来自子话题：
多少会有些影响，影响程度要看人群吧，对于因为日本核辐射就囤积盐的人群来说，影响无疑是巨大的。
多少会有些影响，影响程度要看人群吧，对于因为日本核辐射就囤积盐的人群来说，影响无疑是巨大的。
来自子话题：
感谢邀请。之前的各位已经答得很详细了，我就只是简单补充几点看法。&br&&ul&&li&随着仪表和导航技术的进步，民航客机在正常情况下飞行的确已经和视力关系不大了。不过“把驾驶仓完全封上飞行”，这个对技术和设备要求太高了，只有飞机和机场都同时实现了 Cat-III C 才能做到这一点。北京首都机场目前是 Cat-II，因此是无法把驾驶仓封上的。Cat-II 的要求是离跑道 350 米的时候能看清跑道，Cat-I 的要求是离跑道 800 米的时候能够看清跑道，从这个要求上看，视力和飞行的关系的确很小。&/li&&li&国内飞行员和国外比起来，相对收入水平，我指的是收入和物价水平的比，要高得多，因此愿意投身飞行员行业的人占总人口的比例比国外高很多，再考虑上中国人口的基数，这导致招飞的时候有非常广阔的选择面，因此可以通过各种指标来抬高招收门槛。同样国内航空公司招民航飞行员，同样是任职于国内的航空公司开同样的飞机，大转驾的体检要求就要低很多，因此可以看出很多指标其实并不是必须的。&/li&&li&我个人认为对体质和视力有要求是有好处的，虽然正常情况下这些因素对于飞行没有任何影响，但万一不幸发生意外，在那种特殊环境之下戴眼镜将会是一个非常糟糕的负担。当然，这种情况的发生概率非常小了，国外在无法拥有广泛的选择面的情况下，放低非必要的体检标准，也是可以理解的。&/li&&li&开飞机很难，说“比开车还容易”是一个流传范围非常广泛的谣言，而对于普通人来说很少有机会去证伪。飞机飞在空中的时候，没有地面支撑，所有的受力平衡都必须通过各个控制平面来调节，几乎任何一个动作都要涉及所有控制平面，光掌握这些就很不容易了，更何况还有那一堆密密麻麻的仪表要随时照顾到。当然，巡航过程中开了自动驾驶之后，工作负担的确会很轻，但仍然是必须时刻关注飞行状态，一刻都不能掉以轻心的。&/li&&/ul&&br&Update：&br&&br&感谢 @陈玉辰 老师指出我在原问题里关于 Cat-III 的错误，现重新补充一些关于 Cat-III 的资料。&br&&br&Cat-III 目前国内没有，国外也并不普及。Cat-III 分为 A、B 和 C 三个子类，Cat-III A 要求离跑道 200 米的时候能看清跑道；Cat-III B 不同机场设备水平、地形等条件不等要求有所不同，最高水平能达到仅要求离跑道 75 米的时候能看清跑道；Cat-III C 是真正的零可见度着陆，只有实现了 Cat-III C 才有可能把驾驶仓完全封住。目前 Cat-III C 仅在法国戴高乐机场做过试验，并没有在全球任何一家机场正式使用，因此目前实际可用的最好的盲降系统是 Cat-III B。
感谢邀请。之前的各位已经答得很详细了，我就只是简单补充几点看法。随着仪表和导航技术的进步，民航客机在正常情况下飞行的确已经和视力关系不大了。不过“把驾驶仓完全封上飞行”，这个对技术和设备要求太高了，只有飞机和机场都同时实现了 Cat-III C 才…
来自子话题：
我能很贱的说要天窗么？？&br&后面的舷窗太小，不太适合观察辨认星座。随便看看啦，enjoy…&br&BTW…曾经飞行时碰到流星雨，广播告诉大家了，但是后面看到的没几个呢。下飞机时一大波幽怨眼神……
我能很贱的说要天窗么？？后面的舷窗太小，不太适合观察辨认星座。随便看看啦，enjoy…BTW…曾经飞行时碰到流星雨，广播告诉大家了，但是后面看到的没几个呢。下飞机时一大波幽怨眼神……
来自子话题：
没记错的话，911过后faa便规定驾驶舱内至少要有两位机组成员，有驾驶员上厕所的情况下需要乘务员进入驾驶舱防止驾驶舱被反锁。&br&但是制度毕竟是制度，执行规定的到底有多少恐怕不容乐观。&br&今年一月份达美航空就出现了机长被反锁的状况，原因是驾驶舱舱门故障，最后副驾驶独立紧急降落。&br&如果不是驾驶舱门故障，机长没按规定执行的事也不会披露出来。&br&德国之翼这事吧，其实是有先例的，你们可以搜下朱卫民。&br&忙了一晚上，我去睡个觉了，有时间再讲。&br&====================================================================&br&醒过来了，刚好看到一条新闻&a href=&/air/15/0327/10/ALN4DLFL00014P42.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&手绘图还原德国之翼9525坠机前驾驶舱场景&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&img src=&/09765dbc608a6bd238a10a53b4dfdab9_b.jpg& data-rawwidth=&603& data-rawheight=&935& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&603& data-original=&/09765dbc608a6bd238a10a53b4dfdab9_r.jpg&&里面有这样一段：&br&&blockquote&美国航空安全专家表示，德国之翼9525号航班类似情况，不大可能在美国航空公司发生。原因是自9-11事件之后，美国加强对航空公司的监管，要求飞行员不能单独留在驾驶舱。&br&&/blockquote&9-11之后FAA确实有规定：如果机长或者副驾驶需要上卫生间，那么一名乘务员需要进入驾驶舱确保舱门不会被反锁。这是一项好措施，能够有效地降低飞机被蓄意操纵的危险。不过我还是要对这位专家表示下呵呵之情，因为这一措施的落实状况可能并没有预想中的那么好，今年1月31日，美国达美航空（DeltaAirlines）一架国内班机，因机长意外被锁在驾驶舱外，需要由副机长控制紧急降落，机上168人全部无恙。&br&照此看来，机组成员没有按照规定执行飞行计划恐怕是显而易见的了，毕竟制度是死的，人是活的。&br&=====================================================================&br&&blockquote&胜安航空185号班机是由印尼雅加达到新加坡的定期航班。日，该航班由一架编号9V-TRF的波音737-36N客机执行此任务，起飞后一切正常，却突然高速俯冲，坠毁于印尼的穆西河中，机上104人无人生还。