重汽斯太尔王 -
斯太尔王 6×4全系列自卸车斯太尔王系列重型，以成熟斯太尔重型汽车技术为基础，吸收欧洲当代重型汽车最新技术开发而成，造型，在全面达到欧洲—Ⅰ排放标准的基础上，对关键总成采用质量高，性能更稳定的进口或合资产品，进一步提高整机的可靠性。全部发动机机型达到欧洲—1排放标准的发动机。自卸车底盘均含取力器基本配置、水泥搅拌车底盘均发动机带含全功率取力器，基本配置可靠性明显提高。&&&&&&&&&&&&&& ：SW系列驾驶室 ：全部配置中国重汽牌发动机，欧—II排放标准 ：GF-φ420斯太尔高可靠性螺旋弹簧离合器&：Fuller变速箱／ZF变速箱 ：斯太尔双级减速驱动桥 ：进口方向机&&前轴：斯太尔前轴&
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斯太尔王 4×2系列载货车燃烧室采用浅ω结构，采用p型多孔小孔径；新型活塞环及高喷射压力的，有效的改善了排放指标，排放性能显著提高。一系列措施的采用，使中国重汽专用发动机的经济性显著改善。与原机型相比，上平均降低5g/KW.h。斯太尔王系列车型全部采用了进口ZF系列转向机，提高整车可靠性和车辆行驶安全性。离合器操纵采用新型液控气操纵系统；进口液压泵，操作更轻便、可靠。斯太尔王系列车型传动轴采用端连接，率先与国际接轨。连接可靠性提高，传输扭矩大；连接螺栓减少，提高可维修性能。制动总阀直接安装在驾驶室脚踏板下方，采用高性能软管连接；与原结构相比，减少了运动件，性能及可靠性进一步提高。配装世界顶级水平的美驰单级驱动桥；斯太尔配装的美驰桥其内部主要齿轮及轴承采用进口件，进一步提高了可靠性。可提高整车传动效率，适合高速运行，与轮边驱动桥相比，整车运行油耗平均降低3—5%。
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1、极富现代感的全心斯太尔王驾驶室，在吸收部分欧洲著名重型卡车驾驶室优点的基础上精心设计而成，整体大曲面造型，前部线条更加丰满，整体式保险杠和低位与前面板浑然一体，双格栅设计潇洒大方，流线型圆滑过渡丰满圆润，形成东西方结合、雄健伟岸的整体风格。& 2、新型顶部导流罩、侧护板、整体、新型前轮罩，使车辆高速行驶时的空气阻力大大降低，有效降低风阻和扰流阻力，进一补降低运行油耗。 3、全心设计的整体组合透镜式前大灯美观、大方、亮度更高，与整体式保险杠及风格融为一体。 4、左右后视镜采用非对称式结构，造型丰满、大方，副司机侧后视镜位置前移并增加了；左右后视镜大视野，消除了后视死角。 5、斯太尔王以最新的半高顶驾驶室为基本配置，驾驶室室内与原标准型相比高度增加140mm，长度增加170mm；高顶驾驶室可供选择，内部高度增加&700mm,长度增加170mm,&驾驶室内双卧铺标准配置，适用于中长途公路运输。 6、斯太尔王前轮罩采用流线型设计，刚柔相济，与两极脚踏板巧妙结合，极富动感。斯太尔王 4×2系列自卸车7、改进型驾驶室悬置，提高了驾驶室的平顺性和舒适性。 8、在驾驶室侧面顶部，增加了低音喇叭，声音穿透力强，警示距离远，增加了车辆的行驶安全性。 9、侧护板使整车造型更加流畅，减少扰流阻力，有效降低运行油耗。 10、新型模压内饰件。两侧、后围、顶盖内饰件为大型模压制品，外观平整，材质均匀，吸音隔热，重量轻。驾驶室上杂品箱采用注塑件，外观高档，储物空间大，箱盖采用带所结构。整体式车门内护板，增加了储物空间，操作更加轻便，加长了扶手长度，驾驶操作更加轻松&。 11、新型造型美观，花纹清晰。设计中应用了人机工程学原理，仪表台中部斜向后方凸出，操纵件全部布置在以驾驶员为中心的范围内，各种开关，旋钮触手可及，减轻了驾驶员的疲劳，提高了驾驶操作性。斯太尔王 6×4系列载货车12、电器控制系统开国内卡车之先河，采用数控总线结构。仪表大方，可视性好，性能可靠。