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中国建材为东海大桥海上风电项目供应3MW风电叶片
　　日前，随着最后一台风机与海上基础承台对接，我国首座、也是亚洲首座大型海上风电场东海大桥海上风电场全部34台风机安装取得成功。这标志着我国海上风力发电产业稳稳迈出了第一步并进入了实战阶段。材料集团有限公司所属中复连众复合材料集团有限公司为东海大桥海上风电项目提供了共26套3MW海上风电叶片，占到此海上风场的近八成份额，将为上海世博会贡献源源不断的清洁能源电力。
　　首次实现两个“首创”
　　东海大桥海上风电场作为我国首个大型海上风电示范项目，是国家发展改革委在2008年5月核准的我国第一个大型海上风电项目。由中国大唐集团公司、上海绿色环保能源有限公司、中广核风力发电有限公司和中电国际新能源控股有限公司共同出资组建的上海东海风力发电有限公司，负责该项目的投资开发和运营管理工作。
　　东海大桥风电场是由34台国内单机功率最大的离岸型风电机组组成，总装机容量10.2万千瓦，设计年发电利用小时数2624小时，年上网电量2.67亿千瓦时，项目总投资23.65亿元。经过科学测量和论证，这个国内首创的海上风电场选址确定在位于上海东海大桥东侧1一4公里、浦东新区岸线以南8―13公里的上海市海域。这里的平均水深为10米，海面以上的90米高度的年平均风速为每秒8.4米。2009年9月东海大桥风电场首批3台机组起正式并网发电，东海大桥海上风电场在建设中，实现了两个“首创”：
　　一是采用了世界首创的风机高桩承台基础设计。直至目前，国外海上风电场采用的是单桩和三角架基础设计，而我国设计和施工人员则是先打下8根钢管桩，再在钢管桩的顶部浇注成一个混凝土承台，来满足高耸风机承载、抗拔、水平移位的需要。
　　二是采用了国内首创的海上风机整体吊装方法。国外通常采用带液压支腿的移动平台进行风机分体安装，然而东海近海海域淤泥较深，不适合不适合移动平台的作业。我国通过自主研发的具有海上精确定位和缓冲软着落功能的吊架系统，成功解决了海上恶劣自然条件下整体吊装的各种技术难题。
　　“绿色电力”成为世博会亮点
　　东海大桥海上风电场采用了我国自主研发、目前国内单机功率最大的3兆瓦离岸型风电机组。它具备电动独立变桨、变速和双馈电机技术等世界主流机型的特点，并采用了有效的防腐蚀措拖和冗余设计以提高机组的可靠性。风机轮毂高度90米、叶轮直径91.5米，采用三叶片、水平轴、上风向的结构形式，适用于东海大桥海上风电场场址。
　　据中国风力发电网专家介绍，东海大桥风电场采用了世界首创的高桩承台基础设计和中国首创的海上风机整体吊装工艺，通过自主研发具有精确定位和软着陆功能的缓冲系统，成功解决了恶劣海况条件下风机安装的技术难题。
　　据了解，东海大桥风电场风机机组除了基座设汁牢固，而且具备电动独立变桨、变速和双馈电机技术等世界主流机型的特点。每台风机装有风速探测装置，能根据风向变桨、变速转动，避开最大迎风面，风机叶片也能根据风力自动调节迎风角度，每当风速超过每秒20米（相当于9级风)就会自动停止发电，并将叶片逆转至最小迎风面。
　　目前，东海大桥风电场由上海东海风力发电有限公司负责投资建设和运莒管理。截至日24时，东海大桥风电场风机机组中已有3台成功实现并网，累计发电量735万千瓦时。据悉，到2010年上半年，东海大桥海上风电场34台风机将全部并网发电。东海大桥海上风电场建成后，与燃煤电厂相比，每年可以节约8.6万吨标准煤，大减轻排放温室效应性气体二氧化碳23.74万吨，节能减排效益显著。
　　在2010上海世博会进入倒计时之际，东海大桥海上风电安装取得的成功将成为世博园区清洁能源的一大亮点。据业内专家介绍，风机安装完毕后将进行设备调试，并将在世博前期全部并网发电。届时，2010年上海世博会和上海市民可用上来自东海风力发出的清洁能源电力。
　　海上风电拉开序幕
　　据了解，经过10多年的发展，世界海上风电技术日趋成熟，已经进入大规模开发阶段。而中国还处于起步阶段，有着巨大的发展空问。一方面，中国拥有十分手富的近海风资源。有数据显示，我国近海10米水深的风能资源约1亿千瓦，近海20米水深的风能资源约3亿千瓦，近海30米水深的风能资源约4.9亿千瓦。另一方面，东部沿海地区经济发达，能源紧缺，开发丰富的海上风能资源将有效改善能源供应情况。因此，开发海上风电已经成为我国能源战略的一个重要内容。此外，2010年2月，为规范海上风电建设，引导海上风电的健康、持续、稳定的发展，国家能源局、国家海洋局日前联合下发《海上风电开发建设管理暂行办法》。有专家表示，此办法使海上风电开发有路径可依，因此今年可以看作是海上风电开发真正起步的年份。
