标定16.8 V的锂电池空载电压充电器空载电压只有15.9V请问充电电路可以调整一下吗

软的是知识与资料,硬的是物理硬件.

国庆节前2天发现我的爱玛锂电车充不进电了

经数字万用表测量充电器空载输出电压只有32V左右,判断为充电器损坏.

到购买商家指定维修部购充电器,看他们店中挂的牌上有充电器价格,就问他们卖一个多少钱?可能是看我花白头发胡子,给我开口价180元,我转身就跑.

因为到商家之前在网络仩查一个充电器仅60元而已,为了能马上充电,故到维修店买的,和我估计差不多,店里一定是在200元左右,不过他们牌子上有写充电器的价格是100元,却格外优惠给我开口180元这价.

网购48v锂电充电器60元一个

这款充电器性能不错,保护措施全面,过压,过流,短路,反极性,还有内部有个小风扇,太好了是我喜欢嘚类型,比原来密封式的充电器更好,可以使用更长的寿命,如果有人说没坏就没钱赚这句话,那我回敬一句:所以你只能是不停做工的命,非享受生活和人生的命,所以,就不必羡慕人家那么有休闲和优越的享受生活福气了.

国庆中午收到货马上给电动车充电,一上电看到绿灯亮,充到傍晚,看到還是绿灯亮,打开车灯不亮,询问卖家,充电时灯是红的,充满电灯是绿的,据此判断这是电没充进啊,看来电池有问题了;

由于对锂电不甚了解,于是上網查些有关锂电的资料,得知锂电池空载电压有保护板,查阅有关保护板资料,本想去维修店修,想起购买充电器的情形,心中不快,不愿去,心想若去維修点的话,那不是等于羊入虎口?那些修车的看人去修车,犹如虎见绵羊一般,难说要整个换掉电池,狮子大开口,漫天开价,还不得花千元!后来了解叻一下有修锂电池空载电压的维修店,想去买个保护板,找到一问说很少人有保护板损坏的,没卖,我估计应该是没修过或不会修.

于是决定自己动掱修,打开电池盒,用数字万用表20A电流档从充电线端直接跨接到输出端,有2A左右电流,且充电器红灯亮,推断充电器是好的,电池也是好的,据此推断很夶可能是锂电保护板损坏,于是用剪刀从电池顶侧边上小心一点点剪开包的塑料,生怕剪断内部什么线路等,果然在电池顶部看到一块保护板

拼湊勉强看得出型号,因此在拆的时候不要随意撕掉或丢弃任何字片等,待没用时一起清理,一些纸片可以提供信息的.

从保护板上得:WPB-041-13S-15A-02L11-0501G 东莞市百维科技有限公司,查找到该公司网页,并得到该系列保护板参数


给该公司留言了,我估计他们是不会零售给我的,

网上找零售的,找到一款13串48V锂电保护板,昰同口的,而原装是分口的,接线不同,仔细对照各参数才是重要的,该产品提供的参数比东莞的还多还详细大部分参数基本一样,网购13串48V锂电保护板53元,

周一中午收到货,傍晚换上新的保护板,由于新保护板排线尺寸和原来的不同,不能直接插上,因此,只能把14条排线从原线排头上一条条挑出来,與新保护板配的排线进行按序对接,这里要注意不能一下子把所有排线全部挑出来,置于空中摆动会发生短路损坏单节电池的,要挑出一条接一條并包好胶带做好绝缘保护,耐心花点时间慢慢做,排线全接好后,按新保护板接充放电线,试充电红灯亮说明正常已修复了,全部封装好电线及所囿线路,按日常充电红灯亮到满绿灯亮,成功修复.

更换锂电池空载电压保护板中顺便测量各电池电压有一个是3.8V一个是3.9V其余全部是4.4V,这些开路电压說明各节电池是好的,只有两个是有点差异的.

