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桥梁支座更换施工方案
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桥梁支座的布置：&
桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：
（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；
（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；
（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；
（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；
（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；
（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；
（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；
（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；
（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。
总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。
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桥梁支座及伸缩装置的重要性：
桥梁支座是连接桥梁上下部结构的纽合点，负责将上部构造的反力可行的传递给墩台。即要支承上部构造的重力和通车时的冲击力，又要适应梁端的转动和由于梁体热胀冷缩引起梁端的位移量要求。其构造 精微，被称为桥梁的&腰椎骨&。
桥梁伸缩装置是为了使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要在桥梁 伸缩缝处设置的。若伸缩装置出现问题，将造成车辆通过时发生跳车、桥梁上部结构不能正常变形 等不良后果 。严重者甚至导致车祸及桥梁 主体损坏。帮，桥梁支座与桥梁伸缩装置的工作状况是否良好将直接影响到桥梁的正常使用及寿命。
及时对桥梁支座及伸缩装置进行更换的必要 性：
由于车流量增加和大型货运车辆的超载及野外环境的影响，大部分桥梁会出现桥梁支座严重变形或伸缩装置脱落等问题。如果不进行及时维修或更换，其变形和脱落情况会越来越严重，直至彻底损坏。部分人员认为支座或伸缩装置出现一点小问题对桥梁的影响并不大，还可以等一段时间进行维修。
事实证明，桥梁支座或伸缩装置开始出现小问题的时候就已经对桥梁的结构及性能造成了严重的影响。等其彻底损坏的时候，就已经对桥梁的主体造成了破坏。
如果这时候才进行维修或更换已经不能挽回对桥梁的破坏。所以，桥梁支座或伸缩装置要定期进行维护和观察 ，一旦出现问题要及时进行维修或更换 ，以避免对桥梁造成更大的危害。
桥梁橡胶支座主要功能是将桥梁上部结构反力可靠地传递给墩台，还能适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应大梁由温差引起的伸缩变形。它与原用的钢支座相比有明显的优点，主要表现在其结构简单，用钢量少，建筑高度低，安装、更换方便，有较长的使用期限;能适应宽桥、曲线桥、斜桥等上部结构在各方面的变形。另外，当各种车辆通过桥梁时，橡胶支座能均匀分布水平力，吸收部分振动，从而延长桥梁寿命。
1、公路桥梁板式橡胶支座性能与特点
板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。
聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘附一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成，除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与压缩变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动外，还能利用聚四氟乙烯板与梁底不锈钢板间的低摩擦系数可使桥梁上部构造水平位移不受限制。跨度大于30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用;连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。
2、公路橡胶支座分类
（1）按结构型式分为：
a.普通板式橡胶支座区分为矩形板式橡胶支座（代号GJZ）、圆形板式橡胶支座（代号GYZ）;
b.四氟滑板式橡胶支座区分为矩形四氟滑板橡胶支座（代号GJZF4）、圆形四氟滑板橡胶支座（代号GYZF4）。
（2）按支座材料和适用温度分为：
