轻型货车后悬架设计主要是设计钢板弹簧吗？_百度知道
轻型货车后悬架设计主要是设计钢板弹簧吗？
怎么对钢板弹簧进行设计啊？
恩对，钢板弹簧设计看似简单很复杂，要跟汽车车架配合吊耳装车，还要符合汽车设计载荷，保证弧高一致，刚度达标，真不是说能说明白的。另外钢板弹簧穿定扁剐壮溉憋税铂粳设计要明确主机厂对汽车轴距以及承载、平顺性的要求，根据汽车设计载荷才能进行设计，分别从片宽、片厚、片长以及片数还有总成结构进行设计，后簧多采用多片簧及两级刚度厚簧。具体设计比较繁琐
也可以这么说。 悬架是现代汽本上的重要总成之一。它把悬架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行...
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其他1条回答
汽车设计--清华大学刘惟信
有详细的设计步骤!自己去研究,这个不是三两句说的清楚的!!!!
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CA1092后钢板弹簧悬架的结构设计
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CA1092后钢板弹簧悬架的结构设计
官方公共微信维修案例数据库&&依维柯&&底盘检修
．依维柯汽车前悬架的结构特点如何
依维柯轻型S系列汽车前悬架采用的是扭杆弹簧独立悬架，如所示，通过一些横向杆件与车架相连，两根扭杆的前端与上摆臂相连，后端固定在车架上。车架与下摆臂之间装有双向筒式液压减振器。减振器上装有恒温阀，即使油温急剧变化，其减振作用不会过度降低。摆臂的上下运动范围，由安装在车架纵梁上的减振块来限制。
．前悬架扭杆如何安装调整
(1)扭杆的安装：扭杆尾部标有AD标记的为右扭杆，标有AS标记的为左扭杆，不可装反。安装时将扭杆前端花键部分宽齿1与上摆杆花键套上的宽槽2相配合，如所示。将上摆杆置于前轴上，然后插入扭杆和垫片，拧上螺母，但不要拧紧。在扭杆的后端装上固定支架，使扭杆端部与调整臂上的标记“I”对准，如所示，以203.5N&m的力矩拧紧扭杆支架的六只固定螺钉。
(2)扭杆调整：
1)先测出纵梁A处距地面的高度C，如所示，将尺寸C增加35mm，按照这一尺寸调整上摆杆端部的位置，旋紧调整螺杆2，使上摆杆向下移动，并压紧在减振块5上。
2)调整扭杆预紧力：在车架两侧测量车架纵梁上表面离地面的高度H，如所示，测量点尽可能靠近悬架的安装位置。
用千斤顶顶起前桥，根据该车前轴载荷，拧紧或拧松调整螺杆1进行调整。调整完成后，拧紧锁紧螺母，使H达到中的数值即可。
3上下拉杆如何安装调整
(1)上拉杆的安装调整
1)如a所示，将球接头1拧到上拉杆3上，其装配调整尺寸为377.2-378.8mm。拧上球接头锁紧螺母2，但不拧紧，以便于上拉杆的调整。
2)如b所示，将球接头1插入悬架支架上相应的孔中，用螺钉4和螺母5将它固定在上摆杆上，该螺栓的拧紧力矩为231.5N&m，再以171.5N&m的力矩拧上球接头固定螺母。
3)再以125N&m的力矩拧紧球接头锁紧螺母2。
(2)下拉杆的安装调整
1)将球接头1拧到下拉杆上，其装配调整尺寸为368.3-369.7mm，拧上球接头锁紧螺母2，但不要拧紧，如所示。
2)将球接头1插入下拉杆3的支架孔中，然后用螺钉4紧固。
3)以171.5N&m的力矩拧上球接头固定螺母，再以125N&m的力矩将球接头锁紧螺母2拧紧。下拉杆的固定螺钉4同时也用来固定减振器，其拧紧力矩为231.5N&m。
．如何安装转向横拉杆和前轮
(1)将转向横拉杆球接头插入转向节臂上相应的孔中，以73N&m的力矩拧上固定螺母。
(2)装上前轮，拧上车轮固定螺母，用千斤顶顶起汽车，搬开托架后，再降下汽车。按中顺序以320+30N&m的力矩拧紧车轮固定螺母，在一个螺母拧紧后，检查先前拧紧的螺母，其拧紧力矩是否仍正确。并检查胎压是否足够、左右胎面花纹的深度是否相同。
