汽车游戏同步器器，游戏同步器齿轮，齿环换新问题。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-11-24 16:46 标签： 游戏同步器
汽车同步器齿环的生产现状与发展前景
近年来,随着中国汽车产量越来越大,作为变速箱中重要零件的同步器齿环需求量也越来越大.轿车用同步器齿环是变速箱中的关键零件之一,我国从上世纪60年代起开始使用带有同步器的变速箱,80年代中期开始从国外相继引进各种带同步器的变速器,目前已广泛采用同步器[1-5].1汽车同步器齿环国内外生产现状及存在的问题1.1汽车同步器齿环国内外生产现状为了寻找最佳的同步器齿环耐磨材料,从20世纪70年代末开始,国外对复杂黄铜耐磨材料进行了广泛的研究,国内自80年代也开始对同步器齿环材料和制造技术进行了探索性研究[6-9].同步器齿环所采用的材料一般包括特殊黄铜合金、钢基喷钼材料、纸基摩擦材料、铜基粉未冶金摩擦材料等十几种.轿车用同步器齿环主要采用特殊黄铜合金.特殊黄铜合金制得的同步环,其摩擦锥面和接合齿是同一种材料.该材料既要满足锥面高的摩擦磨损性能要求,又要满足齿部的高强度要求,是最早用作同步环的材料,所占市场份额约75%.当前用得最多的,是采...&
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1前盲 目前,我国汽车变速箱已广泛采用同步器,这既可保证换档灵活可靠,又可简化操作,减轻驾驶员的劳动强度。同时,司机可在换档时不改变发动机的工作状态,因此又起到了节油效果。 同步器的关键件之一就是同步器齿环,现在我国重型车多采用钢质同步器齿环,而中型、轻型、徽型车则采用铜质同步器环,下面着重谈一下国内精锻铜质同步器齿环的生产现状及发展。2生产现状及发展 起初,我国铜质同步器齿环的生产,从齿环落料到成品的完成全部采用切削加工,其工艺过程是坯料经车、铣加工出齿环轮廓后,再用滚齿机加工出渐开线齿形,并在倒角机上逐个轮齿进行倒角。这种工艺不仅生产效率低,而且使大量贵重的铜成为废屑。 70一80年代,我国同步器齿环生产厂相继采用精锻工艺。此种工艺不仅可提高其尺寸精度和内在质量,而且提高了生产效率和材料利用率。目前国内采用的精锻工艺过程是,管材毛坯的生产~割管下料~加热,精锻成型~切削加工。下面分述其过程和发展。 a.管材毛坯的生产首先是同...&
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1前言同步器是汽车变速器的关键部件之一。变速器换挡时,同步器依靠其内部的一对或多对摩擦锥面间的摩擦作用,使不同档位、不同转速下的两个接合齿圈达到转速同步,实现换挡齿轮的无冲击啮合。因此,同步器结构设计的关键是设计参数的合理选择。同步器参数选择及结构设计需建立在一定设计经验的基础上,且需反复对大量多参数进行计算、匹配和调整的复杂过程,仅靠设计师的手工计算进行,不仅难以取得理想的设计效果,而且计算周期长。因此,需要建立一种同步器设计系统,能根据初始参数,自动完成复杂的计算过程,并能在设计过程中提供校核与经验提示功能,便于设计师随时调整设计参数,快速、准确地进行各种设计方案计算和评价,为同步器产品设计方案的优选提供便利。2同步器设计系统程序开发2.1同步器工作过程建模基于简单性和实用性原则,在不影响分析结果的前提下建立同步器同步过程的简化模型[1],如图1所示。并根据同步过程简化模型,对主要同步参数的数学公式建模[2-3]。IRnΔω...&