&br&当天，185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含一位新加坡籍机长朱卫民及新西兰籍的副机师邓肯（Duncan Ward）。肇事飞机于当地时间下午3时37分从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，3时53分，飞机爬升至设定高度35,000呎高空。雷达显示，在下午4时12分，飞机突然从正常飞行高度急速下坠，飞行速度超过了音速，飞机在空中解体，撞击于穆西河靠近苏门答腊巨港的地方。从下坠到撞毁用时不到一分钟。机上104人全部遇难。&br&客机在撞击前就解体，碎片在方圆数公里的范围，不过主要残骸都散布在穆西河底长80米宽60米的区域。由于撞击剧烈，加之河流冲刷，没有找到完整的机上人员遗骸，最后仅有6人可以通过遗骸残片确认。&br&坠机之后，调查由印尼的国家运输安全委员会（NTSC）负责调查。由于罹难者当中包括美国籍的乘客，因此美国国家运输安全委员会（NTSB）亦介入调查。&br&有73%的飞机残骸被找到，其中包括黑匣子，但调查员发现，机上的黑匣子于飞机坠毁前就已经停止工作，因此事故发生时的细节没有被记录，难以确认意外发生原因。调查显示，语音纪录器（CVR）于飞机坠毁前8分钟停止工作；而飞行资料记录器（FDR）则于坠毁前两分钟停止工作。随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑盒会停止工作，则没法查证。&br&由于缺少黑盒数据，调查非常困难。印尼当局只能从飞机残骸中找到有限的线索。经过漫长的调查，NTSC仍找不到具体失事原因。因此，在印尼NTSC的报告中，只能以“原因不明”作为结论。&br&美国美国国家运输安全委员会（NTSB）也参与了调查，他们的报告认为“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁，此人极有可能是机长”。调查发现该名机长在1997年下半年的工作上曾遭受过挫折；而他近来在股票上亏损大约100万美元。加上飞机的黑盒在坠毁前可能是被关掉这一点，因此，NTSB认为，这是一次蓄意坠毁飞机的事件。NTSB提出了以下的几点原因：&br&没有发现机械故障导致坠机的证据。&br&事故可以用人为操控来解释&br&飞机下坠路径与驾驶室飞行控制系统的输入吻合；&br&证据显示黑盒是有意被关闭；&br&坠机的过程中驾驶人员应控制飞机复飞，并没有人尝试去做；&br&控制飞机下坠的操作更可能是机长所为。&br&不过，有遇难者家属在洛杉矶法院提起诉讼，控告飞机尾舵控制器制造商Parker Hannifin。原告律师团提出尾舵故障是导致飞机坠毁的原因，而非人为因素。证据如下：&br&机长虽然投资股票失利，但是损失相较家庭财产来说不大；&br&从现有的机舱谈话记录来看机长行为并无异常；&br&该飞机的黑盒子老旧，有过多次自动失效的纪录。&br&该机的坠机模式与过去一些737飞机的坠机模式，如联合航空585号班机空难及全美航空427号班机空难类似。造成过去坠机的原因是尾舵液压装置的问题，而针对该机液压装置的调查显示这个问题似乎也出现在该班机上。&br&由于这次失事原因涉及很多敏感的争议性，因此最后仍未有一个具体及统一的事故调查报告。但无论如何，尾舵制造商Parker Hannifin最后还是赔偿了这次事故中的受害者家属4400万美元。&br&截至2007年，一直都未能找到任何其他确凿的证据可以厘清事故原因。&br&第十二季空中浩劫播出胜安185事件时描述此空难可能是机长人为操控坠毁，但并未采纳任何控告Parker Hannifin的原告律师团的任何证据。&/blockquote&早上醒过来时候说过朱卫民，底下 &a data-hash=&4d697faeabe59& href=&/people/4d697faeabe59& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@王彭& data-tip=&p$b$4d697faeabe59&&@王彭&/a&评论说空难原因是飞机尾翼方向舵伺服闸出现问题 导致飞机出现翻滚而坠毁 跟机长本身没有关系。&br&其实胜安航空185号班机空难并没有定论，但是从飞机从下降到坠毁不到一分钟，坠毁前两分钟FDR失效，坠毁前八分钟CVR失效来看，恐怕机长蓄意操作的可能性要比液压系统故障更高一些。&br&另外说一句，在空中关断CVR和FDR是一项技术要求蛮高的操作，如果胜安航空确实是机长蓄意，那也不得不说机长的水平确实很不错。&br&=========================================================================&br&扯回正题，为了防止被劫机，从以往的经验来看，要从两方面入手，一方面是从设备上入手，9-11之后美国加强了驾驶舱门的安全性，这点 &a data-hash=&efd73e4a52f46d83bb3bbce52b88c9d3& href=&/people/efd73e4a52f46d83bb3bbce52b88c9d3& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@胡悦旻& data-tip=&p$b$efd73e4a52f46d83bb3bbce52b88c9d3&&@胡悦旻&/a&的答案里讲得很仔细，我就不赘述了。&br&另一方面是制度方面，除了上面提到的外，还有一些措施，比如禁止机长跟旅客接触，加强安检，等等等等。&br&制度是死的，人是活的。通常来讲，同行监督对事故率的降低很有效，不过同行监督在机长面前貌似是个玩笑，就如同飞机上禁止吸烟，可是驾驶舱内吸烟仍然得到机组默许。&br&突然想起来卫斯理的一篇小说《支离人》来，人性，真是复杂又耐人寻味，正如牛头人所说：我可以分析一切东西，了解一切东西的成份，但是我无法了解人。
没记错的话，911过后faa便规定驾驶舱内至少要有两位机组成员，有驾驶员上厕所的情况下需要乘务员进入驾驶舱防止驾驶舱被反锁。但是制度毕竟是制度，执行规定的到底有多少恐怕不容乐观。今年一月份达美航空就出现了机长被反锁的状况，原因是驾驶舱舱门故障，…
来自子话题：
