问个问题：车子开了六年左右了，轮胎一直没换，可以么？　　听朋友说再开下去轮胎会磨损严重，万一出事故就不好了。　　心里有点怕怕的。
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　　必须换啊，不上高速的话还能跑跑
　　可以换了
　　换了吧，4个轮胎2000+，能换来安全
　　轮胎会磨损和老化，　　出厂4年就老化了，即使没磨损也应该换了，至少前轮要换掉。除非低速行驶。　　如果磨损到记号，又超过4年，就更应该换了。除非低速行驶。　　不过许多出租车用二手旧轮胎，即老化但未到磨损极限的二手胎。
　　时间太长老化了，不然胎臊大也不安全。　　
　　@西边黄昏 如果需要上高速公路我劝你还是换了，轮胎保质期是3年
　　六年不换，小气了。
　　省钱不省命说的大概就是这种了。
　　@gxqcou
14:39:19　　轮胎会磨损和老化，　　出厂4年就老化了，即使没磨损也应该换了，至少前轮要换掉。除非低速行驶。　　如果磨损到记号，又超过4年，就更应该换了。除非低速行驶。　　不过许多出租车用二手旧轮胎，即老化但未到磨损极限的二手胎。　　-----------------------------　　那帮贱人真的遇到紧急情况完全站不住避不开，随便踩一脚油门轮胎就开始抗议了。
　　磨损程度？补胎密度？有没有鼓包？外观要是还不错的话，只要不是开高速车就没问题。　　别信那些外行的鬼话。我的情况跟你差不多，轮胎也有六年了。只在市内开，最高也就七八十公里/小时，从不上高速。　　还有就是：换胎也不必一次换四条（还有傻叉连备胎也要换，这不是有没有钱的问题），可以视情况而定，两条两条换也是个节约方法。新胎用在前轮上。
　　六年没换，就算能将就用，也很硬了。还是换了吧。
　　京东上有原装胎。　　
　　是 直接网上卖了 指定附近的修车店装，之前的小车才花了一千出点头。安全第一轮胎很重要赶紧换，下个雨你这种很容易打滑，我也是同事在高速出了事故吓到了赶紧全换了，换了之后操纵明显好了很多。
　　为安全，前轮两个还是换了，后轮不严重可以继续用
　　四年过后，加速磨损。不是想不想换的问题，是不能不换。
　　@出彩-02-17 02:02:03　　磨损程度？补胎密度？有没有鼓包？外观要是还不错的话，只要不是开高速车就没问题。　　别信那些外行的鬼话。我的情况跟你差不多，轮胎也有六年了。只在市内开，最高也就七八十公里/小时，从不上高速。　　还有就是：换胎也不必一次换四条（还有傻叉连备胎也要换，这不是有没有钱的问题），可以视情况而定，两条两条换也是个节约方法。新胎用在前轮上。　　-----------------------------　　新胎要放后轮上。
　　你没说公里数，但是不算里程，轮胎日晒雨淋也有自然磨损，也快到寿命了。　　我只说在高速上，你爆胎的概率比别人大很多。　　为安全起见，你敢不换？要钱不要命？
　　我一双皮鞋放在柜子里拿出来穿时，看上去好好的，到大街上走了以后光脚回家，胶底彻底粉碎了。轮胎也一样，不使用的话，5至6年也一样会老化。
　　我的用了6年半，后想想还是换了，生命无价！
　　我准备用个5年再换
　　4万公里报废轮胎
　　橡胶会随时间老化，6年该换了
　　@听雨三年
07:33:39　　橡胶会随时间老化，6年该换了　　-----------------------------　　同意，即使没磨损到极限，橡胶也是有寿命的，5年最多了。为了省这点钱拿生命开玩笑不值得。
　　最后去修理厂看看，问问修理师傅怎么说
　　该换了
　　做业务的肯定尽量多开，私家车你多开一点好处都没。比如说你用10年换车，一套轮胎3年每套2000计算一共也就6000。你就算省最多10年省2000。一年省200。还不够买花圈的
　　我刚换了，不换不行啊，钢丝都磨出来了～　　
　　钱重要？命重要？
　　就怕高速啊。你看看气嘴是否乏了有裂纹。换胎直接气嘴也换
　　吓死我了~~~
　　我开6年都快要换第三次轮胎了，都买得起车的人了，还省这个钱？4年基本上就进入老化时间
　　顶，层主外行，新胎肯定放后轮　　
　　中国人的用车习惯很奇葩
汽车保养很勤快 5000公里就去保养
欧州好多都是15000才保养　　与安全直接相关的轮胎 却一点都不重视 动不动4年 6年才换
有机会体验一下失控 就知道轮胎的重要性了 　　看来 很多人 还是把车看的比命还值钱
　　5年了，没换过，车胎很好。花纹磨损不厉害就没必要换
　　轮胎年代多了会老化，不怕一万就怕万一，不要心存侥幸，这次高速跑下来没问题，下次说不定就没这么好的运气了，关乎安全的东西，时间到了就该换。
　　@铁匠铺子
16:34:31　　4万公里报废轮胎　　-----------------------------　　4万公里不至于，2万公里轮胎做个对调就行了。　　主要是看磨损情况，一般的胎，也能开个6万公里以上
　　不上高速问题不大，上高速就要小心。
　　我的5年7万公里了，还没到磨损标记。平时就在市区跑业务，速度上不了80。没换轮胎，
　　不用换，接着开。一直到爆胎为止兄弟听我的没错
　　@西边黄昏 　　先别说开6年，就是停放六年也该换了
　　不用换，接着开。一直到爆胎为止兄弟听我的没错
　　6年轮胎已经老化了，并不是只看有没有到磨损标记，而是看轮胎上是不是有许多小裂纹，侧壁有没有小裂口，这么长时间应该是有许多裂纹了，在市内低速跑问题不大，上高速就危险了，还是赶紧换了吧，花不了多少钱，换来的是安全。
　　@西边黄昏 　　必须换，轮胎老化，爆胎的机率十倍的上升。　　所以千万要换，命更值钱
　　不开高速路况好可以不换，我经常看到有一种农用货车轮胎全磨光了还满载在路上跑呢？一辆旺旺电瓶三轮车都可以装2吨货，一般轿车才1.3吨，原来一辆自行车可以载3个人
　　橡胶老化期是三年。建议三年或者五万公里换。这也是三包胎的保修包换期。轮胎方面什么不懂的可以联系我
　　受教了
　　六年啦，换了吧
　　@出彩-02-17 02:02:03　　磨损程度？补胎密度？有没有鼓包？外观要是还不错的话，只要不是开高速车就没问题。　　别信那些外行的鬼话。我的情况跟你差不多，轮胎也有六年了。只在市内开，最高也就七八十公里/小时，从不上高速。　　还有就是：换胎也不必一次换四条（还有傻叉连备胎也要换，这不是有没有钱的问题），可以视情况而定，两条两条换也是个节约方法。新胎用在前轮上。　　-----------------------------　　我看你是
外行吧？？？　　备胎 没有用过 是不是 可以用100年了？？？　　应该也就3 4 年吧
　　今天，有个同事在市区爆胎了，还好没事
　　了不起命没了，有什么大不了的
　　一说到命，还是换了吧
　　@唐公馆
14:05:31　　我一双皮鞋放在柜子里拿出来穿时，看上去好好的，到大街上走了以后光脚回家，胶底彻底粉碎了。轮胎也一样，不使用的话，5至6年也一样会老化。　　-----------------------------　　哈哈，我跟你一样，有一次也是把放了几年的皮鞋拿出来穿，穿了两次底就一块一块地掉了，但是皮看着还像新的
　　@也曾在tianya
12:34:04　　中国人的用车习惯很奇葩
汽车保养很勤快 5000公里就去保养
欧州好多都是15000才保养　　与安全直接相关的轮胎 却一点都不重视 动不动4年 6年才换
有机会体验一下失控 就知道轮胎的重要性了　　看来 很多人 还是把车看的比命还值钱　　-----------------------------　　支持
　　@水山2007+56楼++15:14　　@唐公馆++14:05:31　　我一双皮鞋放在柜子里拿出来穿时，看上去好好的，到大街上走了以后光脚回家，胶底彻底粉碎了。轮胎也一样，不使用的话，5至6年也一样会老化。　　-----------------------------　　哈哈，我也跟你一样，我是个守财奴，有双新靴子舍不得穿，有一次也是把放了几年的皮鞋拿出来穿，穿了两次底就一块一块地掉了，粉碎，但是皮看着还像新的　　-----底子完蛋了　　
　　@出彩17398
02:02:03　　磨损程度？补胎密度？有没有鼓包？外观要是还不错的话，只要不是开高速车就没问题。　　别信那些外行的鬼话。我的情况跟你差不多，轮胎也有六年了。只在市内开，最高也就七八十公里/小时，从不上高速。　　还有就是：换胎也不必一次换四条（还有傻叉连备胎也要换，这不是有没有钱的问题），可以视情况而定，两条两条换也是个节约方法。新胎用在前轮上。　　-----------------------------　　@andlewang18
12:19:32　　新胎要放后轮上。　　-----------------------------　　为什么放后轮上？
　　@出彩17398
02:02:03　　磨损程度？补胎密度？有没有鼓包？外观要是还不错的话，只要不是开高速车就没问题。　　别信那些外行的鬼话。我的情况跟你差不多，轮胎也有六年了。只在市内开，最高也就七八十公里/小时，从不上高速。　　还有就是：换胎也不必一次换四条（还有傻叉连备胎也要换，这不是有没有钱的问题），可以视情况而定，两条两条换也是个节约方法。新胎用在前轮上。　　-----------------------------　　@cs伟
12:25:27　　我看你是
外行吧？？？　　备胎 没有用过 是不是 可以用100年了？？？　　应该也就3 4 年吧　　-----------------------------　　关于备胎能用多久我给你说说。我们当时有两辆野战工程车，相当于一个野战工厂，价值五十几万的宝贝。1960年配发的，战备物资一直封存，每年启封两次保养（加油，发动，短距离行驶）。全部原装，一直到1987年还可以全速行驶。备胎平时是不承压的，保存条件也不会差到哪里去，不知你那3、4年的概念是哪里来的。我自己的车已经开十三年了，从来不去S店，发动机无大修、尾气过关、齿轮油只换过两次、机油两万公里更换，动力依然强劲，只换过四条胎你信么？
　　快5年了，准备换
　　劝楼主，换了吧。橡胶会老化的，不是跑了多少公里的事。安全，先从轮胎刹车做起。　　
　　@出彩17398
02:02:03　　磨损程度？补胎密度？有没有鼓包？外观要是还不错的话，只要不是开高速车就没问题。　　别信那些外行的鬼话。我的情况跟你差不多，轮胎也有六年了。只在市内开，最高也就七八十公里/小时，从不上高速。　　还有就是：换胎也不必一次换四条（还有傻叉连备胎也要换，这不是有没有钱的问题），可以视情况而定，两条两条换也是个节约方法。新胎用在前轮上。　　-----------------------------　　@andlewang18
12:19:32　　新胎要放后轮上。　　-----------------------------　　@出彩-03-03 02:50:27　　为什么放后轮上？　　-----------------------------　　旧胎有磨损，特别是像你开了6年的，应该磨损比较多，磨损多就会打滑，而新胎比较不会打滑。这样说下来就简单了，新胎放前轮的话，一过弯，很容易出现后轮侧滑，就是转向过度；而新胎放后轮的话，则是反过来，容易出现转向不足。相比而言，一般人处理转向不足比转向过度拿手……当时换轮胎的时候，米其林轮胎店的师父是这么说的。　　当时车跑了2w多公里，已经扎了好几个口，还有一个口很大，虽说都是正面扎到，但考虑安全性，咬咬4个轮胎全换了。
