2011年汽车行业认证新规范性要求_百度文库
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2011年汽车行业认证新规范性要求
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你可能喜欢由中国汽车技术研究中心（CATARC）牵头，联合中国15家汽车生产企业（长城、华晨、奇瑞、上汽、上海通用五菱、吉利、广本、长安、昌河、东风汽车、哈飞、东风有限、长春一汽、长丰和福田）共同开发建设的&中国汽车材料数据系统&（ CAMDS）已于2009年7月22日开始启动试用版。CAMDS管理委员会的一些委员企业，比如神龙、长城和长春一汽等，已开始陆续开展对其供应商的培训。长城汽车、一汽丰田和神龙汽车还非常明确地告知其零部件供应商，必须开始为即将到来的CAMDS提交方式做好准备。另外，参加启动CAMDS的除了中国汽车技术研究中心和中国的主要汽车企业外，中国国家发改委、工信部、财政部、环保部、科技部也都一一露面，凸显了该系统的政府背景。
CAMDS是汽车部件供应商提交产品材料信息的网上通用平台。方便整车客户掌握零部件供应链中的物质组成，便于进行回收利用率和禁用/限用物质的管理。
15家中国汽车企业联合推出CAMDS的背景在于中国发改委、科技部和环保总局于2006年颁布的《汽车产品回收利用政策》以及即将出台的强制性国家标准《汽车禁用物质要求》。前者要求2010年部分汽车类产品回收率要达到85%，2012年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到90%左右，其中材料的再利用率不低于80%。后者则要求，新认证车和在生产车将分别从2012年1月1日和2014年1月1日起满足禁用物质限值要求。其中汽车及其零部件产品中每一均质材料中的铅、汞、六价铬、多溴联苯（PBBs）、多溴联苯醚（PBDEs）的质量百分数不得超过0.1%，镉的质量百分数不得超过0.01% 。国际汽车部件厂商感到头痛
对CAMDS的到来感觉头疼的汽车部件厂商不在少数。首当其冲的就是那些在世界上数一数二的汽车零部件企业，包括欧系的博世、大陆，日系的电装，美系的德尔福等。原本一直作为这些跨国企业优势之一的国际化的客户和国际化的供应商链，却在CAMDS逼近的脚步声中感到棘手。这些公司负责材料的工程师们，在听到CAMDS的时候，第一反应肯定是：&我们现在用的IMDS怎么办？CAMDS和IMDS两者可以衔接吗？&
IMDS为国际材料数据系统，是汽车部件行业满足ELV要求的事实标准。由EDS公司（现已被HP收购）与欧盟内的奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众、沃尔沃等，再加上美国通用汽车共同建立。从2006年开始，国际大厂基本上都接受IMDS方式提交的报告。福特、克莱斯勒，丰田、日产和现代等国际大厂都使用它作为其供应商提交材料的标准模式。
IMDS是为了标准化材料提交方式，提升材料管理效率和质量而开发的非官方公用平台。由于欧盟的ELV指令（报废车辆指令）是国际上影响最大的报废汽车回收再利用率和有毒有害物质控制方面的规定，欧盟各国都依据该指令颁布了相应的法律法规，也就是说，要在欧盟生产和销售汽车，必须符合ELV的要求。IMDS由欧系车厂合作开发，在设计上非常注意参考ELV的相关要求，确保如果用户如实填写，按该系统的格式提交材料清单被客户批准的话，其产品就可以保证符合最新版的ELV要求。
，均已花费大量人力物力，建立了依托IMDS系统的材料报告体系。一方面，它们使用IMDS向客户提交物质清单，另一方面，它们也要求其二级、三级供应商使用IMDS给自己提交物质清单，从而形成条理清楚的物质管控链条。
