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空调和洗衣的清洗
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3秒自动关闭窗口（2009o赤峰）混合物分离的方法有多种，下列事例中各采取了什么分离方法？（1）利用过氧化氢溶液和二氧化锰制氧气实验结束后，可采用过滤的方法或蒸发溶剂的方法将二氧化锰回收利用．（2）将是有分离成汽油、煤油、柴油、润滑油等可采用分馏的方法．（3）工业上采用蒸馏法或化学方法软化硬水．
解：（1）反应后达到的是二氧化锰的悬浊液，可利用过滤法或蒸发溶剂法达到二氧化锰．（2）因为四种物质的沸点不相同，可利用分馏的方法进行逐一分离．（3）软化硬水主要是减小其中的钙镁离子的浓度，可用蒸馏的方法或采用加化学试剂的方法如石灰纯碱法等．故答案为：（1）过滤 （2）分馏 （3）蒸馏法（1）二氧化锰不溶于水，可根据此性质进行分离．（2）汽油、煤油、柴油、润滑油四中物质都是有机物，沸点不同．（3）软化硬水就是减小其中可溶性钙镁离子的浓度．注册时间最后登录在线时间359 小时帖子精华1积分94
拥有车型:F0
你的机油透气壶，滤出的是机油还是油水混合物。。天热 全是机油，天冷是油水混合物。最近几天突然降温，天很冷，透气壶中出现了不少水，不知道大家的是什么状态。
经过一个小时的BAIDU ， 最后得出，冬季应该是水多油少，目前看还是正常的， 不过，建议大家只要你装了二次进气或者透气壶，都要勤检查机油状态，看看机油是否有卡布奇诺状的泡沫出现，还有，装透气壶的朋友，务必在短暂的冬季勤倒透气壶。天暖之前必须对机油进行检查，不然可能会给你的发动机带来隐性损伤。我们得蛋蛋压缩比偏高，转速偏高，而且是三缸机器，稳定性又欠佳，在保质期内又无法自由换机油，所以在这里给大家提个醒，冬季来了，注意你的机油。注意你的透气壶。
然后就是 即使机油出现泡沫也不一定就是冲缸床，特别提醒这一点，不过发现泡沫，必须立刻处理，不然机油变质，会造成很严重的后果，必须引起大家的注意。
二次进气对低扭提升还是有一定作用的，加装透气壶其实也就是二次进气，但是这里有一个问题，二次进气需要吸入外界冷空气，所以说，多 进空气势必造成水分子含量增加，造成进入油底的水份增加，明白这个道理的朋友应该知道注意你自己的机油状态。如果出现泡沫给大家两点建议，1 摘除二次进气装置，2 更换机油，有条件可以洗发动机。装透气壶的朋友在前边我已经说过，必须勤检查，勤倒透气壶。
二次进气在冬季吸入冷空气，会造成油气中水分的加速凝结，让你的机油变质，这是进气装置在冬季才会表现出来的现象。（活塞环是活动的， 是靠膨胀力来密封的，他不能完全保证是绝对密封，水汽就是从这里进入油底）。在这不太冷的冬季，请大家务必管理好自己的车，免得到时候劳师动众。
总评分:&威望 + 2&
注册时间最后登录在线时间359 小时帖子精华1积分94
拥有车型:F0
冲缸床有个明显的特点就是你的机油变多，而水箱的水会短期内锐减。如果不具备这样的特点，切不可立刻断定自己的发动机冲缸床。
注册时间最后登录在线时间303 小时帖子精华0积分15
拥有车型:F0
学习了，参考一下！
注册时间最后登录在线时间1013 小时帖子精华1积分62
五级会员, 积分 62, 距离下一级还需 338 积分
很贴心，很周到！
既然大家都在装正经，那么我只好装不正经！
注册时间最后登录在线时间1549 小时帖子精华12积分1161
多谢提醒，我的刚看了下，就是该倒了，机油壶都已经满了
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注册时间最后登录在线时间885 小时帖子精华1积分163
拥有车型:F0
太复杂了 我只有个二次进气&&6个月换个机油 没问题啦
嘿嘿 我比较懒
注册时间最后登录在线时间359 小时帖子精华1积分94
拥有车型:F0
回 5楼(我在跟进) 的帖子
这个和懒不懒关系不大的，你可以拧开注油口的盖，看看是否有泡沫，如果有，简易更换机油，摘除你的二次进气装置，我记得不错的话你用的是熊熊的进气装置，该装置没有油水分离功能，或者说无法排出油气中的水，在天冷的季节出现油被污染，那也是很正常的事情，而装机油透气壶作为二次进气装置的朋友，虽然麻烦一点，不过至少可以看到水排出，这里为什么会积攒那么多水，其实原因很简单， 我们加油用的都是所谓的乙醇汽油，燃烧后会有部分水蒸气排出，歧管加装二次进气由于吸入的是冷空气，那么会加速水蒸汽的凝结，从而让一部分水分无法正常从排气管排出，那么就会通过活塞环的缝隙进入机油底，那么就会造成机油的污染，所以说，二次进气还是有一定风险存在，只看你如何去处理，处理得当发动机不但可以得到动力，还可以完全正常的行驶，觉得麻烦就不要装这东西了，毕竟提升的幅度并不是很明显很直观。一般的新手或者对动力感觉比较迟钝的朋友很难感觉到这种提升的乐趣所在。
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拥有车型:F0
问题：1.空滤进的是热风吗？
& && && && && && && && && & 2.水都从活塞环漏进机油里了，是什么发动机？