　　轮胎使用年限问题。。。除了实际使用时间外还看使用和保存环境吧。　　我妈妈的自行车放楼下停车棚的。。。轮胎老化裂纹了。当然自行车无所谓凑合用。　　我的自己车中间一年骑其他车让楼道里吃灰，平时基本放家里。。。后轮轮胎也至少5年了。没有老化迹象。。。　　所以存放环境好的话。车子轮胎应该可以用到最大使用寿命吧。特别开的不多的人。
　　@出彩17398
02:02:03　　磨损程度？补胎密度？有没有鼓包？外观要是还不错的话，只要不是开高速车就没问题。　　别信那些外行的鬼话。我的情况跟你差不多，轮胎也有六年了。只在市内开，最高也就七八十公里/小时，从不上高速。　　还有就是：换胎也不必一次换四条（还有傻叉连备胎也要换，这不是有没有钱的问题），可以视情况而定，两条两条换也是个节约方法。新胎用在前轮上。　　-----------------------------　　@andlewang18
12:19:32　　新胎要放后轮上。　　-----------------------------　　@出彩17398
02:50:27　　为什么放后轮上？　　-----------------------------　　@andlewang18
13:10:57　　旧胎有磨损，特别是像你开了6年的，应该磨损比较多，磨损多就会打滑，而新胎比较不会打滑。这样说下来就简单了，新胎放前轮的话，一过弯，很容易出现后轮侧滑，就是转向过度；而新胎放后轮的话，则是反过来，容易出现转向不足。相比而言，一般人处理转向不足比转向过度拿手……当时换轮胎的时候，米其林轮胎店的师父是这么说的。　　当时车跑了2w多公里，已经扎了好几个口，还有一个口很大，虽说都是正面扎到，但考虑安全......　　-----------------------------　　被扎次数多了应该更换，这个对。那个什么店的师傅说的话是错的，现在什么人都敢自称师父了。拐弯的时候前轮侧滑会失去方向（夸张比喻就是像在冰面上），侧滑的时候一般发生在中高速，这个时候后轮侧滑跟失去方向操纵你选哪个？
　　@出彩17398
02:02:03　　磨损程度？补胎密度？有没有鼓包？外观要是还不错的话，只要不是开高速车就没问题。　　别信那些外行的鬼话。我的情况跟你差不多，轮胎也有六年了。只在市内开，最高也就七八十公里/小时，从不上高速。　　还有就是：换胎也不必一次换四条（还有傻叉连备胎也要换，这不是有没有钱的问题），可以视情况而定，两条两条换也是个节约方法。新胎用在前轮上。　　-----------------------------　　@andlewang18
12:19:32　　新胎要放后轮上。　　-----------------------------　　@出彩17398
02:50:27　　为什么放后轮上？　　-----------------------------　　@andlewang18
13:10:57　　旧胎有磨损，特别是像你开了6年的，应该磨损比较多，磨损多就会打滑，而新胎比较不会打滑。这样说下来就简单了，新胎放前轮的话，一过弯，很容易出现后轮侧滑，就是转向过度；而新胎放后轮的话，则是反过来，容易出现转向不足。相比而言，一般人处理转向不足比转向过度拿手……当时换轮胎的时候，米其林轮胎店的师父是这么说的。　　当时车跑了2w多公里，已经扎了好几个口，还有一个口很大，虽说都是正面扎到，但考虑安全......　　-----------------------------　　@出彩-03-05 05:00:44　　被扎次数多了应该更换，这个对。那个什么店的师傅说的话是错的，现在什么人都敢自称师父了。拐弯的时候前轮侧滑会失去方向（夸张比喻就是像在冰面上），侧滑的时候一般发生在中高速，这个时候后轮侧滑跟失去方向操纵你选哪个？　　-----------------------------　　可能我没描述清楚。前提应该是不严重的侧滑。　　那个师傅是说，前轮侧滑造成转向不足；后轮侧滑造成转向过度；一般人处理转向不足比较拿手，比如右拐，你方向盘继续往右打一点就修正过来（当然前提侧滑不严重），而如果是转向过度，这时候你要反方向打方向盘，一般人脑袋转不过来，而且容易占到对象车道。至于与转向不足和转向过度选哪个？废话，我两个都不选，嘿嘿。
　　@出彩17398
02:02:03　　磨损程度？补胎密度？有没有鼓包？外观要是还不错的话，只要不是开高速车就没问题。　　别信那些外行的鬼话。我的情况跟你差不多，轮胎也有六年了。只在市内开，最高也就七八十公里/小时，从不上高速。　　还有就是：换胎也不必一次换四条（还有傻叉连备胎也要换，这不是有没有钱的问题），可以视情况而定，两条两条换也是个节约方法。新胎用在前轮上。　　-----------------------------　　@andlewang18
12:19:32　　新胎要放后轮上。　　-----------------------------　　@出彩17398
02:50:27　　为什么放后轮上？　　-----------------------------　　@andlewang18
13:10:57　　旧胎有磨损，特别是像你开了6年的，应该磨损比较多，磨损多就会打滑，而新胎比较不会打滑。这样说下来就简单了，新胎放前轮的话，一过弯，很容易出现后轮侧滑，就是转向过度；而新胎放后轮的话，则是反过来，容易出现转向不足。相比而言，一般人处理转向不足比转向过度拿手……当时换轮胎的时候，米其林轮胎店的师父是这么说的。　　当时车跑了2w多公里，已经扎了好几个口，还有一个口很大，虽说都是正面扎到，但考虑安全......　　-----------------------------　　@出彩-03-05 05:00:44　　被扎次数多了应该更换，这个对。那个什么店的师傅说的话是错的，现在什么人都敢自称师父了。拐弯的时候前轮侧滑会失去方向（夸张比喻就是像在冰面上），侧滑的时候一般发生在中高速，这个时候后轮侧滑跟失去方向操纵你选哪个？　　-----------------------------　　你16岁出道，也算是师傅了，我只是就事论事，说得不对的话请见谅。　　但就前轮后轮这事上，我觉得轮胎店那师傅说得没错，我信他。
　　一定要看你跑了多少公里，现在的正厂轮胎比如米其林，马牌，。。。至少跑六万公里以上。。。。。好的跑八万公里一点问题没有。浪费要不得除非你太有钱。。。。。
　　不管多少公里，6年了就得换！~~橡胶本身就会自然老化，即使不用6年之后也得更换。为了自己的安全，不差这千把块钱吧？？　　我年前换的新胎，开的里程不多，但过5年了。
　　轮胎一般都质保3年。我的车5年的轮胎外观还不错，考虑安全因素直接换掉。跑起来多了一份安心。
　　只要是质量正常的轮胎，可以用到外层橡胶磨穿，因为外层仅仅是很多层材料之一，只负责防滑。
　　换轮胎 不太划算， 直接换车
　　m马上换，否则出大问题
　　@出彩17398
02:02:03　　磨损程度？补胎密度？有没有鼓包？外观要是还不错的话，只要不是开高速车就没问题。　　别信那些外行的鬼话。我的情况跟你差不多，轮胎也有六年了。只在市内开，最高也就七八十公里/小时，从不上高速。　　还有就是：换胎也不必一次换四条（还有傻叉连备胎也要换，这不是有没有钱的问题），可以视情况而定，两条两条换也是个节约方法。新胎用在前轮上。　　-----------------------------　　@andlewang18
12:19:32　　新胎要放后轮上。　　-----------------------------　　@出彩-03-03 02:50:27　　为什么放后轮上？　　-----------------------------　　他的发动机在后面
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深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：PAO基本特性及应用。一、PAO的分类
1.聚a烯烃基础油从分类上应划分为合成基础油，其有别于物理蒸馏方法从石油中提炼出的矿
物油基础油。合成型基础油是由来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，经聚
合、催化等繁复的化学反应炼制成的大分子组成的基础油。聚a烯烃是合成基础油中的一种。聚
-α烯烃(PAO)是由乙烯经聚合反应制成α烯烃，再进一步经聚合及氢化而制成。它是最常用的
合成润滑油基础油，使用范围最广泛。聚α-烯烃合成油(简称PAO)具有良好的粘温性能和低温
流动性,是配制高档、专用润滑油较为理想的基础油。若此α烯烃为癸烯，则又称之为聚癸烯;
若此α烯烃为十二烯，则又称之为聚十二烯。
2.根据粘度分类根据粘度的不同，可以分为低粘度PAO,中粘度PAO和高粘度PAO；低粘度：PAO2
，PAO2.5，PAO4，PAO5，PAO6，PAO7，PAO8，PAO9，PAO10等；中粘度：包括PAO25等；高粘
度：包括PAO40,PAO100,PAO150,PAO300等。
3.根据单体分类聚癸烯：PAO2，PAO4，PAO6，PAO8，PAO25；聚十二烯：PAO2.5，PAO5，
PAO7，PAO9十和十二混合烯聚合物：PAO40,PAO100
二、PAO的特性
聚α烯烃基础油性能特点，聚阿尔法烯烃基础油是在不添加任何催化剂的情况下齐聚阿尔法烯
烃制成的，它具有微斜的温度-粘度特征，较低的倾点，优秀的发动性能和作为发动机油的优势
。作为合成油具有非常优秀的特点，第一，高热氧化稳定性(热稳定性指的是在宽泛的温度区间
内能保持良好的粘度指数，使得发动机能够在寒冷的天气下轻松安全启动，同时能够最大限度
地保护发动机在高速度和大负重下)因合成油分子结构的特殊性使得它能够拥有更高的流动和穿
透性(和矿物油比较)。它的化学稳定性指的是合成油在发动机中工作期间不会发生任何破坏它
使用性能的化学变化(氧化，浸蜡等等)，也就是说行程积垢和漆(指的是在温度非常高的表面
行成的透明的，坚固的，由氧化物形成的不会熔化的薄膜)的可能很小，以上说明合成油的优点
是矿物油的3倍或者更多，倾点比矿物油低很多(-500C，-600C)，非常高的粘度指数，也就是
说在温度的变化下粘度的变化并不大，这点就可以使发动机在严寒的天气下轻松启动。第二，
在工作温度高于1000C时仍然保持较高的粘度指数-因此分离摩擦表面的油膜不会破坏最佳热能
状态，而能够降低发动机整体的机械损耗减少零件磨损这些油同时拥有矿物油的所有优点。它
们易流动，能够减少因摩擦引起的动力损失，能够降低油耗，通油温度低，也就是能够允许发
动机在零下40摄氏度的情况下正常工作。这些油高温下的挥发性都比较小，这就提高了油的使
用期限超过3万公里。
嘉实多Castrol润滑油产品总汇
?&&Castrol嘉实多润滑油产品总汇
&!--[if !supportLists]--&?&&!--[endif]--&Castrol Tribol ，Castrol Tribol4747...
