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烟台汽车站热门线路预订火爆
上海、济南、青岛线路客流回升
昨天上午9时许，记者在烟台汽车总站售票大厅看到，七个售票窗口被等候买票的市民围得水泄不通。在候车大厅，上海、济南、青岛等热门线路检票口前，也排满了等候上车的乘客。“黄金周还没到，客流已经升温了。”烟台汽车总站副站长张岩告诉记者，受探亲流的影响，济南、青岛、上海等热门线路出行的市民明显增多，车站每天发送旅客在一万人次左右。
记者了解到，目前，短途客流预订票多以莱阳、海阳为主，长途线路预订济南、青岛、上海、南京、牡丹江、唐山线路车票的市民比较多。此外，赤峰、苏州、杭州等旅游线路预订也十分火爆。
烟台范围内线路可购买往返票
为方便乘客出行，烟台汽车总站车站提前30天预售车票。有出行需求的旅客可提前30天到烟台交运集团所属车站及其联网售票处购买到出行的车票，或拨打总站服务订票热线：6666111咨询订票。另外，烟台汽车总站还在售票大厅内设置了自动售票机，乘客可自助购票。在交运集团所属车辆发往烟台范围内的线路，乘客可一次性购买往返票。车站负责人提醒市民尽量提前订票，以方便车站根据客流情况，及时增开加班车。
市内景区短线可预约包车
记者从青年路汽车站了解到，随着“十一”黄金周的临近，市内景区一日游专线日趋火爆。据青年路汽车站负责人介绍，为方便旅客出游，10月2日、4日，车站将开通昆嵛山—泰礴顶景区一日游专线，时间为早八点发车，下午3点返回。此外，黄金周期间车站还将开展预约、包车服务。
购买北京方向的汽车票须实名
“十一”黄金周期间，烟台汽车总站仍将对甲型H1N1流感严格防控。据车站相关负责人介绍，车站将在进站口的安检机处安排专人对乘客进行体温测试。另据介绍，乘坐北京班线的旅客实行实名制购票乘车，旅客购票时需携带本人身份证。烟台火车站相关负责人介绍，火车站还未收到北京线路实名制购票通知，目前暂未实行。
[提醒]：目前每天的上午8点至10点、下午2点至4点为旅客出行高峰时间段。此外，根据以往假期旅客出行特点，9月30日14：00—17：00、10月1日7：00—10：00为旅客出行高峰时段，市民可尽量避开出行。
责任编辑：贺俊艳
本地信息请致电栏目编辑吴巧龄，电话:2
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中秋出入城车流量大增 多地火车票售罄
&&& 中秋节小长假，走亲访友、节日聚会以及中短途的活动增多，城区出入城通道、过江通道、公园等旅游景点和长、望、浏、宁四县区市旅游景点的国省道交通流量都会大增，长沙交警昨日发布中秋假期交通出行预警，提醒驾车出行的市民尽量避开拥堵路段和时段，错峰出行。
　　【芙蓉区】预计节前人民路杨家山和远大路团结桥西往东方向出城车流量、五一大道蔡锷路口东往西方向车流量、韶山路窑岭路口北往南方向车流量会偏大。
　　节后返程，预计人民路杨家山和远大路团结桥东往西方向进城车流量大。
　　【天心区】预计出入城通道南二环猴子石大桥、芙蓉南路、湘江路、书院路新开铺路口交通压力将增大，建议市民绕行黑石铺大桥或三环，过江车辆尽量选择湘府路湘江大桥通行。
　　19日、20日、21日节假日期间，湘江路风光带、南二环南郊公园等周边道路预计交通压力较大，驾车请尽量避开拥堵路段通行。
　　【岳麓区】预计18日下午开始，营盘路湘江隧道、橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥至学士收费站路段、岳麓大道等交通流量上升，交通压力将增大。
　　19日、20日、21日，橘子洲景区、岳麓山、梅溪湖公园等周边道路预计交通压力较大，可能影响到橘子洲大桥、麓山路、枫林路及西二环等道路畅通。
　　【开福区】预计三一大道、三一大道钢便桥、银盆岭大桥、芙蓉北路出入城交通压力大。
　　同时，节日期间以烈士公园为中心的周边道路交通压力将会增大，特别是烈士公园周边停车位不足，建议市民关注路况，提前选择公共交通工具或合理线路通行。
　　【雨花区】预计出入城高峰将在二环线、韶山南路、桂花路、劳动路、长沙大道等路段出现。京珠高速雨花收费站进出高速车辆多，驾驶员尽量走长沙大道、万家丽路、绕城高速进京珠高速李家塘收费站。