a.常温型橡胶支座，采用氯丁橡胶（CR）生产，适用的温度-25～60℃。
b.耐寒型橡胶支座，采用天然橡胶（NR）生产，适用的温度-40～60℃。
3、公路橡胶支座代号表示方法
示例1：公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座，短边尺寸为300mm，长边尺寸为400mm，厚度为47mm，表示为GJZ300&400&47(CR)。
示例2：公路桥梁圆形四氟滑板天然橡胶支座，直径为300mm，厚度为54mm，表示为：GYZF4 300&54(NR)。
根据公路桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下:普通板式橡胶支座、矩形普 通板式橡胶支座(GJZ系列)、圆形普通板式橡胶支座(GYZ系列)、板式橡胶支座圆形四氟板式橡胶支座(GYZF4系列、 球冠圆板式橡胶支座(TCYB系列) ) 聚四氟乙烯板式橡胶支座、矩形四氟板式橡胶支座(GJZF4系列) 、球冠四氟板式橡胶支座(TCYBF4系列) 由于板式支座本身具有足够的竖向刚度，可以满足较大垂直荷载，并具有良好的弹性以适应梁端的转动。还具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;可以产生很好的防震作用，能减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。由于板式橡胶支座具有水平剪切的各向同性，能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优点突出。该产品除具有普通支座的功能外，还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置，逐渐将力扩散到圆板式橡胶支座的钢板和橡胶层，使支座受力均匀，尤其适用于斜交桥，立交桥等坡度桥的场所。
本公司还供应上述产品的同类产品：桥梁橡胶支座,桥梁支座,板式桥梁支座
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桥梁支座更换与维修
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江六高速公路JL-KFQ1标
老桥支座更换和维修方案
XX有限公司
江六高速公路JL-KFQ1标项目经理部
二○一一年五月十四日
一、工程概况 1
二、支座更换、调整设计依据 2
三、工程量 2
四、支座更换设计的总体思路、目标、原则 2
五、千斤顶的选用 4
六、千斤顶与传感器的布置 5
七、液压系统布置及顶升高度设计： 6
八、橡胶支座维护注意事项： 6
九、桥梁顶升支座调整流程 ： 7
十、施工织机构体系框图 8
十一、质量保证体系图 9
十二、安全保证措施 9
老桥支座更换和维修方案
一、工程概况
江六高速公路JL－KFQ1标位于扬州南绕城开发区境内，路线起于古运河西侧，起点桩号为K23+700，跨扬子江中桥（即S244）和通港路互通A匝道，沿开发区高架桥向西，止于高架桥西侧，终点桩号为K27+250，路线全长3.550km
二、支座更换、调整设计依据
1.《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）
2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）
3．《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）
4. 《混凝土结构加固设计规范》（GB）
5. 《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）
6. 《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）
7. 《自密实混凝土应用技术规程》（GECS 203: 2006）
8. 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB）
三、工程量
支座类型及数量表
桥名 支座类型 数量 支座类型 数量 支座类型 数量 支座类型 数量
通港路互通K24+333.228主线上跨扬子江中路桥 GYZ 200*56 44 GYZF4 200+58 56 GYZ 200*42 2 GYZF4 200+44 8
通港路互通K24+641.204主线上跨A匝道桥
K26+093.022
开发区高架桥
四、支座更换设计的总体思路、目标、原则
1、 工程总目标
