兰渝铁路全线开通时间·的时间2017最新消息

兰渝铁路预计2017年底全线通车
【导语】:近日,据媒体报道:兰渝铁路预计2016年底全线建成通车。  兰渝铁路预计年底全线通车  据腾讯新闻报道 兰渝铁路预计2017年底全线建成通车。  兰渝铁路开工时间:2008年9月  兰渝铁路通车时间:预计2017年底  兰渝铁路最新消息:  【日】兰渝铁路广安支线正式开通。  【2015年底】兰渝铁路四川广元至重庆段已开通运营。  【日】兰渝铁路武胜段将通车  兰渝铁路设计规划:  兰渝铁路分为3段:甘肃段、渝川段、广安支线  甘肃段线路走向:线路自兰州枢纽东端(兰州东站)客货分线引出,在金崖疏解后客货共线,逆宛川河而上,经高崖镇分别以两特长隧道穿越胡麻岭和黑山至杨家川,经渭源、过大草滩足坡而下以特长隧道穿越洮河与渭河分水岭——木寨岭至岷县;  渝川段线路走向:隧道群通过裕河、毛寨两省级自然保护区实验区,跨柳家河,于杜家院附近跨汉道河,并设姚渡站;出站后,以特长隧道穿越龙池山,沿白龙湖景区(库区)外缘布线,经广元嘉陵江源湿地自然保 护区实验区后,在羊木设站,从广元站北端引入广元站。  广安支线线路走向:线路自CK769+600的线路所引出后,下穿达成铁路及兰渝正线,并以联络线方式引入南充东站。  兰渝铁路经过哪些城市:甘肃兰州—渭源—漳县—岷县—宕昌—陇南—四川青川—广元—苍溪—阆中—南部—南充—武胜—重庆合川—重庆。广安支线沿途市、县、区:南充—岳池—广安—华蓥。  兰渝铁路沿线站点:  兰渝铁路主线设兰州西站(兰州东站接轨)、夏官营站、张家庄站、杨家川站、渭源站、漳县站、岷县站、哈达铺站、宕昌站、沙湾站、陇南西站、陇南站、桔柑站、洛塘站、姚渡站、羊木站、广元站、广元西站,广元南站、两河口站、太公站、苍溪站、阆中站、南部站、龙桂站、南充北站、南充东站、南充西站、李渡站、武胜火车站、渭沱站、合川站、北碚北站、蔡家站、重庆北站34个车站。  广安支线设南充东站(兰渝铁路正线)、老君站、兴隆站、北城站、岳池站、广安南站、华蓥南站(襄渝线)7个车站。  兰渝铁路线路图  建设意义  脱贫致富:兰渝铁路的修建,有利于发展当地民族经济,改变民族地区封闭、落后的面貌,形成连接西南、西北的一条生命线,建成一条巴秦经济走廊。  区域路网:兰渝铁路的建成通车不仅能够强化和完善西部区域铁路运输网结构,大大缩短西北、西南地区间的运输距离及旅行时间,还能极大地改善兰州、陇南、广元、南充、重庆等地的交通区位,使沿线地区与西北、西南、华东、华南地区的联系更为紧密,形成“南北联系顺畅,东攀西联方便,交通四通八达”的优良交通运输环境。  优化“渝新欧”:兰渝铁路是优化“渝新欧”线路的重要一环。2017年,兰渝铁路建成通车后,“渝新欧”将取道于此,直达兰州,运行时间将缩短10个小时。  延伸阅读
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BENDIBAO.COM 汇深网 版权所有探秘胡麻岭隧道:地图上的无名之地为何震惊世界?