题目的叙述存在比较大的问题，过于简略了。&br&比如污染用什么来量化？是单位排放量还是造成的环境效应？&br&飞机的运行负荷是多少，也就是开了多久？&br&飞机的具体型号，汽车的具体排放特征是什么？&br&&br&&br&OK，经过搜索以后，我找到比较接近题目里面的那句话的出处了&br&&a href=&/environment/blog/2010/sep/09/carbon-emissions-planes-shipping& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&The surprisingly complex truth about planes and climate change&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&这里面说的是，在粗略估计的情况下，&b&一次洲际飞行的碳排放影响是与一辆车一年的普通排放影响相当的&/b&。这样就清楚多了。&br&&img src=&/dcfb50f0aa4d7a4fccb1a_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&373& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/dcfb50f0aa4d7a4fccb1a_r.jpg&&&br&&b&图：西班牙上空的航迹云 &a href=&.cn/d//.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&每日卫星照：欧洲上空飞机尾迹纵横交错&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/b&&br&&br&当然，飞机的污染和汽车的污染不同，当我们说飞机排放的污染的时候，我们说的更多的是它的&b&排放造成的气候效应&/b&，而非对于人类的直接影响（一般人能闻到汽车尾气，甚至我们也说雾霾的主要成因之一是汽车排放，但不会不会有“啊，飞机飞过，好多尾气，我要窒息了！”这样的感觉吧~）。那么，从过去的科研结果中我们可以看到，无论是从单位排放量还是从排放的气候效应来看，&b&飞机尾气的排放的相对于汽车都是要强一些的。&/b&&br&&img src=&/3adfbe29c5f2ff9c7b823_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&238& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/3adfbe29c5f2ff9c7b823_r.jpg&&这里纵坐标代表的是这些排放会给全球大气温度带来的变化，都是增温的效应。左图代表的是2000年飞机的排放经过5年，20年，50年以及削减的飞机排放对于全球大气的影响的示意图（原谅我没能弄明白mk是啥意思，也许是&img src=&/equation?tex=10%5E%7B-3%7D+& alt=&10^{-3} & eeimg=&1&&K），而右图中，飞机（红色）的排放的气候效应远远大于其他的交通工具。哦、嘿！看，坐火车还有负的效应呢。&br&出处：&a href=&http://pubs.acs.org/doi/full/10.1021/es9039693& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Specific Climate Impact of Passenger and Freight Transport&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&为什么在高空，飞机尾气影响会更显著呢？讲明白这个事儿不太容易，不过如果你愿意阅读的话，IPCC的报告是很好的材料：&a href=&http://www.grida.no/publications/other/ipcc_sr/?src=/climate/ipcc/aviation/index.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&IPCC Special Reports on Climate Change&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，wiki的解读也不错：&a href=&http://en.wikipedia.org/wiki/Environmental_impact_of_aviation& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Environmental impact of aviation&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。我们来简要讨论下的是正常情况，低于音速飞行的飞机的排放的环境效应。&br&如果我们研究这些排放物的特性——&br&匿名用户已经提到了，在巡航高度，该层大气稳定，尾气容易驻留，同时这里紫外辐射充足，是光化学反应的理想场所。而且这是飞机，飞机到的很多地方汽车可到不了，可以覆盖全球呢。&br&如果分排放物来看，大致是——&br&1.&img src=&/equation?tex=CO_%7B2%7D+& alt=&CO_{2} & eeimg=&1&&——它的效果就是直接温室效应，这点和低层大气类似。&br&2.&img src=&/equation?tex=NO_%7Bx%7D+& alt=&NO_{x} & eeimg=&1&&——这是发动机的主要排放物之一，与光化学反应息息相关，是臭氧的重要前体物。臭氧又是重要的温室气体之一。不过在不同的情景下，氮氧化物对于高层大气臭氧的影响有可能是使其增加的，也有可能是使其减少的。研究表明，&img src=&/equation?tex=NO_%7Bx%7D+& alt=&NO_{x} & eeimg=&1&&使北半球的臭氧减少，从而增加了其辐射效应（变暖）&a href=&http://www.aeronautics.nasa.gov/pdf/10_bulzan_hae_green_aviation_summit.pdf& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&aeronautics.nasa.gov/pd&/span&&span class=&invisible&&f/10_bulzan_hae_green_aviation_summit.pdf&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&3.水汽、颗粒物——看这些美丽的航迹云，它们在高层大气中的寿命是比较短的，是飞机尾气中水汽以及颗粒物作用的结果。它们本身具有温室效应（这里颗粒物温室效应指的是其中的黑炭颗粒物的作用），同时也可能发展为卷云从而加强其对大气的加热作用。