船上的scba809t是什么意思？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-09-27 19:37 标签： scba809t
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Loss Prevention Bulletin
进入封 闭处所
介绍 进入船上封 闭处所存在很多潜在风险。
船舶安全管理体 系 （SMS）要求 ，必须
“对船上涉及
人员、船舶安全和环境保护 的关键性操作 ，建立起相
关程序 、计划和指导 ，包括适 当的核查清单 。各项任
务应规定 明确并分配给适任人 员 。”因此 ，SMS应含
有进入船上封 闭处所 的程序要求 。尽管如此 ，人员伤
亡事故却仍时有发生 。
本 防损公告为进入船上封 闭处所 的人员提供指导 。但
请注意 ，这些提示信息 旨在补充 ，而非替代SMS程序 。
有 关进 入 船 上封 闭处 所 的其 他建 议 ，可 查 询 IMO
A.1050 27 号决议 “经修订的进入船上封闭处所建议案”。
什么是封 闭处所 ？
对于在什 么情况下某处所构成需要遵守安全进入封 闭
处所程序要求 的封 闭处所 ，有 时可能存在疑 问。为了 ?CO2室
帮助识别此类处所 ，IMO将封 闭处所定义为具有下列
特点之一 的处所 ： ?空隔舱 ?进 出开 口有限 ?干散货舱 ?通风不足 ；及 ?箱形龙骨 ?非设计供人持续工作 ?主机 曲柄箱
例如 ，以下可构成封 闭处所 ： ?主机扫气箱 ?压载舱 ?泡沫柜 ?锅炉 ?燃油舱 ?货用压缩机室 ?屏壁 间处所 ?货舱1 ?溢油消油剂柜 ?货泵舱 ?饮用水舱 ?货油舱 ?污水处理舱 ?锚链舱 ?污物处理处所
i r y 的艏楼储藏室 。货舱 内空气 的氧 p o
C n 气含量不足 ，该 空气通过通风管 w o r
C 的漏点进入艏楼储藏室 ，造成 了
. e 严重事故 。
S 同样 ，外层 甲板框架厚重 的油轮
d r a o 可能会 由于框架 阻碍表面 自然通
b n o n 风而使得很多气体堆积在入 口处。 e m w e r c o 在进行风 险评估 时 ，应
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唯品团有的图片右上角有夜惠是什么意思
我有更好的答案
指化学品安全标签的工作场所风险等级，降一次：
全封闭保护服装，特种防护手套，SCBA
环境氧浓度低于18％，这是更高的接触有毒浓度的有毒毒工作场所;强刺激，腐蚀的地方
防护服，特种防护手套，SCBA
环境低于18％氧浓度越高接触有毒毒药或窒息性气体
防护服，特种防护手套，全脸呼吸器
环境的氧浓度高于18％，这是更高的接触有毒毒药，毒浓度高的地方;刺激性和腐蚀性有很强的地方
防护服，特种防护手套，半面罩呼吸器，防护眼镜
环境氧浓度高于18％时，接触毒物的浓度较中等和高毒及其刺激性和腐蚀性较弱场
防护服，特别防护手套，防尘口罩
环境氧浓度高于18％，具有低毒性的灰尘和接触低浓度的地方
防护服，特种防护手...
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3秒自动关闭窗口如何安全进入封闭处所
通过对已发生的伤亡事故进行的调查显示，在大多数情况下，船上发生意外不是因为缺乏指导，而是因为不够了解，或者忽视了采取预防措施的必要性所致。应注意的是，在船上进入封闭处所的机会也许很少，例如在某些客船或小型杂货船上，危险并不是那么明显，因而更需要提高警惕。此外，船上应该进行相关的演习或培训并鼓励实施安全程序，以防止船上人员由于进入缺氧、富氧、含有易燃和/或有毒气体的封闭处所而造成人员伤亡。
封闭处所是指含有下列特点之一的处所：
1.通风不足；
2.开口，仅限于出入口；
3.以及 非设计为连续有人工作的处所。
还包括但不限于：货舱、双层底、燃油舱、压载舱、货泵室、货物压缩机室、隔离空舱、锚链舱、空舱、箱形龙骨、保护层间处所、锅炉、发动机曲拐箱、发动机扫气箱、污水柜和相邻处所等。
对于船员来说，所有他们所不熟悉的地方，都应该被认为是危险的。船上最危险的区域是双层底，这类似于煤矿里带有一些障碍物的地方。双层底是由钢材将其分隔成蜂窝状的大约四到五英尺长宽的狭小空间，其内部是一片漆黑的、覆盖有泥的区域
。人要进入双层底需穿过18英寸直径的人孔，而且在里面几乎没有足够的空间可以转身。