　　【高新区】预计岳麓大道段车流量将大幅增加，驾驶员尽量绕行金洲大道或枫林路。节假日期，预计雷锋纪念馆前游客将大幅增加，车流量增大，交警提醒驾驶员，在雷锋镇三角坪地段不要乱停车，要将车辆停在社会停车场，避免造成交通拥堵。
　　【长沙县】因芙蓉南路暮云段轻轨施工、道路两侧施工工地较多，长沙生态动物园出入口半封闭施工，加上假日车流量大，容易造成拥堵，提醒市民，驾车进入这一路段时减速慢行，服从现场交警指挥。
　　【浏阳市】G319线浏阳段蕉溪岭隧道因为车流量大，容易堵车，交通流量大时建议市民选择绕道S103线通行。因S309线正在进行道路提质改造，全线禁止通行，前往浏阳大围山国家森林公园的车辆，要绕道大浏高速通行，往大围山方向的从蕉溪互通上大浏高速，经官渡互通下，再经达浒镇至大围山。
&&& 今天高速有点挤 火车票也较紧张
　　中秋国庆双节将至，出行又成了人们最关心的问题。昨日，记者从广铁集团了解到，中秋铁路出行票源相对较紧，今日长沙去往北京、上海等地的高铁票已售罄。
　　高速方面，中秋假期湖南高速不免费；预计9月18日将出现出行高峰，9月21日将出现返程高峰。国庆假期期间，全省高速公路将免费通行。
　　铁路：今起可订国庆假期最后一天的票
　　今日下午长沙火车站、武广高铁站将迎来首波出行客流高峰。记者了解到，高铁方面，9月18日长沙南出发前往北京西、南京南、上海虹桥、济南西、西安北方向的车票已经售罄，南下到深圳北、广州南方向还有少量余票。普速列车方面，9月18日从长沙前往张家界、吉首等近距离旅游城市的车票已经售罄，前往北京、上海、南宁、南昌方向的车票比较走俏。
　　此外，今日起，市民可通过网络和电话预订国庆假期最后一日车票，同时，高速公路中秋节正常收费，国庆节免费通行。昨日，广铁集团出台国庆假期旅客运输方案，假日期间(9月28日至10月7日)预计发送旅客980万人次，日均发送98万人次，超过今年春运日均84万人次发送水平，有6项运输指标将刷新历史同期纪录。广铁国庆假期采取“高铁最大限度重联编组、城际最大限度延时服务、普速最大限度加挂加开”的策略。高铁方面，安排京广等高铁实行高峰运行图，开行高峰期列车广州南-长沙南G6104/07等；组织深圳北-武汉G1008/15次，广州南-武汉G1102/27、G1148/03、G1150/05、G1126/47次，深圳北-长沙南G6014/21、G6022/27、G6132/31次，广州南-长沙南G6112/19、G6104/07次，广州南-岳阳东G6134/33、G6211/38次使用16节大编组开行。
　　高速：中秋不免费，国庆免费
　　高速方面，中秋假期湖南高速不免费；预计9月18日将出现出行高峰；9月21日将出现返程高峰。中秋节探亲出行，京港澳、沪昆、通往旅游景区、长沙周边的高速公路可能发生车流聚集现象，收费站出入口、服务区、停车场、枢纽互通等路段容易发生交通拥堵。湖南高速交警提醒对京港澳高速施工段注意绕行。
　　广东北上车辆建议绕行岳临高速，从广东韶关进入湖南的车辆，可走京港澳高速、S31宜凤高速、S61岳临高速，至长株潭三市。从广东清远进入湖南的车辆，可从广东清连高速、永连公路进入湖南段蓝山地区，走G55二广高速、G76厦蓉高速、S61岳临高速，至长株潭三市。或从广东清连高速、宜连高速进入湖南S31宜凤高速，走S61岳临高速，至长株潭三市。
　　此外，今年国庆假期，全省高速公路将免费通行，国庆期间高速路仍然采取不发卡抬杆通行措施，以节约车辆的通过时间，避免车辆在收费站拥堵。
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北美车展必看的14款车
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内容提要：　　1月8日起，随着15对“和谐号”动车组正式开始在集包线上运行，呼包集三地市民乘火车出行从“普速”时代跨入了“高速”时代。但是从动车运行一周以来车票发售的情况来看，购买“D”字头车票的旅客并不算多。铁路部门表示目前正处在运营淡季，从包头去往呼和浩特和集宁方向的车票并不紧张，这成为购买动车车票人数不多的主要原因。...
