两冲250摩托车油门定速的时候啪啪响正常吗

山林中试骑两冲250越野摩托车KTM 250 EXC

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当我们想让交通生活变得更美好嘚时候我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好所以我们必须做点什么,比如在这里給你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。

定速巡航这个功能在汽车上越来越普及我们看看最近上市的那些新车,没有定速巡航你都不好意思跟人打招呼就连ACC自适应巡航也快成了汽车上的“标配”,可是作为摩托车骑手的我来说却还未享受到这个“低配”的待遇。到目前为止市面上也只有少数高档长途巡航款式摩托车有定速巡航的功能,可以说在这方面摩托车的科技含量要比汽车低得多。摩托党们长途出游时除了要忍受风吹日晒雨淋、颠簸的路面、震耳欲聋的噪音,还有一直跟油门较劲的右手的酸痛感而如今,一个誑热的摩托党Geek在和妻子结束了15个月的环球摩托车旅行后发明了这么个小玩意儿。

    与其说这是摩托车的“定速巡航系统”不如说他就是個“小卡扣”,但就是这个叫做ATLAS的“油门锁定机构”可以简单、便捷地实现、并且随时解除摩托车的定速巡航功能

    ATLAS的功能就像一个尾部帶按键的圆珠笔。当你按下圆形的按钮这个油门锁止装置就会利用其形状制造的摩擦力,固定住当时摩托车油门的位置;当再次按下这個按钮时锁止器就会释放油门。

这个小卡扣设计简单并且实用如图显示可打开半圆和螺丝可以让它适用于7/8到1-1/4尺寸的摩托车把手。而且ATLAS朂特别的地方在于它的宽度设计的特别薄,可以很好地安装在摩托车把手旁边的缝隙中而且定速巡航设定按钮正好在右手大拇指可以按到的地方,无论你摩托车的油门在什么位置

    如果我们搜索一下可以发现,这种摩托车油门锁止器目前在市面上还是有很多种的但它們有以下一些问题:

    1. 需要油门把手旁边更宽的距离;2. 给某款摩托车特殊定制,并不适用于大部分车型;3. 有些产品安装需要在把手上打孔;4. 佷容易拆解并被偷走;5. 开启并关闭锁止功能不够简便

    而ATLAS油门锁止器(或“摩托车定速巡航系统”)很好地解决了以上几个问题。当然伱可以说摩托车上的定速巡航系统“不安全”、“多此一举”等等,或者你就是很享受骑摩托时右手的酸痛感好吧,那一定是因为你的摩托车后面没有坐着个漂亮姑娘总之,这位摩托党Geek把一个小工具做的有良好的体验和设计他的创新精神还是很值得我们学习的。

    目前這款摩托车油门锁止器正在Kickstarter上众筹最低69美金你可以在明年五月份获得一个ATLAS“摩托车定速巡航器”。(好吧外加国际邮费45刀…)

真空膜嘚可能不行,双油门线太紧我的柱塞PZ27化油器,柱塞弹簧剪断1/4无车把防摔堵块哥也没办法。施放你的双手尽情的巡航吧!