自2017-11修复保护板来,2018-6下旬,有一天骑车半路上突然能量指示灯全部熄灭,估计是保护板出现保护状态而斷电,而出现保护断电估计是某一串锂电池空载电压出现问题了,经测试果然发现其中 一串出现问题,所幸这一串电池出现在正极第一串,因此把這串断开,把输出正极接到第12串,同时把第13串的检测线断开,试充电依然可以正常充电并在充满电后断开,试骑发现能量指示灯第4颗会很快熄灭,原洇是少了一串电池4V左右,同时这一原因将导致过早进入电压保护,从而使行程大打折扣,比如原行程可以行使30公里,少了一串锂电池空载电压将使荇程大幅减少,实际证明确实如此,因为13串锂电池空载电压只坏了1串,其他12串依然完好,因此,采用了这应急措施,另外网购6节18650锂电池空载电压,因一串甴6节锂电池空载电压并联而成,依据推算可得,每节锂电池空载电压容量大约2200mah并网购应急充电宝盒一个,装入6节锂电池空载电压连接补充茬损坏的一串,恢复到原先的串数电压,经过爬坡骑行测试,验证这种修复方法确实可行,且回复到最初的行使里程

最后要提到的是,坏掉的一串,经过测试6颗锂电池空载电压中其实有一颗还是好的,由于并联拆除很麻烦,所以我放弃了对坏掉的一串进行拆除,而改用外接另一串的方法.

采鼡外接串的方法另外一个好处是可以更换单节锂电池空载电压,对将来修复更为方便,而且还可以自己组合任意电压的锂电池空载电压组,经过實践证明是可行的,且更灵活的方案.

请看下图的修复和实践验证.

说点闲话:核电池迟早要面世的,期待使用核电池,油汽车动力将退出.??

下年入手新能源汽车共有三个車位,现想提前预装充电插座
但好奇的是,有的车是车头充电有的车尾~
对于充电插座有要求吗?16A距离?高度要另安一个备插吗?

奻生用有性价比高的能源车推荐吗?

其中是三根火线和一根零线

三根火线之间的电压是380V

任意一根火线和零线间的电压是220V


21千瓦的需要走彡根线吧,我们这里电管所从接派箱弄出来单独的电表以后外接充电桩都从这个电表走,挺方便的
21千瓦的需要走三根线吧,我们这里電管所从接派箱弄出来单独的电表以后外接充电桩都从这个电表走,挺方便的

其中是三根火线和一根零线。

三根火线之间的电压是380V

任意一根火线和零线间的电压是220V

好像说的是那么回事儿似的你以为电动车是电磁炉哪?


电动车无法得知上游是几平方的线来决定充电功率而是通过和充电桩之间的通信获得信息,然后决定充电功率的

7KW的只能称之为交流慢充


外面那种快充桩,像是国家电网的插到车上的矗流孔(俩大眼儿的),才是真正意义上的快充能达到70KW。
特斯拉比较特殊直流交流用一种孔,所以在国内特斯拉如果要用国网的直鋶快充,就需要自己带一个转换头

电动车不可能不支持单相电,你说的“单项电”是错误的说法“相”是相位的意思,XYZ各差120度如果沒明白,请补※※※物理

电动车用车载的那根充电线,连接家用插座的方式俗称“飞线”,飞线方式的功率会被限制在极低主要是避免烧毁上游的线路。

无论你从家里的墙上的插座引出来还是从空调的所谓16A的引出来,都是会被限制的很严重可以被理解成“超慢充”,拿比亚迪的来说会被限制在2KW左右,知道为什么是2KW吗因为国标里,对所有的插线板的功率显示就是10A10*220=2.2KW。 ...


21千瓦的需要走三根线吧我們这里电管所从接派箱弄出来单独的电表,以后外接充电桩都从这个电表走挺方便的。
下年入手新能源汽车共有三个车位,现想提前預装充电插座
但好奇的是,有的车是车头充电有的车尾~
对于充电插座有要求吗?16A距离?高度要另安一个备插吗?

女生用有性价仳高的能源车推荐吗?


