|||||||||||||||||
&>>&&>>&&>>&&&&&正文
中交第二航务工程局有限公司：中国造桥梦之队
　　中交第二航务工程局有限公司（简称二航局）创建于1950年，是原交通部直属四大航务工程建设一级施工企业之一。2006年，成为世界500强企业――中国交通建设股份有限公司全资子公司。经过60多年的发展，现已成为一家融设计、施工、科研、资本运作于一体，以路桥、港航、铁路、城市轨道交通、市政工程施工为主业，“大土木”、多元化经营的大型工程建设企业，市场遍布全国29个省（市、自治区）以及亚洲、欧洲、非洲、南美洲的13个国家。
　　二航局下辖14家子公司、23家分公司、10家项目投资公司、5家参控股公司、17个经营性办事处，具有公路工程施工设计―总承包特级、港口与航道工程设计―施工总承包特级、市政公用工程施工总承包一级和城市轨道交通工程专业承包等资质。现有员工8100多名，其中经营管理和专业技术人员5200多人。拥有各类大型工程船舶83多艘，施工机械设备5200余台（套）。2003年，二航局通过了质量、环境和职业安全健康一体化管理体系认证。2007年，二航局桥隧实验室被认定为交通部长大桥梁重点实验室。2009年，二航局技术中心被认定为国家级技术中心。2011年，二航局联合设计单位成功申报公路长大桥建设国家工程研究中心。
　　作为中国水工建设领域的主力军，二航局为中国的港口和航道建设事业做出了巨大贡献，修建各类码头200多座。二航局先后参与建设了黄骅港北防波堤、长江口深水航道整治二期等国家重点工程的建设。二航局承建的江苏南通洋口港人工岛主体工程，成功开创了国内无遮掩外海人工岛施工先河。
　　20世纪90年代，二航局高起点进军桥梁建设市场，致力于打造中国建桥企业第一品牌，建造和参与建设了百余座跨江、跨海特大桥，承建了世界上最大跨径斜拉桥苏通长江公路大桥、世界上最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥、世界外海环境中最大跨径斜拉桥金塘跨海大桥及拥有世界第一隧道锚的贵州坝陵河大桥等一批世界级桥梁。与此同时，二航局先后承建和正在建设的鄂东长江大桥、福建平潭海峡大桥、辽宁辽河特大桥、济南建邦黄河大桥、新疆果子沟大桥、宁波明州大桥、武汉二七长江大桥、南京长江四桥、马鞍山长江大桥、钱塘江九堡大桥、崇启大桥、嘉绍大桥、九江长江公路大桥、泉州湾跨海大桥、中朝鸭绿江大桥、曹娥江大桥、港珠澳大桥、岱山大桥、望东长江公路大桥等有重要影响的桥梁工程，进一步巩固了在国内建桥领域的领先地位。二航局为我国由桥梁建设大国向桥梁建设强国迈进做出了重要贡献。
　　在高等级公路建设市场，二航局参与了沪宁高速公路、京珠高速公路、同三高速公路等国道主干线的建设，修建高等级公路1000多公里。在市政、水利、环保工程领域，二航局也取得了十分突出的业绩。广西贵港航运枢纽船闸工程荣获鲁班奖。上海合流污水治理一期工程3.2标，创造了地下顶管直径最大、一次顶进距离最长、三维曲线顶进三项国内第一。
　　近几年来，二航局大力实施产品结构“三分天下”的战略。自2005年成功挺进铁路建设市场来，市场份额迅速扩大，承建了哈大铁路客运专线、京沪高速铁路、石武铁路客运专线、沪杭铁路客运专线、西宝铁路客运专线、成渝铁路客运专线等世界一流的高速铁路和客运专线项目。截至2011年底，二航局累计承揽铁路项目13个，单线里程达550公里。　
