斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机，并原车配备二次进气系统，给驾乘者带来更多的动力享受。
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new wing leopard until the other day new wing leopard zero was away from the contact in Xiamen and Si Balu , only then enabled me to have a deeper understanding the new wing leopard .直到日前在厦门与斯巴鲁新翼豹零距离接触，才使我对新翼豹有了更深了解。
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the new wing leopard brief content : author first time saw that Si Balu the new wing leopard ( impreza ) , was at the other day Guangzhou auto show .简要内容：笔者第一次见到斯巴鲁新翼豹（impreza)，是在日前的广州车展上。
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退役后的拉力赛战神 斯巴鲁翼豹第七代改装
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作为一名翼豹的爱好者，小编对于翼豹情有独钟，遇到有翼豹的改装车自然第一时间的拿出来与大家分享。今天这部翼豹就是小编在路边偶然发现的，虽说外观改动的幅度有点大，但是小编还是一眼认出了它，它就是来自斯巴鲁翼豹家族的第七个孩子&&第七代翼豹。第七代翼豹拥有独特的车身造型，是翼豹家族中外观最个性也最好认的车型，其独特的圆形头灯设计是家族中其他兄弟姐妹所没有的。下面就跟随小编一起看看这个拥有拉力赛冠军血脉的翼豹是怎么改装的吧&&
虽然前脸看上去已经面目全非了，但是前面的圆形大灯证实了它的身份，来自斯巴鲁家族的翼豹第七代。
从上图的发动机盖造型可以看出，这款机盖是后来更换的。并且改动的幅度还不小呢~
发动机盖前部设计了一个菱形的网状结构，方便空气流动，向后的斜角不会对机盖形成阻力，这些设计都是为了方便冷却发动机。
除了前部分留有网格透气之外，靠近挡风玻璃的地方还有一个小口，真是为了冷却发动机任何可以利用的空间都利用上了。
说到斯巴鲁翼豹车型，如果说圆形的前灯是第七代翼豹的个性特征，那么发动机盖上的这个进气网结构就是翼豹家族一般性的特征，即使后换的发动机盖也依然保留了这个造型，只不过尺寸方面有所加大。
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看上图，因为是后来更换的发动机盖，所以肯定会担心其与车身的衔接度。为了保持其牢固度，在发动机盖上加了一个特制的挂扣，这样就能保证发动机盖纹丝不动了。像这样的改装在赛车上非常常见，因为为了减轻车身重量，发动机盖通常要换成碳纤维材质的，为了固定也是需要加上这么一个特制的挂扣的。那么打开挂扣，发动机内部是什么样子呢？让我们拭目以待吧！
打开挂扣，展现在我们眼前的是整个发动机的外貌。依然采用原厂本来就十分给力的发动机，型号为EJ20系列水平对置涡轮增压发动机，最大马力能达到280匹，刚好达到日本的法律规定的家用车型的最高马力指标。
HKS高流量空气滤芯可降低引擎进气的阻力，同时提高引擎运转时单位时间进气量及容积效率。半圆球形状蜂巢构造，可以将乱窜的气流往六个方向平均分散，让空气形成顺畅的流动。而内侧骨架的扇形部分，采用16支呈放射形状支架设计，这样的结构相对比较硬朗。如果将冬菇头破开，从圆弧形支架的断面可以清楚看见漏斗状的构造，这样的设计使香菇头内侧产生真空地带，可以强制性地吸入空气，如此一来扇形部分的面积完全不会浪费，让实际吸入面积变大。