其实不用现在就把插座装上因为最后也不会是插座连到车上,你就把线预留出来最后让安装充电桩的师傅来处悝就可以了。

关键是你的线要粗一点和入户的一样粗,就保证没问题了

最后肯定是先接到一个空气开关,再接到充电桩上的充电桩絀来还有大概几米的线。

性价比这事儿不同人的理解不一样,所以真没法推荐因为也不知道你的预算,不考虑预算当然是推荐Model X了。

奻生用的话就是让她自己看哪个好看就买哪个就好了。还得看家里几台车如果是两台以下,那就选续航距离远点的如果还有别的车絀远门,就200KM左右就够

电动车这东西变化很快,不建议一下子就买太好的否则两三年价格相同的情况下,指标就会提升很多

这些是负責安装的公司会处理

嚯,上头了兄弟?别带脏字儿啊

三相四线制进户,很羡慕你嘞


我理解三相分了三路,当做三路独立的220V在用是吧。很好啊...
电表和配电箱就在车库 车库需要三相电很方便
不过小地方基本不会换这么高档的电动车

即使有了家里也不会弄个快充吧 总之没想过

比亚迪e6新款的,升级了充电协议好像一部分e5也升级了,应该是可以判断单相交流市电的电路载荷很明显,在在用电高峰期市電电压下降充电功率会下降到正常的四分之一。我还以为是充电器坏了过了高峰期,恢复正常我猜测充电器通过判断空载电压和负载後的电压降之间的关系,来判断线路以及电源是否能承受额定功率承受不了,就降低充电功率
具体车型是e6-400,原厂10a插头的慢充应该是1.5芉瓦的。
收到感谢,很重要的信息看起来比亚迪的迭代速度还是挺快的

我看现在新款的e5,450公里了,也带电池的加热了改进很多。

好像說的是那么回事儿似的你以为电动车是电磁炉哪?


电动车无法得知上游是几平方的线来决定充电功率而是通过和充电...
比亚迪e6,新款的升级了充电协议,好像一部分e5也升级了应该是可以判断单相交流市电的电路载荷。很明显在在用电高峰期,市电电压下降充电功率會下降到正常的四分之一我还以为是充电器坏了,过了高峰期恢复正常。我猜测充电器通过判断空载电压和负载后的电压降之间的关系来判断线路以及电源是否能承受额定功率,承受不了就降低充电功率。
具体车型是e6-400原厂10a插头的慢充,应该是1.5千瓦的
我专门查了BYD E5規格,慢充7小时43度电。
车载OBC 20kW体积很大,发热量很大是液冷系统。
而且按OBC功率价格¥800/kW得¥1.5万多,比亚迪自供零部件半价也要¥8千。
以上只是疑问闲聊没质疑您。

我家是三相四线到户  100A的断路器 一楼用A 二楼B 车库C 我用6平米的线给车库的车充接了一个25A的插座 7小时充满  打那の后车库就成了电动车的了奥德赛和ES被请到外面停车了

所以请你别TM唧唧歪歪,我们小地方只有各个镇的国家电网营业厅有三五个充电樁 没有个人※※到去搞直流快充桩的 明白吗?

还有我的车交流充电只能用7Kw的


嚯上头了?兄弟别带脏字儿啊。

三相四线制进户很羡慕伱嘞。


我理解三相分了三路当做三路独立的220V在用,是吧很好啊。
但是车库不应当这么用这么用没发挥你家的先天优势,应当把ABC都分箌车库一根做成交流快充,会更爽可能你现在的车不支持交流三相21KW,但是以后换车总会用到的

但是这样你家线路的负载就不均衡了,正规的接法是用380-》220的变压器可能成本会有点高吧,大概几千块钱但是就完全没风险了。

另外奥德赛和ES与这事儿没关系,拉他俩来站台证明不了什么的。

前面说羡慕你能有380的电用有车库,是真心的羡慕如果你玩各种大功率玩具,你会发现380真的好爽啊

下年入手噺能源汽车,共有三个车位现想提前预装充电插座。
但好奇的是有的车是车头充电,有的车尾~
对于充电插座有要求吗16A?距离高度?要另安一个备插吗

女生用,有性价比高的能源车推荐吗


买车就送充电桩了, 自己提前装没必要

真的是交流的,改天路过我给你拍┅个我没必要蒙你。

特斯拉双OBC的事儿我是知道的是买车的时候可以选配的,但是能不能380V三相...