．依维柯汽车后悬架的结构
依维柯汽车后悬架采用的是非独立悬架，两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起，通过弹性悬架悬挂在车架上。
不同的车型，后悬架不同：
(1)有两个双级半椭圆形钢板弹簧。
(2)或两个双级抛物线形钢板弹簧。
(3)或两个单片复合材料弹簧。
有两个双向、筒式、液压减振器和两个缓冲块；另外，根据车型的不同，还可能装有横向稳定杆，保持后桥与车架的平衡。
．如何检修钢板弹簧
(1)分解钢板弹簧，用柴油或其它溶剂彻底清洗所有弹簧片，尤其是弹簧片的接合面应绝对的平滑和清洁；若有毛刺或粗糙部分，应用锉刀或其他工具去除。
(2)每次维修时，都应更换中心螺栓和螺母，同时检查钢板弹簧夹箍是否有裂纹，弹簧有无裂纹或断裂、弹簧销和吊耳有无不均匀磨损或损坏、钢板弹簧在夹紧时的贴合情况，相邻两片不贴合长度不超过短片1/4，而最大间隙亦不大于1mm。
(3)不同类型的钢板弹簧使用不同长度的中心螺栓和夹箍，更换新品时应与旧件同长。
(4)作为备件，仅第一、二弹簧片可提供，若其它弹簧片断裂或疲劳过度，则应更换钢板弹簧总成。
(5)装配弹簧前，必须在各接合面上涂上少量润滑油，并且确保后钢板弹簧衬套和前钢板销能以一定的过盈量与钢板弹簧卷耳相配合，并且其内表面不致变形。两者的更换应在压力机上进行，衬套安装好后，应按标准用铰刀铰其内孔，并检查钢板弹簧的相应参数。
(6)检修规范：钢板弹簧主片卷耳与支架座圈孔的内径为39.800-39.950mm。
钢板弹簧衬套外径为40.050-40.200mm。
钢板弹簧卷耳衬套与钢板销装配过盈量为0.10-0.40mm。
．如何检修扭杆、稳定杆和导向杆
(1)检查扭杆是否变形、疲劳性扭曲或损伤，扭杆臂及扭杆座是否锈蚀或损坏。如是，应予修理或更换。
(2)检查稳定杆是否变形、弯曲或断裂。若有轻微变形或弯曲，可冷压校正；若严重变形、弯曲或断裂，应更换新件。
(3)检查导向杆是否弯曲或损坏。若轻度弯曲，可用敲压法校正；若严重弯曲或损坏，应予更换。
8减振器的常规检查
(1)对减振器性能的检查应该在专用工具上进行，一般情况下可通过外观检查有无漏油的地方。如有，应予更换。
(2)检查减振器的工作是否正常。当汽车在凸凹不平的路面上行驶较长时间后，用手触摸内缸，如内缸灼热则表明其工作不正常，应予更换。
(3)检查减振器的功能是否衰退。拆下减振器，双手紧握减振器的两端，缓缓拉伸和压缩，感觉阻力的大小，如果快速拉伸和压缩，阻力明显增加，说明减振器的减振性能良好，否则应更换新品。这里需要注意的是减振器不需要分解检修，如发现有问题应更换总成。
．减振器的性能规范
减振器的结构形式为双向、液压筒式减振器。
前减振器的工作行程为147mm。
后减振器的工作行程为222mm。
前减振器安装孔间的中心距展开时为421±3mm，闭合时为274±3mm。
后减振器安装孔间的中心距展开时为574±3mm，闭合时为352±3mm。
．如何检查与调整前轮毂的轴向间隙
将前轮毂装到转向节横轴上，转动几次，并以9.8N&m的力矩将轮载固定螺母拧紧。再把固定螺母反向拧松20°，把预先调零的千分表固定在轮毂上，慢慢转动轮毂，观察表的读数，最大值和最小值之差，即为前轮毂轴向间隙，应在0.05-0.15mm范围内，超出了标准，应更换轮毂轴承并加以调整或更换轮毂总成。
．前轮毂的技术参数
前轮毂的技术参数见表3-6。
30/35/40.8/35.10
两只圆锥滚子轴承
轮毂外径/mm
114.965-115.000
104．965-105.000
制动盘内径/mm
115.012-115.047
105.012-105.047
轮毂与制动盘间的装配间隙/mm
0.012-0.082
轮毂轴承轴向间隙/mm
．轮胎的型号及标准胎压
