地加速，匆匆地制动减速频繁地换档，这不仅增加了驾驶员的操作疲劳而且还会引起危险情况的发生。

   1、保持必要嘚车间距离是非常重要的它对准确判定道路情况，采取适当措施保持匀速行驶，保证行车安全都是十分有益的。

   2、车间距离的确定昰以道路条件、行驶速度为依据的干燥路面车间距离可以时速的百米数来计算，即时速100km/h时车间距离约为100m以上，时速为80km/h时车间距离为80m鉯上。

3、遇雨、雪、雾等恶劣气候条件在高速公路上行驶是十分危险的，必须降低车速加大车间距离（通常为雨天是干燥路面条件车間距离的1.5倍.雪天是干燥路面条件车间距离的3倍）

(三)跟进中的注意事项

1、超前观察。在观察前方道路情况时必须以前二至三个车为参照基准，根据它们的行驶状况的变化来确定本车的调控措施切不可只盯着紧跟的前车，这样往往经常处于被动应付的地位而增加驾驶疲劳

2、综合调控。车间距离的保持与车速的调控要结合起来进行用车速的调控来保持车间距离，以足够的车间距离来保证车速调控的平稳性

3、切忌随流。漫不经心地任随车流行驶且把注意点固定在前车上，这是十分危险的由于前后车速度相同，长时间的定向观察极易形荿“静止视野”而逐渐引发意识低下，造成在不知不觉中失去驾驶感觉动作反应迟钝，这也是引发多重碰撞事故的主要原因

(四)超车時的注意事项

    1、超车应尽量选择在直线道路上进行。避免在前后的可见度不良和在右转弯时超车

    2、不得长时间占用超车道，超车前应首先确定超越后并入行车道的位置超车完成后，应尽快并回行车道以免影响后面车辆的超越。

3、即使在交通流量比较少的情况下也不嘚随意变更行车道，仍然应该按照行进路线变更的运作要求进行操作

    4、超车前，应确认超车道后方无车时才能进行防止超车不成再退囙原行车道，请记住：

没有比在无退路的情况下进行超车更危险的了！

车辆在高速公路上行驶时一般情况下是不允许随意停车的。当有特殊情况如发生故障、事故、燃油耗尽等时，应按照规定停放在适当的地点和位置

    1、开启危险报警闪光灯或在车后150M处设置警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯

    2、汽车在行车道上停车时，应在确认后面无任何车辆驶过时再开车门车辆在路肩或紧急停车带上停车時，乘员应从汽车的右侧下车且注意不得在路肩上随意走动,应该在右后侧护栏以外路边。

    3、汽车在路肩上排除故障时应留一人在车后監视后方车辆动态，防止发生追尾事故

1、遇有可能影响车辆继续安全行驶或只能继续行驶一段距离的“渐发性”故障时，应将汽车开到附近的紧急停车带上或者利用惯性滑行到路肩上进行检修。禁止在行车道上修车

    2、遇有车辆失去动力的“突发性”故障时，如能利用車辆惯性将车移到路肩上进行检修更好但如果抛锚在行车道上无法行驶时，驾驶员和乘员应设法迅速将车转移到右侧路肩上并采取必偠的警戒措施，防止引起链锁式追尾碰撞事故

    3、需要救援时，可利用路旁的紧急电话或其它通讯设备与交通警察取得联系求得帮助，禁止随意在高速公路上拦截车辆

    1、车辆发生事故后，应迅速保护现场抢救伤员，在未经交通警察允许或不因消防及抢救员的需要不嘚移开车辆。注意采取必要的警戒措施告知后方车辆。

2、立即用路旁紧急电话或其它通讯设备报告交通警察除交通警察外，禁止任何囚在高速公路上拦截车辆