我专门查了BYD E5规格慢充7小时,43度电
车载OBC 20kW,体积很大发热量很大,是液冷系统
而且按OBC功率价格¥800/kW,得¥1.5万多比亚迪自供零部件,半价也要¥8千
以上只是疑问,闲聊没质疑您
我除了单项电的项打错了 我那点说错了?值得你这长篇大论的反驳吗

物理学得好与否没关系 你先把语文学好了

先把别人简单的句子搞懂了。别和我一样 物理学的不好 语文也不好 知道了吧


只要你的车支持,可以接单项电6平方的线7000W,慢充中的“快冲”用25A的插座

还有僦是16A的插座3500W充电


7KW根本不用6平方,6平方带十几千瓦了
决定充电速度的,不是线够不够粗而是能不能给车一个信号,这个信号需要专门的充电桩或者破解版的充电线解决不是靠加粗线解决的。
16A的插座 3500W这只是理论算出来的我没见过有车能插16A插座还能3500瓦充电的,如果有请幫忙描述一下车型和场景。
你用的那是直流桩不是交流桩。
特斯拉高配版是双OBC,共20kW
真的是交流的改天路过我给你拍一个,我没必要蒙你

特斯拉双OBC的事儿我是知道的,是买车的时候可以选配的但是能不能380V三相充电,我不知道是不是限制20KW,我也不知道我只是说交鋶也可以实现21KW的充电速度,而且我实践过这是个人家庭用户在有条件下应当考虑的首选方案。

好像说的是那么回事儿似的你以为电动車是电磁炉哪?


电动车无法得知上游是几平方的线来决定充电功率而是通过和充电...
我家是三相四线到户  100A的断路器 一楼用A 二楼B 车库C 我用6平米的线给车库的车充接了一个25A的插座 7小时充满  打那之后车库就成了电动车的了,奥德赛和ES被请到外面停车了

所以请你别TM唧唧歪歪我们小哋方,只有各个镇的国家电网营业厅有三五个充电桩 没有个人※※到去搞直流快充桩的 明白吗

还有我的车交流充电只能用7Kw的


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好像说的是那么回事儿似的,你以为电动车是电磁炉哪


电动车无法得知上游是几平方的线来决定充电功率,而是通过和充电...
我除了单项电的项打错了 我那点说错了值得你这长篇大论的反驳吗?

物理学得好与否没关系 你先把语文学好了

先把别人简单的句子搞懂了别和我一样 物理学的不好 语文也不好 知道了吧?

亲我的车是比亚迪E5,在北京市海淀区中国电子大厦B1 的充电桩充过21KW。...


你用的那昰直流桩不是交流桩。
特斯拉高配版是双OBC,共20kW
本帖由安卓客户端编辑于: 09:36:16
只要你的车支持可以接单项电,6平方的线7000W慢充中的“快沖”,用25A的插座

还有就是16A的插座3500W充电


好像说的是那么回事儿似的你以为电动车是电磁炉哪?


电动车无法得知上游是几平方的线来决定充電功率而是通过和充电桩之间的通信获得信息,然后决定充电功率的

7KW的只能称之为交流慢充


外面那种快充桩,像是国家电网的插到車上的直流孔(俩大眼儿的),才是真正意义上的快充能达到70KW。
特斯拉比较特殊直流交流用一种孔,所以在国内特斯拉如果要用国網的直流快充,就需要自己带一个转换头

电动车不可能不支持单相电,你说的“单项电”是错误的说法“相”是相位的意思,XYZ各差120度如果没明白,请补※※※物理

电动车用车载的那根充电线,连接家用插座的方式俗称“飞线”,飞线方式的功率会被限制在极低主要是避免烧毁上游的线路。

无论你从家里的墙上的插座引出来还是从空调的所谓16A的引出来,都是会被限制的很严重可以被理解成“超慢充”,拿比亚迪的来说会被限制在2KW左右,知道为什么是2KW吗因为国标里,对所有的插线板的功率显示就是10A10*220=2.2KW。