　　随看上海东海大桥10万千瓦海上风电场安装取得的成功和《海上风电开发建设管理暂行办法》的实行，中国海上风电也开始拉开了惟幕。日前，国家能源局有关负责人表示，国家能源局还将新规划2-3个海上风电示范项目，选取几家积极性高、实力强的企业进行开发，这些项目将与上海项目一起，承担为国家进行海上风电政策建设提供实践依据的任务。
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p style="background-color:#text-indent:0color:#333333;" class="p0"> 一、用处和特色 &&&&本压浆台车系铁路、公路施工专用设备，集主动上料、主动计量、高速拌和、低速拌和储浆、泵送浆液（选装）、抽吸真空（选装）为一体，应用于铁路、公路桥梁建造工程中的预应力施工及有些化工企业出产。具有移动便利、主动化程度高、计量精确、操作简略等特色。三明跨海桥梁物流 &1、全主动操作 2、高速拌和 3、低速储料桶防沉积规划 4、拖动车架体系 5、可选装接连式螺杆压浆或活塞式压浆体系、预应力用真空体系 &二、首要性能参数 类型&PCGS-700 高速拌和有些 &&&&&&&拌和转速&&&&&&&&1020转/分钟 &&&&&&&计量精度&&&&&&&&优于±1%（额定拌和量时） &&&&&&&单次拌和量&&&&&&350公斤 &&&&&&&电机功率&&&&&&&&&&7.5千瓦 低速拌和有些（储料桶） &&&&&&&拌和速度&&&&&&&&&&70转/分钟 &&&&&&&储存量&&&&&&&&&&&&400公斤 &&&&&&&电机功率&&&&&&&&&&2.2千瓦 主动上料体系 &&&&&&&作业形式&&&&&&&&&&螺旋运送 &&&&&&&电机功率&&&&&&&&&&2台3.0（&或2.2）千瓦 电控体系 体系称号&&&&&&&&&&PCGS全主动电脑计量控制体系 拖动车架有些 &&&&&&&拖行速度&&&&&&&&&&不大于20千米/每小时 &&&&&&&轮胎标准&&&&&&&&&&500-14 整机外部尺寸（长/宽/高）&2400毫米/1600毫米/2100毫米 整机总质量&&&&&&&&&&&&&&&1130公斤
三、构造简介 1、高速拌和组织 该组织由拌和桶、叶片、传动有些和拖动电组织成。拌和叶片设备在桶体内的主轴上，经过变速组织与电机衔接。作业时叶片在拌和桶内高速旋转，使桶内的浆体充沛拌和。 高速拌和组织经过三个称重传感器固定在三角架上，经微电脑测控，实现各配料的精确投入。 2、主动上料组织 该组织由两个螺旋运送机和两个料斗构成。 两种粉料别离装入两个料斗内，在微电脑主动控制下经由螺旋运送机精确的输入高速拌和桶。 3、低速拌和组织 低速拌和组织由低速拌和桶、叶片、减速器和电组织成。其功用是在保证浆料不沉积的情况下囤集高速拌和体系拌和后的浆料，以满足压浆时的浆液需要。 4、供水组织 供水组织由电机、水泵和有关管路构成。 在微电脑的主动控制下，该体系可主动精确的将水直接写入高速拌和桶。 5、压浆体系（选装，主张分列） 三明跨海桥梁物流压浆体系由螺杆式压浆机和有关管路构成。 压浆机的进浆口衔接在低速拌和桶的出料口上，进行注浆作业。 6、拖动车架体系 车架由12#槽钢焊接而成，下面装有600 14轮胎两只，车架前部装有三角牵引杠，车架的四角装有丝杠支腿。台车作业时应将支腿支牢并坚持整机水平，济源高铁桥梁包安装调试快速压浆台车物流以防设备歪斜致使计量不精确。 7、中心控制体系 该体系集中设备在电器控制箱内，在控制箱的面板上设有手动开关和微电脑主动控制体系。该体系可主动或手动完结台车各几构的数据计算及精确运转。 四、设备与查看 1、台车的安放与移动 机器的安放场所地上应平坦紧实，机器就位后经过调整四角的丝杠支腿将台车调整至水平状况并锁紧调整体系，以保证设备的安稳运转、精确计量；移动该设备时应事先将丝杠支腿升起并锁紧。 2、连通供水体系 车架后部装有水箱、水泵、水位计、放水阀、供水管路等设备，运用前应将水箱的进水口接入施工现场的给水管网。 3、电器接线 主张运用截面积不小于10平方毫米的四芯护套电缆作为主电源供应线。要求供电电压波动不超越380伏的10%。接线时留意相位的联系，制止反转。为保证安全，用户应另行设备漏电保护器及采纳其它安全保护措施。 4、运转前的查看与预备 保证各电器元件的接线正确牢靠； 查看各衔接螺栓是不是结实，特别是传动有些的衔接螺栓； 查看各变速体系的润滑油位是不是正常； 查看中心控制体系的各手动旋钮是不是处在中止状况。
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