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利用同步器进行换挡可以保证换挡迅速、无噪声、操作轻便且机构不易损坏等。除了轿车的倒挡、货车的1挡和倒挡以外,其他挡位多数都使用同步器换挡。同步器分为常压式、惯性式和惯性增力式3种。常压式同步器结构虽然简单,但有不能保证啮合件在同步状态下(即角速度相等)换挡的缺点,现已不用。目前,在大多数变速器中得到广泛应用的是惯性式同步器。1惯性式同步器的分类及特点使用惯性式同步器换挡时,两换挡元件之间的角速度在达到完全相等之前,不允许换挡,因而能完善地实现同步器的功能和对同步器的基本要求。按结构分,惯性式同步器有锁销式、滑块式、锁环式、多片式和多锥式5种[1]。虽然它们的结构不同,但都有摩擦元件、锁止元件和弹性元件。弹性元件的重要性仅次于摩擦元件和锁止元件,它用来使有关部分保持在中立位置的同时,又不妨碍锁止、解除锁止和完成换挡。1)锁销式同步器的优点是零件数量少,摩擦锥面平均半径较大,因而使转矩容量增加;缺点是轴向尺寸长。故多用于中重型货车的...&
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同步器是一种加装了一套同步装置的结合套换挡机构,其同步装置可以使汽车在行驶过程换挡时不发生齿间冲击[1].随着汽车保有量的增多,为使汽车使用者得到更加舒适的驾乘体验,促使科研人员不断地提高产品水平,并在原有产品的基础上进行改进或者创新.本文以某商用车变速器4/5挡同步器作为研究对象,通过对变速器的关键部件———同步器进行分析研究,为提高变速器的工作性能,改善同步器的使用效果提供技术支持.1建立同步器结合过程的数学模型为了便于建立同步器换挡过程的数学模型,将同步器结合过程简化,如图1所示.图中:Jc为离合器从动盘、输入轴等零部件的转动惯量;Mc为离合器阻力矩;ωc为输入角速度;Mf为同步器摩擦力矩;Mv为汽车行驶阻力矩;ωv为输出角速度;Jv为汽车转动惯量.图1同步器换挡过程简化模型Fig.1 Simplified model of synchronizer shifting process以换挡力矩与换挡时间为研究对象建立同步器...&
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本文介绍一种锁销式摩擦片式同步器,同步器的容量大小可依据实际需求通过增减摩擦片数量来获得,不受变速器径向尺寸的制约。它的使用可有效解决重型变速器副箱同步容量不足的问题,改善副箱换档性能,增加副箱寿命。1引言重型变速器所采用的同步器是汽车变速器的关键零部件,在变速箱换档中发挥着重要作用,它的好坏会直接影响到重型汽车变速器能否顺利实现换档。随着汽车技术地不断发展,重型汽车使用的发动机性能得到不断提升,其功率和输入扭矩越来越大,与之匹配的离合器及变速器的惯量也相应增大,变速器一般通过增加中心距和齿宽等技术手段使输入扭矩增大,但同时带来了主、副箱转动惯量的增加,使变速器的挂档操作更加困难,同步器出现了容量不够、换档时间过长等问题。尤其是在燃油经济性成为评价汽车的新要求后,又限制了变速器体积的增加。传统惯性同步器依靠同步环摩擦锥面与齿轮锥面之间产生的摩擦力实现同步,同步容量受变速箱空间布置的限制,变速箱中心距一旦确定,摩擦半径的范围基本也...&
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1.前言汽车同步器在变速箱中的作用就是在汽车行驶换档变速操纵过程中顺利实现变速箱的无冲击加减档位。带有同步器的变速箱,曾经是区别变速箱先进和落后的标志。汽车同步器可分为常压式、惯性式。现在用得较多的是惯性式同步器,它又分为锁销式和滑块式。锁销式同步器具有同步直径大、惯量小、冲击小、滑摩时间短、啮合长度大、不易掉档、使用寿命长、加工方便、制造成本低等诸多优点,缺点是轴向尺寸大。但是DF5S470锁销式同步器锁销也存在着断裂等严重质量问题,每年赔偿总金额在100万元以上,本文通过不断优化设计、改进和试验,目前该问题已经得到彻底解决,不仅降低了大量的制造成本、实现趋近零赔偿,还使该同步器换档更灵活,增强了平稳性和柔和性,减少了低档位噪声及换档时间,减轻了司机的疲劳,延长了DF5S470变速箱的使用寿命,有力的提升了DF5S470变速箱的声誉。2.锁销式同步器工作原理图1.锁销式同步器在变速箱中工作位置1.锁销2.齿套3.同步环4.钢球...&
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