&!--[if !supportLists]--&?&&!--[endif]--&&Castrol Tribol ，Castrol Tribol3020...
&!--[if !supportLists]--&?&&!--[endif]--&&Castrol Tribol ，Castrol Tribol3020...
&!--[if !supportLists]--&?&&!--[endif]--&&Castrol Tribol 合成润滑脂
&!--[if !supportLists]--&?&&!--[endif]--&&Castrol Tribol
&!--[if !supportLists]--&?&&!--[endif]--&&ASTROL Tribol FoodProof 8765防水食品机械润滑脂...
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&!--[if !supportLists]--&?&&!--[endif]--&&Castrol Paste White T白色装配油膏
&!--[if !supportLists]--&?&&!--[endif]--&&Castrol Viscotemp 2高温润滑脂
&!--[if !supportLists]--&?&&!--[endif]--&&Castrol Longtime HS1.5 高速润滑脂
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&CASTROL Optimol Paste TA高温螺纹油膏
“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：切削液（cutting fluid, coolant）是一种用在金属
切削、磨加工过程中，用来冷却和润滑刀具和加工件的工业用液体，切削液由多种超强功能助
剂经科学复合配合而成，同时具备良好的冷却性能、润滑性能、防锈性能、除油清洗功能、防
腐功能、易稀释特点。克服了传统皂基乳化液夏天易臭、冬天难稀释、防锈效果差的的毛病，
对车床漆也无不良影响，适用于黑色金属的切削及磨加工，属当前最领先的磨削产品。 切削液
各项指标均优于皂化油，它具有良好的冷却、清洗、防锈等特点，并且具备无毒、无味、对人
体无侵蚀、对设备不腐蚀、对环境不污染等特点。嘉实多Clearedge EP690半合成切削液
嘉实多水溶性切削液，嘉实多是一种高性能，具有良好极压特性的水溶性切削液。该产品不含苯酚和亚硝酸盐。“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：切削液（cutting fluid, coolant）是一种用在金属
切削、磨加工过程中，用来冷却和润滑刀具和加工件的工业用液体，切削液由多种超强功能助
剂经科学复合配合而成，同时具备良好的冷却性能、润滑性能、防锈性能、除油清洗功能、防
腐功能、易稀释特点。克服了传统皂基乳化液夏天易臭、冬天难稀释、防锈效果差的的毛病，
对车床漆也无不良影响，适用于黑色金属的切削及磨加工，属当前最领先的磨削产品。 切削液
各项指标均优于皂化油，它具有良好的冷却、清洗、防锈等特点，并且具备无毒、无味、对人
体无侵蚀、对设备不腐蚀、对环境不污染等特点。
极好的使用寿命，抗杂油污染能力较强 &泡沫较低，对不同水质有较强的适应性 &极好的防锈能力 &由于其优越的极压性能，可用于高难度的加工 &优秀的润滑性可以减少冷却液带出量，以保持机床及工件清洁 &在延长刀具寿命上表现出色
产品应用“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您专业解答 ：工业用润滑剂包括非常广泛的润滑油品种和实际应
用领域。主要品种如：??蒸汽透平油/轴承润滑油/液压油/齿轮油/机床润滑油/润滑脂/金属加
工液/纺织用润滑油/淬火油/导热油/电器油/冷冻机油/防锈油/白油和工艺油?/冲洗油/电气绝
缘油/??空气压缩机/?气动工具润滑油?/气体发动机油/真空泵油??/车辆润滑油/船用润滑油??
等，在工业上可谓量大、应用广泛，是人们普遍熟悉的品种。
适用材质适合于加工黑色金属如碳钢、不锈钢，也可加工包括铝及其铝合金等的有色金属，但不包括航空材料,加工方式适用于包括车削、铣削、钻孔、攻螺纹、绞孔和表面磨削在的各种一般机加工。由于其良好的适应性，因此既可用于单机也可用于中央冷却系统,建议使用浓度为
典型特性“嘉实多齿轮油”嘉实多深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：润滑脂可以加润滑油变稀吗？有些修理工冬季使用润滑
脂时，喜欢用加入润滑油的方法将其调稀。这种做法是错误的。因为润滑脂的结构是由稠化剂
和基础油组成的胶体结构体系，稠化剂形成结构网络，将基础油(一般为普通润滑油)吸附在网
络中形成稳定的结构体系，保证稠化剂和基础油不会分离。若成脂以后再加入润滑油，虽然经
过搅拌，但不能均匀地分散包含在网络中，使用时很容易分离出来而流失，不利于润滑。如在
冬季需要稠度小的润滑脂，可选用号数小的1号或2号钙基润滑脂。
密度（0℃时）
折光仪系数
（在的去离子水中）
防锈（）：钢铝
抗硬水能力
下一代 Mobil SHC? 600 系列
“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您专业提供：合成油指的是化学方法制备的并可含有添加剂的化合物，可作为润滑油使用，它包括合成酯类，聚α-烯烃（PAO），聚醚油等等，其成分与石油烃油不同；而半合成油指的是合成油与矿物油按一定比例混合制成的润滑油。合成油具有独特的使用性能，可以满足一般矿物油所满足不了的要求，如可用于高温、低温、真空和辐射、防燃等环境工况以及需要与橡胶、塑料元件相接触的场合，特别在军事工业、宇航、原子能等尖端技术领域中，合成油成为不可缺少的润滑剂。
与矿物油相比较而言，合成油具有以下优质特点：
1、良好的低温性能合成油的凝点一般都低于-40℃，双酯可在-60℃以下工作，乙二酸双酯可在-70℃下正常工作。
2、良好的高温性能由于合成油的分子结构较为整齐了，蒸发损失小并具有良好的热安定性和氧化安定性，适宜在高温下工作。如合成烃、酯类油、硅油分别可在175～230℃、175～190℃，220～275℃内长期工作。
3、良好的粘温特性大多数合成油的粘度指数较高，在145以上，而且在低温下粘度不过高，高温下粘度不过低，因而适应的温度范围很广，如硅油可在-60～275℃内长期工作。
4、抗燃性好不少合成油抗燃性好，如水一乙二醇液的自燃点为650℃，磷酸酯达700℃，全氟醚在纯氧中也不燃。
5、化学安定性好有些合成油的热安定性和氧化安定性及水解安定性都优于矿油，全氟油与强酸、强碱等均不起作用。烷基苯的抗辐射性好，能抗多种射线照射。
因合成油的材料来源偏贵，合成工艺较复杂，投资高，且合成油的抗磨性、润滑性都优于矿物油，具有较高的应用价值，故合成油及半合成油的成本价相对矿物油要高出许多。卓越性能齿轮与轴承油
“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：切削液的作用：
金属切削加工液（简称切削液）在切削过程中的润滑作用，可以减小前刀面与切屑、后刀面与
已加工表面间的摩擦，形成部分润滑膜，从而减小切削力、摩擦和功率消耗，降低刀具与工件
坯料摩擦部位的表面温度和刀具磨损，改善工件材料的切削加工性能。 在磨削过程中，加入磨
削液后，磨削液渗入砂轮磨粒－工件及磨粒－磨屑之间形成润滑膜，使界面间的摩擦减小，防
止磨粒切削刃磨损和粘附切屑，从而减小磨削力和摩擦热，提高砂轮耐用度以及工件表面质量
切削液的冷却作用是通过它和因切削而发热的刀具（或砂轮）、切屑和工件间的对流和汽化作
用，把切削热从刀具和工件处带走，从而有效地降低切削温度，减少工件和刀具的热变形，保
持刀具硬度，提高加工精度和刀具耐用度。切削液的冷却性能和其导热系数、比热、汽化热以
及粘度（或流动性）有关。水的导热系数和比热均高于油，因此水的冷却性能要优于油。
在金属切削过程中，要求切削液有良好的清洗作用。除去生成切屑、磨屑以及铁粉、油污和砂
粒，防止机床和工件、刀具的沾污，使刀具或砂轮的切削刃口保持锋利，不致影响切削效果。
对于油基切削油，粘度越低，清洗能力越强，尤其是含有煤油、柴油等轻组份的切削油，渗透
性和清洗性能就越好。含有表面活性剂的水基切削液，清洗效果较好，因为它能在表面上形成
吸附膜，阻止粒子和油泥等粘附在工件、刀具及砂轮上，同时它能渗入到粒子和油泥粘附的界
面上，把它从界面上分离，随切削液带走，保持界面清洁。