　　二航局瞄准具有广阔前景的城市轨道交通工程和隧道工程领域，先后承接了广州地铁六号线2标、广州地铁广佛线12标、无锡地铁一号线5标、无锡地铁二号线6标等工程。首次涉足的长大隧道项目（广昆铁路）和盾构工程（广佛地铁）顺利完工，二航局在地铁和隧道工程施工领域首战告捷。通过承建直径达14.5米南京纬三路和港珠澳大桥项目，二航局进一步拓展了深水大直径盾构隧道和沉管隧道等新业务领域。　
　　二航局积极实施国际化战略，海外市场已拓展至13个国家，承建了马来西亚槟城二桥、越南西贡国际（和黄）码头、巴基斯坦卡西姆集装箱码头、斯里兰卡外环高速公路、沙特扎瓦尔港、菲律宾马利万斯电厂码头、塞尔维亚泽蒙大桥（中国企业在欧洲承建的首个大桥工程）、委内瑞拉CABELLO码头、利比里亚武钢码头等项目，合同额达21亿美元。海外市场已成为二航局可持续发展的重要支撑。　
　　二航局在投融资领域也成果丰硕，投资合同总额达210 亿元，分别建设了山东烟台海阳市围海造地开发项目、江苏海门东灶港围填海工程、株洲湘江六桥、武汉新港阳逻生产基地、武汉沌口长江大桥等项目，其中株洲湘江四桥、五桥、广东云浮新港、内蒙古国道109清大公路相继建成并投入运营。　
　　在六十多年的发展历程中，二航局培育了“诚信共赢，拼搏奉献，持续改进，超越自我”的核心价值观，确立了“诚信服务，优质回报”的经营理念，以“争科技领先，创管理一流”的企业精神，践行着“港航连四海，路桥通五洲”的企业使命，以“成为世界一流的工程建设企业，成就基业长青的百年二航伟业”为愿景，引领着二航人不断追求更强、更大、更卓越。　　
　　“树品牌，创效益，育人才，交朋友，拓市场”，是二航局建立诚信经营体系的真实写照。二航人不断满足并着力超越顾客的要求和期望，努力构建与顾客及相关方“互惠共赢，共同发展”的战略合作伙伴关系，铸就了非凡的二航品牌。　
　　二航局以服务社会、回报社会为己任，努力实践“建筑精品，传承于世，为民造福，有益社会”的社会价值观，塑造了良好的企业形象。　　
　　近年来，二航局获得“乔治？理查森”等各类国际奖项、“鲁班奖”、“詹天佑奖”、国家优质工程奖和中国市政工程金杯奖共35项，获得部、省级优质工程奖近60项，并先后获得“全国质量奖”、“全国精神文明建设工作先进单位”、“全国企业文化建设工作先进单位”、“全国质量效益型先进施工企业”、“全国用户满意施工企业”、“中国交通建设十大桥梁英雄团队”等荣誉称号。
责任编辑：周围围
48小时点击排行
共青团中央主办　共青团中央网络影视中心承办　版权所有：中国青年网您现在的位置：&&>>&&>>&&>>&&>>&正文
成为造桥工程师&休闲类游戏桥梁建造者下载
　　通过桥梁建造师游戏，你毋须任何正式的培训，即可成为一个成功的桥梁建设者。你可以玩30个不同级别的游戏，在深谷、运河或河流上建造桥梁。压力测试显示你建立的桥梁是否能承受轿车和卡车连续使用造成的日常压力。
　　你可以为每座桥梁选择不同的材料，例如木材、钢材、电缆或混凝土支柱。请使用合适的材料，并在预算范围内建造完美的桥梁。由于所选材料的差异，你建造每座桥梁时都可以有多种方式――预算是你唯一的限制。请展示你无穷的想像力和创造力吧!