（）01月16日讯：　　1月8日起，随着15对“和谐号”动车组正式开始在集包线上运行，呼包集三地市民乘火车出行从“普速”时代跨入了“高速”时代。但是从动车运行一周以来车票发售的情况来看，购买“D”字头车票的旅客并不算多。铁路部门表示目前正处在运营淡季，从包头去往呼和浩特和集宁方向的车票并不紧张，这成为购买动车车票人数不多的主要原因。　　　　13日10时许，包头站动车专用售票窗口前虽然也有旅客前来询问购票，但和其他窗口前多人排队买票的情景相比仍显冷清。　　　　“D”字头车票销售未见火爆　　　　市民张先生和朋友购买了当天去呼和浩特市的车票，由于两地间通行的列车很多，又是淡季，所以很容易就买到了车票。“我们去呼和浩特一般都是随到随走，这段时间车票不紧张，很好买，所以没刻意关注动车。”张先生说。在记者随机采访的数位购买动车车票的乘客中，不少人都表示，购买动车车票就是想“尝尝鲜”，体验一下。　　　　动车组网上售票的情形也不温不火。13日15时05分，记者登录中国铁路客户服务中心网站查询后发现，将在5分钟后开行的D6762次动车组一等座和二等座仍有250张余票，当天其他车次动车组的余票也都在400张左右，而且发车时间越靠后，余票数量越多。“根据经验，乘坐城际列车的很多旅客是当天购票的，有的甚至在开车前几小时、甚至几十分钟才来买票，所以，动车车票销售数量往往会在最后时刻出现飙升。”铁路包头站的工作人员解释。　　　　包头客运段动车车队的一名工作人员告诉记者，据她了解，目前开行的城际动车二等座的上座率大约在50%左右，一等座上座率能达到90%左右。　　　　运营淡季加票价高致车票销售遇冷　　　　动车开行前，市民对动车望穿秋水，动车开行后，坊间对动车的热议也温度不减，这似乎都与目前动车车票的销售情况并不相符。有铁路业内人士认为，动车组叫好不叫座，当前的运营淡季是主要原因。　　　　铁路部门一工作人员告诉记者，目前正是铁路运营的淡季，加之呼包集间车票并不紧张，这是导致动车组车票发售后购买人数不多的主要原因。该工作人员称，动车车票的销售情况预计将在春运期间有明显改观。　　　　此外，也有旅客认为，“子弹头”列车速度虽快，但票价相对较高，同线路价格相比没必要选贵的。记者注意到，相较于普通、特快列车，“D”字头动车组的票价确实不低。如包头至呼和浩特的D6768次动车组列车，运行时间1小时07分，一等票票价58元，二等票票价48.5元；而同样是包头至呼和浩特的T6302次列车运行时间1小时39分，票价为24.5元。“速度提了不到半个小时，价格却翻了一倍，感觉性价比并不高。”一位乘客表示，从价格上考虑，他更倾向于选择乘坐特快列车。　　　　铁路业内人士告诉记者，包括动车在内，所有列车的票价都是按照国家有关规定，根据里程数和列车等级进行统一定价。尽管动车组价格比同线路其他列车都高，但在旅客购票、候车、车上环境和设施以及服务等方面都比其他列车更加便捷和优越。记者武建飞　　　　
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火车迷世界的细枝末节
火车迷世界的细枝末节
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　　成昆铁路尼波车站，当地村民将牲畜赶上火车运到外地去卖
　　昆明，东风东路铁路道口，老人带着孩子看小火车。这一幕让方宇想起年幼时的自己