在金属切削过程中，工件要与环境介质及切削液组分分解或氧化变质而产生的油泥等腐蚀性介
质接触而腐蚀，与切削液接触的机床部件表面也会因此而腐蚀。此外，在工件加工后或工序之
间流转过程中暂时存放时，也要求切削液有一定的防锈能力，防止环境介质及残存切削液中的
油泥等腐蚀性物质对金属产生侵蚀。特别是在我国南方地区潮湿多雨季节，更应注意工序间防
除了以上4种作用外，所使用的切削液应具备良好的稳定性，在贮存和使用中不产生沉淀或分层
、析油、析皂和老化等现象。对细菌和霉菌有一定抵抗能力，不易长霉及生物降解而导致发臭
、变质。不损坏涂漆零件，对人体无危害，无刺激性气味。在使用过程中无烟、雾或少烟雾。
便于回收，低污染，排放的废液处理简便，经处理后能达到国家规定的工业污水排放标准等。下一代 Mobil SHC? 600 系列润滑油是性能卓越的齿轮与轴承润滑油，在设备保护、油品寿命及无故障操作等方面表现杰出，进而帮助客户提高生产力。这些以科学配方研制的油品采用 Mobil SHC 最新的独特技术（专利申请中），使该系列产品可在高、低温条件下使用，显示出其杰出的平衡性能。下一代 Mobil SHC 600 产品具有极佳的低温特性，并且粘度等级较低的产品具有更加优异的空气释放性能。本系列产品即使应用于负荷极重的齿轮和受高剪切作用的轴承时，仍能承受机械剪切力的作用，而粘度则几乎没有降低。“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您专业解答 ：嘉实多液压油是一种抗剪切力高粘度指数的液压油
，使用了最先进的稳定型含锌添加剂技术。1?高粘度指数和低倾点特性保证了本品可适用于宽
泛的温度条件，良好的剪切稳定性保证了在机械应力下也无粘度损失；
2?优异的抗磨特性为液压泵提供了很好的磨损保护。减少了由于非计划检修而产生的停工；
3?节约了由于更换零件产生的成本；
4?良好的分水性和水解稳定性能够延长产品的使用寿命并保护了机械设备；
5?良好的过滤性确保了过滤系统的清洁性，减少了更换滤芯的频率。下一代 Mobil SHC 600 系列产品比矿物油的牵引系数低，这与其基础油的分子结构有关。对于负荷区的不规则表面如齿轮和滚动轴承,其分子的内摩擦更低。内摩擦的降低有利于操作温度的降低，进而改善了齿轮的效率，达到降低能耗的效果。实验室测试表明下一代Mobil SHC 600 系列产品，可改善能效约3.6% (*) 。下一代 Mobil SHC 600 系列配方在高温下还具有卓越的抗氧化和抗油泥形成的性质，以及优异的抗锈蚀、抗腐蚀功能，极佳的抗磨损、破乳化、控制泡沫及空气释放特性，还与多种金属相容。下一代 Mobil SHC 600 系列油品保持了与通常以矿物油润滑的油封，以及设备中采用的其他结构的材料相容。“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您为您解答：润滑脂为什么会流失？润滑油将导致润滑脂流失的原因归结为三方面：化学原因，物理原因，杂志原因。(1)化学原因。由于在磨擦润滑部位受热及空气的影响，基础油和稠化剂被氧化，导致润滑脂的皂结构被破坏，使用中出现软化流失。 (2)物理原因。由于磨擦部位的运转，润滑脂不断受到剪应力的影响，使皂结构受到破坏，软化流失。(3)杂质原因。运动体内产生磨耗，这些金属粉能加速润滑脂的氧化产生有机酸，从而破坏脂结构，造成润滑脂失效。 根据设备的使用工况(包括负荷、温度、转速等)正确选择润滑脂，可延长润滑脂的使用寿命。这一点至关重要。 “嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：大型电机轴承如何选用润滑油和润滑脂。
大型电机轴承所采用的稀油循环润滑系统与一般的稀油循环润滑系统相同。有油箱、油泵、过
滤器、冷却器、调压阀、自动控制警报信号装置等。大型电机润滑系统全部采用46号汽轮机油
一般大型电机的轴承都设计为油环式润滑，即轴承除了循环系统供油之外，油环也供油。采用
油环轴承的目的是防止万一循环系统发生故障，靠油环也能供油。下一代 Mobil SHC 600 系列润滑油适用于种类繁多的设备，不仅因为它们可解决高温问题，还因为本系列产品还具备很多其他潜在效益。(*)&在应用于循环系统和齿轮时，相比具有同样粘度等级的常规参比油（矿物油），下一代 Mobil SHC 600 的能效仅与其性能相关。在受控的实验条件下的蜗轮箱中进行测试时，相对参比油，本系列产品所采用的技术可使能效提高达 3.6%，能效的提高与操作条件和设备类型有关。
特性与效益
“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您专业解答 ：润滑脂种类
美孚SHC齿轮油、美孚SHC XMP齿轮油、美孚格高HE齿轮油、美孚格高合成齿轮油、美孚XMP齿
轮油、美孚600齿轮油、美孚特嘉开始齿轮油、美孚SHC，46M齿轮油、美孚事必达
EP齿轮油。
美孚600W汽缸油、美孚600W超级汽缸油、美孚特级克力汽缸油、美孚600矿物性超级汽缸油。
美孚SHC 500液压油、美孚DTE超凡液压油、美孚DTE 10M液压油、美孚DTE 20液压油、美孚保
液压油、美孚纽华液压油、美孚AW液压油、美孚力图H液压油。
美孚SHC 800压缩机油、美孚拉力士800压缩机油、美孚拉力士SHC 1000压缩机油、美孚士400
压缩机油、美孚佳高SHC 200冷冻压缩机油、美孚佳高SHC 400冷冻压缩机油、美孚佳高
155/300冷冻压缩机油、美孚斯力士合成冷冻机油、美孚环保EAL冷冻压缩机油。
美孚DTE涡轮机油、美孚DTE T涡轮机油、美孚DTE 800涡轮机油、美孚DTE 790涡轮机油、美
孚DTE AW涡轮机油。
美孚力富SHC开始齿轮润滑脂、美孚SHC高温润滑脂、美孚力士EP润滑脂、美孚HP润滑脂、美孚
宝力达EM润滑脂、美孚XHP润滑脂、美孚FM润滑脂、美孚航空润滑脂、美孚特嘉开式齿轮油润
美孚威达机床导轨油、美孚威格力100导轨油、美孚威格力1400导轨油。
美孚维萝斯锭子油、美孚维萝斯CX锭子油、美孚维萝斯DX锭子油。
美孚拉玛防锈油、美孚拉玛DW、ST、LT、MT、SF防锈油。
美孚克特水溶性切削液、美孚克特AF水溶性切削液、美孚美特400切削液、美孚美特410切削液
、美孚美特760切削液、美孚维美400切削液。￥
深圳市跃腾润滑油有限公司为您专业解答 ：标准石油公司后继者之一的纽约标准石油改名为美
孚石油 (Mobil)，1999年美孚石油和艾克森石油（标准石油公司后继者之一的新泽西标准石油
曾先后使用埃索 (Esso)、艾克森 (Exxon)等名称)。合并为艾克森美孚，成为世界第一大石油
公司。美孚SHC品牌润滑油因其创新及杰出的性能而受到全世界公认和赏识。这些由本公司的科学家领先开发和设计的合成产品，正是本公司承诺继续不断地采纳先进技术，提供杰出的润滑油产品的象征。下一代 Mobil SHC 600系列产品成功开发的关键因素之一在于我们的科学家与产品应用专家，与主要的原设备制造商 (OEM) 之间的紧密联系，这确保了我们的产品在不断进展的工业设备设计中具有卓越的性能。“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您专业解答 ：休斯顿--(BUSINESS WIRE)--埃克森美孚化工
(NYSE:XOM) 在原有 SpectraSyn Elite? 茂金属聚 α 烯烃 (mPAO) 基础油产品系列的基础
上，新推出了 65 厘斯（在 100°C 下）产品牌号，使配方设计师在开发高品质工业和汽车润
滑油时拥有了更大的灵活性。￥
深圳市跃腾润滑油有限公司为您专业解答 ：埃克森美孚化工是世界上最大的 PAO 生产商，可
提供种类最为齐全的高品质合成基础油，其中包括 SpectraSyn? 和 SpectraSyn Plus? PAO
、SpectraSyn Elite? mPAO、Synesstic? 烷基萘及 Esterex? 酯基础油。我们与设备制造商的协作，帮助我们确证来自实验室台架测试的结果，这显示出下一代 Mobil SHC 600系列润滑油的卓越性能。在与原设备制造商的协作中发现的众多效益之一，是该系列产品与矿物油相比，具有高达 3.6% 的能效提高潜能 (*)。这些效益在机械损耗水平较高的设备中特别明显（例如高传动比的蜗轮）。“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：工业润滑油的发展三阶段。
在工业的历史上润滑油经历了三个发展阶段：
第一阶段以矿物油为基础的润滑油，由于当时工业革命刚刚开始起步，由于机械制造的粗糙，
对于润滑油人们没有太高的要求只是简单的要求润滑。