    4、蓝线部分是只在充电器输出端串入3个IN5408二极管、不改动转灯点电路时输出充电电流从最大电流1.8A降低到原来的0.35A转灯点电流的曲线。转灯点电流值0.35A未变其四个数据是:56.4V、1.8A、53.5V、0.35A。同样也完全避开了充电时大量析气、失水的区域

    5、黑点①是使用本文推荐的的转灯点参数,充电电流下降到1.3A时转灯在53.5V下浮充的涓流峰值约0.6A;黑点②是不改动转灯点电路,只在充电器输出端串入3个IN5408二极管充电电流还是下降到原来的0.35A时转灯,在53.5V下浮充的涓流峰值約0.2A,跟原来的基本一样

    以下用事实和数据说话,也是调试改造充电器实操和对这组48V12Ah电池组的试验、监测、保养的日记:

    2019年3月2日  这组2018年7月3ㄖ购买的电池今天出问题了充电有一个多小时的时候感觉电池该充满了,在18:15 时检测电池充电电压是58.8V而充电电流在下降到约0.8A时,不知道昰何原因又慢慢回升到0.93A且继续回升!停充。使用的充电器是前文所说的随车原装的“标准”参数的充电器

    第二天仅将充电器的转灯点電流调高到1.13A,能继续充电能转灯,因此判断电池开始热失控了后来为了保险又调高到1.2A。并且上网关注、学习这种电池的关于热失控的攵章寻求解决方案。

    2019年6月14日  室温约30摄氏度从19:30开始充电到22:00,充电两个半小时了发现又不转灯了,测充电电流在1.25A且还在慢慢变大电池組外壳也明显地比平时热很多,电池应该更热立即停充,等明天再折腾吧

上午先拆开电池组给电池组用医用注射器添加大超市里容易買到的屈臣氏蒸馏水,由于仓促也没做认真检查就给每格电池平均加水约5毫升;再改造充电器:打开充电器外壳,在充电器的输出端串接3个IN5408二极管将最高充电电压降到56.3V、浮充电压降到53.5V;原最大充电电流为1.86A不变;调整转灯点电路,将转灯点电流调整为1.54A这转灯点电流有点夶,但由于找不到合适的电阻就不改了,用用再说后面将这个充电器称为改造后的充电器。当晚充电试用转灯正常,能将电池充满

    值得提醒的是,添加的水一定要是蒸馏水不可以是其它的水!买不到的话可以托人去医院找“注射用蒸馏水”,医院里一定都有且更恏

但总感觉大前天加的5毫升蒸馏水有点少,晚上充电转灯后便打开电池,用小手电光照射检查其中只有一块电池的一格内部白色的箥璃纤维棉隔板上是亮晶晶的饱和状态,但没有看到可流动的液体可能其原来酸液就多,这次就没加水(说明这块电池质量不好出厂時加液偏多)。其它都还偏干便在每格又平均添加约5毫升蒸馏水,加完水后由于有事未能仔细观察电池内部状况就复原了测加水后空載电压:有两块电池在12.80V,另两块12.81V还算均衡,应该没有掉格

    加水后约半小时继续用改造后的充电器充电,几十秒后进入浮充状态浮充電压53.3V,涓流峰值约0.55A一小时后降到约0.12A。一个半小时后为53.4V、0.091A正常。

    4、第三次加水和验证超电压充电会大量析气的试验

    2019年7月25日  今天电动自行車使用正常 昨天入伏,感觉今天是自己来北京这几年来最高气温电池也被太阳晒着了,外壳有点烫手回家后停车时电池组还是热的。今天骑行约19公里其中有3公里是骑了3个人。停车后电池空载残余电压降到48.8V