尤其是在晚上它们对于地表长波辐射的吸收让其温室效应大幅增加——夜间航班的乘客如果是环保主义者，需要小心咯。&br&&img src=&/4a389fd86efe7f0d0d7cd9d_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&213& class=&content_image& width=&350&&来源：&a href=&http://en.wikipedia.org/wiki/Environmental_impact_of_aviation& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Environmental impact of aviation&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&大概各种成分的综合作用是这样。&br&&img src=&/33abf79cfaf39f46ac05_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&263& class=&content_image& width=&400&&&br&&b&图：上面给出的wiki的链接的附图&/b&&br&总之，飞机的排放对于气候的影响更为负面一些。这些排放将会造成一系列的连锁反应，最终导致正的辐射强迫，&b&意即让大气变暖。&/b&其中，航迹云，以及排放造成的卷云是温室效应的主要贡献者。相比之下地上的汽车尽管总排放量特别大，对于整个气候系统的影响就不如飞机来的显著了。&br&不过你还是得衡量一下闻到汽车尾气给你带来的感觉，以及其对空气污染的贡献。（你说你喜欢汽油味？Well……）&br&&br&好啦，看航迹云的时候，停下你文艺的心，好好想想布拉格广场的那些鸽子，真的有必要飞到那边去喂么？&br&&br&更新&br&算了，还是放一张CO2排放的对比图来说吧。无法量化的东西，都说不明白。&br&&img src=&/e2c8f15ca2bc827d4b1b81_b.jpg& data-rawwidth=&540& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/e2c8f15ca2bc827d4b1b81_r.jpg&&来源：&a href=&/shrink-your-travel-footprint& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&6: Shrink your travel footprint&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&注意大车由于产量大销量多，其制造消耗的CO2是更高的（蓝色部分）。所以单论旅行产生的CO2的话，&b&飞机依然高于大排量车。&/b&&br&再往下说NOx，只要有燃烧就有NOx。&b&飞机比不过汽车：&/b&&br&&img src=&/6ae9bc39d6a7fa2c585d48d2d7ce3ba2_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&/6ae9bc39d6a7fa2c585d48d2d7ce3ba2_r.jpg&&来源：&a href=&/blog/?p=764& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/blog/?&/span&&span class=&invisible&&p=764&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&看右边两栏就行了。&br&此外还有黑炭、SO2的对比，所学有限，略去不表。
题目的叙述存在比较大的问题，过于简略了。比如污染用什么来量化？是单位排放量还是造成的环境效应？飞机的运行负荷是多少，也就是开了多久？飞机的具体型号，汽车的具体排放特征是什么？OK，经过搜索以后，我找到比较接近题目里面的那句话的出处了
来自子话题：
首先，据我所知，那个乘务员并没有导致航班的延误。&br&&br&题主在最后还打上了(本問題不代表任何攻擊航空工作人員的態度和觀點)，但是你的提问方式，显然就是在质问，为什么国内的航空人员素质这么低，你们到底有多少潜规则。&br&&br&乘务员只是服务员，为啥要那么高招聘要求？君不见美国航班乘务员全是大妈吗？明码标价进公司？中国哪里没点这种灰色的问题？&br&&br&任何吵架都一定是因为积怨，而不是当前这一件小事，更何况这次闹得还不小，说明双方都有不浅的积怨。&br&&br&对旅客来说，他们认为，凭什么我们坐飞机迟到了一分钟就不能等我们，而你们去购物都要我们等你们，再加上国内航班经常性延误，总是让人不爽，逮到机会，我们就要曝光整死你们。&br&&br&对机组来说，他们认为，你们这帮旅客，整天一上飞机就是大爷，我们不管情绪多差，都得对你们笑脸相对，打不还手骂不还口，公司给我们制定的服务标准之严格，让我们在你们面前几近丧失人格。而且不管机组在旅客面前吃了什么亏，公司的态度永远是一个字，“怂”，不仅自己要怂，还逼着机组也必须要怂。&br&&br&所以这次就发酵了。&br&&br&其实延误这个事不难理解，如果我们等你们五分钟、十分钟，航班错过了出港起飞时间延误了，我们让你赔钱，哪怕只是几千块钱（更何况一次延误的成本远不止这么点），你们会赔吗？我们自己如果造成了延误，公司是会惩罚的，我们担着这个相应的责任。&br&&br&中国的民航服务态度够好了，你们去美国坐坐飞机，看你们敢不敢拽。&br&&br&---------------------------------------&br&但是这事我作为业内的没法理性。&br&&br&而且她提着的一大堆东西，估计有很多是替乘务长、其他乘务员甚至副驾驶机长买的，她可能是经验最浅的被派出来跑腿而已…要骂也把所有机组骂一遍吧。&br&&br&我相信，乘务长肯定评估了过站的工作量，认为有富裕的人手，不至于影响航班，才会派人出去，这个乘务员似乎是在上班时间购物了，但是她的同事们帮她完成了她的工作，这并没有给任何人造成什么损失吧？&br&&br&当乘客罢机、把滚烫的咖啡热水泼在她们身上的时候，当乘客打砸执机柜台甚至对地服人员拳脚相向时，有多少人会像关注这个事件一样持续的对那些人施压呢？&br&&br&民航的一线人员——我不说的那么高大上什么为了服务大家而牺牲与家人相聚的机会——哪怕只是为了生计，这也是很艰辛的，为什么不能高抬贵手？当你们想把事件扩大化的时候，能不能先想想，除夕之夜，我们在远离家乡远离亲人的酒店里，看着窗外的焰火、听着鞭炮声、看着电视里的欢声笑语，那是什么样的心情，你们这么忍心？&br&&br&大家都宽容点吧唉，更何况此事中更没有特别值得谴责的职业道德问题。&br&&br&甚至因为此事，一位深受大家喜爱的微博大V机长都因为出头说话而受到了牵连，我只能说，有帮人是疯狗，欺软怕硬，有本事你们去搞那帮权贵啊。&br&&br&退一步说，中国人现在就是脾气大，不能只许你们乘客脾气大不许机组脾气大！