时间: 09:19:55
来源:人民铁道网
作者:唐克军 张振宇
  6月19日10时29分,在甘肃定西市安定区和兰州市渝中区交界处一片黄土岭的&肚子&里,一群四五十岁的男人抱在一起,喜极而泣。
施工人员庆祝隧道胜利贯通。张振宇 摄
  当天,经过这群建设者8年&抗战&,备受瞩目的兰渝铁路工程取得决定性胜利&&全线最后一座隧道胡麻岭隧道顺利贯通。
建设者在洞口观看隧道贯通新闻直播。
  消息迅速传遍了兰渝铁路建设者的朋友圈,很多人感慨地说,今天是个好日子,我们终于等到了这一天。
隧道贯通瞬间,很多建设者流下眼泪。
  100多年前被孙中山写进《建国方略》里的兰渝铁路,是我国铁路建设史上最难啃的&硬骨头&之一。其中胡麻岭隧道全长13.6公里,为双线单洞隧道,是兰渝铁路极高风险隧道的典型代表。
外形如同九宫格的隧道掌子面。
&九宫格&内部。
  兰渝铁路开工时,人们并没有把这条隧道当作&拦路虎&。但是很快,它就让中国和世界隧道界明白了什么叫&恐怖&。
兰渝铁路胡麻岭隧道洞口。
   &胡麻岭隧道从2009年3月进场施工以来,历时8年多时间。前3年,隧道掘进顺利,每个月掘进近百米。到2011年8月,隧道仅剩余3.5公里,包括困难地段1、2号斜井间的173米。&负责胡麻岭隧道施工的中国铁建十九局集团副总经理、兰渝铁路项目经理曲桂有介绍说。
   到了日,隧道施工突然遇到一种极其罕见的地层,涌出的泥砂如泥石流一样淹没了已修好的隧道,此后的日子如同噩梦。
工人在处理涌出的泥沙。
  这种罕见的地层共有3480米,地质学名称叫&第三系富水粉细砂&。测量发现,每立方米富水粉细砂中,含砂76%,含水24%。它刚挖出来时呈固体状,能立得住,随后,先是像出汗一样渗水,一会顶部开始坍落,再过一会底部开始滑动,当富水粉细砂体量足够大时,便形成涌动的流砂,整个过程不到20分钟。在这种条件下打隧道,被形象地比喻为&在豆腐脑打洞&,任何现代化机械都无计可施,整个施工如同&拉锯战&,掘进,淹没,再掘进,进度变得异常缓慢。
隧道施工环境极其恶劣。
  正是这3480米地层,让中国和世界几支顶级隧道施工队伍折戟沉沙。德国专家曾自带设备和施工团队到胡麻岭应战,试了几次都未能成功,撤离时认为&不可能在这种地层中打隧道&。国际工程地质与环境协会主席卡罗斯曾两次到施工现场调研,国内外院士和专家曾先后38批次来现场分析指导,认定胡麻岭隧道地质为&国内罕见、世界难题&。
  为解决胡麻岭隧道面临的难题,中国铁路总公司高度重视,牵头成立了由中国铁路总公司工程管理中心、兰渝铁路公司、设计、施工、监理单位组成的&五位一体&重难点工程现场工作组,统一协调指挥,共同会商、攻关、推进隧道建设工作。工作组通过现场蹲点和联合会诊,重点攻坚,确保了建设进度和安全。建设单位兰渝铁路公司发挥龙头作用,组相关科研机构、高等院校、设计及施工单位联合开展科研攻关,邀请多位国内外隧道界顶尖专家、院士现场踏勘,实地研究施工方案,先后进行了一系列工艺工法试验,组织召开专家会20余次,调研比较了盾构、冷冻、插板机、预切槽机工艺,试验了CD、CRD、双侧壁导坑、双导洞超前、水平旋喷、降水、注浆等工艺工法,反复优化施工方案,最终形成了&先进行超前降水,然后在掌子面进行帷幕注浆加固,最后进行开挖作业&的工艺工法,解决了隧道易溜塌、突涌、施工进度缓慢等问题。
  据中铁十九局集团董事长王学忠介绍,在新工艺帮助下,从2016年开始,隧道未贯通的距离开始缩短。2017年春节,他们像往年一样不停工,投入上百名劳力和110台套作业设备,备好水泥、水玻璃等材料展开决战,确保了隧道于6月顺利贯通。
  6月19日,中国铁路总公司从北京发来贺电,热烈祝贺胡麻岭隧道贯通,并向广大建设者表示亲切慰问。为一座隧道贯通而发贺电,这在近年铁路史上非常罕见。兰渝铁路公司董事长、总经理熊春庚激动地说:&胡麻岭隧道施工整整8年,8年的攻坚艰苦卓绝,8年的攻坚众志成城,8年的攻坚可歌可泣。我代表项目建设单位兰渝铁路公司,向全体建设者表示衷心感谢并致以崇高的敬意!&
