（）2022年半年度董事会经营评述内容如下：
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
(一)公司主营业务情况
公司是国内领先的综合性快递物流运营商，以快递服务为核心，围绕客户需求提供代收货款、仓配一体等物流延伸服务。公司以自营的枢纽转运中心和扁平的终端加盟网络为基础，积极拓展末端网点、优化网络建设，不断提升网络覆盖广度和密度、提高时效水平、提升服务质量，为客户提供最具性价比的快递服务。
截至2022年6月30日，公司快递服务网络覆盖全国31个省、自治区和直辖市，地级以上城市已基本实现全覆盖，县级以上城市覆盖率达99.54%；截至报告期末，公司加盟商数量5,123家，终端门店超74,000个；公司在全国范围拥有自营枢纽转运中心74个；公司全网干线运输车辆超7,000辆，其中自有干线运输车辆5,332辆，自有航空机队数量共10架，其中波音767-300共2架，波音757-200共7架，波音737-300共1架，机队结构逐步优化；报告期内，公司深化推进国际化发展战略，保持国际货物运输代理业务相对稳定，不断加强国际快递业务和货物运输代理业务间的互补与协同，通过自建或合作等方式积极拓展全球快递服务网络，围绕重点市场和自身资源，积极着力发展国际快递业务；同时，公司充分发挥自有航空优势，加强国际航线覆盖，提升航空货运基础能力，并持续优化跨境物流产品与服务链路，国际综合服务能力持续提升。
公司快递服务流程的主要环节包括快件揽收、快件中转、干线运输、快件派送，其中，快件中转环节主要由公司自营枢纽转运中心体系承担，快件揽收和派送环节主要由加盟商网络承担。公司通过自主研发的信息化平台进行路由管控、操作节点监控、转运中心及加盟商管理、资金结算等，实现快件生命周期的全程信息化控制与跟踪，以及全网络信息化管理。
快件揽收主要由发件人所属区域的加盟商进行，揽件加盟商通过上门揽件、门店收取等方式进行快件揽收；与此同时，公司的信息化平台通过电子面单接入、PDA扫描等方式获取快件揽收信息并从备选路由数据库自动挑选合适的路由，从而开始对快件生命周期的全程控制与跟踪。快件揽收完成后，揽件加盟商根据快件的目的地信息、尺寸和重量，进行初步分拣、建包，并运送至始发地转运中心。
（2）快件中转及干线运输
快件完成揽收环节工作并运送至始发地转运中心后，由始发地转运中心对揽件加盟商运送的进港快件进行称重、拆包、分拣、建包，并通过航空、汽运或铁路等干线运输方式实现从始发地转运中心至目的地转运中心间的运输；目的地转运中心对进港快件进行拆包，并根据不同的加盟商派送区域进行分拣，实现目的地转运中心与派送加盟商的准确对接。
2)路由设计与网络优化
路由是快件运输的基本路径，路由设计决定了不同揽收、派送区域的中转线路及快件时效。公司金刚核心系统会在每一单快递揽收时从备选路由数据库自动挑选适合的路由以及各节点的送达时点要求，各转运中心及加盟商按照系统生成的路由执行快件的分拣及中转运输。公司会根据不同线路的件量规模、转运中心分布情况、处理能力以及干线运输能力等因素，在综合考虑成本与时效平衡的基础上，对路由设计进行持续的优化调整。
减少路由的中转节点会降低中转成本、提升快件时效，因此转运中心的分布情况及处理能力是路由设计的核心制约因素之一。依据中长期发展规划及各年度业务完成量、揽收和派送区域分布情况，公司持续对转运中心布局和处理能力进行规划与调整，在部分业务完成量增长较快的区域设立新的转运中心或提升现有转运中心处理能力。
目的地转运中心完成分拣后，由负责该派送区域的加盟商接收快件，并安排将快件送达至收件人。在快件派送过程中，公司开发的行者系统将为快递员提供建议派送路径，提高派送效率，并实现公司对全网快递派送及快递员的追踪、调度和管控。
公司致力于搭建与合作伙伴和谐共生的快递业务平台，采用枢纽转运中心自营化和末端加盟网络扁平化的运营模式，掌控枢纽转运中心等核心资源，并有效调动庞大加盟网络中的资金和人力资源，将快递服务网络末端延伸至全国各地。
公司的揽收、派送环节工作主要由加盟商承担，各加盟商负责固定区域内快件的揽收、派送工作，其末端网点及快递员构成了服务体系中最末端的网络体系，承担了快递服务“最后一公里”的工作，实现“门到门”的服务。公司为加盟商提供快件的运输中转、标准化管控、客户服务、安全管理、流程管理、信息技术、资金结算、员工培训、广告宣传及推广支持等综合服务，并授权其在日常运营中使用公司的商标和企业VI(视觉设计)。