　　游戏特点：
　　• 30个级别
　　• 5种设定：城市，峡谷，海滩，山脉，丘陵
　　• 提供所有解锁的世界/级别的地图
　　• 4种不同的建材：木材，钢铁，电缆，混凝土支柱
　　• 为不同建筑材料的编码负荷指标填上颜色
　　• 两种不同承载水平：汽车和卡车
　　• 每级别高分显示
　　• 连接Facebook(上传截图和桥梁得分)
&& 请从“下载地址”中下载好软件的apk文件，然后使用PC端工具来安装已经下载好的apk文件，或者将apk文件直接放到手机中存储卡中，使用文件管理器进行安装。
&& 游戏截图：
(编辑: matao
您可以使用“← | →”键快速翻页，或者进入模式！
事件进展：
相关文章：
热门排行本周本月
没有热点文章
没有热点文章
热门推荐本周本月
没有推荐文章
没有推荐文章
游戏软件游戏软件
&&(1824284)&&(1192590)&&(119965)&&(66868)&&(56722)&&(56353)&&(41957)&&(30391)&&(24979)&&(20229)
&&(10531)&&(2400)&&(2010)&&(1151)&&(1030)&&(870)&&(690)&&(650)中班科学：我也来造桥_幼儿园中班科学教案
中班科学：我也来造桥
上海田林六幼& 静骅&设计思路： 　　近阶段我班进行的主题活动为“我们的城市”，孩子们在爸爸、妈妈的带领下，走进城市的各个角落，发现了她的美与壮观；同时在老师的引导与暗示下，也发现了她许多的小秘密及变化，因此他们现在对上海产生了浓厚的兴趣并增进了情感。今天的活动更是他们在“逛街”的小主题活动中新生成的，因为在二期课改的新的教学理念中指出要以幼儿发展为本，强调要让孩子成为学习的主人，以他们的兴趣、热点出发，创设活动，提升经验。　　我们美丽的上海建筑中，“桥”无疑也是一个亮点，他为我们生活带来了方便，在前一活动“各种各样的桥”中，他们对桥已有了初步的认识，知道桥的基本组成部分，同时通过资料的收集及调查，也发现了桥的多样性，特殊性，更是对造桥的工作者产生的敬佩之情，因此孩子们把该经验及体验延伸到了本体性游戏的建构活动中，各个都想来造桥。为了更好的满足他们的需要，及爱探究的愿望，我提供了丰富的材料，让孩子们在自己的探索过程中尝试造桥，并在桥上载物，同时也根据他们的年龄特点出发，我还在该活动中提供了记录表，在边记录边探索中当一回小小造桥者。 & & 活动目标： 　　1.尝试利用替代物来构建纸桥。　　2. 探索使桥面牢固的方法，并进行记录。 活动准备：替代物若干（如：厚薄不一的纸、积木、纸杯、书、纸盒、塑料瓶等） 记录表 笔 桥的图片若干前期经验准备：观察并讨论过桥，对桥的功用及种类有所认识 & & 活动流程： & 一、各种各样的桥　　和孩子一起回忆我们认识及看见过的桥。（对桥的构建部分、各种造法更清晰的认识，为后面的造纸桥做下铺垫）　　1．上次我们通过观察、收集资料认识了许多桥，你们还记得吗？（在老师象征性的提问下，出示桥的图片）如：有一座桥，横跨浦西与浦东，桥面就象大旋涡，说说是什么桥呀？-------南浦大桥　　2．桥为我们的生活带来了很大的方便，所以我们更要感谢这些造桥的人们，那今天你们想不想也来当一回造桥人呢？ & 二、造纸桥　　1．介绍材料　　看看我们造桥有些什么材料，可以怎么使用呢？（请个别幼儿说说自己的造桥想法）　　2．鼓励幼儿使用所提供的材料进行构建。　　1）桥面要牢固，比比谁的桥面载重多。　　2）根据记录表记录下实践的过程及结果。　　3）可尝试使用不同材料构建，看看你会发现什么小秘密。　　3．交流与分享　　1）请个别孩子来展示作品，并说说根据记录的内容说说栽重量。　　2）小结：你们看了小朋友的演示，及自己的实践、操作，发现了什么小秘密或小问题吗？　　ａ平面桥及弓形桥的载重量　　b厚的桥面与薄的桥面的栽重量　　4．大家来动脑，怎样使薄的纸也和厚纸桥面栽重一样呢？ & 三．延伸：我们将把这一问题带入区域活动中进行探究解决