轮胎的型号及标准胎压见。
．后轮毂的常规检查
(1)彻底清洗轮毂零部件。检查半轴是否变形，若是，应使用油压机进行矫直或更换半轴。
(2)检查车轮固定螺栓，如果有变形或螺纹损伤，可用压力机将它们取出，予以更换。
(3)润滑轴承，并让其自由转动，此时不应有转动受阻的感觉。
(4)检查轮毂轴承调整螺母的螺纹和桥壳两端的螺纹有否损坏，必要时更换调整螺母。
(5)检查挡油盘和轴承挡圈，如有损坏，应予更换。同时更换所有油封。
．如何排除前悬架部分有异响的故障
(1)检查转向节和悬架固定螺母是否松动。如有松动，应按规定力矩拧紧。
(2)检查减振器是否损坏或失效。如是，应予更换。
(3)检查摆杆和拉杆球头是否过度磨损。如是，应拆开摆杆更换弹性衬套及摆杆和拉杆球头。
(4)检查扭杆前端或后端花键，若过度磨损，需更换扭杆并调整其预紧力；若扭杆后支架或上摆杆花键套磨损过度，应更换后支架或上摆杆，并调整扭杆预紧力。
(5)检查前轮毂轴承是否过度磨损或轮毂调整间隙过大，必要时，应更换轮载轴承，同时调整好轮毂的轴向间隙。
．如何排除前悬架刚性或弹性过大的故障
(1)刚性过大，是扭杆预紧力调整过大而造成的；弹性过大，是扭杆预紧力调整过小而造成的，应重新调整扭杆的预紧力。
(2)若扭杆损坏或减振器失效，也会导致前悬架弹性过大，应更换扭杆或减振器。
．钢板弹簧悬架有异响的原因及预防措施
(1)后悬架钢板弹簧有异响的原因：
1)钢板弹簧叶片断裂或错开。
2)中心螺栓或弹簧夹箍断裂。
3)钢板弹簧在其座上的位置不正确。
4)钢板弹簧缓冲块损坏。
5)钢板弹簧U形螺栓、螺母和弹簧吊耳轴螺母松动。
6)悬架上运动部件润滑不良。
(2)预防措施：
在使用中经常检查钢板弹簧各螺栓、螺母的紧固情况，如有松动，及时拧紧。对U形螺栓固定螺母的拧紧力矩有一定要求，过紧易使螺栓塑性变形或断裂；过松易使螺母松动，应按标准拧紧。同时保持悬架上各运动部件的润滑良好。
钢板弹簧前、后及吊耳固定螺母拧紧力矩为189N&m。
U形螺栓固定螺母拧紧力矩为170N&m。
．如何排除普通钢板弹簧悬架刚性或弹性过大的故障
(1)刚性过大时，应检查并润滑钢板弹簧吊耳和吊耳销。
(2)弹性过大，应检查钢板弹簧中心螺栓是否断裂，弹簧片是否断裂或过度疲劳及后减振器的工作性能，必要时予以更换。
．轮胎各种磨损的故障原因
由于不正确的使用、保养、调整及技术状况，造成轮胎的磨损。
(1)轮胎外侧磨损的原因，如所示。
1)轮胎气压不足。
2)车轮外倾角过大。
3)转弯半径不符合规定值。
(2)轮胎内侧磨损的原因，轮胎负外倾过大。
(3)轮胎磨损成皿状的原因，如所示。
1)前束过大，调整不当或车轮不平衡。
2)转向机构松动。
3)气压不足。
(4)花纹偏磨的原因，如所示。
1)车架变形。
2)前束调整不当。
(5)轮胎两肩磨损的原因，如所示。轮胎气压严重不足。
(6)轮胎中央磨损的原因，如所示。轮胎气压过高。
(7)轮胎锯齿状磨损的原因，如所示。
1)车轮轮毂轴承磨损或间隙过大。
2)左右主销后倾不等。
3)车轮不平衡。
(8)轮胎波状磨损的原因，如所示。
1)定轮定位参数不准。
2)轮毂松旷。
(9)轮胎凹痕状磨损的原因，如所示。车轮不平衡。
(10)轮胎早期磨损的原因，
1)前束过大。
2)转弯半径不良。
．如何正确使用、维护好轮胎
维护好轮胎对汽车的行车安全，提高轮胎的使用寿命尤为重要。维护好轮胎应做到：
(1)防止矿物油沾污轮胎，以防橡胶被腐蚀变质。
(2)轮胎的气压必须保持规定标准，严防长期在气压不足的情况下使用。
(3)尽量避免猛起步、紧急制动、超速行车、急转弯或漫不经心地超越障碍物。
(4)避免长期超载行驶。
(5)前轮定位各参数值应保持正常。
(6)按行驶里程规定合理地进行轮胎换位。
(7)及时去除双轮胎间的夹持物，遇有外伤及时修补。
(8)认真检查胎体内有无扎入异物，清除轮辋锈迹，内、外胎之间涂敷滑石粉等。