采用来自日本著名的上市公司SAMCO带来的上下耐高温硅胶水管。在改装界，使用这个品牌的耐高温硅胶水管十分的常见，而且这种产品也非常方便购买，在淘宝和阿里巴巴上可以直接搜到。
如果说HKS大家已经耳熟能详的话，这个库斯科（cusco）品牌想必很少有人听过吧？其实只不过是国内暂时还见的比较少罢了，这个牌子在日本本土可是非常有名的，现在在国内也有总代理了，代理公司叫做汇利堡公司。这款车的引擎防倾杆就是来自于这个品牌，看来车主确实是个非常识货的人啊。
看上图，没有了前挡泥板的前脸，让这块硕大的中冷器出尽了风头，对于一款跑拉力赛的汽车来说，发动机的冷却环节是十分重要的。当然，车主采用上图中这么给力的中冷器，我想肯定是不会担心发动机冷却系统的。
从侧面看上去，改装后的车身显得比原车更加饱满，有点肌肉男的感觉。而且除了车身包围，轮毂轮胎也有所改动。
先说说轮毂吧。采用银白色的五幅轮毂，从外型的选择上，可以看出车主并不是很注重花哨的人，简单实用就可以了。中间轮毂品牌的标志早已经脱落了，但是轮毂还依然能正常使用，可见其质量确实不错。
作为世界十大著名品牌轮胎之一的洪滨轮毂，小编一眼就认出来了。即使不知道这个轮毂的，从字样上也可以看出来，轮胎上有其英文翻译的字样。
刹车方面采用的是来自英国的著名品牌AP Racing的高性能刹车盘。
在整个车身都做了很大变化当中，能找到这样一块没有做任何改动的地方真是非常难得，依然沿用原厂的后视镜造型，我理解为原本就很厚实的后视镜实在是容不下再过多的修饰了。
虽说原车也带有侧裙外包围，但是毕竟不够宽。车主采用了一款更加宽体的侧裙包围。注意一个小细节，在侧裙右边设计有一个通风的网状结构，这样既不给侧裙造成空气阻力带来的压力，又能增强美观性。
看上图，从这里就可以看出，车身的肌肉感有很大一部分都是从这里发出的。增加的宽体套件从这里看上去十分明显，而且视角网边线交接处看去，还能依稀看到几个螺丝呢。
尾部的改动绝对不逊色于前部和侧部，GT造型的大尾翼和尾部宽体套件同样可以吸引所有翼豹爱好者的眼球。
尾部加装了一个碳纤维材质的大尾翼。如果不是碳纤维材质的话，会给车身带来很大的负担。有了它的存在，车子就能产生更加强大的扰流作用，给车身稳定性又增加了一块砝码。
其实装上这样一款尾翼并不是很难，在后备厢上凿出几个小孔，装上螺丝就可以将尾翼固定住了。
为了配合车身侧面的肌肉效果，尾部自然也需要加装宽体套件。怎么看上去都有很power、很strong的感觉。
最后来看上图的排气，从这个角度可以看出排气管是来自日本著名品牌TRUST的排气管。就像它的名字一样，它给消费者带来的就是无比的信任。
怎么样？看过上面的介绍，你是不是对这款翼豹第七代更加了解了呢？如果你还想知道更多的关于斯巴鲁翼豹，甚至于第七代翼豹的改装，请随时关注。
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改装车交流QQ群：新款斯巴鲁翼豹美国上市 起价1.8万美元_新浪汽车_新浪网
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新款斯巴鲁翼豹美国上市 起价1.8万美元
　　新款斯巴鲁翼豹(第四代中期改款)将于11月在美国上市销售，新车起价18195美元(约合人民币11.2万元)。
　　新款翼豹搭载148 bhp/196 Nm输出的2.0升自然吸气四缸，提供5前速手动和Lineartronic无级。
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　　斯巴鲁为新款翼豹提供了丰富的配置，标配巡航系统、方向盘四向调节和60/40分割折叠放倒后排座椅。提供无匙进入系统、可视倒车和带6.2英寸液晶屏的信息娱乐系统。
　　售价20,995美元(约合人民币12.9万元)的Premium版提供了后悬防倾杆和16英寸合金，以及全天候套件(包含前座加热、后视镜加热、前挡雨刮除冰)。定位于车系旗舰的版提供、和镀铬套件。
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