内嵌有发动机工作时间累积，行驶历程累积，无行驶历程状态下的发动机累积资料记录，通过特定方式输出；对挂车的自适应控制（自动识别并就制动灯、、的变化进行监控）；仪表指示灯采用进口专用LED；智能功率驱动、过温、过流、短路多重自动保护；具备自动监测功能、故障自动显示和报警；各种主要元器件均采用欧洲著名厂家产品，可在—40OC——150&OC范围工作环境条件下稳定可靠。13、新开发的具有国际先进水平的新型中置式（暖风）系统：空调与一体式设计，其暖风制热量达到目前国内最高水平（可达9000瓦），能满足极严寒地区的使用要求;制冷量可达4500瓦。暖风机位于发动机罩前部，空间结构紧凑、布局合理，配合多个可调出风口，使驾驶室内冷暖调节轻松自如。 14、方向盘造型美观、手感更好；可实现高度土25mm高度调节，前后土5O倾角调节，以适应不同身高驾驶者的驾驶习惯。 15、座椅形状和材料全部进行了改进，更符合人机工程学，有效提高驾驶舒适性。座椅面料颜色更加丰富。同时，可提供空气悬挂减震结构座椅供用户选择。16、驾驶式内双层卧铺标准配置，卧铺全部采用可翻转结构，空间结构灵活变化；新增加卧铺阅读灯，方便驾驶者生活工作。斯太尔王 8×2系列载货车17、采用短柄轿车式变速操纵换档手柄，布置于发动机罩上，手感好，操作轻便，极大减轻了家式者的劳动强度。
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重汽斯太尔王 -
　　基本信息
　　公告型号：ZZC
　　驱动形式：4X2
　　轴距：3500mm
　　车身长度：6.17米
　　车身宽度：2.48米
　　车身高度：3.058米
　　轮距：mm
　　整车重量：7.12吨斯太尔王 4×2系列牵引车　　最大总质量：18吨
　　牵引总质量：34.7吨
　　最高车速：90KM/h
　　最小转弯直径：0米
　　备注：该车可不选装导流罩，整车高度为3058mm；该车可同时选装斯太尔王高顶驾驶室，整备质量为7150kg，整车高度为3570mm。该车发动机功率数值为最大净功率值。
　　发动机
　　发动机：中国重汽WD615.95E
　　汽缸数：6
　　燃料种类：柴油
　　汽缸排列形式：直列
　　排量：9.726L
　　排放标准：国三/欧三
　　最大马力：336马力
　　最大输出功率：247KW
　　扭矩：1350N·m
　　最大扭矩转速：RPM
　　额定转速：2200RPM
　　驾驶室参数
　　驾驶室：
　　卧铺尺寸：mm
　　准乘人数：2人
　　座位排数：1
　　变速箱
　　变速箱：HW13710
　　换挡方式：
　　前进档位：10
　　倒档档位数：2
　　轮胎数：6个
　　轮胎规格：11.00-20,11.00R20,12.00-20,12.00R20
　　油箱/气罐材质：
　　油箱/气罐容量：0L
　　后桥描述：
　　后桥允许载荷：12000KG
　　后桥速比：3.91
　　悬挂形式：
　　弹簧片数：9/9+6
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中国汽车市场
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保存二维码可印刷到宣传品麻烦问一下 我今年买了一台斯太尔王的后八轮自卸车 但液压泵坏了 但厂家说没有哪个牌子的泵 服务站要我找厂家 厂家又不承认 眼看还有一个月就要过保修期了 重汽就是这样的汽车
麻烦问一下 我今年买了一台斯太尔王的后八轮自卸车 但液压泵坏了 但厂家说没有哪个牌子的泵 服务站要我找厂家 厂家又不承认 眼看还有一个月就要过保修期了 重汽就是这样的汽车
找工商部门投诉，要尽快解决过了三包期就麻烦了
其他回答 (1)
这么出名的重汽咋可能缺那个零件??明显的踢皮球！你可以去投诉他！或者买个同型号的其它牌子的换上！
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购车养车领域专家斯太尔王 -
