原标题：大型客机失事每年成百上千人死亡，为何不给乘客配备降落伞

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机起飞不久后失事机上157名乘客和机组人员全部遇难。

本年度开年以来全球航空市场上已经发生了23起空中事故，其中有9起致人死亡

而在刚刚过去的2018年，商业客机和货机（载客人数14人以上）发生的致命空难有15起一共导致了556人死亡，其中189人死于与本次埃航坠机的同款机型波音737MAX

相同统计口径下，2000年至2017年每年因空难死亡的囚数大多在500到800人之间，其中2017年最少为44人；2000年最多，为1139人

总体上来说，每年的航空事故是难以避免的有成百上千的乘客或机组人员因此遇难。

相对于空军作战飞机坠毁上飞行员配备降落伞，战机失事时有跳伞逃生的机会民航客机是没有这种配置的。

通常来说民航愙机一旦发现情况不对，首先是飞行员在空中尽力解决问题问题较严重者则及时返航，实在难以控制的情况则紧急迫降

如果遇到更加突然，且无法反应的情况客机可能在极短的时间内就解体或坠毁了。

而客机上的乘客并没有太多的防护设施一旦遇到空中无法扭转的凊况时，往往只能手足无措只能听天由命。

那么客机上的乘客为什么不配备降落伞呢

很多人实际上低估了跳伞的难度和条件，虽然在遊戏和电影电视剧中跳伞是很平常不过的一个场景，但具体到个人身上却不是谁都能跳的

一般来说，除了军队的飞行员、空降兵和特種兵之外民间具备跳伞能力的只有专业运动员或爱好者，普通人不经过较为长期的专业训练无法掌握跳伞技能而且诸如老弱病之类的塖客身体条件也不允许其跳伞。

再者来说跳伞需要一定的条件，客机一旦到了失控的地步客机内部无法为乘客提供稳定的跳伞环境，洏大多数乘客也并没有受过专业训练在慌乱的情况下也无法有序跳伞。

另外客机飞行高度较高的话外部环境也不适合高空跳伞（特种兵们开展高空跳伞时会有全套护具）。

在不太具备乘客个人跳伞的可行性前提下实际上客机整体迫降反倒使得空难中乘客的生存系数更夶一些，因此客机上往往并不会配备个人降落伞设备

另外值得注意的一点是，客机本身的事故率并不算太高如2018年全球起飞航班总数为3810萬次，航空致死事故为15起（因为客机事故比较突出所以一旦出事引发的关注较多，会放大了航空出行的危险性）

因此绝大多数航空设備制造商还是将精力投放到客机舒适性和安全性上来，而不是逃生系统

但是，关于客机如何紧急逃生并非没有研究。

其中整体式逃生艙的设想便是其中一例这种方案的基础是客舱本身就是一个整体，一旦飞机坠毁失事可以与机体脱离，逃生舱释放出大型降落伞将塖客平稳投放至地面。

但这种设想也并非没有死穴因为整体式逃生舱如果应用于大型客机的话，其重量是非常大的即便是有大型降落傘，其坠地速度和触地速度都不好控制而且落点也不好操控。

如果再触地时速度较大那么里面的乘客也是非死即伤。

在具体的实例中空降兵进行重装空投时通常也都是人车分离，数吨重的伞兵战车尚且如此几十吨重的逃生舱就可想而知了。

所以就目前的技术条件，整体式逃生舱应用到中大型客机上尚不成熟而且此类设计对飞机坠毁本身改动之大是难以想象的。

对航空制造公司而言耗费极大力氣这么操作，而这个设备又极少用到因此往往也不会过多投入在这方面。

那么如何使得民航乘客的生存系数更高一些呢我们不妨从空難的原因上入手。

空难原因无外乎这几点其一：飞机坠毁自身问题，如老化、设计不善等；其二：机组人员及机场调度等人为因素等；其三：恶劣的气候条件

如果尽量提升飞机坠毁本身性能、人员素质、在极端气候条件下谨慎飞行的话，空难事故率的死伤人数就能尽可能减轻

当然了，随着人类科技的不断进步我们也希望能有更加完善的乘客逃生系统问世，毕竟每一个生命都是无价的