第三方登录：点击上方“凤凰汽车浙江站”可订阅哦！一、早上或晚上加油比较好，特别应该注意在夏季避免中午太阳毒、气温高时加油。因为汽油是以体积而不是以重量计费，热胀冷缩。早上或晚上加油时，同体积的汽油可以有较多的质量，节省不少。加油站地下储油罐只有在每天凌晨5点至8点(夏季)、5点至9：30(春、秋、冬季)温度最低，此时加油是最恰当的时间，但是在此段时间内千万不要在人多的时候加油，就算你前面有车在等待加油，但是只有2、3辆车，加油站只有一个人开一台机器加油的话也不要紧，因为开2台机器或者2把油枪同时加油的话很容易泛起油罐底部的杂质。二、尽量以加多少升的方式加油。而不以加多少钱的方式加油。因为四舍五入以后，常常会无形中损失你的金钱。三、跑长途之前，加新鲜的油。会使你在高速行驶加速时马力十足。四、跑市区请加油箱的一半或2/3(视地点增减)。因为市区常常走走停停，若你加满油则会加重引擎的负荷，起步没力而且又使车耗油，况且市区加油站很多，不怕没地方可加。五、如果车平时开得少，建议保持低油量。因为汽油放久了会变质。六、如果你正要进加油站，发现油槽上停着一部油罐车，这时候二话不说，请调转车头继续找下一家加油站。因为油罐车补充的油料，正涌起槽底多年的沉积，很有可能就加到你的油箱里。凤凰汽车浙江站(fenghuangqichezj)　
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2015年卖的最火的车为什么是TA？看了这篇文章你就懂了！
日 14:22来源：凤凰网商业
现在汽车市场的消费主力是谁？80、90后！
那么，他们最喜欢什么车？小型SUV当属第一！
哪款小型SUV今年最跑火？嗯&&XR-V！
上市区区一年时间，月销量稳定在一万以上，不仅压倒一片竞争对手，而且还赢得用户的口碑！理由是什么？看看今年最火爆的几部电影，估计你就能明白了。
《捉妖记》：要小鲜肉，还要会讲故事
24.39亿元的票房收入，决定了《捉妖记》在2016年中国影坛的鳌头地位，其实说起来，归根到底拼的是小鲜肉和故事。井柏然的人气暂且不说，萌萌的主人公小妖就不知道赢得了多少人的心爱。当然，更重要的是捉妖这个故事很对大家口味。
再看XR-V，本田家族的典型特征、不同寻常的&Solid Wing Face&设计理念、洋溢青春气息的时尚风格&&典型的小嫩肉形象，而在另一方面，无论在外还是在内，XR-V的设计出发点都紧紧围绕着80、90后的目标受众，一颗年轻的心、一个写满青春的故事，怎么能不火起来？
《速度与激情7》：要青春，必须激情四溢
作为经典的系列电影，《速度与激情》当然可以点燃不少爱车一族的激情，不，只要有一颗年轻的心，就会不由自主的爱上这部片子。热血、街头、冲动、个性&&这些元素谁不喜欢？
XR-V搭载&地球梦科技&（Earth Dreams Technology）黄金动力组合，给你想要的激情。本田经典的i-VTEC技术，加之领先的缸内直喷技术，不仅最大幅度的提升燃油效率、降低油耗，而且充分发挥发动机的动力潜能，195km/h的最高车速，期待已经变成现实。
此外，本田新一代的CVT无极变速箱，通过对内部机构的优化，进一步降低内摩擦，提高传动效率，在燃油经济性方面也有着更好的表现。激情燃烧的同时，也会帮你省下该省的银子。
《夏洛特烦恼》：一部青春，不只是欢笑
今年国内影坛话题最多的可能就是《夏洛特烦恼》，而在票房收入上也相当可观，不管内容质量如何，笑料迭出让人很是过瘾。青春当然不只是欢笑，其实更重要的是，可以随意的挥洒人生。
XR-V充裕的空间和丰富的配置，让你的青春随处安放。首先，2610mm的超长轴距超越同级，无论你是驾驶者还是乘坐者，都可以体验到更加舒适的环境和更加自如的体验，长途短途都可以快意应对。而在配置上，XR-V配备多功能方向盘、LED穿式横向尾灯、蓝牙系统、DA智能屏互联系统、发动机启停系统和ECON绿色节能辅助系统，不仅娱乐体验出众，而且还帮你享受到尖端科技带来的不凡。
此外，安全方面，XR-V则配备了车身稳定辅助系统、前排双气囊+侧气囊、电子手刹和自动驻车等实用配置。我们的故事或许没有电影里那么丰富，但是安全驾驭却让我们的未来充满无限可能。