　　贵昆铁路老线上，背着背篓赶集的山民。丁目觉得，只有在这条老线上，才能看到铁路与人的生活如此贴近
　　本版图片均为供图
　　对热爱火车的人来说，平行且永不相交的铁轨连接着过去的回忆，也通往自己人生的未来。　　■&都市时报记者&何惠子　　“于是世界就成我哥们儿了，和我在一起。”　　多年前，在沈阳开往天津的火车上，盲人周云蓬坐在车厢连接处，拿出啤酒和煮鸡蛋，吃喝几口，顿生这种感觉。2009年2月，身在昆明的他把这种感觉写进了那篇著名的《绿皮火车》里面。　　火车，将铁轨边的一座座大山、一个个站点，甚至一根根枕木变成具象。它可以是山民背篓里的鸡鸭，可以是一块用红漆写就的“公用电话”招牌，可以是滇越铁路上嘱托孩子“好好念书”的火车司机，可以是陌生人递过来的100元钱，可以是一张标明梦想中目的地的车票……　　锈迹斑斑的铁轨、凶猛奔跑的列车，深入到火车迷世界的每个细枝末节。神奇，且充满诗意。　　一　　“在我心里，这条线（六盘水至宣威段老线）被废弃，就意味着绿皮火车的消失。”说话的人顿了顿，补充：“真正意义上的绿皮火车。”　　“你怎么定义真正意义上的绿皮火车？”我问。　　“（绿皮火车）不是平淡乏味的。它的线路要险，沿途风景要美，车站要开放。最重要的是，它要和山民互动。山民可以坐着火车去往外面，也可以在站上赶集、摆摊、散步。”　　这是日下午，在翠湖，说话的人是丁目。红嘴鸥群从湖面上空掠过，丁目半眯着眼睛看了看空中，扬了扬手，说：“这出趟门，还有点不习惯。”城市变化得太快，他觉得陌生。自2008年从广告公司辞职至今，他或者躲在家里剪辑视频，或者在铁路线上风餐露宿。　　两年前的此刻，丁目行走在贵昆铁路六盘水至宣威段老线――他认为的“云南第一条准轨铁路线里最精彩的一段”。日，是它“死去的那一天”，也是丁目拍摄它的第三年，拍摄的片段组合成了《铁色乌蒙》的纪录片。　　贵昆线上的火车伴随年幼的他入睡，醒来――那时他住在曲靖沾益，靠近贵昆铁路，常常独自一人跑去看绿色的火车呼啸而过。他喜欢铁轨和火车带给他的威慑感和神秘感，还有亲切感，因为这条线是“去昆明外婆家的路”。　　贵昆线在1993年夏天，成为“完整意义上的铁路”。丁目去北京，“坐的是T62次，走了三天两夜，坐过瘾了。”火车途经六盘水，过了贵阳，到达湘潭，一路穿过崇山峻岭。沿线的山民们走在铁轨上，背着装有鸡鸭等活物的竹筐，偶见在铁路边拱着泥土不愿走的猪。　　“过了湖北，便是华北平原，很乏味，什么看的都没有。天气又热，窗子一打开，煤灰就飘进来。”此后很多年，丁目固执地认为，他在贵昆、湘黔线上的所见，是铁路线上最精彩的风景。　　二　　《铁色乌蒙》里的贵昆铁路老线，还保持着丁目22年前看到的样子。扒挪块、荷马岭、背开柱等地的山民，依然沿着铁路线去赶集。　　2012年12月，火车停运的前几天，丁目在背开柱站遇到一对老夫妻，60多岁的甘肃人。上世纪60年代参与贵昆铁路的修建，通车后在车站工作。退休后，夫妇俩将职工宿舍改造成了小卖部。那时，老两口正在等回六盘水的火车，脚边放着好几个编织袋，装着食品、饮料和矿泉水，　　后来得知，老两口花了三天时间，才将这些东西搬回六盘水县城。在他们原先住着的小卖部里，桌子、食品架和床被留下了。事实上，他们并不愿意回县城，“他们喜欢在山里自由自在的生活，回到城里，反倒让他们无所适从。”　　在更偏僻的荷马岭站，一位老妇人经营着站上唯一的小卖部。她过世的老伴曾是车站的值班员，女儿在贵昆老线的普客6131/2次上当乘务员。母女见面，只有列车靠站的2分钟。