首先，据我所知，那个乘务员并没有导致航班的延误。题主在最后还打上了(本問題不代表任何攻擊航空工作人員的態度和觀點)，但是你的提问方式，显然就是在质问，为什么国内的航空人员素质这么低，你们到底有多少潜规则。乘务员只是服务员，为啥要那么高招聘要…
谢邀，题主问题问得真认真，大过年的，想这么多。&br&&br&民航的技术进步都是缓慢的，渐进的，一定要某个技术极其成熟才有可能被运用到民航客机上，所以大家觉得飞机还在用落后的无线电通讯、落后的地基导航，是很正常的。&br&近十几年来，我个人觉最重要的进步有两个：&br&1、计算机的引入。各种系统繁杂的数据终于可以集中起来并且提供主动的报警，甚至提供电子检查单供飞行员参考排除故障，飞行员不会再埋没在几十上百个数据表盘和数百页的手册里苦苦追寻了，我们有更多的精力去思考，从一名飞机的操纵者，升级为飞行系统的管理者；&br&2、GPS的使用。使用了多少年的VOR、NDB地基导航以及偏差较大的惯性基准系统，终于渐渐成为备用导航系统，开始被GPS取代，飞机终于能做到几乎在世界的任何一个角落，飞出任意想飞的航迹，这大大提高了飞机的覆盖范围和飞行的精准度。&br&&br&很多提升不是体现在所有人都能看见的层面，对飞行员来说，其实这十来年变化是很大的。&br&&br&很多人觉得电脑牛逼、反应快、不出错，而鄙夷人脑，但是在我看来，经过训练的、丰富经验的人，很多情况下的反应能力（尤其是其判断的前瞻性和合理性）远超计算机，君不见各种机场最后着陆的风有多么的随机和突然，而空域中的飞机速度高度之复杂则根本是个混沌系统，在这些方面，短期内计算机完全不可能取代人脑，尤其是紧急情况下，没有逻辑思维的电脑，怎么能行呢？&br&而且，一项使用了50年、安全率99.9%、经历时间考验的技术，跟一项3年前刚在实验室验证了三万次没出过问题的新技术相比，你说用哪个呢？&br&跟军工更是没法比的，军工不需要考虑经济成本，哪怕花5个亿，提高发动机推力2%，他们也不会眨眼，民航这样搞，不要挣钱了啊。军人训练死了，那叫为国捐躯，国家赔钱也落个好名声，民航也搞大跃进，出了问题谁担着？&br&&br&现代的民航客机，特别是在气动构型和飞行速度方面，已经达到经济性、安全性的完美平衡，我个人看来，这样的小修小补升级的状态，将会在不短的时间内一直持续下去。
谢邀，题主问题问得真认真，大过年的，想这么多。民航的技术进步都是缓慢的，渐进的，一定要某个技术极其成熟才有可能被运用到民航客机上，所以大家觉得飞机还在用落后的无线电通讯、落后的地基导航，是很正常的。近十几年来，我个人觉最重要的进步有两个：…
来自子话题：
是为了您的安全啊，不光在起飞前，还有落地前，颠簸时。这些时段，为了安全，还是把自己绑在座位上比较好。我知道的事例里面就有旅客因为颠簸时上厕所，直接跪在地上造成双膝骨折…起降时的安全可以参考回答过得另一个问题，黑色十三分钟…
是为了您的安全啊，不光在起飞前，还有落地前，颠簸时。这些时段，为了安全，还是把自己绑在座位上比较好。我知道的事例里面就有旅客因为颠簸时上厕所，直接跪在地上造成双膝骨折…起降时的安全可以参考回答过得另一个问题，黑色十三分钟…
基本上不会撕掉，倒不是因为装逼什么的。只是因为缺少撕掉的时机。1.下飞机取到托运行李，出去时有可能要检查机票和行李箱上的贴条，你撕了，行李拿不出去；2.这时候出了小门，你当前的状态是要么去坐机场大巴，要么去打车，要么去机场停车场取车，要么和接机的朋友联系，特别是在有接机的情况下，别人在机场等你，机场的停车费可是一寸光阴一寸金；3.将行李放在后备箱里，我觉得你肯定不会选择打开手机的手电筒然后躺后备箱里面撕，因为后备箱不仅太热而且不舒适；4.当你到家了，坐飞机+坐车的劳累和困顿，你最需要的是一个休息的地方，最好是有床；4.等你睡醒，淫荡的一天又开始了！哪有时间去理那玩意儿！！！所以，结论就是：真正的装逼犯，是去撕那玩意儿的，话说大家都行色匆匆谁TM有空CARE你脆弱的小心灵。
基本上不会撕掉，倒不是因为装逼什么的。只是因为缺少撕掉的时机。1.下飞机取到托运行李，出去时有可能要检查机票和行李箱上的贴条，你撕了，行李拿不出去；2.这时候出了小门，你当前的状态是要么去坐机场大巴，要么去打车，要么去机场停车场取车，要么和接…
来自子话题：
&p&（多图预警，前方高能）...............................................................................................................................................................................&/p&&br&&p&北京航空航天大学学僧。&/p&&p&那天在网上看到了这些，想起了许多学长在科技创新竞赛上设计的奇葩飞行器。&/p&&p&以下内容全部 全部 全部是转载的。&/p&&br&&br&&p&史上最呆萌的“丑”飞机&/p&&p&&img data-rawheight=&436& data-rawwidth=&580& src=&/c2a843cf639b399cf412a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/c2a843cf639b399cf412a_r.jpg&&&img data-rawheight=&269& data-rawwidth=&407& src=&/cdd075d66_b.jpg& class=&content_image& width=&407&&军事么，很严肃的一个事情，可是有时候总会出现一些不合时宜的家伙。。。&/p&&p&例如下面这个意大利的空心酒桶就是…它出生在二战时期，最大贡献：卖萌+坑队友。&/p&&img data-rawheight=&269& data-rawwidth=&407& src=&/cdd075d66_b.jpg& class=&content_image& width=&407&&&p&1932年 Stipa-Caproni&/p&&p&再来看个卡哇伊的呆萌款：CH-37&/p&&br&&p&这是为了召唤外星人，还是吓跑地球人？&/p&&p&或许这些飞机设计师都寂寞了吧。。。