公司采取了扁平化的加盟模式，具体表现为：加盟商数量多、单一加盟商的业务覆盖范围小。在业务分工上，加盟商负责末端网络运营，公司则负责路由规划、干线运输和转运操作，全网的操作流程由公司进行统一协调。该模式通过对网络核心节点的掌握与网络核心资源的统一调配，具有网络管控力强、网络稳定性高等优势。同时，公司通过领先的信息化平台实现对数量庞大的加盟商网络的监测和管理，并依据全方位的标准化体系对全网的服务质量进行有效监督和管控。
（2）加盟商终端门店网络
终端门店是快递服务的最末端，承担快件揽收、派送和初步分拣功能，终端门店覆盖率直接影响快递服务的开展范围和服务能力。随着快递行业规模的不断扩大、消费者结构与消费理念的不断变化，快递服务企业的末端服务能力对其市场形象、服务质量、行业口碑等均产生重要影响。近年来，快递行业快件自提比例呈现逐年上升趋势，智能快递柜、终端门店、共享配送、第三方驿站等多元配送形式日益完善，快递服务企业均加大对建设末端服务能力的投入，延伸服务网络及范围，拓展多元化派送渠道，提升终端派送服务能力。终端门店因其深入社区、校园等人流密集区域，且与城市电商、快消品等存在较好可延伸性、拓展性，因此科学合理布局的终端门店不仅助力快递服务企业解决“最后一公里”的配送难题，亦可为广大消费者提供差异化、全方位的生活服务。公司与加盟商在社区、学校等区域采取招商分租、社区团购、城市电商等多种模式建设、运营终端门店，鼓励终端门店与城市电商或便利服务相结合，打造开放、便民的公共服务中心，增加终端门店收入，增强客户粘性，集中化配送快件，降低终端派送成本。公司快递服务网络内的终端门店主要为圆通妈妈驿站，由公司输出经营模式、操作模式及管理体系，加盟商建设并实际运营。同时，公司及加盟商亦结合各项社会资源，拓展了包含智能快递柜、第三方驿站、菜鸟驿站等灵活多样的末端网络形式，与公司的圆通妈妈驿站统一构成了完善便捷、服务优质的终端配送网络。
公司制定了《加盟网点培训管理制度》《网点规范操作标准》《网点评估考核管理办法》《派件时效监控标准及网络运行异常上报制度》等一系列加盟商管理制度和标准，并通过领先的信息化平台对加盟商进行管理与考核。
公司在加盟商的营业资质、资金规模、场地设备和人员配置等方面，均设置了相应的准入条件，以保证加盟商网络的质量和服务能力。在收到潜在加盟商提交的申请资料后，公司会对申请方进行资信评估，在评估通过后，适时安排申请方至转运中心或其他现有加盟商处进行实习，以便其在未来更快融入公司的网络体系。以上步骤完成后，申请方将进入公司加盟商资源库。在原有加盟商出现清退、分割、转让等情况而需要引入新加盟商时，公司将从上述资源库中选择相应区域的潜在加盟商进行筛选，并最终确定新的加盟商。
公司建立了完善的培训体系，针对制度、业务流程等方面对加盟商进行培训。公司对加盟商的培训主要包括：
①业前培训：在新加盟商开展业务前的基础培训；
②经理人培训：针对加盟商发展壮大后的负责人培训；
③强制培训：加盟商被预警后的补充培训。
通过贯穿全程的培训体系，公司可有效地向全网加盟商输出“文化与理念、标准与制度、资源与能力、服务与管控”，构建公司利用信息化平台和标准化体系实施加盟网络管控的基础。
通过信息化平台，公司可实时监控加盟商的订单状态、操作过程、硬件及人员状态等信息，并设置了可量化的考核指标体系对加盟商进行日常监控与考核。公司对加盟商的主要考核指标为：
公司对加盟商的各项考核指标进行实时监控后，会对加盟商进行定期考核。当考核指标低于一定目标值时，加盟商会被给予预警，并视情节轻重采取单独跟进、强制培训、驻点指导等措施。如果加盟商连续多个月度被预警，且强制培训整改后的效果仍不理想，公司将考虑终止其加盟合作关系或调整其经营区域。公司将提前从潜在加盟商资源库中选择新的加盟商。新加盟商可在原加盟商彻底退出前实现与公司网络无缝衔接，保证快递业务的平稳过渡。
5)异常加盟商的应急处置机制
在日常经营中有可能存在个别加盟商因经营不善或其他原因导致出现偶发的快递积压等异常情况，公司制定了完善的应急处理机制应对特殊突发情况，维护网络平稳运转，保证经营活动正常运行，具体规定如下：
①若因极端或突发情况导致快递积压的情形出现，事发单位应迅速向公司相关部门报告，提出支援请求；
②公司针对突发情况成立处置突发事件领导小组，负责对实际情况进行评估研究，提出工作方案及部署，并通过指挥、组织全网内相关资源，及时解决过程中遇到的困难和问题；③公司及相关省区管理层级成立应急行动小组，听从领导小组调遣，以就近和本区域优先支援为原则，迅速抵达现场控制局势，协助维持业务正常运转秩序，并协助完成积压快件的转运和派送，确保组织落实，快速反应，有效应对。
若出现积压快递数量较大的突发情况，公司也将在应急行动小组支援协助的同时，协调周边转运中心及各加盟商网点资源，尽快妥善处理积压快件，最大程度降低因加盟商变更而导致的业务波动。