斯太尔王斯太尔王系列产品是公司在斯太尔技术的基础上进行技术提升而开发的系列产品，设计上针对中高型卡车市场为目标，充分考虑空气动力学和人体工程学原理，以实现更优的经济性和舒适性。2002年正式引入市场后，广受市场欢迎。富有现代感的斯太尔王驾驶室为整体大曲面造型，前部线条更加丰满，整体式保险杠和低位踏板与前面罩浑然一体。双格栅设计潇洒大方，流线型圆滑过渡丰满圆润，形成东西方结合、雄健伟岸的整体风格，尽显王者风范。斯太尔王重卡系列车型种类齐全，型谱完整，根据排放配置不同分为欧Ⅱ版和欧Ⅲ版。产品种类包括：斯太尔王牵引车、斯太尔王载货车、斯太尔王自卸车、斯太尔王水泥搅拌车等以及使用其底盘改装的其它专用车。驱动型式包括：4×2、6×2、6×4、8×4、10×4等。功率覆盖范围：266PS—410PS。
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斯太尔王日，斯太尔项目可行性研究报告获国家批复。该项目可行性报告中明确指出要“实行重型汽车厂的紧密联合，改组‘小而全’、‘中而全’的生产格局，改造工艺、更新设备、组织专业化大生产，实现产品更新换代，发展系列化多品种，结束单一品种的生产历史。利用老厂改造新厂，在老阵地上发展新的重型汽车生产基地。产品以老养新、以新促老，实行‘双轨制’生产，交替发展前进”。日，为改变当时我国重型汽车制造业比较薄弱的格局，当时的中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔一一普赫股份公司在北京签订了《重型汽车制造技术转让合同》，引进总质量16～40t的斯太尔91系列重型车，还引进了配套的ZF、和富勒变速器等，建设规模年产重型车1万辆、发动机5000台，1986年技改项目开工，1995年验收。
斯太尔王 -
燃烧室采用浅ω结构，采用p型多孔小孔径喷油器；新型活塞环及高喷射压力的喷油泵灯，有效的改善了排放指标，排放性能显著提高。一系列措施的采用，使中国重汽专用发动机的经济性显著改善。与原机型相比，外特性曲线上平均降低5g/KW.h。斯太尔王系列车型全部采用了进口ZF系列转向机，提高整车可靠性和车辆行驶安全性。离合器操纵采用新型液控气操纵系统；进口液压泵，操作更轻便、可靠。斯太尔王系列车型传动轴采用端面齿结构连接，率先与国际接轨。连接可靠性提高，传输扭矩大；连接螺栓减少，提高可维修性能。制动总阀直接安装在驾驶室脚踏板下方，采用高性能软管连接；与原结构相比，减少了运动件，性能及可靠性进一步提高。配装世界顶级水平的美驰单级驱动桥；斯太尔配装的美驰桥其内部主要齿轮及轴承采用进口件，进一步提高了可靠性。美驰单级桥可提高整车传动效率，适合高速运行，与轮边驱动桥相比，整车运行油耗平均降低3—5%。　
斯太尔王 -
1、极富现代感的全心斯太尔王驾驶室，在吸收部分著名重型卡车驾驶室优点的基础上精心设计而成，整体大曲面造型，前部线条更加丰满，整体式和低位踏板与前面板浑然一体，双格栅设计潇洒大方，流线型圆滑过渡丰满圆润，形成东西方结合、雄健伟岸的整体风格。2、新型顶部导流罩、侧护板、整体保险杠、新型前轮罩，使车辆高速行驶时的空气阻力大大降低，有效降低风阻和扰流阻力，进一补降低运行油耗。3、全心设计的整体组合透镜式前大灯美观、大方、亮度更高，与整体式保险杠造型及风格融为一体。4、左右后视镜采用非对称式结构，造型丰满、大方，副司机侧后视镜位置前移并增加了下视镜；左右大视野，消除了后视死角。5、斯太尔王以最新的半高顶驾驶室为基本配置，驾驶室室内与原标准型相比高度增加140mm，长度增加170mm；高顶驾驶室可供选择，内部高度增加700mm,长度增加170mm,驾驶室内双卧铺标准配置，适用于中长途公路运输。6、斯太尔王前轮罩采用流线型设计，刚柔相济，与两极脚踏板巧妙结合，极富动感。7、改进型驾驶室悬置减震器，提高了驾驶室的平顺性和舒适性。8、在驾驶室侧面顶部，增加了低音喇叭，声音穿透力强，警示距离远，增加了车辆的行驶安全性。9、侧护板使整车造型更加流畅，减少扰流阻力，有效降低运行油耗。