  听完熊春庚的话,很多建设者泪流满面。8年来,他们抛家舍业地战斗在隧道里,用青春和汗水攻克了世界难题,让胡麻岭这个地图上没有标记的地方成为惊动国际隧道界的明星,填补了全球范围内第三系富水粉细砂隧道修建技术空白,自己在这里却没留下任何印记。
工地宿舍。
&年迈的建设者。
  8年来,曾经意气风发的青年,现已是华发初生的中年;曾经别离的幼子,业已步入大学校园。他们改变了世界对中国铁路工程界的看法,却不知道自己在世人眼里已有些陌生。
胡麻岭隧道外部景观。
  离隧道不远的山坡上,两只小狗在胡麻地里撒欢。胡麻岭因盛产胡麻而得名,然而让他声名远扬的却是兰渝铁路胡麻岭隧道。
  8年来,隧道外面山岭上的胡麻长了一茬又一茬。这种由张骞出使西域时经丝绸之路带回中国的油料作物又称亚麻,由其榨出的油称为亚麻籽油,其主要成分&-亚麻酸具有一定抗肿瘤、抗血栓、降血脂功效。在北京、上海等大城市,经过精美包装后的一瓶亚麻籽油售价达到百元以上,而在定西的很多山区,一斤的价格只有10元钱。很大原因,就是不通火车,交通不便。
& & 2016年12月,兰渝铁路岷县至广元段开通运营,铁路工作人员在陇南站送别列车。
  8年来,根据不同地质条件,兰渝铁路已分5段开通运营,目前只有兰州市夏官营镇至定西市岷县段未通车。从重庆开出的火车,到甘肃岷县后只能调头折返,&望兰兴叹&。
  如今,卡住兰渝铁路&脖子&的胡麻岭隧道贯通了,兰渝铁路全线通车也正式进入倒计时。一个世纪前孙中山在《建国方略》中提出的兰渝铁路梦想,终于从纸上走向现实;20多年前沿线105位老红军关于尽快修筑兰渝铁路的泣血呼吁,也有了圆满的答复;4年前开通的中欧班列,从重庆、西南出发后将不再绕行陇海、西康、襄渝铁路,通过兰渝铁路直取兰州可缩短近700公里,节省运行时间约11个小时;而千百年来难以走出胡麻岭的亚麻籽油,将可以乘坐火车走向全国,为西部地区精准扶贫增添新的动力。
村民翻山越岭而来。
自发前来参加胡麻岭隧道贯通暨兰渝铁路保开通动员会的村民。
75岁的谢大娘。
80高龄的张大爷。本文照片除署名外,均由唐克军摄
  隧道贯通的上午,洞口外坐着一排排村民,他们有的拄着双拐,有的自带小板凳,还有的带着一岁多的孩子,自发地从家里翻山越岭来到这里,目不转睛地观看现场大屏幕上播放的兰渝铁路视频介绍。今年80岁的张大爷说:&这是国家的洞子,洞子今天挖通了,国家的这条铁路就会通车了,这是中央和国家的大事,也是为人民办的好事。&
  8年时间,整个胡麻岭隧道的建设史,就是兰渝铁路的建设史。就像是一位普通建设者说的那样,&它的过程是痛苦的,结局是美丽的&。
  背景资料:兰渝铁路档案
  一、兰渝铁路工程概况
  兰渝铁路途经甘、陕、川、渝三省一市22个县(区、市),北起兰州枢纽,向南经甘肃榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南等地后,过陕西省宁强县进入四川省,经广元、苍溪、阆中、南部、南充、武胜,分别经重庆合川、四川广安接入重庆枢纽,为国铁Ⅰ级电气化双线客货共线铁路,旅客列车速度目标值为160公里/小时,有条件路段预留200公里/小时。主要工程量包括:新建兰州至重庆正线855公里(设28座车站),另修建南充经广安至襄渝铁路高兴站单线89公里(设8个车站)、兰州枢纽货车北环线、兰州北编组站及相关工程、重庆枢纽磨心坡至团结村增建二线工程、兴隆场编组站及引入枢纽相关工程、广元地区相关工程等,建筑总长度达1171公里。全线桥梁215公里/448座、隧道535公里/226座,站房14座,桥隧比72%(其中兰州至广元段桥隧比84%,部分区段超过95%),10公里以上特长隧道10座,高风险、极高风险隧道24座,6公里以上无砟轨道隧道25座。
  二、兰渝铁路项目进展
  兰渝铁路于2007年5月正式立项、2008年8月批复可研、2008年9月正式开工,由中国铁路总公司与甘肃、四川、重庆三省市政府共同出资组建兰渝铁路有限责任公司,负责建设和经营工作。
