9月1日起 禅桂新限摩区禁行摩托&
发布时间： 13:32:45&&点击数：5422
文章来源：广佛都市网
　　制图/曹宪尚 　　各区禁止电动自行车及其他安装有动力装置的非机动车上路行驶区域示意图 　　一、禅桂新中心城区禁电区域图 　　二、顺德区禁电区域图 　　三、高明区禁电区域图 　　四、三水区禁电区域图
佛山全面限摩后，摩托大军集中返乡的场景或将很难再现。(佛山日报资料图片)
　　9月1日起，禅桂新限摩区域将全面禁止摩托车通行，且禁行范围确定。中心城区以外部门镇街的摩托车入户政策确定由&一户一摩&改为&一证一摩&。同时，摩托车提前报废及补偿手续将大幅简化，特种行业摩托车管理政策也将推出。
　　昨日，市加强摩托车管理领导小组办公室通报，根据《佛山市人民政府关于加强摩托车管理的实施意见》(佛府[2010]81号)(以下简称《实施意见》)，我市将如期推进年限摩工作，从今年9月1日起禅桂新限摩区域摩托车管理进入第四阶段，其他各区参照禅桂新限摩区域工作措施推进限摩工作。我市按照&统一政策、属地管理、科学优化、分步推进&的原则，不断加强摩托车管理工作，并对部分政策作出了调整和完善。
　　1、禅桂新禁行范围最终确定
　　日起，我市如期推进禅桂新限摩区域全面禁止摩托车通行。限摩区到底怎么划定？这个一直备受市民关注的问题在此次的《实施意见》里有了明确界定。禅城区的限摩区为除南庄以外的区域；桂城则是桂城街道东至南一路、西至佛山水道、南至桂城与禅城交界线、北至海八路的区域，以及东二村、石石肯村(南海区的禁行区域根据日市政府文件确定)；佛山新城区的限摩区则为东至华阳路、南至富华路、西至汾江路南延线、北至东平水道的范围内。
　　同时，年，除禅桂新限摩区域禁行摩托车外，其他各区继续参照禅桂新限摩区域工作措施推进限摩工作，并将有计划地在限摩区域内增设限行路段，实施摩托车提前报废补偿政策，到2016年9月底前，全市各区的中心城区限摩区域将全面禁止摩托车通行。
　　2、各区&一证一摩&区域近期划定
　　2012年来，市领导先后通过微访谈、网民座谈、走访等多种形式与广大群众就限摩工作进行了广泛交流。根据群众的反映，我市偏远镇街特别是农村地区公交发展仍然相对滞后。为此，市领导要求，一定要充分尊重群众的意见，认真研究，科学决策，在继续推进既定摩托车管理政策基础上，优化调整我市部分镇街摩托车登记入户政策。
　　今年5月，市政府进一步明确了各区可根据不同镇街经济社会发展程度及公交配套设施实际情况，区别对待，将&一户一摩&调整为&一证一摩&(即所在镇街户籍居民持有摩托车驾驶证可登记上牌一辆摩托车，但名下已有汽车等情形除外)。如高明区已将部分农村边远地区的&一户一摩&政策，调整为&一证一摩&。而其他区的具体措施也正在制订中，将在近期公布。
　　而与禅桂新限摩区域接壤的南庄、大沥、罗村、乐从、陈村等地区，将根据区域规划和发展实际，提前谋划，进一步强化摩托车管理政策，以适应未来中心城区发展需求。
　　3、特种行业摩托车登记后可上路
　　我市公安、环保、住建、交通、工商部门联合出台了《进一步完善特种行业摩托车管理的意见》，在禁行区域用于为城市提供基础服务的邮政快递、抢险救灾、治安管理等特种行业的摩托车，经批准登记后，可以上路行驶。目前，申办的细则及相关准备工作正在紧张推进中。
　　4、提前报废补偿跑一趟就搞定
　　有些市民不主动报废就是怕程序的繁琐。为进一步方便市民办理摩托车提前报废补偿手续，市摩管办正着手简化摩托车报废补偿流程。通过简化摩托车报废补偿流程、缩短补偿金领取时间、增设回收点、推出上门及&一站式&服务等措施，市民只需要跑一趟，将摩托车交到回收服务点(甚至一个电话搞定，上门服务)，相应的补偿金将尽快划到个人银行账户。而在此前需要先申请报废，后申请补偿，至少要跑两三趟，时间需要1~2个月。目前该项工作正在全力推进中，预计下个月可以推出，届时市摩管办将进行详细解读和广泛宣传。目前，全市已经设立了33个摩托车回收服务点，接下来还会继续增加。&&&&
　　5、禅桂新将设17处摩托车换乘点
　　限摩之后，市民能否更方便地选择公共交通出行？