第二阶段以合成油为基础的润滑油，科技的发展技术的进步使得机械越来越高科技、越复杂对
润滑油的优品和性能有了更高的要求不在是简单的润滑而是润滑之外其他的附加功能更。比如
热剪切性、稳定的粘度指数等。
第三阶段就是现在社会以高纯度的合成其础油或加氢基础油为基础，添加各种化学添加剂来提
高润滑油的润滑指数、增加机械的抗磨程度。但是随着人类社会的进步和人类对自然界征服欲
望的不断增强。超载重、精密度的机械不断的运用到社会的生产中。现有的润滑油不能满足这
些设备对精密度传导、抗挤压、和设备机箱内的油渣的清理。“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：设备使用润滑油如何管理。
近年来，各种产业机械日趋自动化，机械设计及构造日益精密而复杂。一般工厂往往容易盲目
发展生产，而忽视机械的应用润滑保养，以致容易发生故障，影响整个生产系统停工，损失之
大，实在难以估计。为保持生产机械的顺利运转，应须在润滑方面妥善管理，才能发挥机械设
备最高效能。
如何做好设备入户管理呢？孚中孚润滑油公司告诉你设备润滑管理“五适”原则：
推行润滑管理并不困难，但须随时地注意下列五个要点：
1.适油（Right oil）――选用适当规格润滑油剂。
2.适时（Right time）――按规定的时间加油，检查及换油。
3.适量（Right quantity）――加用适当份量的润滑油剂。
4.适位（Right place）――加润滑剂到需要润滑的部位。
5.适人（Right man）――何人加油、换油、检查。
推行润滑管理之后，如果机械润滑正确，必可达到下列成果：
1.减低摩擦，节省动力消耗。
2.减低磨损，延长机械使用寿命。
3.减低机械故障，提高生产效率。
4.节省润滑油料。
5.降低成本，增进生产利润。为开发出针对下一代 Mobi“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您专业提供：合成油指的是化学方法制备的并可含有添加剂的化合物，可作为润滑油使用，它包括合成酯类，聚α-烯烃（PAO），聚醚油等等，其成分与石油烃油不同；而半合成油指的是合成油与矿物油按一定比例混合制成的润滑油。合成油具有独特的使用性能，可以满足一般矿物油所满足不了的要求，如可用于高温、低温、真空和辐射、防燃等环境工况以及需要与橡胶、塑料元件相接触的场合，特别在军事工业、宇航、原子能等尖端技术领域中，合成油成为不可缺少的润滑剂。
与矿物油相比较而言，合成油具有以下优质特点：
1、良好的低温性能合成油的凝点一般都低于-40℃，双酯可在-60℃以下工作，乙二酸双酯可在-70℃下正常工作。
2、良好的高温性能由于合成油的分子结构较为整齐了，蒸发损失小并具有良好的热安定性和氧化安定性，适宜在高温下工作。如合成烃、酯类油、硅油分别可在175～230℃、175～190℃，220～275℃内长期工作。
3、良好的粘温特性大多数合成油的粘度指数较高，在145以上，而且在低温下粘度不过高，高温下粘度不过低，因而适应的温度范围很广，如硅油可在-60～275℃内长期工作。
4、抗燃性好不少合成油抗燃性好，如水一乙二醇液的自燃点为650℃，磷酸酯达700℃，全氟醚在纯氧中也不燃。
5、化学安定性好有些合成油的热安定性和氧化安定性及水解安定性都优于矿油，全氟油与强酸、强碱等均不起作用。烷基苯的抗辐射性好，能抗多种射线照射。
因合成油的材料来源偏贵，合成工艺较复杂，投资高，且合成油的抗磨性、润滑性都优于矿物油，具有较高的应用价值，故合成油及半合成油的成本价相对矿物油要高出许多。l SHC 600 系列油品的最新 Mobil SHC技术，我们的产品配方科学家精选出具有卓越的抗高温/氧化潜能的基础油，并将其与一个平衡的添加剂系统结合，进而完善了基础油的内在效益，使产品具有杰出的油品寿命、油泥控制和抗高温/氧化及抗化学降解的特性。该系列产品具有优异的低温流动特性，性能超越许多传统矿物油，特别适用于偏远的、低环境温度应用。下一代 Mobil SHC 600 系列润滑油具有以下特性和潜在效益：“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您专业提供：合成油指的是化学方法制备的并可含有添加剂的化合物，可作为润滑油使用，它包括合成酯类，聚α-烯烃（PAO），聚醚油等等，其成分与石油烃油不同；而半合成油指的是合成油与矿物油按一定比例混合制成的润滑油。合成油具有独特的使用性能，可以满足一般矿物油所满足不了的要求，如可用于高温、低温、真空和辐射、防燃等环境工况以及需要与橡胶、塑料元件相接触的场合，特别在军事工业、宇航、原子能等尖端技术领域中，合成油成为不可缺少的润滑剂。
与矿物油相比较而言，合成油具有以下优质特点：
1、良好的低温性能合成油的凝点一般都低于-40℃，双酯可在-60℃以下工作，乙二酸双酯可在-70℃下正常工作。
2、良好的高温性能由于合成油的分子结构较为整齐了，蒸发损失小并具有良好的热安定性和氧化安定性，适宜在高温下工作。如合成烃、酯类油、硅油分别可在175～230℃、175～190℃，220～275℃内长期工作。
3、良好的粘温特性大多数合成油的粘度指数较高，在145以上，而且在低温下粘度不过高，高温下粘度不过低，因而适应的温度范围很广，如硅油可在-60～275℃内长期工作。
4、抗燃性好不少合成油抗燃性好，如水一乙二醇液的自燃点为650℃，磷酸酯达700℃，全氟醚在纯氧中也不燃。
5、化学安定性好有些合成油的热安定性和氧化安定性及水解安定性都优于矿油，全氟油与强酸、强碱等均不起作用。烷基苯的抗辐射性好，能抗多种射线照射。
因合成油的材料来源偏贵，合成工艺较复杂，投资高，且合成油的抗磨性、润滑性都优于矿物油，具有较高的应用价值，故合成油及半合成油的成本价相对矿物油要高出许多。
优点及潜在效益
高温下超卓的抗高温及抗氧化性能
扩大设备在高温下作业的能力延长油品寿命，减少换油开支最大程度减少油泥沉积，从而促成无故障运行并延长滤油器寿命
高粘度指数
在高温下仍能保持粘度和油膜厚度卓越的低温性能，包括低温启动性能
低牵引系数
有助于降低摩擦力，改善以滑动摩擦为主的装置（如齿轮）的效率，具有减少动力消耗和降低稳定状态操作温度的潜能有助于最大程度地减少滚动轴承中的微滑移现象，延长滚动体的寿命
高承载能力
有助于保护设备并延长其寿命，最大程度减少非计划停机并延长保养间隔
添加剂配方平衡
在防锈、防腐蚀、分水性、泡沫控制、空气释放性等方面表现优异，能确保在许多工业应用场合无故障运行，减少运营成本
“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：大型电机轴承如何选用润滑油和润滑脂。
大型电机轴承所采用的稀油循环润滑系统与一般的稀油循环润滑系统相同。有油箱、油泵、过
滤器、冷却器、调压阀、自动控制警报信号装置等。大型电机润滑系统全部采用46号汽轮机油
一般大型电机的轴承都设计为油环式润滑，即轴承除了循环系统供油之外，油环也供油。采用
油环轴承的目的是防止万一循环系统发生故障，靠油环也能供油。&在应用于循环系统和齿轮时，相比具有同样粘度等级的常规参比油（矿物油），下一代 Mobil SHC 600 的能效仅与其性能相关。“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：PAO基本特性及应用。一、PAO的分类
1.聚a烯烃基础油从分类上应划分为合成基础油，其有别于物理蒸馏方法从石油中提炼出的矿
物油基础油。合成型基础油是由来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，经聚
合、催化等繁复的化学反应炼制成的大分子组成的基础油。聚a烯烃是合成基础油中的一种。聚
-α烯烃(PAO)是由乙烯经聚合反应制成α烯烃，再进一步经聚合及氢化而制成。它是最常用的
合成润滑油基础油，使用范围最广泛。聚α-烯烃合成油(简称PAO)具有良好的粘温性能和低温
流动性,是配制高档、专用润滑油较为理想的基础油。若此α烯烃为癸烯，则又称之为聚癸烯;
若此α烯烃为十二烯，则又称之为聚十二烯。
2.根据粘度分类根据粘度的不同，可以分为低粘度PAO,中粘度PAO和高粘度PAO；低粘度：PAO2
，PAO2.5，PAO4，PAO5，PAO6，PAO7，PAO8，PAO9，PAO10等；中粘度：包括PAO25等；高粘
度：包括PAO40,PAO100,PAO150,PAO300等。
3.根据单体分类聚癸烯：PAO2，PAO4，PAO6，PAO8，PAO25；聚十二烯：PAO2.5，PAO5，
PAO7，PAO9十和十二混合烯聚合物：PAO40,PAO100
二、PAO的特性