2015年即将过去，在新的2016年或许我们还能看到更多精彩的影片，不过有些作品却注定可以成为经典、成为传奇，正如XR-V，创造无限精彩的年度最火车型，恐怕也2016年也将继续带给我们惊喜，如果不信，不妨到店一赏！
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核心提示：新一代奥迪Q7在现款车型登录中国10年之后姗姗来迟。2016款Q7虽然看起来依然稳重大气，而不是偏向线条流畅的运动感，但流线型依然贴合空气动力学设计，阻力系数只有0.32。
新一代奥迪Q7在现款车型登录中国10年之后姗姗来迟。外观更加“俊雅”的新款Q7虽然不像老款车型充满粗犷的肌肉感，但阳刚之气丝毫不减，再加上悬架升级、车身减重等因素，新款Q7的内在更加健硕且精致。
即将在广州车展上市的全新奥迪Q7堪称是奥迪年度的重磅新车。2014年，奥迪以57.51万台的销量也依然稳坐国内豪华品牌的头把交椅，交出了17%的销量增长的答卷。而十年没有换代的Q7在新老交替的前夕年销量也达到了2.05万辆。今年奥迪国内销量目标是70万辆，TT和Q7的换代是奥迪在华的两大主要动作。
十年磨一剑的全新Q7能否保住老款车型后来居上的豪华SUV销量之王的地位？能否赢得国内媒体和市场的好评？我们先看看完成了长途试驾的欧美记者怎么说。
automobilemag网站
今年4月，著名媒体automobilemag网站记者在远离奥迪德国总部5000英里的非洲西南部国家纳米比亚试驾了2016款奥迪Q7的柴油版和汽油版。
在历经两天的耐力试驾过程中，他们路上一共遇到过23辆车，其中22辆是皮卡，还有一辆是大众Polo。路上也没有住宿的地方，只有两个小餐馆。而且温度高达110华氏度，相当于43摄氏度，没有带水就有大麻烦了。就是在这样恶劣的环境中，试驾的记者们与奥迪研发总监Ulrich Hackenberg以及其他高管循着导航，回到了德国。
2016款Q7虽然看起来依然稳重大气，而不是偏向线条流畅的运动感，但流线型依然贴合空气动力学设计，阻力系数只有0.32。
新款Q7的内饰标准已经与宾利平齐了。值得一提的是，声控系统不再是令人沮丧的“猜谜游戏”。2016款Q7能识别“下一个加油站在哪里”、“我想要跟Fred通话”、“带我去找个卖汉堡的地方”等语句，不幸的是，他们说最后一句的时候，系统匹配的“Burgers”是纳米比亚沙漠中一个仍然以兽皮为衣的一个土著居住地。
由于净重减少，大约只有4350磅，底盘也降低了，悬架系统也重新设计，Q7给人一种成功的改良印象。在急转弯的时候，Q7感觉还是过于笨重，惯性太大，但总体来说，2016款Q7的性能表现活力十足，转弯时车身侧倾有所减少，而且抓地力更强。稳定控制系统永远不会完全失效，但我们也会在满是灰尘、没有硬化的路面轻松驾驶，在以50英里/小时的速度过弯时，也会感到一定的反向锁定，能顺畅地从转向力不足过渡到转向力过大的状态。
Q7的买家们如果知道这款大型SUV也能在高速状态下像离弦之箭一样加速而且能完全在“高尔夫球嵌在液体肥皂”一样的路面上稳步行驶，那么他们一定很高兴。选配的空气悬架系统能进一步提高驾乘质量，将底盘下沉1.2英寸，或者在越野时也可以将底盘抬高2.4英寸。钢材质的刹车盘也提高了其制动性能。
纳米比亚的内地并不是试验驾驶员辅助系统的最佳区域，车道保持辅助系统在一个没有明显标记车道的地方并不能起作用，而两侧来车警示系统根本用不上，另外也没有拥挤的购物区来检验自动停车系统。最值得一提的半自动技术可能就是其预测能效辅助系统。自适应巡航器与谷歌地图以及交通信号识别技术共同作用，来避免不必要的加速或者刹车动作。很炫吧，但处理这些数据的系统花费绝对要高于刹车、加速的油耗。
当这些试驾记者风尘仆仆的返回后，他们发现车辆状况看起来还比较好，而且柴油版还剩下半箱油。但也有损失：空调坏了一个、前轴在过沙丘时有所损坏。