10、新型模压内饰件。两侧、后围、顶盖内饰件为大型模压制品，外观平整，材质均匀，吸音隔热，重量轻。驾驶室上杂品箱采用注塑件，外观高档，储物空间大，箱盖采用带所结构。整体式车门内护板，增加了储物空间，摇床机操作更加轻便，加长了扶手长度，驾驶操作更加轻松。11、新型仪表台造型美观，花纹清晰。设计中应用了人机工程学原理，仪表台中部斜向后方凸出，操纵件全部布置在以驾驶员为中心的范围内，各种开关，旋钮触手可及，减轻了驾驶员的疲劳，提高了驾驶操作性。12、电器控制系统开国内之先河，采用数控总线结构。仪表大方，可视性好，性能可靠。内嵌有发动机工作时间累积，行驶历程累积，无行驶历程状态下的发动机累积资料记录，通过特定方式输出；对挂车的自适应控制（自动识别并就制动灯、倒车灯、闪光告警灯的变化进行监控）；采用进口专用LED；智能功率驱动、过温、过流、短路多重自动保护；具备自动监测功能、故障自动显示和报警；各种主要元器件均采用欧洲著名厂家产品，可在—40OC——150OC范围工作环境条件下稳定可靠。13、新开发的具有国际先进水平的新型中置式空调（暖风）系统：空调与暖风一体式设计，其暖风制热量达到目前国内最高水平（可达9000瓦），能满足极严寒地区的使用要求;制冷量可达4500瓦。暖风机位于发动机罩前部，空间结构紧凑、布局合理，配合多个可调出风口，使驾驶室内冷暖调节轻松自如。14、方向盘造型美观、手感更好；方向盘可实现高度土25mm高度调节，前后土5O倾角调节，以适应不同身高驾驶者的驾驶习惯。15、座椅形状和材料全部进行了改进，更符合人机工程学，有效提高驾驶舒适性。座椅面料颜色更加丰富。同时，可提供空气悬挂减震结构座椅供用户选择。16、驾驶式内双层卧铺标准配置，卧铺全部采用可翻转结构，空间结构灵活变化；新增加卧铺阅读灯，方便驾驶者生活工作。17、采用短柄轿车式变速操纵换档手柄，布置于发动机罩上，手感好，操作轻便，极大减轻了家式者的劳动强度。
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我国引进的斯太尔技术在当时处于国际20世纪70年代末80年代初的水平。斯太尔技术的引进，为当时的中国重卡行业弥补了空缺，随后原中国重型汽车集团开始对斯太尔技术进行吸收、融合、国产化、自主研发和创新等各个阶段。1986年中国重汽技术发展中心成立后，先后组织了3次图纸、明细表的消化吸收和中文化工作。这些图纸的中文化保证了按计划组织生产和批量出车的要求，使斯太尔技术很快辐射到全国10多个省市的载重车生产厂和相关科研单位，并将斯太尔打造成国内先进的重型车产品平台。1989年6月，我国第一辆国产斯达-斯太尔重型汽车在济汽总厂下线。
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造成起动机损坏的主要原因是:
1、起动时间长。汽车属短时工作制电动机，每次连续运转的时间，必须有严格的限制。斯太尔汽车起动机一次连续工作的极限时间是15s，通常要控制在l0s以内，如果一次起动发动机点火没有成功，要间歇2一3min，待机内发热元件降温及蓄电池恢复能量后，进行下一次起动。如果发动机0油的低压油路出现缺油、漏气、堵塞，尤其是冬季使用高标号柴油，油管路产生冻结的现象，这些故障不彻底排除，而频繁强行点火，就容易造成起动机损坏、报废。2、不良的操作习惯。起动发动70L，正确的做法是:按动点火开关，待发动机运转后，迅速将其释放。有些人却有这样的不良习惯，每次点火，都是不停地、断续地按动开关，它直接造三种危害:①加速了起动机齿轮与发动机飞轮齿圈的撞击，造成机械装置损坏。在起动机的过程中，有两种励磁方式变换，起动的瞬间为辅助励磁回路工作，起动机齿轮低速旋转着，在牵引电磁铁推动下，迅速进人飞轮齿圈的齿隙中，当啮合长度大于齿长的1/3时，起动机主励磁回路工作，强力转动，若经多次起动加速，小齿轮将以较高的转速冲向飞轮齿圈，就造成两者高速撞击。②造成起动机齿轮及其锁垫回松、脱落。