公司所处的快递行业系服务生产、促进消费、畅通循环的现代化先导性产业，历经十余年的发展，快递行业已成为现代服务业的重要组成部分，为国脉所系、发展所需、民生所依，对促进经济社会发展、优化资源配置、转型流通方式、畅通经济循环等具有重要意义。
近年来，随着《快递暂行条例》《交通强国建设纲要》《关于支持民营快递企业发展的指导意见》《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》《关于进一步降低物流成本的实施意见》《快递市场管理办法（修订草案）》等法律法规和针对性支持政策陆续出台，法规政策体系不断健全，为行业集约化、规范化、绿色化发展奠定了深厚基础。同时，国家邮政局提出要旗帜鲜明反对“内卷”，防范不正当竞争，不断净化健康有序的发展环境，并在《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》《浙江省快递业促进条例（草案）》等一系列监管政策和指导意见的规范、引导下，快递行业发展环境得到较大改善，高质量发展逐步成为行业共识。
2022年上半年，在新冠肺炎疫情的持续影响下，快递行业发展韧性凸显，业务发展稳中向好。国家邮政局公布的数据显示，2022年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成512.2亿件，同比增长3.7%；业务收入累计完成4,982.2亿元，同比增长2.9%。报告期内，快递行业市场份额与品牌集中度持续提升，快递行业快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为84.7，主要快递服务企业市场份额进一步扩大，行业市场份额逐渐向管理能力更强、服务品质更佳、成本管控更优的龙头企业集中，市场集聚效应进一步凸显。
同时，快递行业由“高数量”增长迈入“高质量”发展新阶段，主要快递服务企业持续聚焦客户体验，深化产品服务创新，不断探索和打造差异化产品与服务，精准满足消费者日益多元的服务需求，以服务质量构筑品牌竞争力，其均依托于信息化、数字化、智能化、自动化等新兴技术赋能管理和网络，着力提升全网管理效率和能力，增强综合服务能力，助力行业发展提质增效。
二、经营情况的讨论与分析
(一)经营业绩稳健增长，综合实力持续提升
报告期内，公司坚定深耕快递主业，持续推进全面数字化转型，以客户体验为中心，深化落实服务质量战略，聚焦中心精益生产，推进全网一体数字化、标准化建设，强化成本管控精细管理，打造差异化产品与服务体系，快件时效、服务质量、客户体验等持续改善，品牌溢价逐步提升，产品定价能力明显增强，经营业绩稳健增长。同时，公司积极参与和践行全球供应链建设，加强国际航空协同发展，着力发展国际快递及供应链服务，国际综合服务与竞争能力稳步提升。
2022年上半年公司快递业务完成量80.85亿件，同比增长9.09%，占全国快递服务企业业务量的15.78%，较2021年同期提升0.77个百分点，市场占有率稳步提升。2022年上半年，公司实现营业收入250.66亿元，较2021年同期增长28.58%；公司实现归属于母公司股东净利润17.74亿元，较2021年同期增长174.72%，其中，圆通速递国际和圆通航空实现归属于母公司股东净利润合计1.86亿元。
(二)坚持科技创新驱动，深入推进全面数字化转型
2022上半年，公司坚持科技引领战略，持续加强专业人才与团队建设，加大研发投入，秉持技术驱动理念和互联网思维，深入推进全面数字化转型，全面提高运营效率、聚焦成本管控、促进产品升级和赋能加盟网络。
报告期内，公司持续拓宽数字化应用范围，即数字化从业务运营向职能管理拓展，全面提升职能管理效率，助力公司全面向数字化管理转变；公司亦逐步拓展数字化应用领域，深度挖掘信息与数据的价值，并将大数据与语音识别、图像识别、机器视觉等智能技术深度融合，推动公司信息系统由数据呈现向智慧决策转变。公司加速推进对加盟商财务系统、运营系统、管理系统等的全方位赋能，以数字化、智能化的管理工具为抓手，积极推进全网一体数字化、标准化进程，着力打造“非直营的直营化体系”，全网管理能力和服务能力稳步提升；同时，公司亦不断完善触达客户的应用服务能力，持续完善客户管家服务模块，提升客户应用体验，满足客户即时性、全链路、多场景需求，并持续拓展智能客服应用场景，全面链接客户，增强客户粘性。
(三)深化服务质量战略，多维提升品牌溢价
2022年上半年，公司坚持以客户体验为中心，深化落实服务质量战略，以数字化管理工具为抓手，依托联动质控管理体系，精准管控快件时效、强化客户服务能力，客户满意度和品牌美誉度持续提升，产品与服务定价能力不断增强。
