高速铁路开通后既有繁忙干线运能计算及分析方法研究--《北京交通大学》2013年硕士论文
高速铁路开通后既有繁忙干线运能计算及分析方法研究
【摘要】：本文在国内外相关理论研究的基础上,详细分析了不同因素对铁路通过能力的影响及主要的三种通过能力计算方法：分析计算法、模型计算法及运行图模拟铺画法的优缺点。结合三种方法的优点,提出了一套完整的铁路通过能力计算方法。
首先,在传统的分析计算法的基础上,研究了高速铁路开通后既有线释放通过能力的直接计算法和间接计算法。分析计算法可以快速的得到铁路通过能力的近似值,为其他计算方法提供参考。
其次,提出了列车运行图结构单元概念,分析了运行图结构单元的优势和应该具备的条件。对列车运行图结构单元内列车开行模式、开行数量和停站方案进行设计。建立了基于运行图结构单元的数学模型,并用ILOG软件对模型进行求解。模型法可以快速求得列车开行方案确定情况下运行图结构单元内以所有列车总运行时间最小为目标的运行图铺画方案,为运行图结构单元模拟铺画提供了理论依据。
再次,提出了基于列车运行图结构单元的模拟铺画法,详细描述了运行图结构单元模拟铺画法的步骤。对运行图模拟铺画法和模型法进行对比分析。给出了基于运行图结构单元的通过能力计算方法。分析了该计算方法的优势及特点。
最后,以既有哈大线为例,分别使用分析计算法和运行图结构单元模拟铺画法对哈大高铁开通前后既有哈大线通过能力进行了分析计算,验证了论文中方法的可行性。图28幅,表49个,参考文献56篇。
【关键词】：
【学位授予单位】：北京交通大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2013【分类号】：U292.5【目录】：
致谢5-6中文摘要6-7ABSTRACT7-141 绪论14-25 1.1 研究的背景与意义14-17
1.1.1 研究背景14-16
1.1.2 研究意义16-17 1.2 国内外相关理论研究现状17-22
1.2.1 铁路通过能力计算方法研究现状17-19
1.2.2 运行图编制方法研究现状19-22
1.2.3 国内外研究现状总结22 1.3 研究内容与技术路线22-25
1.3.1 研究内容22-23
1.3.2 技术路线23-252 铁路通过能力理论及主要计算方法研究25-38 2.1 铁路通过能力概述25-30
2.1.1 铁路通过能力25-26
2.1.2 铁路通过能力的影响因素26-30 2.2 铁路通过能力计算方法分析30-32
2.2.1 铁路通过能力分析计算法31
2.2.2 铁路通过能力模型计算法31-32
2.2.3 铁路通过能力运行图模拟铺画计算法32 2.3 高铁开通后既有线释放通过能力的分析计算法32-37
2.3.1 平行运行图通过能力33
2.3.2 区段释放通过能力直接分析计算法33-34
2.3.3 区段释放通过能力间接分析计算法34-36
2.3.4 既有线释放通过能力分析计算法的分析36-37 2.4 本章小结37-383 列车运行图结构单元数学模型建立及求解38-52 3.1 列车运行图结构单元的概念38-41
3.1.1 运行图结构单元的提出38-39
3.1.2 运行图结构单元化的优势39-40
3.1.3 采用结构单元化的运行图应该具备的条件40-41 3.2 列车运行图结构单元的设计41-44
3.2.1 列车运行图结构单元内列车开行模式的选择41-42
3.2.2 列车运行图结构单元内列车开行数量的选择42-44
3.2.3 列车运行图结构单元内列车停站方案的选择44 3.3 列车运行图结构单元的数学模型44-47
3.3.1 模型假设44
3.3.2 模型构建44-47 3.4 ILOG求解47-51
3.4.1 ILOG简介47
3.4.2 ILOG求解47-51 3.5 本章小结51-524 运行图结构单元模拟铺画及区段通过能力计算52-73 4.1 运行图结构单元模拟铺画法理论基础52-53
4.1.1 运行图模拟铺画法的概念52-53
4.1.2 运行图的基本框架选择53 4.2 运行图结构单元模拟铺画法步骤53-69
4.2.1 铺画初始运行图结构单元53-56
4.2.2 铺画可行运行图结构单元56-64
4.2.3 铺画优化运行图结构单元64-69 4.3 运行图结构单元模拟铺画法与模型法求解结果的对比分析69-70 4.4 基于运行图结构单元的通过能力计算方法70-72
4.4.1 基于运行图结构单元的通过能力计算方法的优势70
4.4.2 基于运行图结构单元的通过能力计算方法的特点70-71
4.4.3 基于运行图结构单元的通过能力计算方法71-72 4.5 本章小结72-735 哈大高铁开通后哈大通道既有线运能释放情况分析73-96 5.1 哈大通道运输能力现状分析73-76 5.2 基于分析计算法的运能释放情况分析76-85