CAMDS的到来，使原来完全依靠IMDS的汽车零部件企业受到巨大的冲击。客户如果要求用CAMDS提交材料清单，它们必须满足客户要求，可是要想短时间内把IMDS里原有的天量数据直接搬过来用，或让自己的供应商在短时间内就能学会用CAMDS提交，绝非易事。以电装为例，其在天津一汽丰田的每款车上都提供30~40个模组，而每个模组又各由几十个部件组成，每个零部间又由许许多多的均质材料组成。如果没有积极的CAMDS应对方案计划，光靠临时把已有的材料数据手工输入CAMDS，既不经济，也很难保证准确性。如果不能及时按客户的要求提交材料清单，或者提交出现重大错误，那么接踵而至的丧失生意机会、官司缠身、天价罚款和名誉蒙尘等等恶果都足以让零部件厂商不寒而栗。CAMDS意在中国取代IMDS
既然国际上已经有了非常完备的IMDS系统，中国为什么要自己另起炉灶搞CAMDS系统呢？
据说在中国政府刚开始关注汽车物质管控与报告这个题目时，其实首选是和国际接轨，使用IMDS系统。国家科委、工信部官员曾专门到欧洲访问了IMDS委员会，希望可以给中国的整车厂商争取一个更有利的价格，同时让中国的整车商厂可以在该系统的运作中也拥有相应的发言权。IMDS委员会的具体回复虽没有公开，但是很显然，不论在接入系统的价格方面，以及发言权方面，都让中方认为要价太高，完全无法接受。而当工信部随后在国内进行评估，却发现按中国企业一贯的高效和本地化方式，不仅中国有能力在短时间内研发一个与IMDS类似的系统，而价格远远低于IMDS的要价时，立刻拍板让中国汽车技术研究中心开始牵头该系统的研发，于是诞生了CAMDS。
如果只是把有关部门对IMDS的拂袖而去简单看作&要争一口气&的意气用事，或者为了省下购买IMDS服务的那笔钱，都显然太低估中国政府的意图和决心了。中国政府推动CAMDS系统的使用，期望达到以下几个目的：首先，争夺汽车行业技术标准的制定权和话语权。欧美企业进入中国后，把相关的技术要求和标准带了进来，在初期这固然促进了中国汽车企业的技术发展，但是同时也让中国汽车业长期处于被动跟从者的角色。推进CAMDS，不仅可以更好地体现中国依据国情对汽车产业链中材料回收利用和有害物质的监管，而且可以对自己最有利的方式制定中国市场的游戏规则。CAMDS和IMDS一样，并不属于法规范畴，也没有被各国政府要求必须使用，但是由于CAMDS的政府背景，对于整车厂商而言，使用CAMDS作为汽车的物质报告平台，既不会影响出口车型符合ELV要求，又可以使内销车型在以后提交报废汽车回收利用率，稽查是否使用有毒有害物质方面，能比较容易地与中国政府的相关规定/法令衔接，也能为自己的新车在中国上市在更短的时间内拿到销售许可。而对于汽车零部件厂商，如果其任意一个整车厂商客户有CAMDS的提交要求，就相当于有了强制使用CAMDS的规定。其次，中国政府也不希望中国汽车企业的汽车材料信息，完全被外资平台控制（IMDS的主机和备份系统都在国外）。即使不把这个问题提升到国防高度，政府管理部门也不希望当产生贸易摩擦和经济冲突时，作为支柱产业的汽车业有这些信息被国外掌握。第三，提升自主知识产权产品的技术开发能力。中国政府不再满足于吸引了多少外资整车厂在中国投资设厂，或者汽车年生产能力能达到几百万辆，而把培养本土企业的研发能力作为汽车企业的发展重点。除了需要能设计/制造出产品的有形能力之外，生产管理、质量管理、有害物质的控制，报废汽车的回收技术等软实力的提升，也备受政府青睐。不论是让国内整车厂商共同参与设计CAMDS，还是更早之前在草拟《中国报废汽车管理法规》（中国版的ELV，计划2010年颁布）时广泛征询国内整车厂商的意见，无不彰显了政府欲帮助国内整车厂商提升技术开发能力的良苦用心。综合以上几点考虑，中国政府自然非常乐见CAMDS尽快开始广泛使用。而对于已经成为CAMDS委员会成员的15家国内企业，如果CAMDS推行的好，还可以从后来者缴纳的年金和使用费中获得回报。&我们没打算靠这个赚钱，不亏钱就行了。&某国内整车厂的管理人士在谈到该企业参与CAMDS项目时这样表示。不论中国政府还是整车厂商，都并不单纯看重这个系统的经济效益。
来源：互联网更多汽车有害物质资讯请点击“查看原文”浏览2015汽车有害物质管控和可回收利用技术培训-交流会09月17-18日 安徽.合肥-------邀 请 函--------分享