&/p&&p&而一根管子加上几个翅膀，也成了二战后声名显赫的第一、二代喷气式战斗机的经典构型。&/p&&img data-rawheight=&229& data-rawwidth=&466& src=&/1d24fdeebf6a6bccc82f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&466& data-original=&/1d24fdeebf6a6bccc82f_r.jpg&&&p&长这样，你只在天上飞太可惜了。。&/p&&img data-rawheight=&276& data-rawwidth=&331& src=&/187d530e715c9c816159_b.jpg& class=&content_image& width=&331&&&img data-rawheight=&436& data-rawwidth=&580& src=&/c2a843cf639b399cf412a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/c2a843cf639b399cf412a_r.jpg&&&img data-rawheight=&325& data-rawwidth=&568& src=&/0fa0cb750d7a2e25ed583_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&568& data-original=&/0fa0cb750d7a2e25ed583_r.jpg&&&img data-rawheight=&326& data-rawwidth=&486& src=&/62f8ae90f33dccd7c673152_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&486& data-original=&/62f8ae90f33dccd7c673152_r.jpg&&&img data-rawheight=&263& data-rawwidth=&424& src=&/64df59d0f5c69bc9910c8cebde4ade52_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&424& data-original=&/64df59d0f5c69bc9910c8cebde4ade52_r.jpg&&&img data-rawheight=&216& data-rawwidth=&561& src=&/b595d533ca0810dae1da98_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&561& data-original=&/b595d533ca0810dae1da98_r.jpg&&&img data-rawheight=&284& data-rawwidth=&551& src=&/5e66448caab67c1089cdb3a7cdc09baa_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&551& data-original=&/5e66448caab67c1089cdb3a7cdc09baa_r.jpg&&&img data-rawheight=&321& data-rawwidth=&467& src=&/bb621efb2a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&467& data-original=&/bb621efb2a_r.jpg&&&img data-rawheight=&308& data-rawwidth=&477& src=&/eceeeb08ea_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&477& data-original=&/eceeeb08ea_r.jpg&&&p&再看看史上那些奇怪的飞行器吧。。&/p&&img data-rawheight=&894& data-rawwidth=&392& src=&/1f491c0bbfcc0f769fbc79c_b.jpg& class=&content_image& width=&392&&&img data-rawheight=&898& data-rawwidth=&396& src=&/4f3ddfc13a7c8b3f30c63_b.jpg& class=&content_image& width=&396&&&img data-rawheight=&903& data-rawwidth=&391& src=&/6f0ae1f80a9bc43c191b35eb7050af8c_b.jpg& class=&content_image& width=&391&&&img data-rawheight=&1004& data-rawwidth=&391& src=&/7e64ee6a4c6c2fc251d6_b.jpg& class=&content_image& width=&391&&&img data-rawheight=&992& data-rawwidth=&395& src=&/fa9ed61549_b.jpg& class=&content_image& width=&395&&..............................................................&br&&br&&br&经@炸飞 评论提醒，最后的飞行器应是从飞机释放的，不是飞艇，为B36护航。
（多图预警，前方高能）...............................................................................................................................................................................北京航空航天大学学僧。那天在网上看到了这…
来自子话题：