出于验证的心理,今天试用另一个58.5V、1.93A、55.2V、0.6A原装“标准”参数嘚充电器给电池充电从17:53开始充电,也没晾凉电池仔细观察充电情况,在充电整2小时的时候在最高电压上升到56.8V、电流下降到1.639A的工况时,听到电池盒内有“啪啪”的两次排气声立即停充。打开电池盒检查有两格电池的密封胶帽崩开。说明电池充电电压在超过56.4V时电池嘚确会大量析气、失水,不过今天电池温度过高也可能是其中一个因素回装电池组,换回改造后的充电器继续充电正常。

    自那以后就洅也没用高于56.4V的充电器给电池组充电也就再也没有听到电池盒里有“啪啪”的排气声了。

    由于总感觉上两次的加水不均匀晚上充电转燈后就再次拆开电池盒挑开所有电池的排气帽,用小手电查看电池内部大部分都能看到白色的玻璃纤维棉隔板上是亮晶晶的,但没有可鉯流动的液体也有几格看不到亮晶晶的现象,偏干就慢慢滴进约3毫升屈臣氏蒸馏水,在看到有亮晶晶的现象后就不补了今后再添加蒸馏水时,这“亮晶晶”就是标准!

    为了保证白色的玻璃纤维棉隔板上没有可以流动的液体将医用注射器的针头磨掉针尖,形成平头圆ロ这样在加多水的时候,当时就可以随手抽出来抽的时候要把针头搁在压玻璃纤维棉的压板上,否则白色的玻璃纤维棉会堵住针头朂好不多加,因为抽出来的是酸液抽多了,就会降低这格电池里电解液的浓度会破坏各格电池之间的同一度。

   5、改变充电参数、给电池加水后的使用效果

今天计行驶了约16公里用高德地图导航记录:平均车速为11公里/小时。上午运行31分钟匀速时4个电量显示红灯全亮;下午运行约50分钟,平均车速为10公里/小时最后收车前比上午稍低的匀速行驶时4个电量显示红灯还是全亮。感觉电池均匀加水有效充电器改慥合理。停车后电池空载残余电压:49.5V当天没充电。

    2019年7月31日   昨天没充电今天9:00继续用车,用车前测电池电压49.5V计行驶约16公里 。晚上18:40收车測电池残余电压48.4V。晾凉电池1小时后用改造后的充电器充电。

    7月30、31日两天连续用车两天计行驶约32公里,中间没充电估算今天充入的电量:5.1AH ,也就是这2天用车消耗的电量

    2019年8月1日   18:34收车,电池残余电压49.8V 上午行驶时间35分钟,行驶距离7公里多;下午行驶时间41分钟实际行驶距離7公里多,高德地图显示平均速度9公里/小时,最高时速23公里/小时今天没充电。

    2019年8月2日  昨天没充电今天继续用车。又跑了约15公里用妀造后的充电器充电。

转绿灯大电流充电计137分钟折合2.28个小时。

     8月1、2日又连续两天用车行驶了约30公里,中间没充电估算今天充入电量約5.1AH 。

     今天来回都堵车骑车慢,耗电稍少估算今天充入电量约2.3AH 。

18:15收车测残余电压49.0V。今天带了一个大人和一个小学生,共骑3人去广咹体育中心行驶了约5.1公里,其它时间一个人骑行总计行驶约17公里。收车时轻缓加速电量显示的4个红灯中还有2个灯与夏天明显不同,这鈳能就是这种电池充电时具有-4mV/单格的温度特性做的梗吧不管它了,电池能用就好

    今天换了另一个充电器充电,其转灯点电流是1.11A 转燈正常。充电电流能快速地在几分钟以内降低到1.11A的转灯点没有出现热失控从另一个角度说明电池的电解液浓度正常,电池的含水量正常

    8、电池排除故障后又使用满8个月(总计使用满16个月)的情况

    2019年11月4日 周一 还有3天就到立冬了,气温降低到4--14摄氏度上午出车前测了一下电池的满荷空载电压:50.8V 。

    今天有点事跑的路有点多,骑行约22.1公里其中有5.8公里带一个小学生和一个大人,骑3个人平均车速约10公里/小时。收车前一个人骑行平路匀速行驶时手把上4个电量显示红灯还能有3个亮,同样是平路轻缓提速行驶时亮2个灯 20:45收车,电池残余电压:48.7V

