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西成客专宁陕段混凝土里机制砂替换河砂
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西成宁陕段拌和站 记者 陈思存 摄& & 西安-成都是我国中长期规划中的重点项目，但在宁陕段施工现场，施工方将“C25喷射砼”混凝土里用机制砂替换了河砂。对于能否替换的问题，中铁十七局西成客专项目施工、监理等多方说法并不一致。
& & &&河砂用碎石粉给替换了
& & “为了节省成本，中铁十七局西成客专项目宁陕段施工现场，施工方将‘C25喷射砼’混凝土里面本应该使用的河砂，用碎石粉给替换了。”10月24日，有知情人士向华商报报料称。
& & 25日上午11时，记者在知情人士的带领下，进入中铁十七局西成客专项目部4#拌和站。根据料台上悬挂的公示牌，上面显示正在拌和的是“C25喷射砼”混凝土。公示墙显示，该拌和站混凝土供应于“花石隧道出口”、“秦岭天华山隧道进口”、“马家坪板房沟大桥”。
& & 进入料库，工人们正在将材料用铲车倒入料台，但与其他骨料、碎石仓库有明显标志不同，存放有知情人士所称的“碎石粉”的仓库没有任何标示。这位知情人士透露，每月中旬，施工方会从外面购进一部分河砂入库，等上面检查组一走，就继续使用“碎石粉”。
& & 记者在取样过程中，发现这些“碎石粉”要么颗粒比河砂大，要么全是粉末。
& & 对这种“碎石粉”是否影响质量的问题，一名正在施工的工人笑称：“能管三五年就不错了！”
& & &&机制砂能否用三方说法不一
& & 那么“C25喷射砼”混凝土的成分到底是什么？下午2时，中铁十七局西成客专项目部第二工地实验室主任赖传志在接受华商报记者电话采访时称，“C25喷射砼”的成分是水、水泥、砂子等。问及能否用其他产品比如碎石粉等替代砂子，赖传志称“不能”。
& & 该项目部四工区负责人王江超称，取样的那些东西他们叫做机制砂，除了桥梁桥面和桥墩里面必须使用河砂外，其他地方都是用机制砂，要不会出问题的！成本是一方面原因，更多是考虑废石再利用。
& & 下午3时，负责该段项目监理的北京中铁诚业监理公司西成客专JL-2监理一分站负责人覃锐说，使用“C25喷射砼”混凝土，除了桥梁要求比较高外，其他区域包括桥墩都可以用机制砂替代河砂。
& & 但当记者拿出4#拌和站的样品后，他看着里面的颗粒物称，这种显然不合适。
& & &&配合比掌控不好会出裂缝
& & 随后，安康学院经济与管理系李伟杰老师介绍，“C25喷射砼”中应该使用河砂，但若使用机制砂应该淘洗干净。他表示，机制砂在生产过程中极有可能产生灰粉，若在使用过程中淘洗不干净，或者配合比掌握不好，浇筑出来的东西将会产生裂缝。
& & 在中铁十七局西成客专项目部4#拌和站附近，华商报记者调查发现，河砂售价125元/立方米，机制砂售价为70元/立方米。
& & 昨日下午4时，记者致电西成专线陕西有限责任公司相关负责人，该负责人称将由专业人士解答，但截至昨晚发稿前，也未等到回复。
成都东坐去机场&&虽然比较贵8元，不过不堵车。时间凑巧还是选择他坐比较好，不晚点
西成 被开历史倒车的庸官 盛高阻降为250时速，不留提速！ 盛将会被证明为 历 史 罪 人 ，庸 官 典型！！
强烈要求恢复到原来设计速度！坚决抵制新修铁路降低技术标准！
开历史倒车的庸官盛高阻、降速哥上台后，铁道从大发展，立即成了大倒退，
1、铁路两次大降速，
（第一次，接下来723事故，第二次；彻底废除了2007年的第六次大提速（真是一夜回到解放前），一两百亿的升级费打了水漂；武广高铁、京津城际高标准运行2-3年了都降速了；厦深铁路 前任讲可以提到300公里时速，sgz降为200，实际跑180，车票紧张得天天如同，但低速、低票价，人为降低效益、制造亏损；这样可以证明前任高铁规划错误）
武广高铁早两年开通，上来就是350跑了一两年都没事，京沪高铁跑300都故障不断！是什么原因？
2、新建铁路降低标准建设；
（不按发改委批复，人为降低技术标准； 降标后因为重新设计 及延误施工造成的土地拆迁人力成本上升，低标准和高标准铁路成本基本一样；正在施工的如 京沪高铁强行拆除风屏障、汉宜高铁以路代桥再返工，造成人为浪费；四横四纵的一些干线高铁也被降低技术标准，如宝兰高铁、石济高铁等；宝兰高铁、渝黔铁路两头都是高标准，中间此段低标准，将来形成肠梗塞；贵州省内六安铁路按250公里时速建设，重庆贵阳的渝黔新线却降成200公里时速不留提速条件，且旁边都有一条老铁路可跑货运）