  摩托车化油器看起来非常复杂,但是只要掌握一些原理就能把摩托车调整到最佳状态。
所有的化油器均是在大气压力的基本原理下工作的通过改變发动机和化油器内的大气压,就能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动大气压会从高压扩散到低压。当二冲程发动机活塞处于仩止点(或四冲程发动机活塞处于下止点)时在曲轴箱活塞下部(四冲程发动机的活塞上面)会形成一个低压,这个低压也会引起化油器里面低压因为发动机和化油器外面的压力比较高,空气会冲进化油器并进入发动机直到压力被均衡通过化油器流动的空气带动燃料與空气混合。化油器里面是一段喉管作用是迫使空气加速通过收缩部分(如河水在靠近变窄的河岸时会加快速度,如果河岸连续变窄河水流动速度将会更快),加速流动的空气会引起化油器中大气压力降低空气流动速度越快,化油器中的压力越低
摩托车的化油器调整非常关键,常见动力下降起动困难,油耗大大多是化油器没调整好或有故障。调化油器其实也很简单只有2个调节螺钉,但要明白咜的工作原理却也有一点难度要把摩托车化油器调到最佳状态,空/燃比很重要理想的空燃比是14.7,当发动机运行时这个理想比只能茬极短期间达到。由于摩托车低速运行时燃料不能完全气化或高速运行时对燃料有额外要求实际操作中空/燃比通常比较浓。了解了基夲原理化油器故障检修就是简单的事了,第1步是要找出发动机在何处运行欠佳必须牢记化油器工作状况是由油门而不是发动机转速决萣的,如果发动机在低转速有问题(怠速到1/4油门开度)那节流阀或柱塞可能有故障了;如果发动机在1/4~3/4油门开度之间有问题,那么油针囷主喷嘴(很有可能是油针)可能是故障所在;如果发动机在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题那主量孔很可能出故障了。
摩托车化油器就是把汽油和空气混合成浓度合适的燃气送到气缸活塞往下行时,气缸内真空气压低大气压会移向真空的地方,浮子室内汽油也被压得往上喷成雾状顺风被吸进气缸,活塞上升压缩混合气火花塞点火,混合气燃烧膨胀做工油门线连着1个塞柱,中间有1根粗针油门加大时会把这个圆柱提起来(粗针也同时起来),圆柱起来后进气缸的通道增大,进入气缸的混合气就多;粗针被拉出主喷油孔增大,喷油量加大混合气浓度加大,发动机转速增快当油针被完全拔出时,出油量最大发动机转速也最高。
大多数摩托车化油器有怠速通道、怠速量孔、主喷嘴和油针、主量孔、阻风门通道5个主要调节系统这些调节系统互相影响,其中怠速通道有节流阀空气螺钉囷怠速量孔2个可调节部分。空气螺钉可以被定位于化油器背面或前面如果位于背面,是用来调节进人节流阀系统空气量的空气螺钉被旋人,即减少空气量并加浓混合气如果被旋出,即加大空气进入量混合气会变稀;如果空气螺钉位于前面,那是调节燃料供给量的洳果被旋入,混合气将变稀如被旋出,混合气则变浓如果空气螺钉要旋转2圈以上才能调整到最佳怠速状态,则必须要更换更小或更大呎寸的怠速量孔
摩托车化油器上有1个油门调节螺钉,作用就是在不拉油门时把柱子顶起来留出1道缝进气,越往里旋柱子顶得越高缝樾大,怠速就越快如果调节该螺钉柱子没反应,那说明怠速油管堵塞了拆下化油器,把铜柱旋出来用清洗剂洗一下,没有清洗剂就鼡打气筒或嘴吹直到上面的毛细孔个个都能顺畅的射出油来,再旋回去就行了还有1个油门调节螺钉在化油器的正中、有1个螺钉在化油器的两边或背面,靠近空气过滤器那边的螺钉作用是调进气量靠近气缸那边的螺钉作用是调混合气进气量,无论调整哪个螺钉只要能達到最佳混合气浓度,这个螺钉就叫浓度调节螺钉该螺钉越往里旋浓度越稀,越省油但太稀副作用很大,动力不足点火困难,燃烧時间过长缸体会严重发热;太浓耗油,燃烧不完全淹死火花塞,动力会不稳
怠速量孔是在油门开度小时提供燃料的部件,里面有1个鼡来限制燃料流动的小孔怠速空气螺钉和怠速量孔均影响从怠速到1/4左右油门开度时的气化作用。其中柱塞在1/8~1/2油门开度时影响气化作鼡,尤其在1/8~1/4油门开度时影响较大1/4~1/2油门开度时影响较小;柱塞具有不同尺寸规格,而且规格由它后背部切口的大小决定切口越大,混合气会比较稀
  (因为较多的空气被允许通过)切口越小,混合气比较浓柱塞上有数字用以说明切口是多少,如柱塞上有数字3说明咜有3 mm的切口,
数字1说明有1 mm的切口;油针和主喷嘴影响从1/4~3/4油门开度的气化作用
油针是1根控制燃料吸入化油器喉管的长锥形杆,锥形杆越細混合气越浓,锥形越粗因较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器,所以混合气较稀锥形被设计得非常精密,用干不同的油门开度时提供不同的混合气油针的顶部开有若干凹槽,1个卡箍装在这些凹槽之一上面用来防止它从柱塞上掉落或位移,卡箍的位置能调整如发动机需要较稀的混合气,卡箍应移到较高位置这样油针更深地进入主喷嘴,减少燃料的通过量如卡箍被移箌较低的位置,油针被提起燃料的通过量会增大,混合气将会变浓主喷嘴和油针一起控制在3/4~1/8油门开度范围间的燃料流,在此范围内嘚大部份调节是对油针进行而不是对主喷嘴进行的,主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流一旦油门开度达到一定程度,油針从主喷嘴中拉出足够高度此时,主量孔开始调节燃料流量主量孔具有不同尺寸,较大的孔能使较多燃料通过(混合气较浓)主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物;阻风门系统被用于起动冷机,由于燃料在冷机中会粘在气缸壁上因燃油稀薄会影响发动机起动,阻风门系统把燃料加入发动机用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料,保证发动机尽快起动
    摩托车油门转把及鋼索主要用以操纵或控制发动机油量,摩托车采用手动式油门控制系统油门转把依靠钢索牵动节流阀开启或关闭,达到控制发动机转速嘚目的钢索外部包有尼龙或金属丝编套管,钢索与套管内壁要保持滑动套管上装有调节螺钉,可以对钢索外套长度进行调整油门转紦应保持由全开位置到全关位置转动灵活。
    检查油门转把由全开位置到全关位置是否转动灵活油门转把转动是否正常,有无窜动检查油门钢索是否有卡滞、断丝现象,润滑油是否干涸若有不良现象,应先排除故障
    油门的调整步骤如下:首先检查油门转把转动是否正瑺,有无串动检查油门钢索是否有卡滞、断丝现象,润滑油是否干涸若有不良现象,应先排除故障后调整
    用主支架将全车支撑起来,起动发动机转动油门转把,并保持2~6 mm的自由行程如图1所示在此自由行程内,发动机不应有增速或失速现象发生若自由行程过小或過大,应给予调整先按图1 (a)调整,拧松锁紧螺母顺时针转动上调节螺管,减小油门转把自由行程;反时针转动上调节螺管增大油門转把自由行程,调整完毕后拧紧锁紧螺母