实战参会请联系：张小姐，微信咨询：zgqcclw一、会议背景日，工信部正式发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》，明确汽车产品有害物质和“两率”纳入《公告》管理，并将于日起正式实施。如何应对汽车有害物质法规实施已成为汽车整车厂、零部件和原材料企业当前面临的主要问题。为 了提升整车厂、零部件、原材料企业汽车产品禁用物质管控能力和高效零部件材料信息的管理能力。中国汽车材料网拟于-18日，
在安徽.合肥召开“2015首届汽车有害物质管控和可回收利用技术培训-交流会”。会议将邀请行业专家和检测机构，围绕如何满足汽车禁用物质法规、禁限用
物质可替代方案、禁用物质检测、CAMDS使用等热点问题进行深入的交流。我们力争通过此次培训交流会，让与会人员能够掌握应对禁用物质和可回收利用率系 统解决方案，并具备初步的CAMDS使用操作能力。关于中国汽车材料网中汽车材料网()--致力于汽车材料与工艺领域技术动态、行业资讯、产品信息与资源的交流。汽车轻量化在线()--中国汽车材料网旗下网站，网站宗旨：传播轻量化理念，交流轻量化技术。电话：5；QQ：；技术交流QQ：汽车材料：；汽车轻量化： 5个微信交流群：车新材料、轻量化、车内空气、禁用物质、汽车防腐可以添加网站管理员（微信号“zgqcclw”）为好友，由管理员根据您的意向推荐入群手指长按二维码，识别点击公众号信息即可关注我们↓↓↓ 点击&阅读原文& 【查看更多信息】
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车载摄像头属于汽车内饰件，一般会使用氙灯老化箱来模拟透过车窗玻璃的太阳光，一般常用的汽车内饰件耐光耐候测试标准有 SAE J2412， PV 1303.具体可以在中心，下载以下两个文献查看：LX-5000 - 光稳定性和耐候性LX-5030 - 汽车氙灯测试方法：相关性研究相关测试仪器：更多信息欢迎致电：400-680-8138.后使用快捷导航没有帐号？
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为了质感的提升 浅谈汽车NVH开发与设计
作者: 汽车之家来源： 汽车之家
如果把双眼盖住，在看不到品牌和外观的情况下让您判断一辆车的好坏，您将采取怎样的标准？
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NVH的定义、实验室和意义
　　[汽车之家 设计]& 如果把双眼盖住，在看不到品牌和外观的情况下让您判断一辆车的好坏，您将采取怎样的标准？我想声音、振动以及车辆行驶中的平顺性应该是很多人十分看重的，而这三个因素就组成了今天的话题，那就是NVH。如果您对于这三个字母还比较陌生，那么来看这篇文章就对了。
　　为了更好地了解这方面内容，我们来到了长安汽车工程研究总院，之所以选择这里，是因为长安目前有着超过200人的全国最大NVH研发团队，同时拥有达到世界水准的NVH实验室，并与现任长安汽车工程研究总院副院长和总工程师庞剑博士进行了交流。
什么是NVH？
　　NVH是三个英文单词的缩写，即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度，也可以通俗地理解为不平顺性）。由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴，此外还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。
　　车辆的噪声源主要包括：发动机，排气系统，高速行驶时的风噪声、轮胎噪声、以及其它任何运动的部件都有可能发出噪声。车辆的振动源主要包括：发动机，传动系统，不平的路面等。由于声音是由物体振动产生的，所以噪音和振动往往不是单独出现的。从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（产生噪音与震动的源头，如发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。汽车NVH特性的研究应该是以整车作为研究对象的，但由于汽车系统极为复杂，因此常将它分解成几个子系统进行研究，如底盘子系统(主要包括前/后悬架系统)、车身子系统等，也可以研究某一个激励源产生的或某一工况下的NVH特性。