沪昆高铁 长沙--昆明段，发改委批复是250公里时速预留提速条件，lzj是直接按350公里时速建设，2010年就实际开工了，幸亏开工得早，后面西部的高铁，批复是250公里时速预留提速的，sgz一律按250公里时速建设，取消提速条件！！！最惨的是重庆--贵阳铁路，lzj本来想提高到350，sgz直接降为200，且不留提速条件！！，成都---重庆--贵阳--桂林--广州的高铁大通道，成都--重庆是350预留，贵阳--广州是300预留，但重庆--贵阳是200不预留！！！如同一条高速公路两头是8车道，中间一段是4车道且不能升级，开历史倒车的庸官尽干这种缺德、缺心眼的事！
人民日报都在骂高阻、降速哥，可惜不管用，一定要找到当权的才行！
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人民日报：铁路建设不能开倒车& & 日
人民日报：治治庸官& &&&日
建议各方关心铁路建设的人士，积极向国家、省市有关部门（国务院、发改委、交通部、、设计院等）呼吁，坚决抵制这种降低铁路建设标准，且无法升级的开历史倒车行为！
铁路开工后，仍可以提高建设标准，沪宁城际、宁安城际、贵广高铁等都提高过，沪宁城际还提高过两次！！
我对盛高阻的评价是“三无三会”：
修路无能、管理无能、申请资金无能；
会降速降标、会加工资、会搞安全大检查（检查完了照样出事故；检查搞了好几回，火车没坐过几次）
还四处宣扬中国高铁不安全、不成熟，为自己的管理无能找借口
庸官还规定铁路不许提前竣工，
（大停工、大延误、大亏损，没人负责。早完工早有效益 是商业常识。北京奥运设施及场馆、京津城际提前竣工是不是要处罚？）
铁路提速50公里/小时 需重新做环评,
铁路建设要“三降一保”（2011.5），
（降速度、降标准、降票价，保安全；实则是效益没了、安全也没有）
高铁建设以客货通用线（200公里时速）为主，
（刘志军是新线跑高速客运为主，老线跑货运为主；庸官是新老线都低速跑客货运；
经济发展到中高阶段，钢材水泥煤炭等货运量下降，服务业人流量上升 ! 老铁路跑货运足矣！
社会在发展，技术在进步，反而要降标；高速公路原来是4车道，现在是6-8车道；最早铁路都是50—60公里时速，是不是要倒回去！）
自己不干事，还不准别人干事！倒行逆施，用心险恶；鼠目寸光，祸国殃民！！
将7.23事故原因推给前任领导真是历史笑话，好像钱学森退休了还要对中国的火箭卫星事故负责，而不作为的人啥责任都没有！&&（海关达芬奇事件也和他一点关系没有）
安监局长骆琳后来被贬到供销社当副社长去了，据传此人在重庆调查安全事故时（薄主政），就有先看人、后定责任的习性！
两院专家呼吁：高铁早日恢复350公里/小时的运营
人民网& && && && &&&日
日，青岛。面对 “十一五”国家科技支撑计划——“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目的辉煌成果，由中国科学院和中国工程院13位院士组成的专家组，在组长院士杨卫的主持下，一致同意项目通过验收，并提出建议：在科学认证基础上，早日实现350公里/小时的运营。
持续运营时速350公里，安全运营4亿公里
6月7日，中国高速列车产业化基地——中国南车四方股份公司。
时速200至250公里高速组、时速300至350公里高速动车组、时速380公里高速动车组、更高速度试验列车、首列城际动车组等产品，静静地停在轨道上。
徜徉其中，来自中国顶尖学术机构的院士，科技部、国家铁路局和中国铁路总公司的相关管理和科技人员，无不欣喜自豪。
系列产品中， CRH380A高速动车组，以其优异的性能，艳压群芳，被誉为国家装备制造业自主创新的典范。它成功实现了头型、轻量化车体、转向架、减振降噪、系统集成等关键技术的重大突破，凝聚着中国高速列车自主创新的智慧。
在“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目现场验收会上，中国工程院院士、中国总公司总工程师、联合行动总体专家组组长何华武，通过对项目的概述、完成情况及成果的总结，回顾了我国高速动车组自主创新的历程。