　　今年4月，市政府通过了《佛山市中心城区公交扩容提质行动方案》，再一次全力推动我市公交扩容提质，不断满足限摩区域市民公交出行的需求。据了解，年内将新增线路30条、调整线路不少于22条，大幅增加限摩区域线路覆盖，中心城区至少新增675辆公交车，4200辆公共自行车和35个服务站点，新增600辆出租车，实现禅桂新中心城区公交分担率提升至30%以上；我市佛山地铁二号线、南海新型公共交通系统试验段等轨道交通建设也在加快推进；新增和完善岭南大道等公交专用道，形成公交专用道路网，覆盖超过120条公交线路，实现公交快速化。同时，增强禅南、禅顺、南顺公交线网联系，并在禅桂新中心区域边界依托公交站、地铁站、公共自行车站点设置17处摩托车换乘点，与公交、地铁、公共自行车进行无缝接驳。
　　数读限摩
　　实行限摩以来
　　摩托减少51万辆
　　我市自实行限摩政策以来，全市摩托车保有量持续下降。目前，全市五区有摩托车82万辆，比之前的133万辆减少了51万辆，下降了38%。
　　为配合我市城市升级、公交发展等工作，加强摩托车管理工作取得阶段成效，中心城区交通秩序明显好转，广大市民对禁限摩工作给予了支持。我市公共交通事业得到长足发展，公交分担率进一步提升。城区公交分担率和万人公交车拥有量分别从12.06%和12.6标台提升到23.7%和16.4标台，城市交通结构日趋合理。
　　限摩，有话你就说！
　　9月1日起，禅桂新限摩区域将全面禁止摩托车通行；各区限行范围将适当扩大，南海、顺德、高明、三水调整部分镇街的摩托车入户政策&一户一摩&为&一证一摩&。同时，将大幅简化摩托车提前报废及补偿手续，制定并落实公交扩容提质行动方案。报废手续简化、限摩区域划定、增加公交接驳&&你有何高招高见？可通过以下方式和我们互动。
　　互动渠道：
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　　热线电话：
　　特别提示
　　中心区域禁摩
　　与禁电同步推进
　　禁电区域内合格车也不准上路
　　禁摩后能不能转开电动车？昨日的通报中，市限摩办重申，我市同步推进电动自行车管理工作，进一步强化市政府2008年来电动自行车的管理措施，禅桂新及各区中心城区划定区域全面禁止电动自行车及其他安装有动力装置的非机动车上路行驶。今年8月1日起，为期一年的过渡期结束，将全面禁止超标电动自行车上路行驶。
　　根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十八条和《广东省道路交通安全条列》第十四条的规定，经广东省人民政府批准，自日起，我市以下区域对电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车实施不予登记及不准进入行驶的措施。
　　1、禅城区、南海区、佛山新城中心区域
　　东至佛山一环、东平水道、佛山新城区华阳路南延线；西至汾江河、东平水道、禅西大道；北至桂丹路、佛山水道；南至佛山新城区三乐路。
　　2、顺德中心区域
　　以大良街道西部边界、顺德支流、鸡鸦水道、桂洲水道、容桂水道及桂畔海为界线的顺德中心城区。
　　3、高明中心区域
　　高明大道、荷香路、文昌路、沿江路、沧江路、文华路。
　　4、三水中心区域
　　西南街道中心城区北至广三高速公路，西至工业大道，南至东平水道，东至西南涌区域。
　　残疾人机动轮椅车登记及上路行驶按照省相关规定另行执行。
　　知多点
　　什么是&超标车&
　　根据日起实施的《佛山市超标电动自行车过渡期管理办法》及相关法规及文件精神，目前我市对电动自行车管理分两种情况。
　　一种是符合国标的电动自行车(具有人力骑行功能、设计时速不超过20公里、整车质量不超过40公斤、额定功率不超过240瓦、蓄电池标称电压不超过48伏等指标)属于非机动车，纳入非机动车管理，这种电动自行车应该与普通自行车一起使用非机动车道。在限行区域之外，符合国标的电动自行车将允许登记上路行驶。
　　另一种是不符合国标的电动自行车，俗称&超标车&。超标车的相关质量技术标准不符合国家要求，不允许生产和销售，原则上不允许上路行驶。目前我市对超标电动自行车管理则设定了一年的过渡期，从日至日，在过渡期内，超标电动自行车允许在限电区域之外行驶，过渡期结束后(日起)不准上路行驶。对过渡期结束后仍然上路行驶的超标电动自行车，将参照摩托车相关规定进行处理。
　　文/佛公宣