聚α烯烃基础油性能特点，聚阿尔法烯烃基础油是在不添加任何催化剂的情况下齐聚阿尔法烯
烃制成的，它具有微斜的温度-粘度特征，较低的倾点，优秀的发动性能和作为发动机油的优势
。作为合成油具有非常优秀的特点，第一，高热氧化稳定性(热稳定性指的是在宽泛的温度区间
内能保持良好的粘度指数，使得发动机能够在寒冷的天气下轻松安全启动，同时能够最大限度
地保护发动机在高速度和大负重下)因合成油分子结构的特殊性使得它能够拥有更高的流动和穿
透性(和矿物油比较)。它的化学稳定性指的是合成油在发动机中工作期间不会发生任何破坏它
使用性能的化学变化(氧化，浸蜡等等)，也就是说行程积垢和漆(指的是在温度非常高的表面
行成的透明的，坚固的，由氧化物形成的不会熔化的薄膜)的可能很小，以上说明合成油的优点
是矿物油的3倍或者更多，倾点比矿物油低很多(-500C，-600C)，非常高的粘度指数，也就是
说在温度的变化下粘度的变化并不大，这点就可以使发动机在严寒的天气下轻松启动。第二，
在工作温度高于1000C时仍然保持较高的粘度指数-因此分离摩擦表面的油膜不会破坏最佳热能
状态，而能够降低发动机整体的机械损耗减少零件磨损这些油同时拥有矿物油的所有优点。它
们易流动，能够减少因摩擦引起的动力损失，能够降低油耗，通油温度低，也就是能够允许发
动机在零下40摄氏度的情况下正常工作。这些油高温下的挥发性都比较小，这就提高了油的使
用期限超过3万公里。在受控的实验条件下的蜗轮箱中进行测试时，相对参比油，本系列产品所采用的技术可使能效提高达 3.6%，能效的提高与操作条件和设备类型有关。“嘉实多齿轮油”嘉实多
“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：美孚润滑油有那八种作用。
1、降低磨擦：在磨擦面加入润滑剂，能使磨擦系数降低，从而减少了磨擦阻力，节约了能源消
2、减少磨损：润滑油在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。
3、冷却作用：润滑剂可以吸热、传热和散热，因而能降低磨擦热造成的温度上升。
4、防锈作用：磨擦面上有润滑剂存在，就可以防止因空气，水滴、水蒸汽、腐蚀性气体及液体
、尘埃、氧化物引起的锈蚀。
5、传递动力：在许多情况下润滑油具有传递动力的功能，如液压传动等。
6、密封作用：润滑剂对某些外露零部件形成密封，能防止水分杂质侵入。
7、减震作用：在受到冲击负荷时，可以吸收冲击能，如汽车减震器等。
8、清净作用：通过润滑油的循环可以带走杂质，经过滤清器滤掉。下一代 Mobil SHC 600 系列产品虽与矿物油产品相容，但混用可能削弱其性能。因此，在某一系统改用下一代 Mobil SHC 600 系列产品之前，建议将旧油彻底清除并将系统冲洗干净，以获得最大的性能效益。下一代 Mobil SHC 600 系列油品与下列材料相容：大多数的丁腈橡胶 (NBR)、氟橡胶 (FKM) 和其他与矿物油同用的弹性油封材料。所采用的弹性体可能有较大的不同。要获得最佳效果，请咨询设备供应商、油封制造商或者当地的公司代表，以确定其相容性。下一代 Mobil SHC 600 系列润滑油推荐用于各种含有齿轮与轴承、需在高温或低温下运行的设备，运行温度或油温会使传统的润滑油使用寿命缩短及需要提高能效的场合。“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：切削液的作用：
金属切削加工液（简称切削液）在切削过程中的润滑作用，可以减小前刀面与切屑、后刀面与
已加工表面间的摩擦，形成部分润滑膜，从而减小切削力、摩擦和功率消耗，降低刀具与工件
坯料摩擦部位的表面温度和刀具磨损，改善工件材料的切削加工性能。 在磨削过程中，加入磨
削液后，磨削液渗入砂轮磨粒－工件及磨粒－磨屑之间形成润滑膜，使界面间的摩擦减小，防
止磨粒切削刃磨损和粘附切屑，从而减小磨削力和摩擦热，提高砂轮耐用度以及工件表面质量
切削液的冷却作用是通过它和因切削而发热的刀具（或砂轮）、切屑和工件间的对流和汽化作
用，把切削热从刀具和工件处带走，从而有效地降低切削温度，减少工件和刀具的热变形，保
持刀具硬度，提高加工精度和刀具耐用度。切削液的冷却性能和其导热系数、比热、汽化热以
及粘度（或流动性）有关。水的导热系数和比热均高于油，因此水的冷却性能要优于油。
在金属切削过程中，要求切削液有良好的清洗作用。除去生成切屑、磨屑以及铁粉、油污和砂
粒，防止机床和工件、刀具的沾污，使刀具或砂轮的切削刃口保持锋利，不致影响切削效果。
对于油基切削油，粘度越低，清洗能力越强，尤其是含有煤油、柴油等轻组份的切削油，渗透
性和清洗性能就越好。含有表面活性剂的水基切削液，清洗效果较好，因为它能在表面上形成
吸附膜，阻止粒子和油泥等粘附在工件、刀具及砂轮上，同时它能渗入到粒子和油泥粘附的界
面上，把它从界面上分离，随切削液带走，保持界面清洁。
在金属切削过程中，工件要与环境介质及切削液组分分解或氧化变质而产生的油泥等腐蚀性介
质接触而腐蚀，与切削液接触的机床部件表面也会因此而腐蚀。此外，在工件加工后或工序之
间流转过程中暂时存放时，也要求切削液有一定的防锈能力，防止环境介质及残存切削液中的
油泥等腐蚀性物质对金属产生侵蚀。特别是在我国南方地区潮湿多雨季节，更应注意工序间防
除了以上4种作用外，所使用的切削液应具备良好的稳定性，在贮存和使用中不产生沉淀或分层
、析油、析皂和老化等现象。对细菌和霉菌有一定抵抗能力，不易长霉及生物降解而导致发臭
、变质。不损坏涂漆零件，对人体无危害，无刺激性气味。在使用过程中无烟、雾或少烟雾。
便于回收，低污染，排放的废液处理简便，经处理后能达到国家规定的工业污水排放标准等。在更换备件、系统清洗和润滑油更换等保养费用较高的应用场合，它们特别有效。需要选择适当粘度等级的特定应用包括：“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：切削液（cutting fluid, coolant）是一种用在金属
切削、磨加工过程中，用来冷却和润滑刀具和加工件的工业用液体，切削液由多种超强功能助
剂经科学复合配合而成，同时具备良好的冷却性能、润滑性能、防锈性能、除油清洗功能、防
腐功能、易稀释特点。克服了传统皂基乳化液夏天易臭、冬天难稀释、防锈效果差的的毛病，
对车床漆也无不良影响，适用于黑色金属的切削及磨加工，属当前最领先的磨削产品。 切削液
各项指标均优于皂化油，它具有良好的冷却、清洗、防锈等特点，并且具备无毒、无味、对人
体无侵蚀、对设备不腐蚀、对环境不污染等特点。
永久装填的齿轮箱，特别是高传动比/低效能的蜗轮
偏远地区，换油困难的齿轮箱
低温应用如滑雪吊车，可避免季节性换油
在高温环境下运行的混合机滚动轴承和滚颈轴承
塑料压延机
严苛操作条件下的离心机应用，包括船用离心机
铁路交流电牵引车
下一代 Mobil SHC 626、627、629 及 630 适用于喷油螺杆式压缩机，供压缩天然气、矿场收集的天然气、二氧化碳及其他在天然气行业采用的加工气体
下一代 Mobil SHC 629、630、632、634、636 和 639 已经西门子 AG 批准，可用于 Flender 齿轮箱
请注意，Mobil SHC 600 系列不得用于航空领域，这表示该类产品不得设计或推荐用于飞机部件的润滑。“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：美孚润滑油有那八种作用。
1、降低磨擦：在磨擦面加入润滑剂，能使磨擦系数降低，从而减少了磨擦阻力，节约了能源消
2、减少磨损：润滑油在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。
3、冷却作用：润滑剂可以吸热、传热和散热，因而能降低磨擦热造成的温度上升。
4、防锈作用：磨擦面上有润滑剂存在，就可以防止因空气，水滴、水蒸汽、腐蚀性气体及液体
、尘埃、氧化物引起的锈蚀。
5、传递动力：在许多情况下润滑油具有传递动力的功能，如液压传动等。
6、密封作用：润滑剂对某些外露零部件形成密封，能防止水分杂质侵入。
7、减震作用：在受到冲击负荷时，可以吸收冲击能，如汽车减震器等。
8、清净作用：通过润滑油的循环可以带走杂质，经过滤清器滤掉。
规格与认可
下一代 Mobil SHC 600 系列满足或超过以下要求：
AGMA 9005 E02
DIN 51517-3 CLP
ISO 12925-1 CKB
ISO 12925-1 CKD
下一代 Mobil SHC 600 系列具有以下制造商认可：
MAG IAS, LLC
SIEMENS AG Flender gear units, T 7300, Table A-c, Flender Code No.
