路肩高程是什么意思
路肩【shoulder；verge】指的是位于车行道外缘至路基边缘,具有一定宽度的带状部分(包括硬路肩与土路肩),为保持车行道的功能和临时停车使用,并作为路面的横向支承.(1)路肩的作用路肩是位于行车道外缘至路基边缘、具有一定宽度的带状结构部分,包括硬路肩和土路肩.路肩的主要作用有：①保护行车道等主要结构的稳定； ②为发生机械故障或遇到紧急情况的车辆需要临时停车提供位置； ③提供侧向余宽,有利于安全,增加舒适感； ④可供行人、自行车通行； ⑤为设置路上设施提供位置； ⑥作为养护操作的工作场地； ⑦在不损坏公路构造的前提下,也可作为埋设地下设施的位置； ⑧改善挖方路段的弯道视距,增进交通安全； ⑨使雨水能够在远离行车道的位置排放,减少行车道雨水渗透,减少路面损坏.(2)右侧路肩设计速度为120km/h的四车道高速公路,宜采用3.50m的右侧硬路肩.六车道、八车道高速公路,宜采用3.0m的右侧硬路肩.当受地形条件及其它特殊情况限制时,可采用最小值.(3)左侧路肩对于八车道及其以上的高速公路为整体式断面时,让出现故障或耗尽燃料的车辆穿过几条车道停到右侧路肩既不安全,也不现实.根据经验,应在左侧设置至少不窄于2.5m的硬路肩供抛锚车辆停靠或等待拖走.高速公路、一级公路采用分离式断面时,应设左侧硬路肩.还应在左、右侧硬路肩宽度内分别在靠车道边设路缘带,其宽度一般为0.75m或0.50m.编辑本段路肩设置条件高速公路、一级公路当采用分离式断面或宽度>4.5M的中间带时,行车道左侧应设硬路肩,高速公路、一级公路的平原微丘区,有条件时路肩宽度宜采用≥2.50的硬烙肩.城市道路一般设阴井排水,两侧设人行道,当于取边沟排水则应在路面外侧设置路肩,与公路一样,分硬路肩和保护性路肩,城市道路的计算行车速度大于或等于40KM/H时,应设置硬路肩.保护性路肩一般为上质或简易铺装,其作用是为城市道路的某些交通设施,如护栏、杆栏、交通标志牌等的设置提供场地.最小宽度为0.5M.双幅路或四幅路中间具有排水沟的断面,应设置左侧路肩.
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路肩高程就是路肩顶标高。高速公路和一级公路的设计标高是中央分隔带的路缘石标高。二级及以下等级的公路的设计标高就是路肩标高。
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铁路选线毕业设计论文
导读：定在起点或附近地面标高与设计路肩标高相近的等高线上，(2)如果两脚规开度(设计步距)?l小于等高线平距，表示设计坡度大于局部地面自然坡度，借助铁路曲线板和三角板，二、缓坡地段设计，设计时可以航空线为主导方向，第四节线路平面设计，一、设计主要考虑的因素，1、设计线的意义与行经地区其他建设的配合，2、设计线的经济效益和运量要求，又使铁路扩大运量，地形、地质、水文、气象等自然条件决设计路的工程难易和
3、按地形图比例，取两脚规开度为?l，将两脚规的一支脚，定在起点或附近地面标高与设计路肩标高相近的等高线上，再用另一脚截取相邻的等高线。如此前进，在等高线上截取很多点，将这些点连成折线，即为导向线。在同一起讫点间，有时可定出若干条导向线，但是经过比选后有的可以放弃。
绘制导向线时应注意以下几点：
(1)导向线应绕避不良地质地段，并使导向线趋向前方的控制点(或车站)。
(2)如果两脚规开度(设计步距) ?l小于等高线平距，表示设计坡度大于局部地面自然坡度，线路不受高程控制，即可根据线路短直方向引线。遇到等高线平距小于?l的地段，再继续绘制下一地段的导向线。
(3)线路跨越沟谷需要设置桥涵，故导向线不必降至沟底，可直接向对岸引线。线路穿过山咀，要开挖路堑或设置隧道，导向线也不必升至山脊，可直接跳过山咀。跨越沟谷或山咀时，应根据引线距离是?l的几倍，即表示线路要下降或上升几个?h，以便决定在沟谷或山咀对侧的哪条等高线开始绘制导向线。
(4)导向线是一条折线，仅能表示线路的概略走向，为了定出线路平面，须以导向线为基础，借助铁路曲线板和三角板，在符合线路规范有关规定的前提下，圆滑、顺直地绘出线路平面。