．如何排除轮胎磨损不均匀的故障
(1)检查轮胎气压是否一致，不一致时应进行调整，使之符合规定的气压值。
(2)检查轮胎的磨损痕迹：如轮胎中间磨损严重，则为轮胎气压过高造成，应调整气压；如两边磨损严重，则为轮胎气压过低造成，应增加轮胎气压；如轮胎的内侧磨损明显，则为前轮前束太大，应重新调整前束。
(3)检查轮毂轴承轴向间隙是否过大，前轮定位参数是否有错误。如是，应重新正确调整。
(4)起动发动机，检查车轮的制动力是否均匀，如果制动力不均匀，应重新调整或更换车轮上磨损过甚的部件；如果制动力是均匀的，应拆下车轮检查制动鼓是否失圆，必要时应予更换。
(5)检查是否因轮辋变形而导致车轮不平衡，如是，应修理或更换轮辋，并对车轮进行动平衡。若轮胎未能正确安装在轮辋上，应重新安装轮胎。
(6)检查是否因钢板弹簧中心螺栓断裂、弹簧长度不同或弹簧变形导致后桥平行度的变化，如是，应修理或更换后悬架。
．安装轮胎时应注意的问题
(1)若使用人字形花纹轮胎，对于驱动轮，胎面人字形花纹的尖端应与轮胎的旋转方向一致，以提高附着性能，防止泥土把花纹填塞。
(2)标有旋转方向的轮胎，应按规定方向装用。
(3)轮胎的气门嘴应与制动毂上蹄片间隙检查孔错开安装，以便检查蹄片间隙。
(4)轮胎与轮辋装配时，挡圈与锁圈必须与轮辋咬合牢靠，充气时最好将挡圈一侧靠向地面或墙壁，以确保安全。
(5)同轴或对应位置的轮胎应完全一致，在换用部分类型、尺寸或花纹不同的轮胎时，应将整车或整轴的轮胎合理调整。
(6)子午线轮胎与普通斜交胎混装时，应将子午线轮胎放在后轮；变形的轮辋、补过的内胎应放在后轮上使用，保证汽车行驶的稳定性。
(7)双胎车轮，高压胎与低压胎、大花纹与小花纹轮胎不能混装；两个轮胎的气门嘴应对称位置安装，以保证轮胎的平衡；两个车轮的轮辐板孔应对正，以便检查内侧轮胎的气压与充气。
．轮胎气压不符合标准的危害
轮胎气压不符合标准，会影响轮胎的使用寿命，燃油消耗增加，行驶稳定性下降。轮胎气压过高，帘线层过度伸张，甚至拉断；接地面积小，胎面中磨损增加，花纹底部开裂；行驶中遇障碍物冲击极易爆破，行驶稳定性下降。轮胎气压过低，胎侧内壁的帘线松散断裂，胎体脱层和胎面剥离。行驶中遇障碍物冲击，可能导致轮胎爆破。同时胎压低，滚动阻力增大，燃料消耗增加。若在潮湿的道路上行驶，轮胎与地面的接触面积增大，轮胎与道路间的积水不易排尽，使附着力下降，行驶稳定性下降。所以保持轮胎正常气压是重要的。
．保养钢板弹簧时为什么不能加注黄油
装合钢板弹簧时，为防止各钢片磨损，在组装时，应涂石墨钙基滑脂。石墨钙基滑脂是在钙基滑脂中加入10%的鳞片石墨制成的。石墨本身是一种很好的润滑剂，其耐压性好，汽车行驶中，不易从钢板间挤压出来，可长期起润滑和保护作用，延长钢板弹簧的寿命。而黄油很容易从钢板间被挤出来，同时易粘附灰土，使钢板弹簧很快地锈蚀而拆卸，降低寿命40%以上。
．为什么安装轮胎的螺栓螺母时不能涂油
为使拧紧螺母更容易，防止锈蚀，安装轮胎的螺栓、螺母时，涂上油是错误的。螺母拧紧后，由于螺纹的螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角，所以螺纹间就具有自锁的特征，而涂油后，当量摩擦角减少，螺栓的自锁性能下降，反而会使螺母松动，造成事故。
.高速公路上应如何选用轮胎
高速公路应使用子午线轮胎(调整胎)。因为普通斜交胎胎壁厚，散热慢，不适宜高速行驶，而子午胎胎壁薄，胎面耐磨，胎体生热慢。同时可根据车速和车型来选择子午胎见表3-8。没有速度级别标志的轮胎不宜上高速公路。
表3-8 轮胎的标志与车速的关系(km/h)
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钢板弹簧式非独立悬架
    
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