电力机车制动机制动系统工作时制动管的压力变化受哪些部件的控制ppt_百度知道
电力机车制动机制动系统工作时制动管的压力变化受哪些部件的控制ppt
先向均缸充风DK1型电空制动机制动管压力主要受均衡风缸控制，造成中继阀左侧压力降低，打开右侧列车管向大气中的通路。充风时，带动中继阀膜板左移，膜板带动连杆，均衡风缸的风压从制动电空阀排出，关闭列车管排风气路。JZ7型我不懂，正常减压完成，而后经总风遮断阀向列车管充风，两侧压力平衡后，中继阀膜板回位
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制动管路压力测试方法|
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同期刊文献汽车制动管路压力波动效应研究--《东北林业大学》2009年博士论文
汽车制动管路压力波动效应研究
【摘要】：
汽车的制动性是保障汽车安全行驶、获得人和物位移的空间价值并充分发挥其它使用性能的重要前提。汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性三方面来评价。为了提高汽车的制动性能,各国研究人员都致力于高品质ABS装置的研发及应用,ABS系统管路的液压特性及控制模型是获得高控制精度和工作稳定性的基本理论依据。本论文在分析电子式液压防抱制动系统基本结构和工作原理的基础上,采用仿真试验的方法对系统参数进行优化设计,应用仿真结果研发一套波动负载发生装置,并对该装置进行台架试验和实车试验,分析液压制动管路的压力瞬变特性,以及系统参数对波动效应的影响。
(1)分析了电子式液压防抱制动系统的基本结构和工作原理,对制动车轮的运动学和动力学参数建模,得到了制动时车速及车轮转速、滑移率、车轮角加速度及其变化率、制动力与地面附着系数的关系等数学模型。在ABS工作循环的增压、保压、减压三种模式分析中,进行了节流阀口及制动轮缸压力的动态分析和方程描述。
(2)在AMESim环境下建立了波动负载发生装置的液压系统主缸模型、轮缸模型、柱塞泵模型和制动管路模型,并验证了系统模型的适用性。分析了电动机转速、柱塞泵直径、制动液弹性模量和粘度等系统参数对压力瞬变特性的影响。为了研究波动负载发生装置对车辆制动性能的影响,建立了基于AMESim的车辆模型,并与波动负载发生装置模型进行了联合仿真。
(3)采用系统集成的方法研制一套波动负载发生装置,模拟ABS系统的物理结构,产生与ABS系统管路相近的瞬态波动效应。装置的关键部件包括电动机、柱塞泵、制动踏板、压力开关、制动总泵、制动分泵等,并进行了这些部件的选择与校核。开发了由数据采集模块、分析模块及后处理模块组成的数据采集与处理系统。
(4)将研发的波动负载发生装置进行台架试验,分别在制动踏板力为160N(半制动)和320N(全制动)工况下,电机转速分别为400r/min,600 r/min,800 r/min,1000 r/min,1200 r/min时,获得了制动管路压力波动特性。获得的试验数据为分析制动管路压力波动效应,进行ABS液压系统参数设计提供参考。
(5)将研发的波动负载发生装置安装在松花江微型车(HFJ1010H)上,在BOSCH-SDL260安全检测线上检测制动管路压力波动特性和制动力,波动负载发生装置的驱动电机以400r/min,600r/min和800r/min的转速运转,分别获得了制动管路压力波动特性和制动力随时间的变化,最后与台架试验结果进行了压力波动效应比对,以考查研发的波动负载发生装置的效能。
【关键词】：
【学位授予单位】：东北林业大学【学位级别】：博士【学位授予年份】：2009【分类号】：U463.5【目录】：
Abstract4-10
1 绪论10-17
1.1 研究背景10-11
1.2 研究目的和意义11-12
1.3 国内外研究现状12-15
1.3.1 国外研究现状12-13
1.3.2 国内研究现状13-15
1.4 研究内容15
1.5 研究方法与技术路线15-17
2 汽车制动管路动态特性分析17-31
2.1 电子式液压防抱制动系统工作原理17-19
2.1.1 电子式液压防抱制动系统的结构17
2.1.2 电子式液压防抱制动系统的工作原理17-18
2.1.3 制动压力调节器的结构及工作过程18-19
2.2 ABS液压系统控制参数19-26
2.2.1 制动车轮的运动参数19-20
2.2.2 制动车轮动力学分析20-23
2.2.3 液压系统的控制参数23-26
2.3 制动管路阶段动态方程描述26-30
2.3.1 节流阀口及制动轮缸的压力流量特性分析27-28
2.3.2 制动管路阶段动态方程28-30
2.4 本章小结30-31
3 汽车制动管路波动效应仿真31-58
3.1 引言31
3.2 AMESim软件简介31-35
3.2.1 AMESim软件的基本环境32
3.2.2 AMESim软件的组成32-33
3.2.3 AMESim软件建模步骤33-34
3.2.4 AMESim软件的优点34-35
3.2.5 AMESim软件的缺点35
3.3 基于AMESim的汽车制动管路模型35-47
3.3.1 波动负载发生装置的建模35-38
3.3.2 主缸模型38-40
3.3.3 轮缸模型40-43
3.3.4 柱塞泵模型43-45
3.3.5 制动管路模型45-47
3.4 仿真分析47-56
3.4.1 波动负载发生装置系统结构参数的仿真分析47-53
3.4.2 波动负载发生装置与车辆模型的联合仿真分析53-56
3.5 本章小结56-58
4 波动负载发生装置的研制58-68
4.1 波动负载发生装置结构58
4.2 波动负载发生装置硬件系统58-62
4.3 波动负载发生装置数据采集及处理系统62-67
4.3.1 系统组成及指标62-63
4.3.2 系统软件63-67
4.4 本章小结67-68
5 台架及实车试验68-82
5.1 台架试验68-76
5.1.1 160N制动踏板力时前轮制动管路压力波动试验68-70
5.1.2 160N制动踏板力时后轮制动管路压力波动试验70-72
5.1.3 320N制动踏板力时前轮制动管路压力波动试验72-74
5.1.4 320N制动踏板力时后轮制动管路压力波动试验74-76
5.2 实车试验76-81
5.2.1 波动负载发生装置驱动电机400r/min转速试验78
5.2.2 波动负载发生装置驱动电机600r/min转速试验78-79
5.2.3 波动负载发生装置驱动电机800r/min转速试验79-80
5.2.4 不安装波动负载发生装置车辆制动力试验80-81
5.3 本章小结81-82
参考文献84-90
攻读学位期间发表的学术论文98-99
致谢99-100
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【引证文献】
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