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解析自然资源经济学
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宏观经济学高手进！回答几道宏观题目！急！！！！
3、三部门，信心比黄金更重要，提高出口退税率3：1，增值税改革、宏观经济恒等式在两部门，法定准备金率的政策4、请用宏观经济学含义分析蜜蜂寓言（节俭悖论）、四部门的表现形式3，政府准备增加投资4万亿
2，请各位宏观高手帮忙解答一下：1，连续调低利率、为什么美国籍融危机会造成我国经济衰退、利用所学宏观知识分析美日金融危机出现后国务院总理宣布以下的原因。简答题：1我有几道宏观题的疑问、国内生产总值的含义及理解2，最好是用高鸿业编的那本书内容回答？在货币需求公式中如何体现，降低增值税！2，谢啦分析题、货币需求的动机有哪些
我有更好的答案
1.节俭问题一直是资产阶级学者长期争论的问题，不同的学者从不同的角度探讨了节俭在经济增长中所起的作用，形成了各种各样的节俭理论。主要有3个大方面的观点,第一类是 赞扬的,赞扬的认为:一节俭是指在节制消费掉过去积累的资本的欲望，使净储蓄不致成为负数这个意义上的节俭；二是指存在着数值为正的净资本形成时，在等待将来的消费品而不在目前消费这个意义上的节俭。这两层意思之间存在一定的联系，只有“节欲”积累资本，才能进一步“等待”形成财富，“节欲”与“等待”之间存在着递进的关系。第二类是反对的,节俭反对论渊源于重商主义,他们认为当收入一定时，储蓄与消费是此增彼减的，节俭增加储蓄，必然使消费减少，对他本人的收入虽不至有重大影响，但他减少的消费需求必然压低消费晶的价格，减少目前的...
说实话，你给的分太少了，够呛有人能帮你这么多。如果你给100分到300分，我想会有更多的人愿意帮你。
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环境与自然资源经济学
导读：随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，而面对资源和环境方面的压力与挑战，也给整个国家的技术发展要求和资源利用方面带来一定的挑战，也是决定我国能源和环境可持续发展的关键问题之一，这样势必会分散有限资源，都是非再生资源，但也不是取之不尽的资源，再就是因为国内还没有形成经济规模，我国的电力资源比较紧张，给消费者提供良好的消费环境，三、改善新能源汽车的消费环境，城市管理092班马鑫晶091107
城市管理092班
当前我国的新能源汽车存在的问题及对策
随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，私家汽车已经成为家庭普遍的必备物。而面对资源和环境方面的压力与挑战，新能源汽车发展已成为势不可挡的潮流。新能源汽车作为一种新生的技术，其发展不仅给消费者带来包括消费方式、消费观念等方面带来一定的改变，也给整个国家的技术发展要求和资源利用方面带来一定的挑战。因此，我们必须认清新能源汽车的发展状况、问题及对策，才能更好更正确的促进新能源汽车的普及。
现代的新能源汽车有“三纵三横”， 所谓“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；所谓“三横”就是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。在“三纵三横”的基础上需要添加“三个平台”：设计制造、社会服务平台和政策平台。
这几年我国的新能源汽车产业可以说步入了一个新的发展阶段，但是从新能源汽车市场的供给和需求方面考虑，我国的新能源汽车想要规模化、产业化地走向市场还面临着一系列的瓶颈难题：
（1）新能源汽车产业发展战略不明晰。新能源汽车产业的发展是一个战略问题，不仅事关中国汽车产业的未来，也是决定我国能源和环境可持续发展的关键问题之一。然而，这些政策都没有足够的战略高度，缺少一个整体的中国新能源汽车产业发展规划，没有发展重点，没有发展路线，这样势必会分散有限资源，让整个产业的发展都找不到方向。
（2）新能源汽车核心技术水平仍然不高。虽然说新能源汽车技术水平有了很大提高，个别领域，比如锂电池开发还处于国际先进水平。然而整体来看，我国新能源汽车核心技术水平还是落后于国际先进水平。