2004年，党中央、国务院做出大规模建设的重大决策。《国家中长期科学和技术发展规划纲要（年）》明确将“高速轨道交通系统”列为优先发展主题。
经过多次研究铁路机车车辆装备有关问题，我国最终确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针。
2008年2月，科技部、原共同签署《中国高速列车自主创新联合行动计划》，并确立了主要目标，以京沪高速铁路建设为依托，研制具有自主知识产权、时速350公里及以上、国际竞争力强的中国高速列车，建立我国自主的高速列车技术体系。
2008年4月，科技部启动了“十一五”国家科技支撑计划“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目。项目总投资30亿元，共同支持研制中国自主新一代高速列车。这是迄今为止国家“十一五”科技支撑计划最大一个项目。
日，时速380公里的新一代高速动车样车在中国南车四方股份公司诞生，并于10月11日下线，被命名为“和谐号380A”。
日，“和谐号380A”在京沪先导试验段创下时速486.1公里的世界最高运营速度。
运营速度世界第一，各项参数余量大大富裕。
如今，时速350公里高速动车组已经成我国高铁线路主力装备，并实现安全运营超过4亿公里。
在《高端装备制造业“十二五”发展规划》中，“和谐号动车组”郝然被列为10年所取得的自主创新成就之一，也成为中国政府频频推出的一张“中国名片”
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做混凝土河砂与机制砂用水有何区别
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机制砂成本小
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机制砂用水量大
河沙和机制砂的含水量和吸水率不一样
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出门在外也不愁机制砂与河砂混凝土性能对比试验研究--《福建建材》2016年03期
机制砂与河砂混凝土性能对比试验研究
【摘要】：研究了在配合比数据相同的情况下分别使用机制砂、河砂、混合砂配制了C25、C35、C45、C60混凝土,研究的性能指标有坍落度、1h坍落度经时损失、压力泌水率、抗压强度、渗水高度、早期抗裂性能、电通量,并对该指标进行了分析和对比。经过对比分析,机制砂混凝土各项性能可以满足施工质量要求。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TU528【正文快照】：
0引言随着建筑市场对建筑材料的需求不断扩大,混凝土作为最基础、最大宗的建筑材料用量是巨大的,河砂作为配制混凝土最重要的地材之一,它的重要性不言而喻。但经过多年不断开采,天然河砂正在迅速减少,有的地方已经枯竭,很多地区为了保持河流及自然景观、保护河堤及生态平衡已
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京公网安备75号比较碎石和机制砂拌制的混凝土与卵石和河砂拌制的混凝土的不同点_百度知道
比较碎石和机制砂拌制的混凝土与卵石和河砂拌制的混凝土的不同点
2，一般来讲，这里卵石与河砂拌制的混凝土要优于碎石和机制砂拌制的混凝土：1、工作性方面。3两者的对比可分几个方面来，机制砂的用水量要稍大些，在相同条件下，河砂强度比机制砂稍高，但从整体考虑，碎石对于水泥砂浆的附着力好于卵石，机制砂中的石粉含量对水泥拌合物性能有一定的影响，同坍落度的前提下，碎石混凝土比卵石混凝土的强度约高10％左右，碎石和机制砂拌制的混凝土强度上要高于卵石与河砂拌制的混凝土、强度方面，这方面就要看当地的资源情况而定了、经济性方面
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浅谈机制砂替代河砂用于高标号混凝土的可行性
根据相关理论知识和大量实验论证,阐述了机制砂替代河砂在高标号混凝土中运用的性能以及施工技术。
作者单位：
湖南路桥建设集团公司,湖南长沙,410004
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