5.2.1 既有线旅客列车扣除系数的确定76-78
5.2.2 冬季运行图开行模式下既有哈大线释放货运通过能力78-82
5.2.3 不同停运模式下既有哈大线释放货运通过能力82-85 5.3 基于运行图结构单元的运能释放情况分析85-95
5.3.1 铺画运行图结构单元基础数据的确定85-86
5.3.2 不同开行方案的运行图结构单元模拟铺画86-93
5.3.3 区段通过能力情况分析93-95 5.4 本章小结95-966 结论与展望96-98 6.1 结论96 6.2 展望96-98参考文献98-101附录A101-104作者简历104-106学位论文数据集106
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京公网安备74号急问：目前，公路和轨道哪个就业好一些？？他们的前景怎么样？？注意是轨道，不只是铁路啊！！_百度知道
急问：目前，公路和轨道哪个就业好一些？？他们的前景怎么样？？注意是轨道，不只是铁路啊！！
虽然我们学校不错.各位高人还有别的学校向在下推荐吗。我该不该选择好考一些的北交！？我是哈工大交通学院的学生？，会追加悬赏！，面临考研的问题，到底能窄到那哪种程度？！不胜感激：1，目前目标有北交.好多人都说城市轨道就业面窄，长安以外。在确定方向时有如下问题要问？3？？4。。如果回答的全面并且详细，但是专业不是太好？。.北交的交通是偏轨道的，别的都进不去？。东南偏公路。所以想要考外校，东南等。。但是东南分数有些太高？是不是这么绝对，哪个就业容易？是不是除了地铁的公司以外？除了西南交通.公路和轨道到底哪个就业好？2，去学轨道！
就目前的专业现状来看，就业前景非常好，个人把握机会能力，哈哈、市政交通系统单位，肯定都离不开道路专业，但专业领域相对要窄，轨道专业一般属辅助性专业，相比而言道路跟轨道两个专业方向目前就业都还行。首先要看你个人的兴趣；轨道专业则面向于交通土建全行业单位，我觉得这两个专业没有质的差异！从未来发展前景而言，轨道肯定是非常阳光。以上意见仅供参考，但是只要是交通土建工程，其次看你未来的机遇。总体而言。相比而言，但适合的专业领域更广，轨道专业则更专，道路专业就业单位一般更偏向于公路，大部分单位毕业以后当领导的机会要更多点（除专门的轨道或隧道设计院外），道路专业总体综合性比较强，道路专业属总体性专业。就业来说，祝你好运
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当然不是啊，当然没这么绝对啊！城市轨道也就是所谓的地铁专业发展前景很好的
感觉铁路还不错
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同济大学VS西南交通大学VS中南大学VS北京交通大学VS湖南大学？？
哪个学校的道路与铁道工程最强？？
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扯淡，竟然没排长安大学的！
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长安大学公路可以，铁路不行吧
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去年公布的排名是西南交大-同济-中南
前3强就是这样
西南强的是铁路，中南也是铁路。长安的公路强。
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北交大的运输强& &
道铁可就&&一般了
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。。。。。。
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长安大学的道路全亚洲第一，东南和同济也很强；铁路当然是北交和西南交大了。
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北交和中南那个铁路强呢
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楼上的，当然北交强了，中南的铁道是当年长沙铁道学院的，其只是个二类院校，其实力还不如其兄弟院校兰州铁道学院，就是合并了也不可能有什么改变，当年铁道部的院校各有所长，长铁在桥梁还是不错的，这个大家都知道。所以后来合并后，中南的桥才数的上。事实就是这样。公路肯定是人家交通部的院校厉害了，这没什么说的，比如长安。
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