　　当然，对于NVH的概念和标准不能“一刀切”。比如购买家用车或者豪华轿车的消费者通常希望车辆在行驶中车厢内能够尽量安静，振动较小，同时运转平顺；但对于高性能车款甚至是超级跑车的消费者而言，洪亮的排气声浪、铿锵顿挫的换挡感受以及直接传入车内的路面颠簸在很多人眼中都变成了“驾驶乐趣”。
NVH研发在哪里进行？
　　其实答案很简单，就是NVH实验室，不过这个实验室并不是普通的实验室。以长安为例，由16个子实验室组成的振动噪声实验室均达到了国际上的先进标准。其中，半消声实验室用于测试静态噪声大小，由德国朗德提供消声技术的实验室内环境音量只有18分贝，在这样的环境里人耳会有一种不舒服压迫感，因为只有在很安静的环境内才能识别出车上的声音，而在自然界中这种环境并不存在。一般来说街面上的音量约为60、70分贝，办公室约为40、50分贝。为防止外界的震动对试验的影响，实验室的地基不是刚性连接的，并抵抗8级地震。
　　除了对整车NVH进行测试，半消声实验室同时承担着测试通过噪声的任务。国家法规规定的通过噪声标准是74分贝，如不通过法规则无法上市销售。在测试中通过分布在一侧的收音器进行测试，以此来模拟接收车辆驶过不同距离时的声音。
为何进行NVH开发？
　　通过调查和研究，我们可以知道，NVH是消费者选择购买汽车的一项非常重要的因素，据庞剑博士介绍，在购车后的满意度方面，在所有汽车用户不满意的问题中，约有1/3的问题与NVH有关；同时，1/5的售后问题与NVH有关。而对于消费者而言，由于噪音、震动、平顺性感受等直接决定了一辆车的“质感”，所以NVH的开发设计，就是为了车辆质感的提升。
　　另外，早期的自主品牌轿车在NVH方面做得不尽如人意，用户在使用过程中感到噪音和振动偏大，同时在开关门的声音和质感方面感受也差强人意。不过随着自主品牌的日渐成熟，同时很多厂家希望将品牌价值提升至新的高度，NVH对于车辆品质提升的重要性成为了自主品牌普遍的共识。
NVH的开发过程和成果
怎样进行NVH开发？
　　厂家在车型项目上马的同时，就会同步进行NVH的开发，通过与市场部一起做市场调研，开发的过程一般需要3年，主要分为五个步骤：
　　一、项目启动（厂家称之为KO）：研发初期，设定对标车型，即寻找关注度高的同级别车型作为目标对手，先全方位测量其整车的数据，制定整车的NVH目标；
　　二、将对标车型解体，并测量车身刚度，供进行车身部分NVH开发的使用；
　　三、对于对标车辆按照车身、动力系统、底盘和悬架系统、空调系统以及电子系统等大类进行测量，并分成零部件设定目标。全车NVH可以划分出1000多个目标，并且要做到每部分的目标都是可控的。
　　四、将这些目标数据提供给配套厂和材料供应商，要求其提供达到标准的零部件。
　　五、得到零部件后，将其组装成大类系统进行系统的NVH实验，在系统实验通过后，进行整车的实验与调整。
　　以上就是NVH开发的全部过程，通俗地讲，就是总（对标整车）→分（系统和部件）→总（我方整车）的过程。
做好NVH有什么好处？
　　这个问题似乎不是很专业，但却是与消费者和用户关系最密切的。厂家投入大量成本进行NVH的开发和设计，作为消费者，我们得到了什么？
　　答案就是整车的舒适性。据厂家介绍，长安在悦翔之后所有车型都开始注重NVH的开发。怠速噪声是比较有代表性的，目前的逸动、CS35车型在怠速时的噪声为38分贝，睿骋37分贝。在NVH方面，长安表示其水平已经与天籁、凯美瑞处同一级别，普遍优于同级别美系和德系车型，消费者在驾驶车辆中，便可以感受到车辆宁静和平顺带来的舒适感受。
编辑总结：
　　通过对长安振动噪声实验室的走访，使我们初步地了解了NVH开发的过程，以及在整车研发中所处的地位。可以说，一辆车的舒适性与NVH是密不可分的，当我们驾驶或者乘坐在舒适的轿车中惬意地旅行时，这样的车内环境是由上千个开发和实验项目，经历了千百次地测试造就的；同时，由于对NVH开发的重视程度日渐提高，我们也确实感受到了自主品牌车辆在“质感”方面的进步。
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