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LED显示屏光污染的解决方案
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　（ 编辑：春晓 ） &&
　　【中国投影网资讯】目前国际上一般把LED显示屏光污染分成3类，即白亮污染、人工白昼和彩光污染。而目前我国只对白亮污染中的玻璃幕墙有相关规定，对人工白昼和彩光污染目前还没有相关规定。但是考虑到彩光污染的确造成了人们感觉不适，所以在设计led显示屏幕时需考虑到显示屏幕光污染防治的问题。
　　一、采用可系统自动调节的亮度调节系统
　　我们知道白天和夜晚，不同的时间和地点环境的亮度变化极大，如果LED显示屏的播放亮度大于环境亮度60%我们就明显感觉眼睛的不适应，也就是说造成了对人的光污染。通过户外亮度采集系统，随时的对环境亮度采集。显示平控制系统通过接收系统数据通过软件自动换算适合环境的播出亮度。
　　二、多级灰度矫正
　　普通的显示屏系统采用的8bit的色彩显示层次，这样在一些低灰度和色彩过度处颜色生硬。也会造成彩色光的不适应。新型LED控制系统采用14bit的色彩显示层次，大大的改善了色彩在过度上的硬度。使人们在观看时可以感觉色彩柔和。避免人们对光的不舒适感
　　三、安装位置的合理选择和显示屏面积的合理规划
　　观看距离和观看角度与显示面积有一个经验规划，同时图象研究在显示屏观看距离和观看角度上有具体设计要求。在显示屏设计时应该尽可能的满足设计要求，合理规划。
　　四、播放内容的选择和设计
　　LED是公众媒介，有公益类、广告类、指示类等。我们在选择播放的内容时，必须是与公众要求达成一致，避免拒看心理。这也是防治显示屏光污染的一个重要方面。
　　LED二极管其本身为绿光源，虽在集群式运用的LED大型巨型显示屏幕上因为在设计上的考虑和运用上的要求的确造成了一定程度的彩光污染，但这种矛盾是必然存在的，且是无法完全根除的。只有采用手段和政策法规最大限度减低彩光污染，协调广告商的需求和民众的观看心理。同时，我们也看到相对如今的霓虹灯和白光灯箱广告，LED显示屏的光污染已经是大大的降低。且LED电子显示屏还具有节能和色彩丰富的优势，必将是全面替代霓虹灯户外亮化、信息显示。
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&&&&&&&空气污染物主要可以分为两类，即天然污染物和人为污染物，其中室外污染物主要有硫氧化物，碳的氧化物，氮氧化物，碳氢化合物，大气中的颗粒物PM2.5等；室内污染物主要有二氧化碳（CO2）、甲醛、苯、TVOC等。
&&&&&&&空气污染物对人体的危害是多方面的，主要表现是呼吸道疾病与生理机能障碍，以及眼鼻等粘膜组织受到刺激而患病。
&&&&&&&空气中污染物的浓度很高时，会造成急性污染中毒，或使病状恶化，甚至在几天内夺去几千人的生命。其实，即使大气中污染物浓度不高，但人体成年累月呼吸这种污染了的空气,也会引起慢性支气管炎、支气管哮喘、肺气肿及肺癌等疾病。其中PM2.5的危害尤其大：
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水净化系统 中央空调系统 新风净化系统 湿度调节系统 中央吸尘系统問題與解決方案 | Environmental Protection Department车内空气污染的工业设计解决方案--《华南理工大学》2012年硕士论文
车内空气污染的工业设计解决方案
【摘要】：中国环保部于日起正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，此项举措表明车内空气污染的问题已经引起了政府与社会的重视。针对车内空气污染的问题，国内外的政府机构、汽车厂商以及第三方制造商都提出了相应的解决方案。本课题的研究则是从工业设计的角度出发的，以用户为中心的思想贯穿整个研究过程，并结合车内污染研究理论、心理物理学、设计心理学、设计方法学以及产品开发等理论知识，对车内空气污染的工业设计解决方案进行了探索和研究。