  根据全线的地质结构状况,在中国铁路总公司的统一部署和正确领导下,建设单位兰渝铁路公司按照&逐年分段开通&的部署和要求,带领参建各方始终坚持&坚定信心、综合发力、攻坚克难、决战决胜&的建设理念,大力弘扬&敢为人先、勇于担当&的兰渝铁路精神,以&建设与运营并重、工期与安全质量并重、开通段与非开通段并重&为基本导向,紧密围绕&抓班子、担担子、找票子、拔钉子、保住安全质量命根子&五项重点工作,超前谋划,过程控制、立体推进,分别于2014年7月、2014年12月、2015年12月、2016年6月、2016年12月顺利实现了广安支线、重庆北至渭沱段、广元至渭沱段、兰州东至夏官营段、岷县至广元段5段开通任务暨甘肃岷县以南近650公里开通任务,打通了甘肃中南部至重庆乃至沿海的运输大通道,为实现全线2017年开通目标创造了必要条件、奠定了坚实基础。
  目前,兰渝铁路全线主要剩余甘肃境内夏官营至岷县段181公里尚未开通,主要是胡麻岭隧道贯通后的剩余线下工程、部分段落铺轨、站后&四电&工程还未完成,其他段落部分专业已提前完成静态验收,将于2017年实现全线开通。
  三、兰渝铁路建设的重大意义
  兰渝铁路早在孙中山先生《建国方略》中就被列为我国铁路系统重中之重工程,是连接我国西北与西南最便捷快速的大能力运输通道,是国家&一带一路&、西部大开发、渝新欧大通道等国家战略的重要组成部分,是连接黄河与长江两大流域和西陇海兰新经济带与川渝经济带的重要纽带。建成通车后,欧洲、新疆经兰州到重庆的列车不再绕行陇海、西康、襄渝铁路,全程可缩短近700公里,运行时间节省约11个小时。兰渝铁路是国家&精准扶贫线&,穿越六盘山区和秦巴山区集中连片贫困地区,经过13个国家扶贫重点县。兰渝铁路是&风景名胜线&,从黄河上游南下至长江上游,一路途经陇中黄土高原、青山绿水陇南,翻越南北分水岭秦岭,过秦巴要塞广元和蜀中重镇南充,至西部新兴直辖市重庆。兰渝铁路也是&长征精神传承线&,当年中国工农红军长征北上,途经广元、宕昌、岷县,做出了挺进陕北的重大决定,使中国革命从胜利走向胜利。兰渝铁路是&国家科技线&,全线共设省部级以上科研项目21项,在国家级核心刊物发表论文达118篇,获得国家专利28项。兰渝铁路是&绿色民生线&。在铁路建设过程中,全体参建人员认真践行&创新、协调、绿色、开放、共享&五大发展理念,重生态、重环保、重民生,全力解决沿线地方党委、政府和人民群众关注的&三顺&工程以及弃渣场整治、大临用地复垦等涉及人民群众利益的环水保和民生问题,用实际行动展现了企业的担当精神。兰渝铁路的建成对改变西北与西南两大区域长期存在的运输能力紧张状况,提高区域铁路网整体效益和运输服务质量,促进沿线地区的经济社会发展和尽快脱贫致富,加快全面建成小康社会的步伐和实现中华民族伟大复兴的中国梦具有重要的意义。
  四、兰渝铁路工程建设的艰巨性
  兰渝铁路全线穿越10条区域性大断裂带、87条大断层,所经地区地震、暴洪、泥石流灾害多发,号称&地质博物馆&,是我国在建地质条件复杂的山区长大干线铁路,也是一条施工难度极大、风险极高的铁路。全线存在着第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、岩溶突泥突水隧道群等四大高风险隧道群。其中甘肃境内地质最为复杂,尤其是第三系富水粉细砂层地质和高地应力软岩大变形地质极大地影响了隧道的开挖和掘进,其代表隧道为胡麻岭、桃树坪、木寨岭等隧道,设计、施工难度不仅在技术上是巨大的挑战、安全上压力巨大,也带来了工期上的风险。为此,国际地质与环境协会主席卡罗斯曾两次深入现场调研,国内外院士、专家先后38批次来现场号脉会诊、指导施工,认定兰渝铁路地质属&国内罕见、世界难题&。
  五、兰渝铁路建设取得的成果