起动机内部设有超越离合器。它的作用就是一但当飞轮齿圈进人主动状态，迫使起动机齿轮脱离啮合，但是，当飞轮齿圈还处在被动状态，起动机齿轮仅靠弹簧弹力回位，齿圈对其产生很强卡滞、阻挡的力量，这就是齿轮、锁垫及推动杆等机械部件回松、脱落及损坏的原因。③对牵引电磁铁中的拉动线圈冲击、破坏。牵引电磁铁中的吸引线圈动线圈冲击、破坏。牵引电磁铁中的吸引线圈在起动机运转的过程中一直工作，而拉动线圈只是在起动的瞬间，有一很大的电流经过，产生很强的牵引磁力。对于每一次起动，相当于其完成了一整个过程的做功，并且，每次的间隔时间又非常短暂，严重地损害了它的工作可靠性及寿命。3、水或潮气的浸入。牵引电磁铁拉动线圈烧毁，在斯太尔汽车起动机损坏的故障中，占有较大的比例，除了上边所讲的不良操作外，还有一重要的原因:水或潮气的浸人。它们不是直接将线圈损坏，而是通过对金属运转部件的侵蚀、生锈、发霉丧失作用，使其过载损坏，这个位置就是凸缘下方的转轴处，如果发生卡滞现象，起动机工作程序变换便中断了，若不及时处理，强行送电2～3s的时间，拉动线圈便发热冒烟，2mm直径的铜线就要烧毁。起动机各运转部位都是在润滑脂润滑的状况下工作，防止水分、潮气的进入，是十分必要的工作，当汽车洗车、涉水或长期停用，动车前要对其拆检,0型胶圈、密封垫片一定要压装到位，这对于南方多阴雨、潮湿地区尤为重要。
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中国重汽斯太尔王重卡336马力4X2牵引车基本信息公告型号：ZZC驱动形式：4X2轴距：3500mm车身长度：6.17米车身宽度：2.48米车身高度：3.058米轮距：mm整车重量：7.12吨最大总质量：18吨牵引总质量：34.7吨最高车速：90KM/h最小转弯直径：备注：该车可不选装导流罩，整车高度为3058mm；该车可同时选装斯太尔王高顶驾驶室，整备质量为7150kg，整车高度为3570mm。该车发动机功率数值为最大净功率值。发动机发动机：中国重汽WD615.95E汽缸数：6燃料种类：汽缸排列形式：直列排量：9.726L排放标准：国三/欧三最大马力：336马力最大输出功率：247KW扭矩：1350N·m最大扭矩转速：RPM额定转速：2200RPM驾驶室参数驾驶室：卧铺尺寸：准乘人数：2人座位排数：1变速箱变速箱：HW13710换挡方式：前进档位：10倒档档位数：2轮胎轮胎数：6个轮胎规格：11.00-20,11.00R20,12.00-20,12.00R20油箱油箱/气罐材质：油箱/气罐容量：底盘后桥描述：后桥允许载荷：12000KG后桥速比：3.91悬挂形式：弹簧片数：9/9+6中国重汽斯太尔王重卡300马力6X4自卸车基本信息公告型号：ZZC驱动形式：6X4轴距：mm车身长度：8.155米车身宽度：2.496米车身高度：3.5米轮距：前轮距：，后轮距：mm整车重量：12.26吨额定载重：12.61吨最大总质量：25吨接近角：20度离去角：26度产地：济南备注：该车仅选装轴距为mm的二类底盘。该车可选装斯太尔王半高顶驾驶室,对应的车长为8155mm,货箱内长为5400mm,箱高为1200mm,后悬为1645mm。该车选装环保带盖货箱,顶盖质量为300kg(含在整备质量)。车长与箱长、箱高、后悬参数一一对应。货箱前举时,整车高度为3500mm。货箱参数货箱长度：5.4米货箱(斗)宽度：2.3米货箱(斗)高度：1.2米货箱形式：后翻自卸式发动机发动机：中国重汽WD615.97E汽缸数：6燃料种类：柴油排量：9.726L排放标准：国三/欧三最大马力：300马力最大输出功率：221KW扭矩：1500N·m最大扭矩转速：2100RPM额定转速：2200RPM发动机形式：增压器中置、EGR变速箱变速箱：重汽HW5710前进档位：10倒档档位数：2轮胎轮胎数：10个轮胎规格：12.00R20油箱油箱容量：180L底盘后桥描述：AC16后桥允许载荷：16000KG后桥速比：4.77弹簧片数：10/12