二、 缓坡地段设计
在缓坡地段，地形平易，设计时可以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要节省工程投资。为此，应注意以下几点：
1、为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角。
2、线路绕避山咀、跨越沟谷或其它障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。
3、设置曲线必须是确有障碍存在。曲线半径应结合地形尽量采用大半径。
4、坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度-无害坡度。
5、力争减少总的拔起高度，但绕避高程障碍而导致线路延长时，则应认真比选。
6、车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段。地形应平坦开阔，以减少工程量。
第四节 线路平面设计
一、 设计主要考虑的因素
影响线路走向选定的因素甚多，主要应考虑：
1、设计线的意义与行经地区其他建设的配合
走向的选择应与行经地区其他建设项目协调配合；要考虑与地区其他交通体系的合理衔接；并应满足国防要求。
2、设计线的经济效益和运量要求
选择线路走向应尽可能为更多的工矿基地和经济中心服务，既加速地区国民经济的发展，又使铁路扩大运量，增加运输收人，争取较高的经济效益。
3、自然条件
地形、地质、水文、气象等自然条件决设计路的工程难易和运营质量，对选择线路走向有直接的影响。
4、设计线主要技术标准和施工条件
设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择。
施工期限、施工技术水平等，对困难山区的线路方向选择，具有重大影响，有时甚至成为决定性的因素。
上述各项因素互为影响，应整体考虑才能得到较理想的线路走向。
二、 本段设计的设计过程
本段设计的设计过程如下：从起点到CK5+250段线路多为下坡地段，地势的起伏较大，地面高程相差较大，处于紧坡地段，线路主要受高程障碍影响，在这里采用了导向线设计法。?l=9.8(cm),以?l为步距依次前进，可以确定几个方案，然后将这些方案进行比选，确定设计线路的大致走向。从CK5+250到终点段线路行经的地势的起伏较小，地面高程相差不大，线路处于缓坡地段，设计时主要采用了航空线为主导方向。在这里所定的线路走向只是初步设计，线路的走向是否合理要以所绘制的纵断面为参考，不合理的部分进行了局部调整。
三、 线路平面图介绍
线路平面图，是在绘有初测导线和经纬距的大比例带状地形图上，设计出线路平面和标出有关资料的平面图。
线路平面由直线和曲线组成，线路曲线由圆曲线和缓和曲线构成。概略设计时，平面图和纵断面图中仅绘出未加设缓和曲线的圆曲线，圆曲线要素为：偏角α，半径R、
切线长Ty、曲线长Ly和外矢距Ey 。偏角α在平面图上量得，曲线半径R系选配得出，切线长Ty和外矢距由Ey下列公式计算：
?Ey?R?(sec?1) 22.1
曲线要素计算示意图
详细设计时，平面图中要绘出加设缓和曲线的曲线；其曲线要素为：偏角α、半径R、缓和曲线长l0、切线长T和曲线长L。偏角是在平面图上量得的，圆曲线半径R和缓和曲线长l0由选配得出，切线长和曲线长可计算得出。纸上设计时，在相邻两直线之间需用一定半径的圆曲线连接，并使圆弧与两侧直线相切。曲线半径的选配，可使用与地形图比例尺相同的曲线板，根据地形、地质与地物条件，由大到小的选用合适的曲线板，确定合理的半径。
在设计过程中，首先要制作合适的曲线板，曲线板的制作要在一张硬纸上进行，按1：2000的比例分别计算出半径分别为800m、1000m、1200m、1400m、1600m、1800m、2000m的曲线板在纸上的尺寸，分别为40cm、50cm、60cm、70cm、80cm、90cm、100cm然后在纸上找一固定点为圆心，以相应纸上尺寸为半径来画弧，截取相对应半径的曲线板，然后用这些曲线板按从大到小的原则来确定合理的半径。