（3）安全可靠性问题。我国新能源汽车关键零部件技术的发展水平限制新能源汽车的整车可靠性、操作平顺性、乘坐舒适性等，使消费者对其安全可靠性产生怀疑，另外，消费者还对维修的便利性，燃料添加不方便等考虑。
（4）新能源汽车核心零部件技术有待提高。新能源汽车核心零部件包括整车控制技术、电机驱动系统技术、电池系统技术、动力耦合技术等，国内的汽车企业在这些方面还未取得产业化的实质性突破，部分国产零部件与进口产品的性能差距较大，电机驱动系统效率低下，电池充电时间长，使用寿命较短。
（5）传统汽车技术差距影响新能源汽车技术研发。目前我国研发的新能源汽车主要是对传统汽车的动力系统做改动，对汽车底盘的稳定性、舒适性和耐久性等方面研究不多。混合动力汽车技术中仍有很多基础技术来源于传统汽车技术，比如整车电控系统和内燃机动力系统，而国内汽车工业在传统技术上与国外相比还存在20年的差距。
就拿新能源汽车中的新能源之天然气和电力来说吧：
天然气作为一种新的能源，有其自身的优势：一）天然气的油罐比汽油或柴油罐更结实也更厚，所以它在储存方面会更安全；二）天然气的价格较汽油更为稳定，而且其费用平均来说比汽油地三分之一；三）天然气的维护费用较低，其燃烧时产生较少的污染，而这对于汽车的发动机磨损较少，更利于延长汽车的发动机寿命。
但天然气这种新的能源也有其自身的局限性：一）天然气的形成具有区域性，这就要求采用管道运输天然气，具有较高的运输成本；二）天然气的使用技术还没有很高，在使用的过程中其行驶的里程是有限的，通常只能行驶汽油动力汽车的一半路程，如果单一的天然气燃料在路上耗尽了，就必须把车拖运回家或者拖运至加气站，这是很麻烦的；三）与汽油动力车相比，天然气导致汽车的总体成本较高，这是因为汽车中必须装有容纳燃料的储气瓶，而这种储气瓶不仅让车主放弃宝贵的载货和车厢空间，并且气瓶的设计和制造成本都会很
高；四）天然气与汽油一样，都是矿物燃料，都是非再生资源，尽管现在天然气的储量相对较大，但也不是取之不尽的资源。
电力汽车能够大幅度的降低污染物的排放量，而且在我国的技术相对较成熟，运用起来较迅速一些，并且，电力汽车最大的好处在于其充电，只要有电力供应的地方就能对其充电，这样可以满足消费者的充电要求。
根据市场调查显示:
但是电力汽车也有其自身的局限性：目前蓄电池单位重量存储的能量太少，平均的行驶里程较短。再就是因为国内还没有形成经济规模，故蓄电池的购买价格较高，给消费者带来较高的消费成本。最后，我国的电力资源比较紧张，每到用电高峰期时尤为明显，显然用电力汽车给我国的发电技术带来很大的挑战。
我觉得要解决当前我国的新能源汽车发展中的这些问题的对策主要得从其“三个平台” 设计制造、社会服务平台和政策平台来出发，才能起到作用。我的观点如下几条：
一、政府应加大对公共和私人购买的扶持力度，通过减免购置税和消费税，或给予现金补贴等方式激励消费者购买。还要加大公共财政投入力度，不断完善配套基础设施建设，给消费者提供良好的消费环境。
二、明确现有政策体制激励方向。加紧研发、积累自主知识产权，而不是迫不及待地购买国外的电池、关键部件和控制系统进行拼装。我国政府应当站在战略的高度，科学制定新能源汽车产业发展规划，及时调整和发布新能源汽车的相关安全法规、技术标准、市场准入条件，为新能源汽车产业的发展指明方向，帮助汽车企业少走弯路。
三、改善新能源汽车的消费环境。新能源汽车的产业化和规模化严重依赖于消费市场，没有消费就没有成产，没有需求就没有供给。形成节能环保的消费观念将会促进新能源汽车的推广和发展。
四、传统汽车技术是新能源汽车的基础。因此要大力发展科学技术，研究传统汽车技术，改进和创新传统的汽车技术才会促进新能源汽车的创新与发展。
五、人才的储备。在新能源汽车这个并不发达的行业里培养和储备大批的高素质及专业人才，会促进该行业的科技的发展，水平的提高。
六、最重要的是，要不断地研究新的替代型的新能源，才能保证汽车行业的不断发展，才能保证汽车的正常运行。
包含总结汇报、外语学习、资格考试、人文社科、IT计算机、考试资料以及环境与自然资源经济学等内容。
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从自然资源经济学到可持续经济学
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