  兰渝铁路地质极其复杂、施工难度极大、安全风险极高、建设管理跨度长,面对前人未涉及的工程地质领域和工程施工难题,兰渝铁路公司在中国铁路总公司的正确领导下,带领各参建单位以&敢为人先、勇于担当&的兰渝铁路精神,求实探索、拼搏创新,在中国铁路系统和中国科技领域取得了一大批重大高、精、尖科技成果,在极其复杂、外国人认为不可能修建铁路隧道的地质取得了突破,硬是把不可能变成了可能,把可能变成了现实,树立了中国铁路建设新的科技成就和科技丰碑。项目开工建设以来,全线共设立省部级以上科研项目21项,参建各方在国家级核心刊物发表论文达118篇,获得国家专利28项。其中,西秦岭隧道采用的TBM皮带运输条件下同步衬砌技术、皮带机超长距离运输(15公里)技术是兰渝铁路首创,其周掘进、月掘进进度双双创造了世界同类TBM的新纪录(建议核实);桃树坪隧道第三系富水粉细砂层施工中首次应用的PST-60水平旋喷成套设备+超前预加固技术,为国内行业首创,其工法被评为国家级工法。胡麻岭隧道超前辐射状降水通道系统、低渗透性粉细砂地层隧道内降水系统、流塑状泥砂围岩超前真空降水装置、双液回退劈裂注浆系统、地表降水深井洗井装置等5项施工技术获得国家实用新型专利。两水隧道高地应力软弱围岩地质施工中采用的玻璃纤维管锚杆注浆的掌子面加固系统、双层初期支护系统、基于锁脚锚杆的软弱围岩隧道的初支系统等3项施工技术获得国家实用新型专利。兰渝线高地应力软岩、第三系富水粉细砂层等世界性隧道施工技术难题,对中西部铁路、公路建设有较强的借鉴和示范引领作用,在业内引起广泛关注。
  六、胡麻岭隧道建设特点及情况
  兰渝铁路胡麻岭隧道位于甘肃省定西市境内,设计全长13.6公里,地质以泥岩、砂岩夹泥岩、砾岩为主。其中3250米穿越第三系富水粉细砂层,围岩级别VI级,成岩性差,遇水易软化,稳定性差,施工风险高,施工难度极大。其中140米下穿水库、99米下穿河流、180米处于浅埋地段,2881米处于石门水库水位线以下,开挖扰动、受水长时间浸润或浸泡后,软化现象明显,呈流塑状,局部涌水、涌砂;拱部及边墙变形大,掌子面滑塌现象严重。其设计、施工难度不仅在技术上是巨大的挑战、安全上压力巨大,也给工期带来了影响。
  1.&隧道建设周期长。胡麻岭隧道全长13.6公里,为双线单洞隧道,从2009年3月进场施工以来,用时8年多时间实现隧道贯通。
  2.&隧道地质复杂,安全风险等级高。胡麻岭隧道是兰渝铁路四大高风险隧道群(第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、岩溶突泥突水隧道群)中第三系富水粉细砂层隧道群的典型代表。第三系富水粉细砂地层围岩软弱、富水、成岩性差,受地下水作用,开挖扰动后呈流塑状,开挖时常伴有集中涌水涌砂现象,降水困难,施工难度大,安全风险极高,进度缓慢。
  3.&隧道建设为世界级难题,国内外顶级专家多次前来调研、会诊。隧道围岩等级为隧道工程最高围岩等级&VI级。建设中遇到了难以想象的地质难题,国际工程地质与环境协会主席卡罗斯曾两次到施工现场调研,国内外院士和专家曾先后38批次来现场分析指导,公认兰渝铁路隧道为&国内罕见、世界难题&。
  4.&国外专家团队自带设备前来应战败北而归。在铁路隧道施工中享有盛誉的德国专家曾专门自带设备和施工团队到胡麻岭应战,试了几次都未能成功。
  5.&中国铁路总公司牵头成立&五位一体&现场攻关组攻坚世界难题。为解决胡麻岭隧道面临的世界级难题,确保隧道顺利贯通,中国铁路总公司牵头成立了由其工程管理中心、兰渝铁路公司、设计、施工、监理单位组成的&五位一体&重难点工程现场工作组,共同会诊、攻关、推进隧道建设工作。建设单位兰渝铁路公司充分发挥龙头作用,加强组织协调,强化科研攻关,科学指导施工,最终形成了&先进行超前降水,然后在掌子面进行帷幕注浆加固,最后进行开挖作业&的一套成熟的施工方法,有效解决了隧道易溜塌、突涌、施工进度缓慢等问题。