SEW Eurodrive:&SEW IG CLP HCSEW SG CLP HC
下一代 Mobil SHC 600 系列
ISO 粘度等级
粘度，ASTM D 445
cSt @ 40o C
cSt @ 100o C
粘度指数，ASTM D2270
倾点，oC，ASTM D5950
闪点，oC，ASTM D 92
密度 @ 15°C (60°F) (g/cc)&ASTM D4052
TOST，ASTM D 943 mod，小时数
RPVOT，ASTM D 2722，分钟
抗锈蚀试验，ASTM D665B，合成海水
分水性，ASTM&D1401，54o C 时达到 37 ml 水的时间，分钟 (min)
分水性，ASTM&D1401，82o C 时达到 37 ml 水的时间，分钟 (min)
铜片腐蚀试验，ASTM D130，&24 hrs @ 121o C
泡沫试验，ASTM D892，顺序I、II、III，倾向性/稳定性，ml/ml
15/0, 20/0,25/0
10/0,&30/0,&10/0
10/0, 20/0,10/0
0/0,&10/0,&0/0
0/0,&0/0,&0/0
/0,&10/0,&0/0
0/0,&0/0,&0/0
0/0,&0/0,&0/0
0/0,&0/0,&0/0
0/0,&0/0,&0/0
FZG 齿轮胶合试验，A/8.3/90，&ISO 14635-1 (mod)，&失效级数
FAG FE8 轴承磨损试验&7.5/80-80&((DIN 51819-3)&滚轴磨损 (mg)
“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您专业提供 ：嘉实多切削液/蒸汽透平油/轴承润滑油/液压油/
齿轮油/机床润滑油/润滑脂/金属加工液/纺织用润滑油/淬火油/导热油/电器油/冷冻机油/防
锈油/白油和工艺油/冲洗油/电气绝缘油/空气压缩机/气动工具润滑油/气体发动机油/真空泵
油/车辆润滑油/船用润滑油等Mobilgear 600 XP 系列为超高性能齿轮油，具有出色的承受极端压力和负荷的特性，适用于采用循环式或飞溅式润滑的各类闭式齿轮传动系统。.Mobilgear 600 XP 系列旨在超前满足齿轮箱技术不断变化的需求。齿轮箱设计技术趋向于以体积较小的齿轮箱单元来达到相似的功率输出。功率密度增大对齿轮油提出更多的要求。Mobilgear 600 XP 系列油品配方通过向齿轮、轴承和密封提供额外的保护来满足这些要求。“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：销售品种主要销售壳牌润滑油（SHELL）、美孚润滑油
（MOBIL）、埃索润滑油（ESSO）、嘉实多润滑油(CASTROL)、BP润滑油（BP）、道达尔润滑
油（TOTAL）、加德士润滑油（CALTEX）、福斯（FUCHS）, 克鲁勃润滑油，长城润滑油，昆
仑润滑油，等知名品牌润滑油。Mobilgear 600 XP 系列配方保护齿轮齿，避免早期磨损。微量磨损（称之为微点蚀）可导致齿轮齿严重损坏。Mobilgear 600 XP系列超过工业界对轴承磨损保护的要求。事实上，Mobilgear 600 XP 系列提供的磨损保护相当于工业标准 FAG FE8 试验的15 倍. Mobilgear 600 XP 系列均衡的配方可提供最大的抗磨损和防腐保护，同时与常用齿轮箱密封材料保持兼容。Mobilgear 600 XP 有助于保持齿轮箱密封完好，从而防止漏油并避免污染。 “嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司专业为您解答：BP由前英国石油、阿莫科、阿科和嘉实多等公司整
合重组形成柴油是烃类混合物，与汽油相比，有不易挥发、着火点高的特点，主要用作柴油发
动机的燃料。柴油发动机一般采用的是压燃式点火方式。也就是说，在气缸内压缩含有露状柴
油的空气，使其温度上升至柴油的燃烧点，使柴油燃烧做功。而汽油发动机是采用点燃式点火
方式，含有露状汽油的空气在压缩后还没有达到其燃烧点，用电流产生电火花的方式点燃汽油
，使其燃烧做功。
由于工作原理不同，柴油发动机比汽油发动机具有更高的能量转换比，能量消耗为汽油发动机
的45%～60%。还有，柴油发动机的低速扭矩比汽油车大，在排量相同的情况下，柴油车在发动
和爬坡时给人的感觉是动力强劲，在国内多被用于非承载SUV或大型车辆。不过，现代柴油机
必须与清洁的柴油相匹配才能充分发挥节能减排效果。所以，柴油的质量对柴油车的性能影响
很大。通过保护齿轮、轴承和密封， Mobilgear 600 XP 可改进设备的可靠性并提高生产效率。“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您专业解答 ：工业用润滑剂包括非常广泛的润滑油品种和实际应
用领域。主要品种如：??蒸汽透平油/轴承润滑油/液压油/齿轮油/机床润滑油/润滑脂/金属加
工液/纺织用润滑油/淬火油/导热油/电器油/冷冻机油/防锈油/白油和工艺油?/冲洗油/电气绝
缘油/??空气压缩机/?气动工具润滑油?/气体发动机油/真空泵油??/车辆润滑油/船用润滑油??
等，在工业上可谓量大、应用广泛，是人们普遍熟悉的品种。“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您专业解答 ：钢铁行业解决方案，热电行业解决方案，石油化工
解决方案，轨道交通解决方案，分布式能源解决方案，造纸行业解决方案，饮食行业解决方案
，工程机械解决方案，风力发电解决方案，塑料加工行业解决方案，水泥发电解决方案，通用
制造行业解决方案。Mobilgear 600 XP 系列油品建议用于采用循环润滑或飞溅润滑的闭式工业正齿轮“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：大型电机轴承如何选用润滑油和润滑脂。
大型电机轴承所采用的稀油循环润滑系统与一般的稀油循环润滑系统相同。有油箱、油泵、过
滤器、冷却器、调压阀、自动控制警报信号装置等。大型电机润滑系统全部采用46号汽轮机油
一般大型电机的轴承都设计为油环式润滑，即轴承除了循环系统供油之外，油环也供油。采用
油环轴承的目的是防止万一循环系统发生故障，靠油环也能供油。、斜齿轮和锥齿轮，作业整体油温可高达100oC.& 它们特别适宜于在高负荷或冲击负荷工况下运转的齿轮组。 Mobilgear 600 XP油品也广泛应用于船用齿轮传动。 同时，它们也可用于非齿轮应用，包括高负荷和低速滑动与滚动接触轴承。
特性与优点
“嘉实多齿轮油”嘉实多
深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：工业润滑油和液压油的传递功率。
在液压传动系统中，作为能量传递介质的液压油可传递功率，减少摩擦，隔断磨损表面，悬浮
污染物，控制元件氧化，并具有冷却作用。各种液压系统具有不同的种类结构和使用条件。为
了满足各类系统的要求，液压油必须具备一定的性能，例如，粘度、粘度指数、相对密度、抗
磨性、低温性、酸值、闪点、氧化安定性、破乳化性、水解安定性、起泡性、空气释放性、剪
切安定性、防锈性和过滤性。按GB液压油依据组成的用途分为下列品种，每一个品
种又有不同的粘度等级。
HL液压油是由精制深度较高的中性基础油加入抗氧和防锈添加剂制成，用于一般的机床液压设
备，以减少部件的磨损，降低温升，防止生锈。
HM液压油是由精制深度较高的粘度指数大于95的中性基础油加入抗氧剂、防锈剂和抗磨剂制成
，因此，其抗磨性比较好，可用于高速、高压液压系统。
HG液压油是在HM液压油基础上加入抗粘滑添加剂(油性剂或减摩剂)制成，除具有良好的抗氧、
防锈和抗磨性外，还具有优良的抗粘-滑性，用于液压系统和导轨润滑系统合用的机床，使导轨
在低速下的振动和间断滑动(粘-滑)减至最小，但不适用于高压液压系统。
HV液压油采用粘度指数大于130的基础油，加入抗氧、防锈、抗磨、粘度指数改进剂和降凝剂
制成，可用于寒冷地区野外和在恶劣环境下工作的液压设备。
HS液压油是合成型液压油，以低温性能优良的α-烯烃合成油为基础油，添加与HV液压油类似
的各种添加剂，制成倾点不高于-45℃的低温液压油，适用于严寒地区野外和恶劣环境下工作
的液压设备。美孚品牌工业润滑油素以创新和高性能而享有卓著声誉，而Mobilgear 600 XP 系列产品便是其中的佼佼者。 这些矿物油基调配成的高品质的工业齿轮油，符合最新工业标准，适宜多种用途，用于润滑各种工业和船用设备。Mobilgear 600 XP 系列产品具有以下特性和潜在的效益：
优势及潜在效益
加强对齿轮的磨损保护，防止产生微点蚀
齿轮和轴承磨损减少即减少停机时间
减少磨损产生的颗粒造成凹坑
轴承寿命提高达 22% ，从而降低轴承更换成本并提高生产效率
提高了轴承磨损保护
延长轴承寿命，提高生产效率
与各种密封材料兼容出色
减少漏油、油耗和污染，有助于减少维修，提高齿轮箱可靠性和生产效率
出色的抗氧化和热降解性能
有助于延长润滑油寿命，降低润滑油和润滑成本并减少计划停机时间
优良的抗油泥和沉积形成能力
使系统保持清洁，减少维护保养
由于适用范围广泛，顾客库存中只需要准备较少的润滑油等级，从而降低采购和存储成本，用错润滑油的危险也随之减少
对钢材提供优化的防锈和防腐保护，对铜和软金属合金提供防腐蚀保护
对机器部件提供出色的保护，减少保养维修成本
抗泡沫和抗乳化的性能
在有水污染或在油品易于发泡的设备中提供有效的润滑和顺畅的运行
Mobilgear 600 XP润滑油适宜各种工业应用和船用 ，尤其是正齿轮、斜齿轮、锥齿轮和涡轮传动。 专门应用包括：
用于传送带、搅拌机、干燥机、挤出机、风扇、混合机、冲压机、纸浆机、泵 （包括油井泵）、筛网、挤塑机及其它重型设备的工业齿轮
船用齿轮包括主推进器、离心泵、甲板机械如绞车、锚机、吊车、旋转装置、泵、升降机和舵机
非齿轮应用， 包括联轴器、螺杆以及低速运转的高负荷滑动与滚动接触轴承
Mobilgear 600 XP 100、150、220、320、460, 和 680 经过西门子 AG 批准，可用于 Flender 齿轮箱
规格与认可
Mobilgear 600 XP 系列&符合或超越以下要求
Mobilgear 600 XP 68
Mobilgear 600 XP 100
Mobilgear 600 XP 150
Mobilgear 600 XP 220
Mobilgear 600 XP 320
Mobilgear 600 XP 460
Mobilgear 600 XP 680
AGMA 9005-E02
ISO 12925-1 Typ
Mobilgear 600 XP 系列&获得以下制造商的认可
Mobilgear 600 XP 68
Mobilgear 600 XP 100
Mobilgear 600 XP 150
Mobilgear 600 XP 220
Mobilgear 600 XP 320
Mobilgear 600 XP 460
Mobilgear 600 XP 680
SIEMENS AG Flender gear units, T 7300, Table A-a, Flender Code No.
SIEMENS AG Flender gear units, T 7300, Table E-am, Flender Code No.
