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合作伙伴 / Partner[转载]学车心得(三)：蝴蝶桩的技巧
每个教员教的技巧可能都不一样，既然是跟教员学，最好是按他的办，以后在实际开车中再自己对比那种方法更好。这个阶段的练车毕竟主要目的还是通过考试，没有实际的机会，也就比较不出那种方法更好了，留待以后吧。
蝴蝶桩主要分为3个内容：右侧倒车入库、左侧倒车入库和左库移入右库。当然还有2个出库动作，共5项，出库比较简单，所以不列入重点。
&&& 右侧倒车入库：
如图所示，需6个步骤：
1、直行倒车到转向的时机把握。
技巧是：向右转头，通过右侧车窗观察桩杆，当1号杆和6号杆重合时，把方向向右打死。也就是在眼睛—1号杆—6号杆成3点1线时是转向的时机。
2、调整的时机。
方向向右打死后，扭头观察后车窗的右上角，当2号杆一出现，即把方向向左回半圈。
3、调整的时机。
继续观察后车窗右上角的2号杆，当2号杆移出后车窗右上角的时候，再把方向向右打死。
4、回正的时机。
转头观察左倒车镜，当6号杆在倒车镜中完全出现的时候，把方向回正，即向左打1圈半。
5、调整距离。
此时，车尾已经入库，车身已经摆正，接下来需要观察车身与左右桩杆的距离是否合适，并通过微调来调整位置。
首先，是通过右倒车镜观察2号杆，看看距离是否过小，避免右倒车镜挂杆。标准距离是：2号杆与车身的距离在倒车镜中约是2指宽的距离。若距离过小有可能右倒车镜挂杆，则把方向盘向右打，让车头向左甩，避开挂2号杆的情况。
右倒车镜顺利通过2号杆之后，再来调整车身的距离，也就是通过右倒车镜观察车尾和5号杆的距离，调整到约2指宽的距离，方法是“方向向宽的一侧打”。
6、停车时机的把握。
扭头观察右后车窗，当5号杆与车窗右下角重合时，停车。
通过上述6个步骤就完成了右侧倒车入库的操作了。
练车过程中，按这个技巧来操作，从未发生过挂杆的情况，可见这个方法比较简单有效。原因主要是时机的把握比较明确，不存在模糊的信号。
比较容易模糊的就是那个“2指宽”了，这个比较关键，因为停车的信号是要与此配合才停的好的。这个问题相对比较好解决，就是在练习前，用手指再右倒车镜中多比划几下，对2号杆和5号杆出现的位置做到预先的准备。
我们知道，车库的宽度是车身加60厘米，那么最标准的停车位置，就是左右和底线各留下30厘米的距离了。
蝴蝶桩中，右侧倒车入库的停车位置比其他步骤的要求都要高，即要尽可能的靠近底线，又不能出线，这是一个矛盾，容易出问题的地方。之所以有这个要求，是因为接下来的操作是移库，这个要求就是为了移库操作留下尽可能多的路线距离而提出来的。停车过早，移库操作留下的路线就短，操作起来余地就小，容易做不到位。
&&& 移库：
把车由左库移到右库，考试要求的是通过2进2退的过程来完成。
移库操作，空间狭小，操作不当，不是撞墙，就是碰了旁边的车，所以要求小心操作。
在库里停车，最忌讳的就是邪位停车，很可能连调整的余地都没有了，非常麻烦。所以，保持车位的正直很重要，永远给自己调整的机会而不会陷入到窘境。有些人总是不理解，“我能一次完成移库，干啥非要我用2次？”就是为了这个。所以，移库操作的标准是“平行移动”，不过为了考试，有些教员的方法就不太注意平行的要求了。不过，基本上，按照他们的方法，就算不能完全正直，也不会偏很多，问题不大，主要是自己要在练习中掌握，知道什么叫做好，尽可能的不要偏太多。
移库要求是2进2退，分步骤来说明：
&&& 1、一进
将方向向右打死，当前挡风玻璃左下角或天线与2号杆重合时，迅速把方向向左完全打死，即打3圈。当车头接近2号杆时停车。
这里还是有个矛盾的要求，即，离2号杆尽量近，同时要避免碰杆。这是为了给家下来的操作留够余地。
一进完成的情况大致如图所示：
原来的考试要求不能停车打方向，必须在行走中转方向，现在电子考中没这要求了，难度小了不少。
正规的要求还有，在接近2号杆停车前，方向要回正，现在也没这要求了，也降低了难度。否则，这么短的距离里要求手、脚、眼配合这么高，难度还是很大的。
&&& 2、一退：
一退的操作和一进是一样的，都是先方向向右打死、再向左打死、停车，这样的顺序，问题只在于选择时机。
向左打死方向的时机是：看右倒车镜，当车尾把4号杆完全遮住的时候向左打死方向。