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8月起全市禁超标电动车上路
部门来源：桂城&&发布日期：
对符合国标的电动自行车仍可在中心区域外行驶
■交警在汾江路与季华路交界处查扣超标电动自行车。珠江时报记者/谭兼之 摄
&&&&珠江时报讯（记者/郑斌&通讯员/戚梦庐）到今年8月，在用的超标电动自行车过渡期就要满一年了，按照部署，8月起全市禁止超标电动车上路。
&&&&据市交警部门介绍，我市禅桂新中心区域及其他各区中心区域自日起，已实施禁止电动自行车及安装有动力装置的非机动车上路通行，此措施已实施5年多，电动自行车交通违法行为的势头得到遏制，但禁行区域违法上路行驶的行为仍有存在，交警部门已将查处电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车违法上路行驶，及查处超标电动自行车违法“闯禁”的执法工作纳入常态化管理，不定时、不定路段开展执法。
&&&&去年，《佛山市在用超标电动自行车过渡期管理办法》出台，规定佛山的在用超标电动车过渡期为一年，即8月1日起至日止。据市交警部门统计，从去年8月至今年5月，交警部门共查处各类电动自行车交通违法行为47058宗，暂扣车辆24915辆。其中今年1-5月份，共计查获电动自行车交通违法行为13143宗，暂扣电动自行车8509辆。&
&&&&同时，一年期的《佛山市在用超标电动自行车过渡期管理办法》将于7月底结束。8月1日起，原允许在禅桂新中心区域及其他各区中心以外区域行驶的超标电动自行车，将禁止在我市上路行驶。交警部门表示，将加强路面执法，严处超标电动自行车上路行驶行为；对无证驾驶超标电动自行车，驾驶时无戴头盔等交通违法行为，将参照摩托车相关违法行为查处。
&&&&交警部门表示，根据省有关加强电动自行车管理工作意见，在电动自行车登记办法未出台之前，对符合国标的电动自行车，允许在我市禅桂新中心区域及其他各区中心区域以外行驶，须遵守非机动车通行规则。交警部门提醒，购买电动自行车需谨慎选购，避免购买到的电动自行车将来因无法登记上牌而造成损失。
&&&&》相关链接
&&&&超标电动自行车：不具有人力骑行功能或者相关技术参数超出电动自行车国家强制标准：最高车速超过20km/h、整车质量超过40kg、电动机额定连续输出功率超过240w或者蓄电池标称电压大于48v等。
&&&&禁限区域范围：禅桂新中心区域：东至佛山一环、东平水道、东平新城区华阳路南延线；西至汾江河、东平水道、禅西大道；北至桂丹路、佛山水道；南至东平新城区三乐路。
版权所有　佛山市南海区人民政府& 技术支持：南海区信息网络中心联系电话：0& 管理员邮箱：& 地址：南海区桂城街道平洲南港路10号网站公安备案编号：3　粤ICP备号佛山禅城区电动自行车抓吗？那种小马力的。_百度知道
佛山禅城区电动自行车抓吗？那种小马力的。
提问者采纳
在禅桂新区域内，超标的电动车禁止上路，不超标的电动车暂时还可以开
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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其他2条回答
最好是有驾驶证才开，否则要拘留
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出门在外也不愁第FA18版：佛山新闻·前沿
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禅桂自行车有望本月底前“通借通还” 目前在收费和保险的统一上已达成共识