1.多维精准管控，时效水平持续提升
2022年上半年，公司多维结合全链路时效监控与重点环节专项管控,细化快件全程时长分段管理,持续完善联动的时效管理体系，明确各业务环节主体责任，健全精细化绩效考核指标；公司持续推进智能设备升级与管理系统优化，聚焦建包、卸车、分拣等设备效能提升，提高转运中心设备操作效率；公司持续加强车队智能化管理，实现干线运输车辆到达和转运中心操作的准时、准点衔接，减少快件中转滞留时间，缩短中转时长，公司亦持续优化覆盖全网车辆、驾驶员的智能监控系统，实时动态调整快件中转路由，提高路由直达率，改善干线运输时效；同时，公司强化转运中心与末端网点的联动管控，集中改善转运、签收环节影响时效的各项因素，优化末端网点揽派效率，提升快件整体时效水平。
2.强化客户服务能力建设，全面提升客户体验
2022年上半年，公司通过客户管家全面链接客户，聚焦推广智能客服，持续优化客户服务制度流程，不断加强直营客服能力建设，增强客户黏性，改善客户体验。
首先，公司聚焦搭建智能客服平台，全渠道、全流程、全媒体上线智能机器人，持续优化智能机器人接待策略，优化智能机器人与客服专员的转接流程，提升人机结合的智能客服运营效率；公司亦持续完善智能客服接待场景，拓展智能客服应用领域，加强智能解析、智能跟单、智能应答、智能外呼、智能仲裁等能力建设，推进业务系统与智能客服的无缝对接，强化智能客服前置性解决客户问题的能力，持续提升客户服务响应速度；公司逐步完善大客户售后服务体系，强化直营客服的底盘能力建设，持续优化直营客服的服务标准体系，增强直营客服全程跟单处理及定制化服务能力，满足客户多元化、差异化的产品服务需求；公司亦持续优化客户服务团队，完善全网客户服务考核制度及规范标准，统筹直营客服、共享客服、智能客服、云客服等客服体系的一体化闭环系统，加强全网一体客户服务标准化管理，提高全网客户服务水平和客服工作效率；同时，公司不断提高客户管家的应用体验，根据客户反馈持续优化各项模块功能，通过为客户提供智能客服、直通总部、多平台打单发货、全链路跟踪、自助充单、业务分析、质量监控、专属客服群等物流、商业全场景一站式服务，满足客户即时性、全链路、多场景需求，并持续向电商平台客户推广客户管家应用，实现客户线上交互，协助客户降低运营成本，全面链接客户，增强客户黏性。同时，公司对快件全生命流程进行精准管控，有效减少快件遗失破损，保障寄递安全，积极改善内部运营管理体系，完善遗失、破损件的优先赔付、仲裁与处理机制；最后，公司高度重视触达客户的派送服务，完善对加盟商、末端网点、终端门店、快递员派送服务的考核机制，持续推广通过行者系统、微信公众号等向客户发送揽派前通知，帮助客户及时了解快件揽收派送信息，提升末端服务水平，降低客户投诉率。
2022年上半年，公司客户服务能力明显提升，客户投诉率同比下降近5%，客户体验持续改善。
(四)打造差异化产品体系，精准匹配多元化市场需求
2022年上半年，公司深度挖掘市场差异化需求，在快件时效、服务质量和客户体验等持续改善的基础上，逐步打造“普遍服务-圆准达-高端时效产品”的差异化产品与服务体系，精准匹配客户日益多元的快递产品与服务需求。
首先，公司对快件全程时长、投诉率、遗失破损等各项指标实行精准管控，提升普遍服务能力，推动“圆准达”等差异化产品在揽收、中转、运输和派送等全链路的快速识别、优先操作，实时推送快件全流程信息，实现末端按需、精准派送；其次，公司持续强化客服团队服务能力建设，保障差异化产品的全程跟单、派前电联、异常快速处理以及超时赔付等服务，不断提升差异化产品的服务水平。
同时，公司依托自身优势资源，并结合自主研发的数据驱动的仓配一体管理平台，逐步搭建“仓干关配”一站式供应链物流服务能力与产品体系；公司亦不断增强与各电商平台的对接能力，积极拓展直播带货等新兴市场，融合创新直播经济与仓配物流服务，持续探索并优化服务流程，满足不同客户差异化快件寄递需求，不断改善客户服务体验，完善客户分层体系，提升品牌溢价。
(五)夯实网络竞争基础，筑牢主业发展根基
1.完善基础设施建设，巩固核心资源掌控力
2022年上半年，公司持续夯实网络基础设施底盘，完善和优化转运中心、自动化设备、自有运输车辆等基础设施的建设、投入，合理优化核心资产布局，核心资产掌控力持续增强。
首先，公司科学优化转运中心布局，落实转运中心的建设、升级和改造计划，夯实快递主业发展根基。报告期内，公司完成临沂、揭阳、成都、南充、芜湖等多个枢纽转运中心的改造、扩建计划，转运中心稳定性和服务能力持续提升。