四、 直线地段设计原则
1、设计线路平面时，相邻两直线的位置不同，其间曲线位置也相应改变。因此，在选定直线位置时，要根据地形、地物条件使直线与曲线相互协调，线路所处位置最为合理。
2、设计线路平面，应力争设置较长的直线段，减少交点个数，以缩短线路长度、改善运营条件。只有遇到地形、地质或地物等局部障碍而引起较大工程时，才设置交点绕避障碍。
3、选定直线位置时，应力求减小交点转角的度数。转角大，则线路转弯急，总长增大，同时列车行经曲线要克服的阻力功增大，运营支出相应增大。转角α与每吨列车克服的曲线阻力功Ar的关系式为：
Ar?wr?Ly?600g?????R?10.5???g(J/t) R180
600g(N/t) wr:单位曲线附加阻力；wr?R
Ly: 圆曲线长度；Ly???
五、 夹直线长度的确定原则
在地形困难、曲线毗连地段，两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ1）与后一曲线起点（ZH2）间的直线，称为夹直线。两相邻曲线，转向相同者称为同向曲线，转
向相反者称为反向曲线。夹直线长度应力争长一些，为行车和维护创造有利条件。但为适应地形节省工程，需要设置较短的夹直线时，其最小长度受下列条件控制：
1、线路养护要求。维修实践证明：夹直线长度不宜短于2至3节钢轨；钢轨标准长度为25m，即50至75m；地形困难时，至少应不小于一节钢轨长度，即25m。
2、行车平稳要求。为了保证行车平稳，旅客舒适，夹直线长度不宜短于2~3节客车长度。我国25型客车全长为25.5m，故夹直线长度不宜短于51.0~76.5m。 夹直线长度的保证
纸上设计时，通常绘出圆曲线而不绘出缓和曲线。因此，为了保证有足够长度的夹直线，相邻两圆曲线端点（YZ1与ZY2）间夹直线长度LJ应满足下列条件：
llLJ?01?LJmin?02(m) 22
LJ:夹直线最小长度按下表取值；
L01， l02：相邻两圆曲线所选配的缓和曲线长度；
表2.1 夹直线及圆曲线最小长度
夹直线长度不够时，应修改线路平面。如减小曲线半径或选用较短的缓和曲线长度，或改移夹直线的位置，以延长两端点间的直线长度和减小曲线偏角；当同向曲线间夹直线长度不够时，可采用一个较长的单曲线代替两个同向曲线。
本设计最小夹直线长度为L= 50.49 m，相邻两圆曲线所选配的缓和曲线长度为L01=90m,l02=90m,根据上表夹直线最小长度为LJmin=50m,所以本设计采用的夹直线最小长
度为LJ=50m&L=50.49m,因此设计的曲线位置符合夹直线最小长度的要求。
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在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内倾斜1:40的坡度，称为轨底坡。 七、轨距 跨谷桥 南昆线八渡3号大桥
跨线桥 旱桥 西康线
跨河桥组成部分简单图
2、桥梁组成结构 我们以跨河桥为例，其组成部分为：桥面、桥跨结构；桥墩、桥台；墩台及基础。
桥梁由上部结构（桥跨）和下部结构（桥墩、桥台、墩台基础）组成。轨道传来的力，通过桥墩、桥台、基础，传递至基底面上。 隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。 其底部承托着轨道，四周承受着围岩的压力。 隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道。 内昆线安边2号隧道 四、隧道 1、隧道的基本组成
隧道是修筑在地层内的建筑物，铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物组成。
主体建筑物――洞门、洞身衬砌。作用是保持隧道的稳定，保证列车的安全运行。
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防排水设施
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