在理论研究部分，对环境、人和汽车三方面的相关研究理论进行了分析。在环境方面，分析了影响车内空气品质的因素，探讨了目前面向普通用户的车内空气污染的关键检测技术；在人的研究中，从韦伯-费希纳定律中推导出了解决方案的大致方向，并通过分析三种心理模型及其关系，提出了本课题解决方案的心理模型，即以用户为中心的心理模型；在汽车内室的研究中，基于人体的H点以及参照相关国际标准提出了车载产品高度上限的一个估算方法。
引入了集成创新法和梯度式概念原型设计方法，确定了课题的集成创新思路，探讨了解决方案研究过程中如何从用户研究向解决方案的概念原型设计过渡的问题，进而提出了基于用户研究的梯度式概念原型设计方法。通过用户研究，确定了解决方案的主线为监测与净化的集成整合策略。在进行概念原型设计前，对用户研究结果进行了选择性地细分，并基于此细分结果提出了三个梯度的概念原型版本。
构建了两个单独的专注原型——功能样机和数字样机，验证了解决方案中第一梯度的概念原型设计的可行性。在试验部分，进行了车内空气质量的监测试验、车内空气的净化试验、不完全密封的小体积纸箱试验和相对密封的小体积纸箱试验，试验数据结果表明解决方案具备可行性；基于功能样机构建了数字样机，包括Alias三维模型以及Solidworks三维模型，最终的解决方案通过Showcase软件平台来进行展示和评估。
【关键词】：
【学位授予单位】：华南理工大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2012【分类号】：U462【目录】：
摘要5-6Abstract6-10第一章 绪论10-19 1.1 背景10-13
1.1.1 车内空气污染问题的现状10-11
1.1.2 车内污染对人体健康的危害11-12
1.1.3 国家标准12-13 1.2 目前国内外的解决方案13-15 1.3 研究内容、意义及思路15-17 1.4 本章小结17-19第二章 基础理论19-31 2.1 车内空气污染研究19-22
2.1.1 影响车内空气品质的因素19-21
2.1.2 面向普通用户的车内空气污染的关键检测技术21-22 2.2 韦伯—费希纳定律22-24
2.2.1 定义简介22-23
2.2.2 韦伯—费希纳定律在车内空气污染中的应用解释23-24 2.3 以用户为中心的心理模型24-27
2.3.1 系统表象、设计模型和用户模型24-26
2.3.2 以用户为中心的心理模型在本课题中的应用26-27 2.4 汽车内室27-30
2.4.1 基于H-point的俯视角27-29
2.4.2 车载产品高度上限的估算29-30 2.5 本章小结30-31第三章 设计方法31-39 3.1 集成创新法31-35
3.1.1 集成创新法与工业设计31-33
3.1.2 本课题的集成创新思路33-35 3.2 基于用户研究的梯度式概念原型设计方法35-37
3.2.1 梯度式概念原型设计方法在新产品开发中的必要性35-36
3.2.2 梯度式概念原型设计方法的使用36-37 3.3 本章小结37-39第四章 提出车内空气污染的工业设计解决方案39-51 4.1 用户研究39-43
4.1.1 网络调查39-41
4.1.2 用户访谈和行为导向分析41-43 4.2 提出解决方案43-49
4.2.1 主线、产品形态以及车型定位43-46
4.2.2 概念原型的梯度划分46-49 4.3 本章小结49-51第五章 原型样机51-78 5.1 制作功能样机51-56
5.1.1 核心零部件51-54
5.1.2 程序设计54-55
5.1.3 集成净化与监测功能55-56 5.2 试验56-64
5.2.1 车内空气质量监测试验57-59
5.2.2 车内空气净化试验59-60
5.2.3 不完全密封的小体积纸箱试验60-62
5.2.4 相对密封的小体积纸箱试验62-64 5.3 制作数字样机64-76
5.3.1 造型原则、造型风格和表面处理64-67
5.3.2 数字样机设计67-76 5.4 成本估算76-77 5.5 本章小结77-78结论与展望78-80参考文献80-84攻读硕士学位期间取得的研究成果84-85致谢85-86附件86
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