同时，公司持续加大自动化分拣设备等的投入与升级改造，推广机械臂等先进设备，并依托数字化管理工具与人工智能技术的融合应用，试点推广无人化技术，实现无人供包、无人拉包，打造“无人中心”，逐步实现中心操作从自动化向无人化转变，全面提升转运中心和城配中心等的自动化、智能化水平。截至2022年6月底，公司在转运中心、城配中心等共布局完成自动化分拣设备160套。
报告期内，公司进一步夯实自有运能基础，提升甩挂车辆、大型运输车辆比例，汰换部分老旧车辆，优化和改善车队车型结构。截至2022年6月末，公司自有干线运输车辆达5,332辆。
2.聚焦精细化管理，全网一体降本增效
2022年上半年，公司聚焦深化成本管控各项举措，以高度整合的数字化系统赋能精细管理，实现全网一体降本增效，提升网络整体盈利能力。
报告期内，公司不断打造和完善高效运能体系，完善车辆管理模式，优化升级车型和结构，提高自有运输车辆以及双边运输车辆、大型运输车辆、甩挂车辆比例，夯实运能底盘，并实时监管转运车辆使用情况，加强区域内转运车型的统一调配，实现可用车辆的精准调度，提高自有车辆及社会车辆的综合利用率，助力全网运力共享；公司持续优化干线运输装车绩效考核及激励机制，强化现场管理和返程营销，进一步提升干线运输车辆装载票数，2022年上半年，公司干线运输车辆单车装载票数同比提升超14%。同时，公司聚焦运价公开、透明化管理，对超标运价等情况实时监控，提升公司干线运输议价能力和管理能力；公司亦持续优化转运中心布局，拓展城配中心、建包中心辐射范围，动态优化干线路由，并持续提升路由直达率，推广无缝对接。
在成品油价格同比大幅提升和新冠肺炎疫情频发的影响下，2022年上半年公司单票运输成本0.52元，较去年同期基本持平。
报告期内，公司逐步运用精益生产理念，充分发挥中心数字化、装备自动化的技术优势，改进生产组织、管理方式，致力于逐步构筑先进的中心管理能力；公司持续优化转运中心、城配中心等用工结构，着力提升中心固定工占比，细化转运中心管理颗粒度，实现中心岗位效能精细管控，通过智能排班系统科学、合理安排用工需求，并全面实施管理人员绩效、岗位人员计件等考核与激励，持续提升人均效能，优化工序效能，2022年上半年，公司转运中心人均效能同比提升超5%。同时，公司在转运中心逐步试点无人拉包、无人供包，打造无人中心，应用并推广柔性分拣，减少分拣次数，提高分拣操作效率及精准度。
在人工成本同比提升和新冠肺炎疫情频发的影响下，2022年上半年公司单票中心操作成本0.32元，较去年同期基本持平。
3.标准化建设赋能网络，助力全网能力提升
2022年上半年，公司持续深化加盟网络服务与管理，积极推进全网一体数字化、标准化建设，全面提升加盟网络综合竞争力。
首先，公司全面推进加盟网络数字化转型，对加盟商财务系统、运营系统、管理系统等进行赋能提升，重点完善、推广加盟商财务系统建设，并搭建、优化业务员与客服绩效系统，推动加盟商财务核算、业务运营、服务质量全方位可视可控，提高加盟商管理运营决策的及时性、准确性，全面提升加盟网络管理能力和综合竞争力。其次，公司在全网全面推广小型智能化分拣系统，拓展共享建包中心辐射范围，并推进前置分拣、差异化建包、驿站直送等新配送体系建设，加大加盟商运力统筹范围及密度，支持加盟商降低分拣操作和中转运输等各项运营成本；公司亦在全网推进智能客服应用，加强统一客服建设，提升加盟商及全网服务效率和质量，降低加盟商客户服务投入及成本。同时，公司科学、动态地优化与调整加盟商结构、规模，并深入践行“快递进村”工程，加大乡镇、村组区域快递服务网络拓展力度，覆盖率稳定提升，截至2022年6月底，公司在全国范围内拥有加盟商5,123家，终端门店超74,000个。
公司定期为加盟商提供业务、财务、客服、安全生产等方面的培训及考试，全面提升加盟网络人员专业能力，并持续推动加盟商场地、车辆、设备、形象、操作的规范化、标准化、制度化建设，提升加盟商服务形象，改善客户品牌认知，增强加盟商品牌归属感。报告期内，公司通过线上、线下等形式为加盟网络提供培训。公司亦持续加强对接各平台资源，助力加盟商拓展个人零散件、逆向物流、仓储配送等业务，并打造差异化产品与服务体系，增强快递产品和服务市场竞争力，持续提升加盟商市场份额，综合提高加盟商盈利水平。
4.优化多元终端配送体系，推进末端服务提质增效
2022年上半年，公司持续加大配送终端建设，积极优化多元终端配送体系，推进快递“最后100米”服务提质增效。首先，公司综合区域业务量、周边商业、社区/校园人流等因素，科学合理化布局，广泛吸纳社会资源，在全国范围内持续推广建设圆通妈妈驿站，鼓励加盟商合作建立菜鸟驿站、第三方驿站或智能快递柜等，提升配送终端密度；其次，公司深入践行“快递进村”工程，通过自建、共建等模式建设乡村驿站，提升乡镇、村组驿站的覆盖范围，强化农村网络设施资源共享，截至2022年6月底，公司在全国范围内共拥有超74,000个终端门店。