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颜色：黑品牌：上海天逸型号：8098适用车型：解放J6 豪沃 奥龙 斯太尔 斯太尔王 德龙 奥威 捍威 新大威
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方向机　　方向机 也叫转向器。是汽车用于转向功能的最重要的零件！也是汽车行驶安全的重要保证！其内部结构精密！ 　　汽车上配置的转向系统，大致可以分为四类，(1)机械式转向器；(2)机械式液压动力转向系统；(2)一种是电子液压助力转向系统；(3)另外一种电动助力转向系统。 　　一、机械式转向系统 　　机械式转向器应用比较多，根据它们的结构特点不同，可分为齿轮齿条式转向器、循环球式转向器、蜗杆滚轮式转向器和蜗杆指销式转向器等。 　　1．齿轮齿条式 　　齿轮齿条式转向器由与转向轴做成一体的转向齿轮和常与转向横拉杆做成一体的齿条组成。与其它形式转向器比较，齿轮齿条式转向器最主要的优点是：结构简单、紧凑；壳体采用铝合金或镁合金压铸而成，转向器的质量比较小；传动效率高达90％；齿轮与齿条之间因磨损出现间隙后，利用装在齿条背部、靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧，可自动消除齿间间隙，这不仅可以提高转向系统的刚度，还可以防止工作时产生冲击和噪声；转向器占用的体积小；没有转向摇臂和直拉杆，所以转向轮转角可以增大；制造成本低。 　　齿轮齿条式转向器的主要缺点是： 　　因逆效率高(60％～70％)，汽车在不平路面上行驶时，发生在转向轮与路面之间的冲击力，大部分能传至转向盘，称之为反冲。反冲现象会使驾驶员精神紧张，并难以准确控制汽车行驶方向，转向盘突然转动又会造成打手，对驾驶员造成伤害。 　　根据输入齿轮位置和输出特点不同，齿轮齿条式转向器有四种形式：中间输入，两端输出；侧面输入，两端输出；侧面输入，中间输出；侧面输入，一端输出。 　　采用侧面输入、中间输出方案时，与齿条固连的左、右拉杆延伸到接近汽车纵向对称平面附近。由于拉杆长度增加，车轮上、下跳动时拉杆摆角减小，有利于减少车轮上、下跳动时转向系与悬架系的运动干涉。拉杆与齿条用螺栓固定联接，因此，两拉杆与齿条同时向左或右移动，为此在转向器壳体上开有轴向方向的长槽，从而降低了它的强度。 　　采用两端输出方案时，由于转向拉杆长度受到限制，容易与悬架系统导向机构产生运动干涉。 　　侧面输入、一端输出的齿轮齿条式转向器，常用在乎头微型货车上。 　　如果齿轮齿条式转向器采用直齿圆柱齿轮与直齿齿条啮合，则运转平稳性降低，冲击大，工作噪声增加。此外，齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角只能是直角，为此因与总体布置不适应而遭淘汰。采用斜齿圆柱齿轮与斜齿齿条啮合的齿轮齿条式转向器，重合度增加，运转平稳，冲击与工作噪声均下降，而且齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角易于满足总体设计的要求。 　　齿条断面形状有圆形、V形和Y形三种。圆形断面齿条制作工艺比较简单。V形和Y形断面齿条与圆形断面比较，消耗的材料少，约节省20％，故质量小；位于齿下面的两斜面与齿条托座接触，可用来防止齿条绕轴线转动；Y形断面齿条的齿宽可以做得宽些，因而强度得到增加；在齿条与托座之间通常装有用减摩材料(如聚四氟乙烯)做的垫片用来减少滑动摩擦。 　　根据齿轮齿条式转向器和转向梯形相对前轴位置的不同，齿轮齿条式转向器在汽车上有四种布置形式：转向器位于前轴后方，后置梯形；转向器位于前轴后方，前置梯形；转向器位于前轴前方，后置梯形；转向器位于前轴前方，前置梯形。 　　齿轮齿条式转向器广泛应用于微型、普通级、中级和中高级轿车上，甚至在高级轿车上也有采用的。