Mueller Weingarten DT 55 005
Mobilgear 600 XP
ISO 粘度等级
粘度，ASTM D 445
mm2/s @ 40 oC
mm2/s @ 100 oC
粘度指数, ASTM D2270
倾点, °C, ASTM D97
闪点, °C, ASTM D92
密度，@15.6 oC， ASTM D4052， kg/l
FZG微点蚀，FVA 54，失效阶段/额定
FE 8 磨损试验， DIN 51819-3, D7,5/80-80. 滚柱磨损， mg
铁姆肯OK负荷, ASTM D 2782，磅
4 球 EP 试验， ASTM D2783,
焊接负荷，kg
负荷磨损指数，kgf
FZG划擦，DIN 51354，失效阶段
防锈保护， ASTM D665，海水
铜片腐蚀，ASTM D130, 3 小时 @ 100 oC
抗乳化稳定性能，ASTM D1401，3ml乳化时间，分钟@ 82oC
泡沫试验，ASTM D892，趋势/稳定性， ml/ml
&“嘉实多齿轮油”嘉实多深圳市跃腾润滑油有限公司为您解答：润滑脂可以加润滑油变稀吗？有些修理工冬季使用润滑
脂时，喜欢用加入润滑油的方法将其调稀。这种做法是错误的。因为润滑脂的结构是由稠化剂
和基础油组成的胶体结构体系，稠化剂形成结构网络，将基础油(一般为普通润滑油)吸附在网
络中形成稳定的结构体系，保证稠化剂和基础油不会分离。若成脂以后再加入润滑油，虽然经
过搅拌，但不能均匀地分散包含在网络中，使用时很容易分离出来而流失，不利于润滑。如在
冬季需要稠度小的润滑脂，可选用号数小的1号或2号钙基润滑脂。
1.完成润滑后，润滑点无润滑脂流出;
2.安全阀处出现润滑脂泄漏;
1.单块式分配阀1号或2号出口被关闭。
2.油管堵塞。
3.分配阀堵塞。
4.润滑点润滑通道堵塞。
排除措施：
2.依次拧松分配阀上的油管连接，若有油脂从分配阀的出口流出，则说明该出口没有发生堵塞,否则堵塞。
3.依次拧松油管及各接头部位，若有油脂从分配阀的油管流出，则说明该油管没有发生堵塞,否则堵塞。
4.油管无堵塞，则检查润滑点的润滑通道是否堵塞。
5.可通过手动泵将堵塞的轴承或管路打通。
6.检查安全阀。必要时予以更换。
注：在检查分配阀出口时，需将出口接头拧松并保持一段时间，因为泵需运转一会儿才能使所有分配阀都完成一个循环。
看了以上解决方法，您学会了吗?
“嘉实多齿轮油”嘉实多
跃腾润滑油（深圳）有限公司供应多个行业润滑油如：钢铁产业/发电（火电及水电）产业水泥
产业/造船行业/矿产行业/石油化工行业/造纸行业/轨道行业/分布式能源行业/食品饮料行业/
制造加工行业
过去十年，每年亚太地区的基础油生产力净增长都在约 1000 万公吨，成为至今最大的地区供应源。过去五年中国的提炼商中石油提高了生产力，现在是世界第二大供应商。
在 2015 年，亚太地区的产量增长至 2,320 万吨/年，占全球总产量的 41%，德国福斯油品集团的执行委员会成员 Lutz Lindemann 在 1 月 12 日于德国埃斯林根召开的国际摩擦学会议上表示。而全球第二大供应地区――北美，则占总产量的 24%。北欧占 12%，而东欧和中东则各占 9%。
图： S-Oil
S-Oil 位于韩国温山的大规模基础油冶炼厂即将扩建，燃料精炼厂在近年来是亚洲大量基础油投资项目中的一项。
据联合作者、Fuchs 的可持续和全球竞争情报的副总裁 Apu Gosalia 称，亚太地区每年约 1000 万公吨的生产力增长主要是由于在马来西亚、印度尼西亚和中国新建的 API 二类和三类工厂，还有在韩国、中国和新加坡扩建的现有二类和三类工厂。
上海纳克润滑技术有限公司是亚洲唯一、世界第二家既生产PAO又生产烷基萘的合成基础油专业公司
亚太地区的增长与 2005 年起，每年约 1000 万公吨的全球生产力增长相匹配，但并不是所有的增长都在亚太地区。中东和北美也有生产力增加，但西欧和东欧则大幅下降。
Gosalia 称，自 2010 年起，每年国有公司中石油的基础油生产力都有约 700,000 公吨增长，让它超越 Shell ，成为世界第二大供应商，每年生产力在约 325 万公吨。同期 ExxonMobil 每年生产力增加了约 800,000 公吨，目前仍是最大的供应商，每年生产力接近 750 万公吨。
埃克森美孚位于德克萨斯州的生产基地
JX Nippon Oil 和中国海洋石油有限公司 也作为过去五年中的亚洲大型石油企业而入选福斯的 20 大基础油供应商。日本的 JX Nippon Oil 借助其在韩国蔚山的 SK 大型工厂扩展的合资企业而位居第八。而国有企业中海油则开设了数家新工厂，目前位列第十一位。亚太地区的增长与2005年起，每年约1000万公吨的全球生产力增长相匹配，但并不是所有的增长都在亚太地区。中东和北美也有生产力增加，但西欧和东欧则大幅下降。
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人类使用切削液的历史可以追溯到远古时代。人们在、和铁器时，就知道浇水可以提高效率和质量。在时代，车削活塞泵的铸件时就使用橄榄油，16世纪使用牛脂和水溶剂来抛光金属盔甲。从1775年的约翰?威尔金森（J．Wilkinson）为了加工蒸汽机的汽缸而研制成功镗床开始，伴随出现了水和油在金属切削加工中的应用。到1860年经历了漫长发展后，车、铣、刨、磨、齿轮加工和螺纹加工等各种相继出现，也标志着切削液开始较大规模的应用。
19世纪80年代，美国科学家就已首先进行了切削液的评价工作。 F?W?Taylor发现并阐明了使用泵供给碳酸钠水溶液可使切削速度提高30%～40%的现象和。针对当时使用的材料是碳素工具钢，切削液的主要作用是冷却，故提出“冷却剂”一词。从那时起，人们把切削液称为冷却润滑液。
随着人们对切削液认识水平的不断提高以及实践经验的不断丰富，发现在切削区域中注入油剂能获得良好的加工表面。最早，人们采用动植物油来作为切削液，但动植物油易变质，使用周期短。20世纪初，人们开始从原油中提炼，并发明了各种性能优异的。在之后，开始研究和使用和动植物油合成的复合油。1924年，含硫、氯的获得专利并应用于重切削、、螺纹和齿轮加工。
刀具材料的发展推动了切削液的，1898年发明了高速钢，切削速度较前提高2～4倍。1927年首先研制出硬质合金，切削速度比高速钢又提高2～5倍。随着的不断提高，的冷却性能已不能完全满足切削要求，这时人们又开始重新重视的优点。1915年生产出水包油型，并于1920年成为优先选用的切削液用于重切削。1945年在研制出第一种无油,全球一款全合成金属切削液由Cimcool辛辛那提铣床公司（后更名为辛辛那提―米拉克龙）率先研制成功，并且以独特的粉红色来标记该产品，CIMCOOL 是革命性的。在其诞生的1945年，切削液只有纯油和像牛奶一样的乳化液可选。 CIMCOOL由于是水基产品，其冷却性能是纯油的2倍，与油不一样的，它没有烟雾、不会有火灾隐患，加工后的部件清洁。与乳化液相似，CIMCOOL保持了出色的冷却性能，借助独特的化学合成润滑剂，其润滑性得以发展，允许更高的切削速度并改善了刀具寿命。CIMCOOL对细菌攻击显示出较高的抵抗能力，它的透明性能对于工业来说乐于接受。CIMCOOL是金属加工液体科技领域向前迈出的意味深长的一步，其它公司纷纷转而研发化学金属加工液推动了的发展。随着的深入发展和人们环境保护意识的加强，对切削液技术提出了新的要求，它必将推动切削液技术向更高领域发展。
和车用润滑油相比，中国的金属加工液也许在销量上表现平平，但业内人士说 “中国制造 2025 ” 新政可能会给生产商们带来新的增长机会。
该新政的提出旨在全面升级中国制造业，向着高附加值和可持续性方向发展。由于这会引起制造厂商对于金属加工程序和金属原料使用的改变，因此会给金属加工液供应商带来商机。
金属加工液的大用户之一汽车行业就是一个例子。在新的行业升级政策下，汽车需向轻量化发展以减少对能源和资源的消耗。轻量化有很多选择，包括使用镁，碳纤维和玻璃纤维，但最具成本优势的莫过于铝和铝合金。
在西方市场，铝自上世纪 90 年代起就被广泛用于制造汽车零件，甚至在最近几年开始用于车身制造，但铝的应用在中国本土汽车品牌中还处于起步阶段。
国内首辆使用铝材引擎盖的车型是于 2014 年 10 月下线的奇瑞路虎揽胜极光。奇瑞路虎是印度塔塔和安徽奇瑞的合资企业，位于江苏常熟。该合资公司预计将于 2016 年下线专供中国国内市场的全铝车身路虎车型。
“由钢到铝的转变给我们金属加工液企业带来很大的机会，因为处理不同的金属需要不同的加工液，” 上海润滑油品行业协会技术部长，高级工程师胡悠庭对 Lube Report Asia 说。
“我觉得’中国制造 2025’ 对我们整个润滑油脂行业来说都是个重大利好。关键是作为润滑油产品的生产商，你是否能抓住这些机会。要知道机会常与挑战并存，“她说。
废水处理是挑战之一。国内首个金属加工液行业标准还在起草中，也就是说目前国内金属加工液企业并没有官*标准可遵循。
“据我们了解大多数国内金属加工液生产商都是根据客户要求来定标准的。有些会遵循美标，有些则是欧标，” 国内大型金属加工液添加剂生产商上海宏泽化工的一位销售经理解释说。
因此，国内主要金属加工液生产商都弃用或限用了氯，但硫化脂肪酸酯和亚硝酸钠依然被广泛使用。
“硫化脂肪酸酯能提供很好的润滑性，但它也是废水处理的一个难点。研发出一种更环保的替代品，但同时又能在保持优良的润滑性能，这是全球金属加工液企业面临的共同难题，”