　　本报讯&记者郑诚&张闻摄影报道&桂城和禅城的公共自行车租赁系统已于上月先后投入使用。但讽刺的是，在使用后市民发现，由于使用了完全不同的系统，两地自行车根本无法实现对接：两地的收费标准不统一、保险赔付不一致、从禅城骑往桂城的自行车没地停放等一系列问题被摆上了台面。系统运营方坦言，初期沟通不足，考虑欠周全是造成这些问题的主要原因。　　7日上午，禅城和桂城的有关部门又一次进行了协商，对一些问题达成了共识，如果一切顺利，本月底前两地自行车系统或将实现“通借通还”。　　禅城的车在桂城没地停&　　6号一大早，家住南海桂园的何阿姨从桂城自行车租赁点桂园站租用了一辆红色自行车骑往禅城的普君市场买菜，和往常一样，出门前，何阿姨特地带上了一根车锁。“没办法，禅城的自行车租赁点停不了桂城的自行车，我只能用锁把它锁在路边。”　　像何阿姨这样要自己带锁锁公用自行车的市民绝不在少数。禅城的自行车系统分别于上月投入使用，但桂城的自行车租赁系统从去年底就开始着手准备，建设周期也更长；而禅城的系统是今年7月“匆匆上马”的。其中，禅城公共自行车由常州科新永安电子锁公司中标，桂城公共自行车由杭州金通公共自行车科技开发公司建设首期。两地都建设了50个站点，分别投放2000辆自行车。　　由于分别由不同的公司建设，问题随之产生。简单一点说，就是从桂城骑自行车到禅城后，根本无法将车停在禅城的自行车租赁点，而从禅城骑到桂城，也会遇到同样的情况。原因很多，比如禅城的站点联系是通过无线通讯，而桂城的则是通过光纤通讯；禅城自行车的锁车位在左边，车锁为方形，而桂城自行车的锁车位在右边，车锁为圆形等等。　　初期沟通欠缺是主因　　其实，两地自行车的“身价”从建设之初就出现了巨大的差距。同样是50个站点和2000辆自行车，桂城的公共自行车首期投资则比禅城多出了1000多万之巨。记者了解到，禅城的公共自行车首期建设资金约800万元，包括自行车亭和车棚的建设、锁车器、自行车、车辆管理系统和基础设施建设等。而桂城的公共自行车首期投资达到1830万元。据桂城街道办有关负责人介绍，在这之前，经过广泛的考察论证，桂城适宜使用杭州公共自行车系统的模式，而这一模式只有杭州金通公共自行车科技开发公司能提供系统。1830万中，各种软硬件需1400多万，电信光纤要100万，其它配套设备要200多万。　　为何出现如此的差距？据负责桂城公共自行车系统运营的天政城市管理运营有限公司副总经理王海介绍，桂城的公共自行车系统是通过光纤通讯的，需开挖道路埋线，每个站点都设有视频监控，这些成本投入都比禅城的要高。禅桂自行车要实现“通借通还”，禅城需请杭州的自行车公司对系统进行改造，还要增加一定成本。“两个系统各有优劣势，比如桂城的系统用的光纤，成本高，但是软硬件的系统更加完善。”&&　　7日上午，记者从天政公司了解到，经过禅桂有关部门的协商，禅城的自行车也将改造为杭州系统。“对接的问题一开始大家都没注意到。”王海坦言。据他介绍，桂城的公共自行车系统从去年底就开始着手准备，今年5月动工建设，由于需挖地铺光纤，工期时间长。而禅城从7月份才开始建设自行车系统，8月便上马，由于时间匆忙，很多问题都未和桂城方面沟通。　　长期关注佛山公共交通发展的市人大代表朱延通此前在接受媒体采访时表示，出现目前这种尴尬局面，原因在于五区的交通体系从来就不是统一的，他表示，两个区根据自身的情况，选择了最适合自己区的公共自行车系统，这本身是合理的，但是从全市统一规划上来说，两区之间事先缺乏沟通，公共资源应该统一整合规划，形成全市一盘棋，像公共自行车系统这样的事情，一开始就不该由区的层面去操作，而应该由市的层面去统一部署，这样就可以避免出现类似的浪费。”朱延通认为。　　收费统一为桂城标准　　尽管协商仍在继续，但禅桂自行车系统已达成收费统一和保险统一两大共识。据王海介绍，在收费统一上，两区将以桂城标准为主，即头一个小时免费，第二个小时1元，第三个小时2元，超过三小时3元/小时，30元封顶，与现阶段收费标准相同。此外，双方在自行车卡的协调、开卡金额、每次充值额、异城费用结算上还在协调，争取做到分清权责。　　至于保险统一，王海解释，双方将统一购买骑乘人意外险、第三者意外险、因公共自行车问题导致骑乘人意外险三项保险。三项保险单次赔偿额可达1万元，一年最高额度不超过5万元。“系统对骑乘人的免赔额是100元，即骑乘人受轻伤治疗费用不足100元的不予赔偿；治疗费用超过100元的赔偿80%”，王海说道。他表示，目前，双方就两个自行车系统的车辆调度、异常卡处理、换车监督等事宜都还在协商阶段。“由于两个系统都采用了杭州提供的系统，现在系统的调试正在由杭州方面进行。”王海说，如果系统调试顺利，双方将在本月底前完成对接。 郑诚、张闻
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