当处所内存放的物品会使得其内部气体氛围发生改变时就需要征得相关负责人的同意。有时，恶劣天气下的首楼甲板和主甲板也需要考虑在内。在这种情况下，平时能够不假思索进入的处所现在都可能暗含危险，其危险程度取决于舱内存放的物品及其对空气的影响程度。由于某些船舶的气体泄漏，即使是主甲板的有时候也会成为一种封闭处所。
人类所适宜的空气氛围是氧气含量20.8%和氮气含量78%的氛围。所有低于20.8%氧气含量的处所都可能影响到人类的正常活动，甚至生命安全。
我们知道船上大多数有害气体形成的原因如：货物呼吸作用产生过量二氧化碳，不兼容货物的化学方应，还有甚至是锈蚀的舱壁也能释放少量危险气体。所以通常认为，在缺乏相关必要准备的前提下进入任何长时间封闭的舱室都是危险的。
对于要进入封闭处所进行工作和救援的人来说，必须装备合适的设备。在进入之前，除需要了解一些注意事项外还要提前将货舱通风24小时，以及进行所有必要的氧气含量和危险气体成分的探测。
虽然在封闭处所入口处进行了气体检测，货舱中心处的气体成分如何依然不能判别。有人说进入封闭处所的人可以携带测氧仪来解决货舱深处氧气含量的探测问题，但是，普通测氧仪通常携带不便，而且在多数情况下双手会被照明灯和对讲机占用，另外有时还需要匍匐进入各种小孔，要是再携带测氧仪就会造成行动上的不便。
可有一种测氧仪例外，它可以戴在手腕或安全帽上，并能在低氧气浓度时产生视觉、听觉和震动信号。用这种设备可以解决判断货舱中部气体浓度的探测问题，但现在只有极少的船上有这种设备，所以IMO并没有要求。
还有一点需要考虑的是作业或救援人员通常需要进入直径小于半米的孔洞。大多数船载的自持式呼吸设备(SCBA)是消防专用的。虽然也有专门为进入这种狭窄封闭处所所用的SCBA，但是SOLAS并没有要求必须携带该种设备。
我们都知道在封闭处所入口或开敞空间一般都使用对讲机交流，可当船员进入货舱深处时，对讲机的性能就会下降，甚至会有通讯中断的情况发生，所以进入封闭处所的人员通常还需要装备引导绳。
一般没有为进入封闭处所救人专门设计的担架，而且担架需要四个人来抬，这就导致利用担架在封闭处所内开展救援的难度加大。但是海岸救援队有这种专门为进出狭窄空间的改造的担架，仅需要两个人抬。而且这种担架可以在运送过程中折叠然后装在标准的背包中。从下面可以看出担架的尺度，它可以进入双层底（DB)上平均尺度大小的人孔中：
全长：182cm (折叠后92cm)
宽度：25cm (折叠后27cm)
深度：（折叠后15cm）
重量：11.5kg(不带配件）
最大承重：136kg
要是封闭处所很难进入，例如双层底或是深舱，就会导致救援难度增大。如果有进入狭窄空间（如进入双层底中连续的人孔）并且从中展开救援的方法，伤者就能提前得到充分的氧气供应从而降低产生危险的可能。如果不能及时对伤者进行氧气供应，那么将伤者救出封闭处所的时间就变的至关重要。
问题的解决取决于船上是否有随时可用的呼吸设备。一些SCBA设备有“伙伴呼吸”系统，允许氧气瓶同时连接两个呼吸面具。另外，还可以使用紧急氧气供应系统。但是这只能供应15分钟的空气，而且在封闭处所内作业时间较长的话还需要更换氧气瓶。
当将伤者从舱内救出时，有很多问题需要考虑，同时要确保伤者氧气的联系供应。在对一个封闭处所内失去意识的伤员进行救援时，至少需要俩个装备有呼吸设备（BA）的救援人员。
当不得不去掉呼吸设备以便于进入较小的空洞时，救援难度也会随之增大。这时只能通过向舱内注氧的方法供氧，这需要花费很大的力气，而且即使是这样氧气还是会很快被耗尽，要随时准备一个备用舱的氧气。
另一种方法，使用供气管代替呼吸设备（BA），但是这可能会增加供气管和障碍物缠绕到一起的风险。
以上所述的一般都是在消防时使用的呼吸设备（BA），并不十分适用于进入封闭处所工作和救援的人员使用。
压缩机供气管
当进入封闭处所能使用标准的SCBA设备时，有两种选择。一种是使用自带气筒的SCBA设备，缺点是会限制救援的时间。另一种是使用供气管并外接气筒。空气的供应可以来自船载的供气管、压缩机或者是推车式的气筒。使用供气管的好处是一群救援人员可以使用同一个供气系统并能获得足够的氧气。
当伤者需要从舱内抬出时，一个起吊系统就是必要的。一般的货船都依赖于货吊而不是专用的救助起吊设备。在某些船舶中，四脚架起吊设备比三脚架起吊设备更牢固，用途也更广。增加的第四只脚可使其跨立在人孔上并能在较大横摇情况下提供更高的稳定性。该起吊设备的一种典型吊架是一种带有可承载300kg安全工作载荷的轻质铝材料吊臂，这是一种沿岸常用的吊臂。
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