停车的时机是：当左车头角果2号杆时停车。
停车后在把方向回正。
结果如下图所示：
一进一退，完成了一次平行移位的过程。这个操作过程中，因为距离短、打方向的动作很大，都要打3圈，所以很容易手忙脚乱的紧张，有3个事情容易发生，停车、加速、方向打慢。手上要快速动作，难免紧张用力，影响到腿部的动作，从而导致踏下离合中途停车或者抬离合加速的现象发生，停车打方向，一方面要扣分，一方面车辆少了段运行，所以导致车头偏离太多，插到2、3号杆之间去了；而加速的结果刚好相反，车头还没摆到位，已经要出库端线了；方向打的慢也会出现加速同样的情况。所以，整个过程中控制好离合是关键，方向打的果断、及时也很关键，只有放松，手脚配合好，这个动作才完成的好。
&&& 3、二进
二进比较简单，方向只需要微调，基本是直行，目标就是让左车头角尽量接近2号杆停车。
二进完成后的车位如图：
此时，车辆已经基本上移进了右库，只是位置需要调整中正而已，这是二退中要完成的任务。
二进的要点是让左车头角尽量接近2号杆。前面操作有所偏差造成此时车位有所偏斜或者压中线，都没什么关系，二退会把这些修正好的。
网上搜索看到，很多教人在二进中把方向向右打死，再向左打方向去接近2号杆的，甚至要过一些2号杆在回正，这是因为各自的方法和要求不同造成的。区别就在于他们要求做到在一退的过程中把车回正再停车，而且车要尽量回到库底停车，这样车在库底是平行的，但左车头必然是在中线左侧的，所以二进时需要向右打方向再转向左，二进到了2号杆同样要求回正车位。实际上我觉得不需要这样提要求，人为的增加不必要的复杂度。对于新手，尽快完成手脚的动作，集中注意力观察车位、准备停车，才是最重要的，手脚一直忙碌，注意力就被分散了，稍有失误就容易出线了，不稳妥。实际上在库里停车打方向也看不出有什么坏处的，何必提那么高的要求呢？
我觉得我的教员教我的这套方法很实际、有简化，方便了操作。一退中，左车头角过2号杆停车再回正方向，避免了出底线的危险，车身略有偏斜，但不是很大，没什么影响的，换来的好处就是简化了二进的操作，给这一连串忙碌的移库操作过程中赢得了一个缓和和调节放松的机会。
&&& 4、二退
如果二进车已经完全移到了右库，那么二退就可以只是修正两侧距离的操作了，就像左右倒车入库中做的那样，简单了。
如果二进后车有些偏斜或者左后轮压了中线，接下来的二退操作就和大多数教的方法一样了：方向向右打1圈，看右倒车镜中4号杆和车尾，当两者对齐时，向左打2圈方向，当左车头角过中线时向右回1圈方向，把车回正，然后看车头与1、2号杆连线距离约30厘米时停车。
二退是一个S型路线，把车向右摆正的过程。
一退是看车尾把4号杆完全遮住，二退是车尾与4号杆重合。同一个瞄准对象，好记好把握，而且不容易混淆，远的遮，近的齐，和我们的感觉一致。
移库中一直处于手忙脚乱的紧张状态，就容易把二进二退各环节中的打方向的圈数和瞄准目标弄混，选择同一标准就好避免混淆了。一进一退的方向都是打死，而且不需要考虑回正，停车后再回正就行；二退是1、2、1的圈数，唯一的不打死的情况，记住了这个手就不会乱了。
所谓“30厘米停车”是指的视距，不是地面距离，地面距离要大的多，大致是如图所示的位置关系。
有的要求二退停在库底，考试中没有必要。考试要求的是不能出底线，何必冒险去向底线停车呢？
“30厘米停车”是为了给下一个动作“向左从2、3号杆之间出库”预留的位置，够用就行了，不必沉底。
&&& 左出库：
如图，向向左打1圈方向，起步，当左车头角快与3号杆重合时向右回1圈方向；然后观察左右倒车镜是否会碰杆，适当调整，保证不碰杆出库；当左倒车镜过了3号杆后，看自己的左肩—左车门锁杆—3号杆，成一直线时，方向向左打1圈；看右倒车镜，当车与边线平行时停车，方向回正。
为了简化操作，都是选在起步前和停车后打方向。
有的教人出库门后方向向左打死，我以为这是和前面二退时停车的位置选择不同有关，他们选择的停车位置比较靠后，所以出库门才要打死方向的，我们的方法停车位置比较靠前，所以只要打1圈即可。
&&& 左侧倒车入库和右侧出库：
左侧倒车入库与右侧倒车入库类似。
1、头向左看，3号杆和4号杆重合时，方向向左打死；
2、从左倒车镜观察，车尾与2号杆距离20厘米时，方向向右回半圈；
3、从左倒车镜观察，车尾与5号杆距离20厘米时，方向回正，即向右打1圈；