老线停运后，普客6131次走了新线，半年后升级为普快2031次。　　“她女儿多次劝她回六盘水，但她说，铁路拆了也要待在这里。”说到这里，丁目沉默了几秒钟：“到最后，她不想回去也只能回去。火车停开了。”　　三年里，丁目在贵昆老线上看到无数扛着行李、背着竹筐的人，但没有哪次像2012年12月这样让他倍感悲怆。“这些人有退路，他们还能退到六盘水。但是沿线的山民，日子就更难过了。”　　日的下午6点，伴着一声尖利的长鸣，绿皮火车普客6131次驶进六盘水车站。人群随即涌上铁轨，背篓里的鸡鸭伸长脖子往外探头探脑。另一条铁轨上，停着一列“子弹头车”，刚下绿皮火车的山民从它车头前经过，进入站台。　　这是《铁色乌蒙》的最后片段。“别看那动车很新，那是蓝箭型动车，最早投入商用的电力动车。”在普客6131次退出铁路不久，它被更新的动车取代了。&　　三　　“贵昆老线一停，很多村寨就与世隔绝了。”2001年冬天，丁目走过滇越铁路全程。火车路经屏边大围山，遇上大雾，“山腰以下都被云雾遮住，就像悬浮在空中。有部米轨纪录片名字是《穿越云端的铁路》，一点也不夸张。”　　滇越铁路于2003年6月结束客运，这一年，方宇5岁。方宇外婆家和盘溪火车站隔着一片农田，在房前能看到小火车，还有36棵和米轨一样老的大榕树。很多次，方宇被妈妈从车窗里塞进去认座位，“她和爸爸从门口排队进来，我以为他们不要我了，就害怕得大哭。”这是方宇对乘坐米轨小火车的最早记忆。　　2011年，方宇重拾对米轨的记忆――沿着滇越铁路拍火车。相比多年满载乘客的盛况，现在，火车装的是从南溪河谷挖出的河沙，从开远运出的化肥。除了火车汽笛声和车轮撞击铁轨的“哐当”声，其它的都很沉默。　　每每看到两辆相向而行的火车相互长鸣，方宇忍不住激动起来。8月4日下午4点，从河口方向驶来的蓝色车头“东风21”，长鸣着驶入盘溪车站。停靠在另一条铁轨上，朝向开远的绿色车头“东方红21”随即也拉响了汽笛。　　“就像是很多年的老朋友，遇到了，彼此问候一声。”方宇统计了一下，仍有18台“东方红21”和12台“东风21”在运行。“它们都那么老了，这条铁路也老了，但是汽笛声依然雄浑，好像在说：‘兄弟，一定要坚持下去。’”　　坚持下来的，还有铁路沿线的人。当“东方红21”挂着3节车厢，从宜良方向驶进王家营车站时，40多岁的“大车”（火车迷对火车司机的称呼）从窗口伸出头：“要拍就拍准轨，这些老了要烂的东西有什么好拍的？”说完，“大车”把头缩回去，半分钟后又伸头叮嘱一句：“多拍点，多拍点，也许过两年就再也见不着了。”　　四　　有的人，沿着铁轨寻找铁路的过去，比如丁目和方宇；有的人则喜欢搜寻地名稀奇古怪的地方，用火车票将自己与这些地方联系起来，比如耿超。　　2013年最后一天的上午，耿超从昆明火车站自动取票机上取出两张票。其中一张车票是当日下午14:25开车的6223次，出发地是“东海”，目的地是“卫星”。这趟“上天入海”的旅行成本很低，票价才7.5元；另一张车票，是日13:34出发的K7176次列车，从“成吉思汗”到“宋”，这算是一次“时空穿越”，票价43.5元。　　这两张票，是他在日晚上搜寻到的。订票成功那一瞬，他有点兴奋。但它们没能派上用场，要使用它们的话，耿超得先去一趟黑龙江，再转内蒙古。北国的严寒，对耿超来说很难忍受。　　2014年，耿超搜集的火车票近100张。其中，绝大多数与看展线（在山岭地带，当地面自然纵坡大于道路设计容许的最大纵坡时，为了顺应地形，适当延伸线路长度，使线路沿山坡逐渐盘绕而上）有关。　　