  6.&运用一系列组合拳开展隧道技术攻关取得积极成效。一是与相关科研机构、高等院校、设计及施工单位联合开展科研攻关,胡麻岭隧道施工过程中取得了低渗透性粉细砂地层隧道内降水系统、流塑状泥砂围岩超前真空降水装置等5项国家专利,使中国隧道建造水平上了一个新台阶。二是邀请了多位国内外隧道界顶尖专家、院士现场踏勘,实地研究施工方案,先后进行了一系列工艺工法试验,组织召开专家会20余次,调研比较了盾构、冷冻、插板机、预切槽机工艺,试验了CD、CRD、双侧壁导坑、双导洞超前、水平旋喷、降水、注浆等工艺工法,反复优化施工方案。三是针对地质富水特性采取综合降水措施。洞外采取地表深井降水措施,在隧道地表打设了203孔、深度50~260米、累计长度23.6公里的深孔降水井;洞内采用水平超前降水、轻型井点降水、重力深井降水、回退劈裂注浆等综合措施,较大地改善了洞内施工条件。通过现场不断实践、优化、完善和总结,形成了富水粉细砂层隧道地表降水为主、洞内降水为辅的综合施工技术,总结出了&先进行超前降水,然后在掌子面进行帷幕注浆加固,最后进行开挖作业&的一套成熟的施工方法,有效解决了隧道易溜塌、突涌、施工进度缓慢等问题,确保了隧道顺利贯通。
  7.&专家认为胡麻岭隧道建设为类似工程项目提供了兰渝方案、贡献了兰渝智慧。国际工程地质与环境协会副主席、秘书长伍法权说,&正是在这种攻坚克难中,兰渝人形成了&敢为人先、勇于担当&的兰渝铁路精神。兰渝铁路把外国人认为的不可能变为可能,把可能变为现实,不仅是中国铁路人的&争气线&,更是中国人民的&争气线&。&兰渝铁路为国内外公路、铁路隧道施工提供了兰渝方案、贡献了兰渝智慧。目前在建的地质条件类似的项目,在设计、施工时都借鉴了兰渝铁路的有益经验,少走了弯路,降低了安全风险,节约了工程成本。
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【导语】:兰渝铁路全线2017年内通车,兰州与成都的距离将从1100多公里缩短为830多公里,如果这条线开行直达动车,运行时间将由现在的20个小时缩短为7个多小时。  兰渝铁路全线预计年内开通  兰渝铁路于2008年开工建设,由于地质复杂,兰渝铁路采取分段建设运行:  2015年1月,渭沱站至重庆北站区段正式投入运营;  2015年12月,重庆至四川广元段正式投入运营;  2016年6月,兰州东站至夏官营站区段正式投入运营;  2016年12月,甘肃岷县至四川广元区段正式投入运营。  而让沿线群众心念念的“何时能直达兰州”,也有新消息了!  四川发布客户端记者了解到,随着胡麻岭隧道这个“卡脖子”工程顺利贯通,兰渝铁路全线将于年内通车。  届时,从重庆到兰州的时空距离将缩短至6.5小时左右。放眼川内,广元到到兰州仅需3.5小时左右,南充到兰州也只需5小时左右。  兰渝铁路详情  兰渝铁路北起兰州枢纽,向南经甘肃陇南、陕西宁强进入四川境内,过广元、南充接入重庆枢纽。  沿线主要站点:兰州站—渭源站—漳县站—岷县站—宕昌站—陇南站—青川站—广元站—苍溪站—阆中站—南部站—南充站—武胜站—合川站—重庆站  全长:820km,其中甘肃境内长436千米,陕西境内长15千米,四川境内长302千米,重庆境内长67千米。  设计时速:160km——200km  兰州  ↑  成都←南充→达州  ↓  重庆  值得注意的是,兰渝铁路的开通,将让位于成(都)达(州)快铁和兰(州)渝铁路交叉点的南充,迎来重大利好。  目前,南充已进入成渝2小时经济圈,每天途径南充的快速列车数量接近20辆,市民前往成都、重庆十分方便。兰渝铁路一旦通车,将会有更多的列车途经南充开往重庆、兰州,南充市民将真正体验到“四通八达”的畅快感。  此外,兰渝铁路“载客又载货”的属性,将让更多外地优质货品“走进来”,同时也能让“南充造”更好更快的“走出去”。  站在“十字路口”的南充小伙伴们  是不是要敲锣打鼓地列道欢迎呢!    ▲兰渝铁路示意图
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