中班科学：我也来造桥 相关文章:查看更多>>现代快报多媒体数字报刊平台
第B1版：南京
&&内容检索：
&&日 星期一
大桥档案，正在申报国家遗产 当年造桥，多次要求节俭简化
　　南京长江大桥45岁了　　现代快报记者 顾炜 摄
　　江苏档案馆保管的南京长江大桥施工设计报告书及南京长江大桥示意图
　　南京长江大桥钢梁合龙纪念章　　现代快报记者 赵杰 摄&&日，南京长江大桥公路桥通车，当天阴雨蒙蒙，南京5万多军民欢聚在江边桥头，庆祝大桥全面建成通车，100多辆彩车徐徐通过……45年后，大桥依旧敬业，不减当年风华。昨天是大桥45岁生日，“@南京发布”发了一条大桥45岁生日的微博，引来网友的万千感慨。&&江苏省档案馆里，一套有关“大桥”设计施工的档案静静躺在那里，诉说着当年的往事。而这套珍贵档案，目前正在申报中国档案文献名录，现代快报记者查看档案，发现当年造大桥的时候，从中央到地方，多次强调节俭、简化等字样。&&现代快报记者 胡玉梅 毛丽萍&&大桥档案&&正在申报国家遗产&&也许，很多人从大桥上经过，都不知道当年这座大桥究竟是怎么建起来的。江苏省档案馆里珍藏着一套南京长江大桥设计施工档案，设计施工文件起止时间为1956年~1971年，共计200余件，包括大桥从酝酿建设到最后建成全过程的各种来往文电、设计施工图纸及参考资料。有的文件上还印着“绝密”字样。最近，他们又采访了曾经参与大桥建设的两位专家，这部分采访作为音像档案将入藏。&&江苏省档案局专家刘建说，大桥档案虽然才40多岁，但非常珍贵，目前正在申报国家档案文献名录，因为它接津浦线与沪宁线两条铁路干线，是国家南北交通要道，也是长江上第一座由我国自行设计和建造、全部采用国产材料的特大型铁路、公路两用桥，桥下还有轮船通过，这种建筑技术达到当时国际先进水平，而这套档案对研究南京长江大桥建设历程乃至中国长江大桥建设史都有十分重要的参考价值。&&刘建告诉现代快报记者，长江大桥的档案经梳理、研究后，会逐步对外公开。&&档案揭秘&&为啥建大桥？南运物资翻倍增长&&如今，长江南京段上有多座桥梁，而在50多年前，要想过江，只能轮渡。“上世纪50年代末，在南京长江上建大桥被提到了议程上，1956年就开始提议了。”刘建对现代快报记者说。&&而在日的一份泛黄的加急电报上写道：“浦口至南京间的长江渡口，为我国当前北方各省与东南沿海诸省的交通孔道。由于工农业生产的大跃进，今年赴京津铁路通过浦口过江南运的货量剧增，渡口积压待运的物资常在10万吨左右。估计在‘二五’期间运量还会大大增长，据初步测算，上海市和其他各省通过的物资及本省渡江南运的物资，1959年年均为1700万吨，1960年年均为3100万吨；1961年均为4200万吨；1962年约为5200万吨。至1962年将超过现有通过能力的11倍。军运和客运增长量尚未计算在内。为了解决铁路渡江南运物资的困难，兴建浦口至南京间的长江大桥已势在必行。”&&这份电报，是当时江苏省委发给国家计委、铁道部党组并报上海局的。当时建议兴建浦口至南京间的长江大桥，并规定了建成时间：争取在1961年前建成。&&“绝密”报告提出，建大桥要节俭&&“大桥建设跨越了大跃进，中苏关系分裂，文革等重大事件。”刘建说，大桥建设过程中，一直都要求节俭，不铺张，大桥一开始，经费就一减再减。&&在当时，建一座大桥预投入多少？1959年8月，铁道部大桥工程局出了一个《南京长江大桥施工计划报告书》。报告书上说，原定年度投资计划5000万元，后因机械材料问题，准备工作进展很慢，年度投资缩减为2000万元，之后又压缩为1500万元。