30多年前，机车的牵引力小，修高桥和长隧道的技术不高，所以展线很多。近些年，展线渐渐被高架桥、长隧道取代。2010年底至2013年4月，“云南最长铁路隧道”三次易主：长9952米的柿花树隧道，长10302米的秀山隧道，长13187米的秀宁隧道。　　耿超，以及同为火车迷的代孔灵，对成昆线上的展线最为熟悉。“这条线上有7个展线，线路13次跨牛日河，8次跨安宁河，49次跨龙川江。”他们去得最多的，是两河口展线和六渡河展线。　　今年初秋，代孔灵去羊臼河看有三层展线的六渡河展线。他乘坐的6162次早上从昆明出发，中午到达展线第一层――羊臼河站。“吃着饭，就听到火车鸣笛，赶紧丢下碗筷，拿起相机往外冲。”他看着“钢铁巨龙”在山上时隐时现，听着汽笛声在山谷里回荡，“感觉它们离你很近，但是你总是要等一段时间。”　　等待，是代孔灵在拍展线时做得最多的事情：泡一杯茶，静静坐在站台边，注视着远处平行又错综复杂的轨道。　　五　　错综复杂的轨道间，穿行大漠的绿皮火车上，有着张智曾经的梦想。　　12月5日，张智在广州，为第二天的“彼岸花开――华语民谣奖”音乐会做准备。他的《巴克图口岸》被评为“最佳民谣歌曲”和“最佳民谣编曲”。他在这首歌里反复吟咏：“巴克图的夜晚，宁静的夜晚，远去的少年……”这位在巴克图荒原上渐行渐远的少年，让张智想起了自己。　　张智出生于塔里木盆地的依奇克里克，那是中国首个被废弃的油田。年幼时，他看见通往煤炭区的火车在荒原上奔跑，“车身和车头喷出的气体都是黑的，看着很脏、很悲情，有种流浪气质”。　　他第一次感受这种流浪气质，是在1993年，他第一次离开新疆。在从乌鲁木齐去西安、甘肃采风写生的火车上，他铺着报纸睡在座位底下，“火车里各种人，各种味道都有，车轮与铁轨碰撞，‘哐当哐当’作响，美妙无比。”　　此后20多年，张智搭乘火车走遍了无数地方，在无数个城市里唱过歌。但是，直到去年深秋，他才完成“火车民谣”的心愿。那是在从锡林郭勒通往包头、嘉峪关去往新疆的火车上，铁轨两旁是牧草渐黄的草原。　　“在漫无边际的荒凉中，人的情绪会被无限放大。忘记怎么开始的，音符出来之后，就无法逃避。”张智拨着曼陀林，周胜军吹着苏尔笛，王啸用小提琴弦拉吉他，叶尔波利拉着托朋友在俄罗斯旧货市场买的，据说是二战时代的手风琴，大松则抱着垃圾桶当鼓敲――将打包好的打击乐器搬出来实在很麻烦。　　情绪被放大的，还有火车上的乘客。一群原本要在呼和浩特下车的乘客，跟着这群民谣人一起流浪到包头。张智记得一位女孩，，在喜马拉雅山做环保义工的，一路跟着他们到了兰州。“因为有音乐，旅途上的陌生人变得很亲密。”　　张智说，如果有可能，他会将“火车民谣”写进歌里。“我正在等，等着词语和我记忆里的场景相遇”。　　六　　如果李洁在去年秋天登上“民谣火车”，她会像那个“喜马拉雅女孩”那样，跟着走完全程。　　李洁是宣威人，自2008年去成都读书至今，她坐火车游览了许多城市。“一开始是没钱，只能坐火车。后来是真的喜欢。”　　她被火车打动的那一瞬间，发生在2009年4月。4月29日下午3点，她登上从成都开往兰州的火车，这是一趟22小时的硬座行程。次日早上7点，她在阳光中醒来，火车进入甘肃天水境内。从车窗望出去，土地是黄色的，草是黄色的，房子是黄色的，连阳光也是黄色的。“早上的阳光有点清冷，一点儿也不热烈。高原是那种土土的、灰灰的黄”。　　火车途经一个村庄。