总体来说，这趟长途试驾外媒记者发现，新款Q7空间大，储物多，视野好。并且由于减重，动态性能得到提升，驾驶过程中车身内外都很安静。这不是一辆让人“一见钟情”的汽车，看起来并不养眼，仪表盘设计也有些过了。买Q1之前，很多人还会再看看新款途锐，也许还会考虑2017款卡宴，但如果你需要很多空间，偶尔还会越野，或者只想要一台超级舒适的大型SUV，那么2016款Q7是你的不二之选。
businessinsider网站
businessinsider网站记者在瑞士阿尔卑斯山脉试驾了最新款的欧版奥迪Q7，他幽默的说：“嘿，美国人，别担心，这不是一台旅行车，只是开起来像而已，而且像旅行车一样实用，碰巧从一些角度看过去，也看起来像一台旅行车。”
尽管其体型巨大-其实在美国来看也不算大-Q7在弯曲的山脉路面上表现的还是像比它体型更小的车一样敏捷，甚至像一台掀背车一样-哦，不，应该是像旅行车一样。
这也许是因为新款在老款基础上甩掉了几百磅体重，仅有4500磅重，虽然不算轻，但对于一款同等体型、内饰、和配置的SUV来说，已经是相当轻盈了。
其部分运动天性也来源于新的四轮转向系统，能将其转弯半径减小3英寸多，提高了低速加速操控感以及高速下的稳定性。
不过美版和欧版Q7也有一些差别，重量也会有所差异，美版Q7将会有七座版，而德国市场的是无座版，并且没有全景天窗，而美版全景天窗是标配。
所有这一切早就了一个结果：2016款Q7的驾驶乐趣令人惊异，不论是3.0升TFSI V-6版还是3.0升TDI V-6版。汽油版可输出333马力以及324英镑·英尺的扭矩，美国市场的柴油版还未确定，不过预计输出在260马力、440英镑·英尺左右。
这两款引擎都能轻松愉悦的驱动Q7前行，而新款五连杆自适应减震器赋予了Q7一种接近于轿车、旅行车的驾驭感。转向系统带有机电辅助系统，而八速自动变速箱有“正常”与“运动”两种模式，可以通过“Audi Drive Select Individual”切换。
但是对于那些思想前卫的家庭而言，Q7真正的大杀器APP是最新一代的MMI(Multi-Media Interface)多媒体系统。快速灵敏的中置显示器，布局利落、色彩鲜艳的虚拟座舱仪表盘，以及双英伟达图睿30处理器来完成导航、娱乐等数据的超级电脑运算，还有LTE连接……2016款Q7简直就是热衷技术的人们的梦想之作。
在经过对Q7一天半的试驾之后，这位记者觉得有足够的体验可以得出结论：他对这款车的驾驶个性、选材质量、科技含量都感觉不错，这是一辆配置丰富的跨界车，至少需要一个星期才能完全领略到其配置的精彩。不过最让他喜爱的，还是Q7在操控以及驾驶乐趣、柔韧性、豪华性以及实用性等方面给他带来令人惊讶的深刻印象。
美国caranddriver网站
美国caranddriver网站记者在今年5月试驾了全新的奥迪Q7后表示，仅从外观上来看，很难相信这是一款在新老款升级过程中“甩脂”700多磅的大型SUV。减重的真实后果就是，Q7从老款车型的以越野为中心的平台换到一个与轿车共享的平台。新的车轴就减重约148磅，车身也使用了铝材。
轻量化的Q7也更省油，油耗变得让人容易接受了。美国市场的新Q7将配备272马力的3.0升柴油引擎以及333马力的3.0升机械增压V6汽油引擎，两款引擎都有其优势。一旦柴油引擎度过了涡轮增加阶段的迟滞，转速超过1500或者更高，就能输出443磅·英尺的扭矩。来自于ZF的8速自动变速箱也能熟练的选择档位。
而油耗则是V6的短板，EPA标定其市区和高速燃效分别是18mpg以及27mpg，不过这在油价较低的美国来说，并不是个问题。V6汽油引擎反应比柴油版更加轻快。
该网站记者试驾的Q7配备了自适应空气悬架，不仅舒适，而且能输出一种独特的运动型驾驶风格。在“自动”、“舒适”、“高效”模式下，Q7感觉柔软而且舒适，而在“动态”模式下，Q7就会露出其“玩性十足”的一面。四轮转向系统更是锦上添花，在高速情况下能提高稳定性，而在市区驾驶则能减小转弯半径。四驱是标配，默认的扭矩分配模式是前4后6，但前轮扭矩可以调整至70%，后轮扭矩分配也可以高达85%。两个越野模式可以轻松帮助Q7离开马路，离地高度可以抬高至9.6英寸。
责任编辑：王跃跃
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