而实际上，上半年才完成投资计划214万元，仅占年度计划的14%。&&南京长江大桥建设，一开始是苏联专家帮忙的，后来苏联撤走了全部的专家，甚至钢梁也不提供了。大桥要不要继续建？这犯难了。&&1966年5月，铁道部《关于南京长江大桥续建的意见》的“绝密”报告中就谈到了大桥续建的问题。报告认为：从战备出发，从和战结合的考虑，建议力争提前建成大桥。并按照“简化、快通、耐用、准备挨炸、炸了再修”的原则，进行续建，并草拟了一个方案。方案中提到，简化公路桥面，原设计为四车道，钢筋混凝土路面，拟改为两车道，大桥桥面改为木结构。将来需要四车道时，也易于改建。桥头堡的塔楼停建、装饰等全部简化。&&国务院批复：要朴实大方，力求节俭&&很快，铁道部开了相关会议通过该方案，并要求确保铁路桥1967年底通车，公路桥1968年通车（争取上半年）。&&为了节省开支，当时引桥及车站等土方工程，尽量采用亦工亦农，工农两利的方式和地方公社一起，组织农闲劳动力及组织城市机关、部队义务劳动。而增加股道、设备及引线工程投资，不再另列项目，从大桥剩余工程费7100万元采取以上节约措施后，节余下的投资中解决。&&1968年，大桥已经快建成。这年5月29日，《国务院关于南京长江大桥公路宽度和桥头堡建筑问题的批复》上表示，桥头堡上部建筑朴实大方，力求节俭；其他削减工程暂缓恢复。同年底，大桥完成。&&曾经参与大桥建设的任发德老人告诉现代快报记者，南京长江大桥的通车典礼实际上有两次，第一次是日，是铁路通车，当天是个大晴天。而第二次通车是日，是公路通车，那一天确实阴雨蒙蒙，天气很冷。这两次都可以称为通车典礼。&&大桥“选美”&&58个设计方案参选&&2009年，南京长江大桥被认为是全国第三次文物普查重要新发现，尤其是桥头堡和桥上的浮雕，现在看来，依然经典。&&江苏省档案馆里，珍藏了一份份当年最原始的设计图纸，有的是圆珠笔画成的，还有桥头堡的设计图。这些经典的图案，当年通过国内一流专家“过堂”后才定下来。据了解，南京长江大桥美术设计方案当时收到了17个单位共58个方案，图纸144张。&&推出4种桥墩基础施工技术&&曾任大桥设计组组长的主任设计师李家咸说，和武汉长江大桥相比，南京大桥跨径更长，水深更深。大桥建设最重要的是桥墩基础工程，武汉大桥1.5米直径的管柱，当时已是很了不起，可南京大桥需要3米以上的管柱。由于南京大桥在江面60米的深水下面还有30米深的破碎岩层，管柱不易生根，因此设计者又推出了浮式沉井、重型沉井管柱等四种桥墩基础施工技术，其中浮式沉井技术此前只在美国旧金山金门大桥使用过，而当时南京大桥设计者手头连图纸都没有。大桥设计者硬是靠基础理论和精心摸索，将技术难关一一攻破。&&大桥建设者收集1000多枚大桥纪念章&&快报讯（记者 余乐）一枚红旗状的纪念章，左上角印有毛主席的头像，下方则是宏伟壮观的南京长江大桥……看起来“模样”普通，但它却准确记载了长江大桥钢筋浇筑成功的时间。&&昨天是南京长江大桥的生日。45年前的这天，南京长江大桥正式建成。年近八旬的南京老人韩传寿，从14岁开始收集各种纪念章，其中关于南京长江大桥的，共有1000多枚，有夜光的、陶瓷的、镀金的……昨天，韩传寿还向现代快报记者展示了他最珍爱的一枚纪念章。“外表和其他纪念章一样普通，但背后标明了大桥的建设时间节点。”原来，这枚纪念章背后，刻有两行清晰的小字，上面标明，南京长江大桥于日上午9点30分，完成钢筋浇筑工程。&&韩传寿说，他和南京长江大桥有着不解的情缘。“年轻时，我曾参加大桥的建设，直到1968年它开始通车才离开。”韩传寿说，由于对大桥感情很深，他曾在上世纪80年代组织退休职工到大桥长跑，“每天从南大跑到长江大桥，有时甚至跑到北堡。”