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超薄千斤顶桥跨整体均匀同步顶升 支撑钢垫板 落梁采用与提升相逆的工法 　　一、工程概况 　　某桥上部结构采用25米预应力混凝土箱梁，全桥7跨1联，每跨6片，其中0号台、7号台采用F4橡胶滑板支座，1#-6#墩分别采用350×77mm、350×66mm橡胶支座，因施工失误，每垫石上少放一块支座。 　　目前施工情况：上部42片箱梁已吊装完毕，所有6道中横梁及负弯矩区域湿接缝砼已浇筑完毕，且砼强度均达到C50，负弯矩钢绞线未张拉。 　　为满足设计图要求，保证上部箱梁及盖梁安全和日后行车安全正常，确保高速公路运营年限，进行支座添加、加固处理。 　　二、施工方案、方法 　　充分利用梁体与墩顶的空间，采用超薄千斤顶墩顶支撑顶起桥跨：用高度为140mm，Φ220mm的圆形扁式油压千斤顶（最大顶升重量为100t。最大行程为40mm）84台，配PLC电脑腔制电动油泵同步进行桥跨整体顶升，0#台与7#台每片箱梁下放1台千斤顶，1#-6#墩每片梁下放2台千斤顶，油管与数据线连接完成后，再利用百分表观测梁体上升的速度及位移，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。 　　1、施工准备 　　（1）、搭设施工平台。 　　1#―6#墩墩顶施工时，用钢管搭设施工作业平台，为确保平台稳定安全，搭设时须将平台管架与墩柱相连接。平台底部必须夯实，确保管架不沉降、倾覆；墩身高无法搭设施工平台时，采用其它吊具制作施工平台辅助施工； 　　（2）、将液压同步起重设备当中的液压千斤顶逐一进行压力测试，采集在液压机10、20、24、30、36、40Mpa状态下在压力机上显示的力的读数，进行记录、编号、保存，并做出直线回归，掌握不同千斤顶的内摩阻值； 　　（3）、打磨盖梁平面，清理干净施工部位； 　　（4）、检查机具、新支座的规格、型号及数量、施工人员组成、动力、信号系统，以及施工辅料等是否齐备； 　　（5）、为防止操作过程中的不同步现象出现，将在每片梁下加设壹块百分表，并且在相临桥墩设百分表两块，用来监测在升高过程中存在的同步差异，以便采取相应措施。 　　（6）、为确保整体抬升梁体过程中箱梁不受损，在抬升之前，对桥面负弯矩钢绞线进行张拉，使全桥7跨成为一个整体。 　　2、施工步骤 　　（1）、完成施工准备工作后，进行施工技术交底； 　　（2）、现场安装施工设备，并进行性能检测； 　　（3）、桥上桥下通讯畅道，定岗定员，在顶升之前先将要处理盖梁支座添加加固情况逐一做出标记，以便在顶升起后迅速处理； 　　（4）、信号指挥员发出“预备”信号，各就各位，做好预备姿势。 　　（5）、“开始”信号发出后，泵站缓慢、均匀地供油，随信号指挥，以顶举高程（百分表）和油压两项指标进行双控，按每项起2mm为活塞行程步长，4mm为一个控制步阶，垫一次钢板；每到一个步长、步阶均停留1―2min，由技术员全面检查比较每片梁工作油压及高程变化，以便下一步顶举时进行适当调节（高程误差不大于2mm；油压误差不大于0.5Mpa，但边梁除外），逐步顶升各片梁体，当达到每级指标后立即把结果报告给指挥组； 　　（6）、在顶举过程中，注意及时垫好支撑垫块（钢垫板口200mm-300mm，垫在盖梁顶面箱梁端横隔板之下紧靠垫石两侧，还应结合支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑），保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象； 　　（7）、每级操作都必须同步进行，高差、油压误差必须严格控制在误差范围内，直到箱梁整体脱离支座顶继续顶升，使得支座顶面具有15mm的施工空间； 　　（8）、及时垫好梁端处的支撑垫块，确保每块垫板稳固，并支垫到位，保持住千斤顶的油压； 　　（9）根据现场实际情况，准备450mm×1100mm×12mm钢板36块，350mm×200mm×3mm钢板200块，环氧树脂100公斤，砂、水泥若干，当全桥顶升至15mm具备施工空间时要迅速取出原支座，将支座、垫石打扫干净，按施工图设计将2个支座放至正确位置后（根据原预埋钢板凸出程度）将整体钢板放置2个支座上方，如有凸出两边要用200mm×350mm钢板填充，四周用树脂砂浆填充。 　　（10）、0#与7#台支座涂好硅油的支座准确放回拟定位置，注意有四氟板的一面朝上，支座安放完毕经检查合格后，开始落梁； 　　（11）、落梁时，注意避免碰撞支座，以保证支座位置准确；落梁采用与提升相逆的工艺法，亦按顶举时同一步长、步阶缓慢降落全跨箱梁，有利于主梁就位准确且与支座密贴；当箱梁落到将环氧树脂砂浆压出时，测压力下降大概10Mpa时要持荷保压等树脂强度上来后再将箱梁落下，这样同一盖梁支座将在同一平面均匀受力。 　　三、施工安全质量控制 　　1、质量控制 　　（1）施工过程中，每道工序需报监理工程师检查验收； 　　（2）施工过程中，保证桥梁任何部位不得有丝毫附加损坏； 　　（3）旧支座拆除和新支座安装，工序紧凑，时间不得超过30min； 　　（4）经更换、添加复位后的支座，正交方向中线偏位不得大于2mm。 　　（5）在每道中横梁处设专职观察员，并在中横梁顶面及侧面粘贴形变纸张，观察纸张是否发生撕裂或皱褶，以确定砼是否有形变。 　　（6）盖梁上的千斤顶设置于箱梁腹板下，利于受力，千斤顶下放置大块钢板，利于重量均匀向盖梁上传递。 　　（7）树脂砂浆制作试块，满足28天强度要求。 　　2、安全控制 　　（1）现场设立专职安全员两名，全面进行安全检查及安全监控； 　　（2）作业过程中，桥下严禁通行； 　　（3）所有作业人员必须佩带安全帽、安全绳等安全防护用具；
400-696-3393
周一至周五(9:00-22:00)