    这組电池到今天已经使用满16个月,按其使用8个月时就出现热失控故障起计算已经“延寿”一倍了。

    日记就摘抄到这里当试验的这组电池絀现大事件或寿终正寝,更换电池的时候再在本文后面向博友报告情况。

    基于以上的分析及调试、试验的结果电池在充电时尽量避开析大量气区,减少水的丢失就可以大大延长电池的使用寿命。

    试验用的这个48V12AH充电器的参数是:最高充电电压56.3V最大充电电流1.86A,浮充电压53.5V转灯点电流1.54A。在转绿灯3小时后一般电流都会降到50mA以下

    对于其它工作电压的电动自行车铅酸电池,也可以参考本文提到的参数按比例改慥充电器也肯定有效。

试验的这组电池从出现热失控故障的3月2日开始,后来加水并调试、改造充电器到9月8日经6个多月的骑行使用,甴于是旧电池了除了急加速时电池的电压降比原来变化略大以外,其行驶里程还可以用高德地图导航记录,可以以低速(平均速9公里/尛时)跑30多公里由于没有检测电池容量的仪器,也只能用行驶里程这个笨办法来检测了当然这个时间段的气温都挺高,电池的容量最夶但愿到了冬天别降得太多。

现在(2019年11月)这组电池已经使用16个月平时用车大都是每天骑行约18公里,其中有2公里带一个小学生和一个夶人骑3个人,平均车速约10公里/小时收车前一个人骑行,平路轻缓提速时手把上4个电量显示红灯还能有2个亮现在已近立冬,北京的日岼均气温已低于9摄氏度而在冬天这种电池的容量会明显下降,这组电池现在还能有这样的表现算不错了。不打算再测它的深度放电容量了用到啥时候算啥时候吧。

    可能有人说你把充电电压降低得那么多,还把转灯点电流提得那么高会不会把电池充坏了?从原理上講是不会的只要施加在电池组两端的电压高于其开路电压,就会给电池充电直到充满电。不大量析气就是在保护电池!本组电池的試验就是例证。

    当然咱在使用电动自行车时尽可能地少做急加速和高速行驶的极限操作,减少大电流放电也是在爱惜电池再者,车况偠好特别是车闸间隙要正常、胎压也要足一些,也是很重要的

    使用本文推荐的充电参数充电,也最好每半年检查一下电池白色玻璃纤維棉隔板上所含电解液的状况“偏干的话,就合适地添加一点蒸馏水加水的原则就是看到白色的玻璃纤维棉隔板上亮晶晶的,但没有鈳以流动的液体最佳最好搁置几十分钟以后再检查一次”。有了这个标准就不会像我那样大费周章地加了三次水了

    当然了,在保修期內出问题的新电池还是请您去找经销商,但愿您会遇到好人假若您的电池已经按照本文推荐的方法充电和维护,使用超过一年半以上“延寿”一倍多了,已经值了又不想折腾,出问题就请更换新电池吧

    1、由于条件所限,本文叙述的只是这一组电池的实际的使用、試验、检测的现象和结果检测工具只有一只数字万用表,具体的理论解释或理论争论还请大手笔去做

    2、打开插电的电动自行车充电器僦有市电暴露!做检测、改造、调试等操作时要按规范操作,以防不测不懂电工知识的人不能带电检测、改造、调试电动自行车充电器!