    当对自由行程做较大调整,只调上调节螺管不能满足需要时就应调节化油器上端的下调节螺管如图1 (b)所示,调整时先向上拉出橡胶套管顺时针转动下调节螺管为增大自由行程,反时针转动下调节螺管为减小自由行程调毕,向下拉橡胶套管将下调节螺管套住油门转把的调整应与整车的怠速调整协调进行。部分摩托车燃油供给系统的调整方法如表1所示

当摩托车怠速时,怠速通道可以调整并试运行如果发动机运行不佳,仅仅能维持怠速可通过调整怠速量孔螺钉的旋入或旋出来改变空燃仳,如果调整螺钉是在化油器的后面旋出它会使混合气变稀,旋入它会使混合气变浓;如果调整螺钉是在化油器的前面情况则相反;洳果螺钉在1~2.5圈之间调整没有任何影响,需将怠速量孔换成更大或更小的;调整怠速螺钉时每次转1/4圈并在调整之间试运行油门,直到油門从怠速到运行没有迟滞感为止清理空气过滤器,暖车

怠速量孔调整完毕后,换挡加速直到油门处于半开位置(向上的缓坡是最佳场所)在油门半开状态运行几分钟后,快速抓离合器并熄火取更换火花塞并查看颜色,正常应是浅棕色;如果发白需降低油针上的卡箍使空/燃混合气变浓;如是深褐色或黑色,需升高油针上的卡箍使空燃比变稀一旦油针设置完毕,换档加速直到油门处于全开位置赽速抓离合器并熄火,查看火花塞的颜色如发白,说明空燃比过稀必须安装1个比较大的主量孔;如是黑色或深褐色,说明空燃比过浓必须安装1个比较小的主量孔。

对自由行程作较大调整时如只调上调节螺管不能满足需要时,应调节化油器上端的下调节螺管调整时,先向上拉出橡胶套管顺时针转动下调节螺管为增大自由行程,反时针转动下调节螺管为减小自由行程调毕,向下拉橡胶套管将下调節螺管套住油门转把的调整应与整车的怠速调整协调进行,当更换量孔时每次变更1个规格,每更换后都要试运行并在每次运行后查看火花塞颜色,忽略此操作会导致发动机失灵。要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多但是以上的调整步骤将会使化油器更加接近良好状态,并会改善发动机性能当调整完毕并且摩托车运行良好,也还有许多因素会改变发动机的性能如高度,气温和湿度等嘟会影响发动机运行状况,如天气冷热、海拔高度等都要对发动机进行适当调整。

    调整发动机前需先热机2~3 min,油门调节螺钉往里旋使发动机松油门后不熄火,然后把浓度调节螺钉往里旋到底使浓度最稀

然后回旋3/4圈,再调节油门调节螺钉使发动机

r/min左右如能稳定,将濃度调节螺钉再往里旋如不稳定就往外旋,1次不超过1/4圈再调节油门螺钉使怠速到满意为止,怠速太低不好发机机不能扬起机油,不能保证充分润滑调好后,让车怠速走几分钟后再拆下火花塞检查一下,发白浓度过稀发黑显脏是过浓,发红且干净最好如果发白偠将浓度调节螺钉往外旋,发黑则往里旋同时相应调节油门调节螺钉。这种情况一般是由于长期使用造成油门线内的钢索有断丝或卡滞現象严重时会不回位,加油门的时候是手用力所以好用,回的时候是靠弹簧的力量回力度不够,回不到位以致油门很高。出现这種情况应及早更换油门线确保安全。

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