同时，公司秉承“快递+”的终端运营理念，持续完善终端数字化精细管理，并深入完善快件收派、社区生活服务、属地供应链分销等多样化便民商贸体系，构筑配送终端网络差异化服务形式，激发配送终端经营发展的内生动力，提升公司末端整体服务能力和水平。截至报告期末，公司城乡多元化配送终端体系进一步完善，精准满足了客户差异化、个性化的快件服务需求，快件入库入柜比例提升至66%以上，配送效率明显提高。
(六)加强国际航空融合发展，推进全球供应链一体化
2022年上半年，公司充分利用遍布全球的服务网络及自有航空等资源优势，实现圆通速递国际、圆通航空联动、融合发展，国际货物运输代理业务稳定运营，并积极着力发展国际快递业务，搭建国际供应链物流服务，深入打造全球供应链一体化。
报告期内，圆通速递国际综合覆盖全球的物流骨干网络和本土化站点资源等优势，聚焦RCEP成员国、欧洲、南美等国家和地区，综合运用自建、加盟、合资、合作或收购等多种方式拓展国际快递服务网络布局，充分挖掘该等国家及地区的物流服务需求；同时，圆通速递国际强化与各跨境电商平台的合作，着力开发覆盖东北亚、东南亚和欧洲等区域的专线产品与服务，形成多元化国际快递产品体系；此外，公司亦持续推进信息系统研发优化，打造以客户体验为核心、面向全球客户的客户端平台，增强全链路管控能力，推动国际业务数字化转型；公司亦不断强化全球人才管理体系建设，完善绩效考核机制，优化专业运营团队建设，夯实国际快递营运能力。
报告期内，公司持续优化机队规模和结构，进一步提升中远途航空货运能力，截至2022年6月底，公司自有航空机队数量10架，其中波音767-300共2架，波音757-200共7架，波音737-300共1架；公司亦加快海外航线网络覆盖，2022年上半年圆通航空开通、运行了青岛—东京成田、烟台—东京成田、烟台—大阪、杭州-新加坡、南宁-金奈、南宁-德里、昆明-孟买等多条国际航线，亚洲区域的核心航线网络进一步夯实。同时，公司持续推进口岸关务能力建设，截至2022年6月底，公司在北京、上海、广州、深圳、昆明、南宁、珠海等35个重点口岸完成关务能力建设，清关网络已基本覆盖全国主要口岸，快件进出境通路进一步拓宽，高效通关体系逐步完善。
2022年上半年，公司国际快递及包裹服务发展良好，运营能力持续提升；同时，公司聚焦服装时尚、食品医药、电子电器及高端制造业等领域，积极打造供应链物流产品服务，逐步为客户提供包含精细化仓储和库存管理、专业配送、定制化系统、供应链金融等集成供应链物流方案，增强覆盖亚洲、联程全球的高质量国际物流服务能力，深度参与国际供应链建设。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
（1）宏观经济波动风险
由于当前我国宏观经济增速放缓，经济结构转型尚未完成，加之新冠肺炎疫情蔓延全球，且持续时间较长，未来国家宏观经济发展仍面临较为复杂的局面。若未来宏观经济增速进一步放缓，将对快递业的发展以及公司的业绩造成不利影响。
由于行业集中度不断向头部企业集中，且同行业产品和服务同质化程度较高，若公司未来不能通过提升服务质量、聚焦成本管控、完善产品结构等方式实现差异化，提高行业竞争力，可能面临业务量及市场份额下降的风险。
（3）客户需求变化的风险
近年来，随着我国居民总体收入及消费水平的不断提高，消费者对快递产品服务质量的重视程度也将逐步提升，对公司进一步提升专业化水平及提供差异化服务等方面提出了更高的要求。
若公司未能及时根据客户需求的变化，调整经营策略并不断完善产品类型以提升服务水平，则可能面临无法满足客户需求、导致客户流失的风险。
（4）燃油价格波动的风险
燃油价格的变动一定程度上影响到快递企业的利润水平。随着国际政治与经济局势越发复杂，未来燃油价格走势仍具有较大的不确定性。若未来燃油价格上涨，将给公司运输成本控制带来较大压力。
公司所从事的快递行业主要受《中华人民共和国邮政法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国安全生产法》《危险化学品安全管理条例》《中华人民共和国民用航空法》《快递业务经营许可管理办法》《快递市场管理办法》等法律法规的监管与《快递服务》（GB/T27917）、《快递业务操作指导规范》等行业规范标准的约束。为支持快递行业发展，我国政府各级主管部门陆续出台了多项鼓励政策。尽管目前良好的政策环境保障了快递业持续快速的发展，但若未来国家对快递行业的监管法规或行业标准发生较大变化，而公司不能及时作出相应调整；或者国家对快递行业的政策支持力度减小以及现有支持政策的执行效果未达预期，均可能对公司的经营业绩产生不利影响。