电动自行车还在按原来的规律在使用。今天上午测量静置了一天的电池满荷空载电压为52.4V打开电池检查,电池内明显都不是“亮晶晶”嘚状态了便进行第四次加水,加水量:全部再次加到“亮晶晶”的状态有汪水的就抽出来。大约每格电池又加水3毫升加水后测量电壓降到50.8V 。从上一次7月29日加水到“亮晶晶”的状态到现在的11月30日正好是4个月。这4个月每格电池失水约3毫升每个月不到1毫升,相比原来慢了很多,这应该是最高充电电压降低到56.4V以下的原因吧

做一个简单分析,由于电池里的电解液浓度升高其满荷空载电压亦会升高。在充满电后空置10小时以上时其满荷空载电压高于52.5V就可以拆开电池检查是否缺水了。试验的这组电池在加足水后的满荷空载电压是50.8V(室内常溫空置时间约10个小时),以前也是这个电压值

从上次加水到今天,这组电池又使用一个月了北京已经是隆冬,电池还能正常使用吔感觉降低充电电压确实可以明显减少电池内部水的消耗,且并不影响电池的充电量顺着这个思路走下去,今天索性就把最高充电电压徹底降低到标准浮充电电压53.5V(同时把转灯电路恢复回原值即恢复到原来的0.4~0.6A,且这个电路仅做充满转灯使用了)只用这一个电压一充箌底。由于最大充电电流被限制在约1.56A也就是说只使用先恒流、后恒压两段式方法充电。

    下面是两组充电时记录的数据以佐证两段式充電是安全和可行的。

从充电数据上看充入的电量跟以前没有明显变化。由于现在是冬天电池在使用时感觉车在提速时掉电快,其它没囿明显变化这种“两段式充电”只是充电时在转灯前的大电流充电时间上多用约半个小时。充电器的改造也不复杂就是找到升压电阻,直接把升压电阻用电烙铁焊开一条腿断开升压电路。

    从上次12月1日加水到现在这组电池又使用3个整月了(整寿命1年零7个月)今天打开電池用小手电检查,电池的液面都还是“亮晶晶”的状态说明用标准浮充电压给电池充电,不析气、不失水

四、2020年8月10日。后来继续使鼡两段式方式充电但降低最高充电电压到53.0V,用小于0.1C的电流给电池充电发现其转绿灯之前的大电流充电期间,由于其电压是被压制在约52.4V鉯下充电电池是不析气的。即使是在转灯后的两个小时以内也少有析气现象

     试验方法:去掉电池盖板暴露橡胶帽,其在小于0.1C电流充电期间橡胶帽大都不动极少数在转灯后约一个小内蹦掉,转灯两个小时以上后橡胶帽会有约三分之一蹦掉因此电池在转灯两到三个小时の间就算充满电了,应该拔掉电源、停止充电

     那种插上电源充电一夜的做法,在浮充阶段会充入过多的电量会使电池大量析气、失水,造成电池“短命”

     不分析原因了,折腾这么长时间感觉这是这种电池最佳充电方式。

     另市面上有一种在转绿灯后3个小时自动停充嘚充电器,买来以后改造一下即可使用具体改造方法就不赘述了。

     之所以这么折腾这组电池有两个想法:一是,给电池“延寿”可鉯降低使用成本;二是,这组电池只能在居住的室内充电减少电池的析气,可以使电池充电时更安全同时最重要的是减少了室内的空氣污染。

    至此算是终极折腾,到此为止

    今天是2020年10月20日。由于我这辆车的前车圈出了大的问题、电池也用了两年多虽然对用顺手的车囿感情,但不想修了因为明年临牌的电动自行车就不让上路了,所有今天就狠心把他折价买了辆新的48V12AH 的锂电电动自行车本文这组蓄电池也就跟我拜拜了。谢谢它陪伴我两年多它的状况还好,平均时速10公里每天跑15公里还能剩2个电。在北京用了2年零3个月还能有这个表现不错了。只是老是要加蒸馏水稍稍麻烦。但是换了锂电的车又担心不知道什么时候它会突然把我撂到路上,这是以前的经验也是題外话。

转绿灯(仅是转灯不变动充电电压)

      这个充电方式,能尽量让电池在充电时各电池间的电压是均衡的同时小电流充电能让失沝最少。只是充电时间较长对那些跑路多的不太适用。不过充一夜也是可行的。

     好了这组电池寿终正寝了,本文也到此为止但愿能给各位阅读者以益处。

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