其实你看到的急转弯导弹都是近距离格斗蛋&br&基本就是美国响尾蛇导弹和各种外国亲戚&br&&br&导弹有3个气动控制组件，弹体前部的4个鸭翼，尾部的4个主翼，还有喷口的燃气舵&br&控制原理是3个组件的不同组合&br&有的是利用鸭翼产生偏转，主翼负责稳定，没有燃气舵&br&有的鸭翼稳定，主翼和燃气舵提供偏转力&br&&br&&img data-rawheight=&393& data-rawwidth=&500& src=&/92cc057a0ec0ce5a35513_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/92cc057a0ec0ce5a35513_r.jpg&&&br&同样是AIM9系列，两个挨着的型号原理可能完全不同&br&&img data-rawheight=&450& data-rawwidth=&420& src=&/5fc63ca2a7ac05d5c8f3_b.jpg& class=&content_image& width=&420&&&br&&br&AIM9X的尾部长这样&br&&img data-rawheight=&718& data-rawwidth=&800& src=&/300dda86bb67_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/300dda86bb67_r.jpg&&
其实你看到的急转弯导弹都是近距离格斗蛋基本就是美国响尾蛇导弹和各种外国亲戚导弹有3个气动控制组件，弹体前部的4个鸭翼，尾部的4个主翼，还有喷口的燃气舵控制原理是3个组件的不同组合有的是利用鸭翼产生偏转，主翼负责稳定，没有燃气舵有的鸭翼稳定，主…
你以为飞机是大家到齐了坐上去，师傅上飞机了茶杯放一边打个火就能飞的啊？拦在飞机前面喊一声师傅停一下让我上去人家就能让你上去的啊？&br&起飞前实到人数、托运行李什么的数据都要固定下来，然后做配载、加油什么的一大堆七七八八的事。人家好不容易把数据全都做好了，机长签字了，输入进飞行电脑，你小子现在才来，信不信机长啪一下把单子糊你脸上......&br&然后还要把货舱门打开，撤一个货柜下来，把你的托运行李装进货柜，装完推回去。
你以为飞机是大家到齐了坐上去，师傅上飞机了茶杯放一边打个火就能飞的啊？拦在飞机前面喊一声师傅停一下让我上去人家就能让你上去的啊？起飞前实到人数、托运行李什么的数据都要固定下来，然后做配载、加油什么的一大堆七七八八的事。人家好不容易把数据全…
来自子话题：
&p&转载Twitter用户 @ MGw301 ：这并非真正打通，而是对移动网络的“误解”。与固定网络（座机）不同，移动网络的振铃音一般由呼叫方交换机产生并播放给主叫方。（即视频中听到的振铃）由于移动网络接续时间较长，为改善用户感知，一般该振铃音会提前播放。也就是还没有接通被叫时就开始播放振铃音。由于被叫已无法接通，播放几声振铃后呼叫结束。（这里被误解为对方手机响铃又被挂机）在涉及国际漫游中该现象很常见，这里完全是误解。&/p&
转载Twitter用户 @ MGw301 ：这并非真正打通，而是对移动网络的“误解”。与固定网络（座机）不同，移动网络的振铃音一般由呼叫方交换机产生并播放给主叫方。（即视频中听到的振铃）由于移动网络接续时间较长，为改善用户感知，一般该振铃音会提前播放。也…
主要作用还是保暖。因为一战时的飞机驾驶舱上方一般没有罩，所以眼镜、围巾还有帽子就成了那时驾驶员的特征，他们往往还穿皮夹克，同样也是为了挡风御寒。&br&&br&要说围巾是否有其它作用，这个嘛…当然也有…比如当毛巾擦汗，当围嘴防止吃的东西弄脏皮夹克，或者被击落后当头巾冒充妇女躲避搜捕，或者卖掉围巾做盘缠逃回本国，嗯，欢迎补充，顺便祝大家马年生活工作一切顺利。
主要作用还是保暖。因为一战时的飞机驾驶舱上方一般没有罩，所以眼镜、围巾还有帽子就成了那时驾驶员的特征，他们往往还穿皮夹克，同样也是为了挡风御寒。要说围巾是否有其它作用，这个嘛…当然也有…比如当毛巾擦汗，当围嘴防止吃的东西弄脏皮夹克，或者被…
美国的航班一般情况下起飞和降落的时候都会有机长广播。&br&&br&他们的广播完全是自由发挥，一般都是一个充满磁性的大叔嗓音通过飞机上特有的音效传出来“ladies and gentlemen, this is captain speaking, uh… well… blah blah blah......&一般如果天气状况好啥啥都正常的情况下他们语气就特别轻松愉快，起飞的时候说说今天天气怎么样啊能见度怎么样啊对面机场状况啊；准备降落的时候说说大家好我们准备降落啦大家要收好小桌板和座椅靠背哟，目的地天气状况怎么样当地时间是多少我们还有几分钟就到啦；要是途中气流不稳定就会突然出现让大家不要紧张是正常颠簸；逢年过节还会祝大家玩的愉快啊玩的高兴啊有个美好假期啊。总之想说什么就说什么，也听得出不是背稿子，都是自己即兴发挥。乘客下飞机的时候机长也会站在驾驶舱门口给乘客们说再见啊have a nice trip啊之类的话，总之气氛都很好。有些乘务员阿姨可能都没有机长大叔笑得开。&br&&br&上个圣诞我坐芝加哥飞纽约的航班刚好是12月25号，降落前的机长广播：“大家好，圣诞快乐哟～纽约天气非常好，晴朗风也很小就是温度有点低，是xxxx度～我们还有二十分钟就可以降落啦，当地时间是xxxx，比芝加哥快一个小时哟～下飞机的时候把表调好哟～这肯定是个美妙的圣诞节，所以我准备了巧克力，下飞机的时候小朋友和可爱的人都可以来拿一块哟～记住只有小朋友和可爱的人哟～大家要有一个愉快的假期哟～”&br&下飞机的时候就看见一个帅气挺拔穿着制服的大叔站在驾驶舱门口笑眯眯的拿着一个袋子让每个小朋友和女士都拿一块圣诞风格包装的巧克力，哎哟搞得那些个老太太心花怒放的哟因为她们被帅机长归类为了“可爱的人”。加上又是圣诞假期，所以感觉每个乘客心情都特别好。&br&&br&总之，我觉得像@Erroll Garner 哥说的，国内航班这样那样的规定好多，动不动还有小气乘客投诉，还要和绩效挂钩也太没意思了！搞得机长都不能当着乘客面卖萌！其实这很有爱的好嘛！想想一个帅大叔在广播里给你讲冷笑话提醒你系好安全带下飞机注意气温……飞机广播的杂音把机长声音变得更加好听……哎哟～
美国的航班一般情况下起飞和降落的时候都会有机长广播。他们的广播完全是自由发挥，一般都是一个充满磁性的大叔嗓音通过飞机上特有的音效传出来“ladies and gentlemen, this is captain speaking, uh… well… blah blah blah......"一般如果天气状况好啥…
我是七字班的，现在在北美念PhD。我不是航院的，也不是学机械的。但和你一样，我同样想为祖国的发展做贡献。出国几年了，我的信念却没有丝毫改变。我只是来给你加油，不要理会别人怎么说，坚持自己的理想，让我们一起为祖国的繁荣奉献自己。
我是七字班的，现在在北美念PhD。我不是航院的，也不是学机械的。但和你一样，我同样想为祖国的发展做贡献。出国几年了，我的信念却没有丝毫改变。我只是来给你加油，不要理会别人怎么说，坚持自己的理想，让我们一起为祖国的繁荣奉献自己。