她记得，在房屋之间的黄色小巷里，一个穿着粉色衣服的小女孩，背着双肩包，罩着帽子，一边走，一边往后转，略显笨拙。她身后，一个黑色衣服的小男孩从门里走出，小跑几步追上小女孩，沿着黄色的小土路下坡。村庄不远处，有一座三层楼高的土黄色房子，红旗在晨光中飘着――那是学校。　　这一幕转瞬即逝，却刻在了李洁心里。“黄土高原、炎黄子孙、华夏文明，听了太多年，从来不知道它是什么样子，会和我产生什么联系。”但，就在那一瞬间，“我和我想象里的黄土地有了血肉相连，脉搏相通的感觉”。　　很多场景、很多事情、很多人，只有在火车上才能发生、认识。李洁很享受这种“独一性”。运气好时，遇上志趣相投的人，一路絮叨，最后，彼此留下联系方式，或者不再相见。　　2012年6月，她来了一次毕业旅行，“成都-丽江-香格里拉-大理-昆明”是她的最后一线。在成都至攀枝花的火车上，与她相对而坐的是位老兵，在若尔盖县服役，休假回米易。“我一直很想去若尔盖草原，但没有缘分，所以很兴奋地跟他聊了很多。”　　车到攀枝花，李洁发现身上的钱不够买去丽江的车票了，车站也没有取款机。她找到了正在排队买票的老兵，“忐忑地试着跟他借100块钱，他二话不说就拿给我了，还说不用还。”第二天，李洁给老兵充了100元话费。“我们相处了13小时，联系了不到一星期。但是我记得他一辈子。”　　七　　在火车迷走过的铁路沿线，有许多这样的小村子：简陋的店，老旧的招牌，廉价的货物，朴实的人。比如，贵昆线上的扒挪块、荷马岭、背开柱；滇越铁路上的倮姑、波渡箐、白寨、湾塘。曾经，这些地方充斥着山民的喧哗声，汽笛的长鸣声，车轮与铁轨撞击的“哐当哐当”声。但现在，只剩下了山风越过铁轨的寂寥声。　　这些地方，有种奇怪的时间感。丁目在拍摄贵昆和滇越铁路时，无数次体验过这种感觉。　　2009年秋季，丁目和同伴去湾塘乡拍滇越铁路。在半山腰上的铁轨上，看见对面山坡上建有“高楼大厦”。想着“有高楼，肯定人多，街道很繁华，吃住不愁”。10分钟后，他踏入了这个乡镇。　　丁目看到的湾塘乡，就像古龙笔下的“凤凰集”，曾经很繁华，现在却已没人。镇子仿佛定格在上个世纪，小卖部外头挂着用红色油漆写的木制招牌，“公用电话”“食品饮料”，红漆褪去了许多，木板上挂着一层灰。透过残破的玻璃窗，能看到房子里被丢弃的旧报纸，缺了一条腿的椅子。　　丁目在镇子里走了一圈。天色渐暗，却没哪个窗口亮起灯光。“街道是空的，楼是空的。”他通过一位铁路值班员得知，新的村子搬到山脚下，“这个老的已经死了”。　　即便如此，丁目拍摄滇越铁路时，心情比拍摄贵昆老线要轻松许多。“米轨的下场不会像贵昆老线那么惨。”　　这部时长6个多小时的纪录片《米轨》，上半部分已经完成，下半部分还需要1个月时间。丁目打算在春节前把铁路的事情了了，从此不再碰火车。对他来说，拍了贵昆、滇越这两条最喜欢的铁路，“心愿已了。之后当个职业漫画家，画军事题材。”　　但是，对铁路、火车的热爱，永不消逝。在他住所的墙上挂着两块牌子，一块是“韶山1489”，一块是“株洲电力机车工厂”，分别是韶山1型机车的编号和生产工厂。2012年12月，在六盘水车站，丁目遇到工人们正在处理废旧的车头，他收藏了这两块牌子。　　因为电焊的缘故，牌子已面目全非，丁目在上面刷了层红漆，重新打磨翻新了下。“这很有意义。韶山1型是第一款国产电力机车，随着贵昆老线停运，它也从铁路线上消失了。”　　他把这两块牌子钉在了住所的墙上。
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