（1）业务结构较为集中的风险
报告期内，公司主营快递业务收入主要来源于电子商务用户，业务结构较为集中。如果未来电子商务行业增速进一步放缓，而公司除电子商务之外的其他业务板块不能实现较快增长从而提高在整体业务结构中的占比，则公司经营业绩的持续快速增长可能受到不利影响。
（2）毛利率持续下滑的风险
快递行业目前在揽件、分拣、转运、投递等各个操作环节仍存在较大人工需求。除快递价格下降因素外，随着人工薪酬福利水平的升高，劳动力成本持续上涨。未来，国内宏观经济和政治变化、汽油及航油价格波动、城市劳动力薪酬水平上升等因素，均可能导致快递行业单票收入的下降和经营成本的持续上升，进而使得公司毛利率出现波动。
（3）服务时效性无法满足客户需求的风险
电子商务的蓬勃发展带动了快递行业的快速发展，但同时也对快递业务的服务质量提出了更高的要求。随着国民网购消费的不断升温，个别网购大规模促销期间单日的快递业务量陡增，易导致相应期间局部地域快递服务质量受到影响。
（4）信息系统非正常运行的风险
在快件的揽收、中转、派送、客服等业务环节以及财务核算、人力资源等日常管理方面均依赖于快递业务全流程信息管理系统的高效、稳定运行。尽管公司对该等系统进行实时监控并定期维护和升级，但由于该等系统使用频繁且数据处理量巨大，若上述信息系统无法正常运行，则公司日常经营将受到不利影响。
（5）车辆及航空运营安全事故风险
公司的快递业务运输方式主要包括公路运输、铁路运输与航空运输。尽管公司已为运输工具按照国家规定购买相应的保险，可在一定程度上减少交通事故发生后的赔偿支出，但若保险赔付金额无法完全覆盖事故赔偿支出以及车辆毁损损失时，将导致公司发生额外支出。此外，如果安全事故不能及时解决，还可能对公司局部业务正常开展产生不利影响。
快件寄递安全是快递服务质量的核心，受到国家相关法律法规的严格约束和监管。由于个别寄件人法规及安全意识不强、寄递物品安全性不定等不确定因素的存在，给快递企业的安全管理增加了难度。目前，公司已设立了安全委员会，建立了完善的安全管控体系，制定了健全的安全生产标准和应急预案。未来，公司将持续加大安全管理投入，加强收寄验视、快件安检、寄递实名等安全管控措施的推行，保证快件寄递及生产运营的安全与时效。
（1）业务快速发展带来的管理风险
快递行业在揽件、分拣、转运、投递等各个操作环节的从业人员数量众多，加之营业网点覆盖范围广泛，分子公司数量较多，为快递企业在人员管理、分子公司管理等方面增加了一定难度，从而产生一定程度的管理风险。
（2）复合型人才和高端专业人才流失的风险
我国快递行业较为缺乏经验丰富的复合型人才和高端专业人才，能否吸引并留住经验丰富的复合型、高端专业人才在一定程度上影响着公司未来的经营业绩和发展前景。如公司未来无法持续提供令员工满意的事业发展平台和富有竞争力的薪酬，则面临着各层级复合型人才和高端专业人才流失的风险。
公司经过20余年的发展，已经实现全国范围内品牌化经营，行业经验及服务能力均在品牌价值上得到体现。未来若公司由于经营管理不善等原因对品牌产生负面影响，可能对未来业务发展造成不利影响。
四、报告期内核心竞争力分析
公司搭建了完善的与合作伙伴和谐共生的快递业务平台，采用枢纽转运中心自营化和末端加盟网络扁平化的运营模式，有效保障了公司对整体快递服务网络的管控平衡能力，同时可以根据行业动态及企业现状，及时灵活地进行管理调整以协调平衡全网利益。上述运营优势是公司快递服务网络多年来保持较强稳定性和较高灵活度的重要基础。
枢纽转运中心自营模式下，公司可根据全网络的业务量情况、快件时效、运营成本等情况综合考量，并进行全网协调，持续优化转运中心规划布局、中转路由等。报告期内，公司根据业务需要及行业发展动态，加大对枢纽转运中心自动化升级与改造的投入，不断提升枢纽转运中心的快件处理能力，拓展枢纽转运中心的辐射范围，进一步增强了公司快递服务网络的稳定性。同时，公司充分发挥数字化转型优势，通过数字化管理工具赋能加盟网络，积极推进全网一体数字化、标准化进程，提升加盟网络管理能力和综合实力；公司亦根据市场结构和竞争格局，因时因地制宜，科学、适度调整部分区域加盟商结构、规模、数量等，推进加盟网络的精细化管理，并通过现场、视频、电话会议等方式加强对加盟商的培训、服务，为加盟商提供业务运营、财务管理、人力资源等方面的培训，并加大对加盟商信息系统、自动化分拣设备等的投入与支持。公司利用扁平化末端加盟网络，对加盟商进行直接管控，减少了管理层级，降低了管理成本，进一步增强和保证了公司对加盟网络的控制力和对加盟商管理的有效性、灵活性。公司对快递服务网络的总体管控和协调能力显著提升。