装载量不大、前轮采用独立悬架的货车和客车有些也用齿轮齿条式转向器。 　　2．循环球式 　　循环球式转向器由螺杆和螺母共同形成的螺旋槽内装有钢球构成的传动副，以及螺母上齿条与摇臂轴上齿扇构成的传动副组成。 　　循环球式转向器的优点是：在螺杆和螺母之间因为有可以循环流动的钢球，将滑动摩擦变为滚动摩擦，因而传动效率可达到75％～85％；在结构和工艺上采取措施，包括提高制造精度，改善工作表面的表面粗糙度和螺杆、螺母上的螺旋槽经淬火和磨削加工，使之有足够的硬度和耐磨损性能，可保证有足够的使用寿命；转向器的传动比可以变化；工作平稳可靠；齿条和齿扇之间的间隙调整工作容易进行；适合用来做整体式动力转向器。 　　循环球式转向器的主要缺点是：逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度要求高。 　　循环球式转向器主要用于货车和客车上。 　　3．蜗杆滚轮式 　　蜗杆滚轮式转向器由蜗杆和滚轮啮合而构成。其主要优点是：结构简单；制造容易；因为滚轮的齿面和蜗杆上的螺纹呈面接触，所以有比较高的强度，工作可靠，磨损小，寿命长；逆效率低。 　　蜗杆滚轮式转向器的主要缺点是：正效率低；工作齿面磨损以后，调整啮合间隙比较困难；转向器的传动比不能变化。 　　这种转向器曾在汽车上广泛使用过。 　　4．蜗杆指销式 　　蜗杆指销式转向器的销子若不能自转，称为固定销式蜗杆指销式转向器；销子除随同摇臂轴转动外，还能绕自身轴线转动的，称之为旋转销式转向器。根据销子数量不同，又有单销和双销之分。 　　蜗杆指销式转向器的优点是：转向器的传动比可以做成不变的或者变化的；指销和蜗杆之间的工作面磨损后，调整间隙工作容易进行。 　　固定销蜗杆指销式转向器的结构简单、制造容易。但是因销子不能自转，销子的工作部位基本保持不变，所以磨损快、工作效率低。旋转销式转向器的效率高、磨损慢，但结构复杂。 　　要求摇臂轴有较大的转角时，应该采用双销式结构。双销式转向器在直线行驶区域附近，两个销子同时工作，可降低销子上的负荷，减少磨损。当一个销子脱离啮合状态时，另一个销子要承受全部作用力，而恰恰在此位置，作用力达到最大值，所以设计时要注意核算其强度。双销与单销蜗杆指销式转向器比较，结构复杂、尺寸和质量大，并且对两主销间的位置精度、蜗杆上螺纹槽的形状及尺寸精度等要求高。此外，传动比的变化特性和传动间隙特性的变化受限制。 　　蜗杆指销式转向器应用较少。 　　二、机械式液压动力转向系统 　　&&&&&1、机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。 　　2、无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。 　　还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。 　　一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。 　　三、电子液压助力转向系统 　　1、主要构件：储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。 　　2、工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。 　　四、电动助力转向系统(EPS) 　　1、英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。 　　2、主要工作原理：汽车在转向时，转矩(转向)传感器会&感觉&到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。 　　此种方向机主要用于轿车及微型轻型车。 　　另外还有循环球式。此种方向机多用于重型卡车
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