来自子话题：
说说空客机型的吧，其它机型不太了解。&br&首先，驾驶舱的按钮一部分是正常操作经常用到的，还有大部分是飞机某个系统出现故障的时候重置用的。&br&
其次，按钮的分布是根据不同系统（如燃油，液压，空调，导航等等）而各自有序分布的，每个按钮下面都标有名称。&br&
正常操作的时候，我们会遵循SOP(Standard Operation Procedure, 标准操作程序) 来执行包括什么时候按压哪个按钮等一系列动作，而这一套程序在模拟机训练和平时航班运行中被无数次的重复，任何一个智力正常的人都能做到熟能生巧了，而最低标配的双人制机组的交叉检查证实，让错误发生的几率进一步降低，最后还有一张检查单列出在每个飞行阶段最重要的程序以防止错漏忘。&br&
而在飞机出现故障的时候，通常故障系统相对应的按钮会有琥珀色的FAULT字样燃亮，或是跳开关弹出，同时飞机仪表会给出指令重置或关闭哪个按钮，所以这种情况下更不大可能出现误操作了。&br&
扯得有点多了，希望能有帮助。
说说空客机型的吧，其它机型不太了解。首先，驾驶舱的按钮一部分是正常操作经常用到的，还有大部分是飞机某个系统出现故障的时候重置用的。
其次，按钮的分布是根据不同系统（如燃油，液压，空调，导航等等）而各自有序分布的，每个按钮下面都标有名称。
来自子话题：
1.因为美国很多城市国内还没有开通直飞航班。&br&2.航空公司为了高效利用以及拉拢吸引客源，转机的机票会比直飞的便宜。&br&3.国际线的托运限额大过国内线，划算。（以经济舱为例，试想一个长沙人要去美国上学，带了两个23kg的箱子。你是正好踩着国际托运行李上限去转机？还是先交了国内行李超过20kg的超重费去北京，再折腾到美国？）&br&&br&&br&以上是为什么选择转机的主要原因，至于为什么选在韩国：&br&&br&1.韩国的各家航空公司开通了超乎你想像数目的中国航线，深入一二三线城市，旅客可以在家门口就上机。&br&2.韩国民航业也很会来事儿，大力支持转机业务。连接东南亚、东亚等出境大口岸的到达时间集中在上午，而前往美洲、欧洲的航班出发时间多在下午或晚上，为旅客创造了一个很舒畅的航班表。&br&3.机场软、硬件到位。说硬件（吃喝玩乐购）其实香港与其比肩，说软件（服务态度、服务水准）又有谁敌得过霓虹呢？可是把两件结合得最好的是韩国。&br&4.韩国的各大航空公司真是在把客户当爹孝敬……君不见机上无数鸡蛋里挑骨头的韩国旅客，其实都是被韩国服务从业者们惯出来的，说出来就是泪了。&br&&br&&br&话说地狱使者的下文，美国政府规定，韩国航空公司里的外籍飞行员数量必须超过总飞行员数量的一半，否则飞机禁止入境，定得死死的条文已施行多年。&br&&br&-------------☆?（ゝ。?）-------------&br&原来分割线是做补充用的、、&br&&br&楼下有人在问航班和站点相关的数据，拿我比较熟悉的大韩航空来说，（自运航班标为“己”，代码共享code share标为“扣”）固定航班如下。&br&&br&【北方】&br&仁川/北京：3己1扣&br&金浦/北京：1己1扣&br&仁川/大连：1己3扣&br&仁川/济南：1己0扣&br&仁川牡丹江:1己1扣&br&仁川/青岛：2己3扣&br&仁川/沈阳：2己2扣&br&仁川/天津：1己0扣&br&仁川/屯溪：1己0扣&br&仁川/威海：1己1扣&br&仁川/西安：1己0扣&br&仁川/延吉：1己0扣&br&仁川/烟台：0己3扣&br&仁川/郑州：1己1扣&br&&br&【南方】&br&仁川/浦东：3己7扣&br&金浦/虹桥：1己2扣&br&仁川/武汉：1己1扣&br&仁川/长沙：1己2扣&br&仁川/厦门：1己1扣&br&仁川/昆明：1己1扣&br&仁川/广州：1己3扣&br&仁川/深圳：1班1扣&br&仁川/香港：4己0扣&br&&br&本身就已经开设了很多航班，又和国营三大航中的东航南航合作紧密，外加地方小航空，如厦门的厦航、上海的上航。&br&这还只是大韩本公司的固定航班，另外大韩旗下的真航空（Jin air）及日常包机同步在其他小城市欢腾着。（永远忘不了有次柳州包机，打开灯时看到满舱的九子香辣蟹……）&br&&br&&br&是不是即便这样，还是觉得版图上缺了点什么？&br&这就不得不提到另一个不能忽视的大头了：因为旧金山坠机事件在中国扬名的韩亚航空。&br&为了促进良性竞争，韩方也把中国这块大蛋糕匀匀的分了一分。&br&&br&除去北上广延之类的标配外（不要问我延吉为什么跟北上广齐平，去问朝鲜族人民），武汉等中部枢纽分给大韩，成都、重庆这些西南枢纽归在韩亚。&br&沿海从北至南，哈尔滨、长春、南京、杭州等等，一直到海口，都有韩亚和其他小航空公司在做补充。稍微有人气一点的城市基本上都被覆盖到了。&br&&br&真希望国内的航空公司把这块大蛋糕抢回来呢，坐在金矿里挖煤，唉。
1.因为美国很多城市国内还没有开通直飞航班。2.航空公司为了高效利用以及拉拢吸引客源，转机的机票会比直飞的便宜。3.国际线的托运限额大过国内线，划算。（以经济舱为例，试想一个长沙人要去美国上学，带了两个23kg的箱子。你是正好踩着国际托运行李上限去…
来自子话题：
&p&正常器官两个一样大就不正常了，还有所谓身上不能有疤都是不对的，疤分种类的，印象中是不能有开颅手术一类的。&/p&&p&不过，扯再多，只要你有钱有关系，你都能进，我那时战友还有个有轻微癫痫的～～～&/p&&p&欢迎来到中国。&/p&
正常器官两个一样大就不正常了，还有所谓身上不能有疤都是不对的，疤分种类的，印象中是不能有开颅手术一类的。不过，扯再多，只要你有钱有关系，你都能进，我那时战友还有个有轻微癫痫的～～～欢迎来到中国。
来自子话题：
不是，相当于米帝开始大规模装备F15和F16的时候。&br&70年代米帝还是F4当家，虽然国产的歼10歼11性能已经不算卓越，但是三代机对于二代机碾压式的优势是无法忽视的。&br&问题在于中国空军到目前为止还是国土防空军，优秀且数量惊人的战斗机，掩盖的是不完善的电子战飞机，少的可怜的运输机，以及几乎可以忽略的轰炸机。这些缺点，在国土防空模式下，可以通过陆基的雷达导弹来掩盖。&br&这么说吧，中国空军如果单纯的从战斗机角度来看，比米帝落后15到20年，如果整体来看，比米帝落后三十年。&br&但是不丢人，全世界想找到比米帝落后少于20年的几乎没有。全世界想找出比中国空军强的空军也是基本没有。
不是，相当于米帝开始大规模装备F15和F16的时候。70年代米帝还是F4当家，虽然国产的歼10歼11性能已经不算卓越，但是三代机对于二代机碾压式的优势是无法忽视的。问题在于中国空军到目前为止还是国土防空军，优秀且数量惊人的战斗机，掩盖的是不完善的电子战…