4、调整车身与E线的距离，车头进库即可停车。
难点在于20厘米的目测，谁眼睛里也没尺子，20厘米怎么量的出呢？我的体会，还是用“2指宽”比较合适。
在倒车镜上用手比划一下“2指宽”取位，要比目测20厘米容易的多。
基本上，保持车身与两个库边各30厘米是最中正的要求了，而这大约就是倒车镜里看到的2指半宽的距离，“2指宽”就是大约20—30厘米的范围。右侧倒车入库，右侧保持“2指宽”，车身略靠近右边一点，为下一步的移库方便一些；左侧倒车入库，左侧保持“2指宽”，车身略靠近左边一点，为下一步的右侧出库多留了点距离，没有坏处。
和右侧倒车入库比，左侧倒车入库难度要大一些，很多人考试不过都是在这个环节上出了问题。因为，右侧倒车入库的瞄准点比较明确，而左侧的瞄准点是距离，目测难免有误差；再有，右侧操作时，车位都是事先停好的，的左侧操作是你自己停的车，若有偏差就会影响到倒车入库的操作了。
通常存在3个问题：
1、3杆对4杆时打方向打晚了，或者目测不准，选择了距离较大时就回了半圈，也就是回早了，这个问题造成了车身与2号杆距离过大，导致右边倒车镜挂1号杆而失败。
2、向做打死方向时打早了，或者回半圈时回晚了，这个问题造成了车身与2号杆距离过小，导致左边倒车镜挂2号杆而失败。
3、出左库时方向打的晚了，导致停车时车离边线过近，倒车时导致车身过早地摆正，这时如果还机械按照动作回半圈的话，车身就容易邪了，导致左车尾出了E线而失败。
调整的方法是：
1、第1种情况极难调整，所以宁可离2号杆近点，也不要出现这种情况，也就是说宁可晚点回半圈，也不要早回。因为这个时候避免右倒车镜挂1号杆的方法只有向右打方向，可是此时车身还是斜的，向右打方向的结果就是使右车尾出F线而失败；向左打方向是能把右车尾向里摆，但是，一方面向左打方向的余地很小，因为本来就是向左打死的，就算是早回了半圈的情况，也只有半圈的余地，而此时又避免不了右倒车镜挂1号杆的情况。要知道，倒车过程中是不允许向前开的。
2、与2号杆距离过小，此时调整的办法是，保留较大一些的车尾和5号杆的距离就要向右回1圈方向了，不能等到平行再回；然后向左打方向，让左倒车镜通过2号杆，之后再回正方向，调整与边线的距离。等车身与边线平行再回正的话，因为车身与E线距离很近，向左打方向让倒车镜过2号杆的同时，左车尾就容易出E线了。
3、了解了上述车位关系，第3种情况就好处理了，只要别机械地回半圈就可以了，等到车尾离5号杆20厘米的时候一次性回正，即向右打1圈半方向，直接倒车入库即可，这时还要观察右倒车镜的情况，如过近，就要向右打方向来调整了，防止右镜挂杆。
可见，出错不怕，只要车速控制的够慢，都来得及调整，由此我们也就得出了一个结论：考试中最重要的是要控制车速足够的慢。
因为是考试，这是停车的位置就更不需要提要求了。右侧倒车入库我们要求尽量靠库底停，移库时我们要求要保持车头与1、2号杆的连线30厘米停，左侧倒车入库只要车头进了库就可以停了，因为马上要出库了，再往里停就没必要了。
出库操作比较简单，直行，微调，保证两侧倒车镜不挂杆，等倒车镜出了杆之后，向右转头，看右后车门窗上的那个三角窗的接缝胶带，与1号杆重合时方向向右打死；然后看左侧路边的边线，当车身与之平行时，回正方向，停止线处停车。此时的要求是车身要与边线A保持1.2米以上的距离，所以打方向的时候不能晚、不能慢。
整个蝴蝶桩的操作就结束了。
马上也要参加考试了，个人总结，2大关键，一个是要调整好心理状态，不紧张是最重要的；一个是要控制好车速。其他的按部就班就行了。
还好考试没有什么严格的时间限制，8个动作，8次停车，每次停车时别慌着做下一个动作，利用停车的时间，调整放松、复习一下下一个动作的要领，再从容地挂挡、打方向、慢放离合、起步。
还有一个问题，就是要避免熄火。查了一下，熄火有3种情况，一个是离合抬的太快，一个是刹车踩的太快，一个是行走中没有从高速档换到低速挡就制动。第三种情况此时还遇不到，针对前2种情况，注意抬离合和踩刹车时动作要控制的慢就可以了。停车时最好是预留距离，先把离合踩到底，让车慢慢地滑向目标，然后再轻轻地踏制动停车。保持较快的车速，到了目标猛踩刹车，这习惯不好。
我想能做到这些的话，通过考试应该不难。
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