公司快递服务网络以高效管控的枢纽转运中心为骨干，通达全国的航空、汽运、铁路运输网络实现快递在转运中心间的集中快速中转，并通过扁平化的加盟商及终端网络进行快递服务“最后一公里”的揽收与派送。经过二十余年的发展，公司已形成了覆盖全面、高效稳定的快递服务网络。
近年来，公司抢抓国际业务发展机遇，深度践行国际化发展战略，通过自建自营、战略合作等逐步拓展国际网络覆盖和市场，快速提升公司全球网络覆盖率，截至目前，公司国际业务服务网络现已覆盖6个大洲、150多个国家和地区。同时，公司亦发挥自有航空优势，加快海外航线网络覆盖，加强圆通速递国际与圆通航空的联动与协同，逐步打造、优化和升级覆盖东南亚、东亚、欧洲等“一带一路”沿线国家或地区的跨境物流全链路产品与服务。
(三)互联网信息技术平台优势
信息化的发展为快递行业带来了新的发展机遇，智慧物流已成为现代化快递物流业的主要特征。公司历来高度重视信息化、数字化建设，不断加大研发投入，并依托专业的科技公司、国家工程实验室、国家高新技术企业等优势科创平台，凝聚具备创新精神和工匠精神的专业研发团队，集聚整合创新资源、加快先进技术运用、加强产学研结合，研发能力明显增强。
公司秉承“数字化、移动化、实时化、可视化”原则，强化技术创新驱动，推进大数据、云计算、人工智能等新兴科技在业务运营中广泛推广和运用，并引入互联网思维打造先进信息化工具，加速业务运营管控工具迭代更新，重构业务流程和管理制度，推进公司全面数字化转型。公司自2009年起持续投入大量资金开发拥有自主知识产权的快递服务运营系统——“金刚系统”，现已具备对其独立开发及升级的能力，系统功能与公司业务发展实现了高度匹配；公司以此系统为底层数据系统，开发了全链路管控系统，并形成了包括“管理驾驶舱”、“网点管家”、“客户管家”、“行者系统”、“自动化分拣系统”等核心系统和平台，覆盖揽收、中转、派送、客服等全业务流程，实现了对快件流转全生命周期的信息监控、跟踪及资源调度，为公司服务质量、成本管控、网络管理等提供了有效抓手，公司日常监控与考核单元逐步细化、精准，管控边界进一步延伸，业务运营数字化、信息化、智能化水平明显提升。
截至报告期末，公司自有机队数量10架，其中波音767-300共2架，波音757-200共7架，波音737-300共1架。公司开通并运行了无锡—大阪、西安—首尔、南宁—金奈、南宁—德里、青岛—东京成田、烟台—东京成田、烟台—大阪、杭州-新加坡、南京—马尼拉、昆明—达卡、昆明—金奈、昆明-孟买等多条国际航线，航线范围已基本覆盖亚洲主要区域，为公司自有航空拓展全球化服务能力、参与国内外快递物流市场竞争、打造全球供应链奠定了坚实基础。同时，公司充分利用自有航空积极开展商业化运营，强化航空自营销售能力建设，为海内外客户提供航空货运等综合物流服务，进一步提高了公司自有航空的利用率与运营效率，降低了运营成本，提升盈利能力。
随着国内快递行业逐步由价格竞争转向价值竞争，以及国内快递企业的激烈竞争逐步从国内市场拓展至国际市场，自有航空运输网络将是未来行业竞争的制胜点：1.自有航空网络可以提升公司产品的时效性，提升快递服务质量和用户体验，有利于公司改善快递服务质量和用户体验，最终提升企业品牌形象和企业价值；2.自有航空网络的建立，将促进公司的产品结构进一步升级。一方面，自有航空网络的建立将促使公司逐步提升快递时效性，开拓商务件等快递市场；另一方面，拥有自有航空资产，也为满足冷链食品、鲜花等高附加值产品的寄递需求奠定了基础；3.自有航空网络的建立也是公司布局国际快递业务、拓展海外市场的重要基础。
公司专注快递主业，“圆通”品牌以优质的产品及服务赢得了众多客户的满意和信赖。公司通过多种渠道、多样方式、多元途径打造优质服务，深化落实服务质量战略，致力于将服务质量培育为公司的核心竞争力，并相应完善公司品牌的塑造与宣传，提升公司市场知名度和品牌形象。公司是中国快递协会副会长单位、中国交通运输协会快运分会副会长单位、上海市交通运输行业协会物流分会副会长单位、上海市工商业联合会国际物流商会会长单位、中国快递协会精准扶贫会员单位。报告期内，公司积极加强能力建设，承担社会责任，荣获“AAAAA级物流企业”等荣誉称号，并荣获“2022年《财富》中国500强”、“2021年度中国物流企业50强”、“2021年度中国民营物流企业50强”、“2021年度青浦区百强优秀企业”等奖项，荣列新能源物流车应用推广贡献企业，亦为杭州亚运会、杭州亚残运会官方物流服务赞助商。