& && && && && && && && && & 3.大熊哥的二次进气装置是通过一个三通从发动机強制透气管管路中一方面抽取外界的新鲜冷空气，一方面抽取发动机中的可燃废气进入进气歧管，这股可再次利用的废气至少有40-50度是冷空气吗？
& && && && && && && && && & 4.没有装二次进气的汽车进的是那来的热空气？
& && && && && && && && && &&&
& && && && && && && && && &&&我只想看针对这4个问题的回复，不要指东答西哈！！！
BYD-diy F系0班：喜欢玩蛋的理由~~一起来玩吧！
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注册时间最后登录在线时间359 小时帖子精华1积分94
拥有车型:F0
回 7楼(迪迪巴巴5) 的帖子
1，是否进入冷空气与我说的不是同一层面内容，在歧管中 是发动机热油气和燃烧不能完全排除发动机的热蒸气，这个在汽油机中是不可避免的，装了二次进气装置后，导致热油蒸气加速冷凝，水分就可看的很明显。这个质疑是不需要提得。只是不少的人不知道而已。
2，所有烧乙醇汽油的，都有可能， 只是进入的量多和少的区别。
3，只要抽入的是冷空气，势必造成热空气冷凝， 这个是简单的物理常识，你可以问任何工程师。透气壶装得位置是一样的， 原理也是一样的，我非对东西本身的质疑，我是说这样的装置可能存在的缺陷和造成的损害。
4，空滤进入发动机的确实是冷空气， 但是这里有个问题， 发动机自主吸入，和油雾混合，而油雾本身也是冷得， 并未燃烧，发动机做功前需要先走排气冲程，在这个时候，缸内所剩热空气没有多少了，即使引起冷凝也不会造成什么后果，这个看似冲突的解释其实并不冲突，原本歧管内的热气是发动机内循环进入缸内燃烧，这个设计本身就是为了减少机体内热油气，而我们加二次进气装置后的结果是，造成这部分油气的冷凝，势必增大水进入缸内的概率，所以你说的这个不是问题所在。
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拥有车型:F0
冷空气通过二次进气装置，不管是熊熊的也好，机油透气壶也好， 进入的位置是一致的， 所以，是冷空气和热油气的混合，再进入发动机，这就会出现冷凝，即使燃烧， 也不会如同空滤进入燃烧室内直接燃烧得出的高温燃气，这个过程产生的水蒸气量很小， 所以进入发动机油底也相当少，而加装二次进气后那么问题就会加重，加重的原理就是上边说的。如果可以解决这个问题， 那二次进气装置就是比较完美的东东了。机油透气壶虽然可以过滤出水分，可是有个比较麻烦的问题就是得经常排水。
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拥有车型:F0
水蒸气遇冷凝才结成水珠，这个事常识。发动机燃烧室温度高达数百度，你认为这种湿度的空气能污染机油？怕这“湿漉”的空气还没到燃烧室就已经蒸干了，再说回来，汽油里面也还有一定水分，你见过汽油污染机油的么？难道你的发动机是在水里工作的？难道你的车在大雾天气行驶就能把机油给污染了？NO! NO! NO!楼主，你的设想很不错，不过没有实践过，没有说服力。熊熊的二次进气天南地北的车友都在用，你问问他们也许你能找到准确答案，切莫诋毁别人实验及努力的结果！或者你的二次进气是歪的。下图是我的机油透气壶过滤出来的废机油，油水不能混合，我看的出来。除了油还是油。机油透气壶内是绝对不可能有水存在的，除非你自己灌进去的。。
20:42 上传
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拥有车型:F0
措辞过于严重了， 何为诋毁。高温燃气，进入油底是正常的事情， 冷凝也是最基本的物理现象，你的没有出现，不代表其他人没有出现。我哪里诋毁谁了，不要断章取义，我仅仅是在给其他人提醒，这样可能会出现的结果 。别这么激动好伐。至于为什么你的全部是油，在整个夏秋季节，我的一样也全是油，不过最近的急剧降温后，才出现了水。这个不能一棒子敲死人的，等到了春季 ，自然就知道我说的是错误还是有一定的道理。最近一段时间，温度都在5度以下，我的是双壶透气，其中一个是水，另一个是油水。再说了，任何一个产品都可能会出现遗漏，你这样的说辞有点儿过了，只是告诉大家注意，而不在于对任何个人的攻击。
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首先对于你的几个问题咱再次给你分析一下。你和885 犯了同一个错误，没能完全看我说的是什么，不管缸内温度多高，乙醇汽油必然会产生热蒸汽，其中有水份，活塞不是完全密闭，肯定会进入油底，只是这部分可以忽略，不至于影响到机油的质量。这个道理没有任何问题。这部分蒸汽通过歧管再循环进发动机进行燃烧，这就是为了解决水分可能污染机油和燃烧不充分进入油底的部分燃油和降低机体内压力，同时提高热熔值降低发动机内部温度，我们使用的是乙醇汽油，乙醇汽油有以下几个明显缺点
中国汽车工程学会燃料与润滑油分会第十二届年会论文辑集
乙醇汽油对轿车性能影响的分析及使用注意事项 朱和菊
(中国石化润滑油公司北京研发中心，北京100085)
(1)乙醇汽油燃料更易对发动机造成腐蚀。乙醇燃烧生成的物质酸性较强，窜人润滑油中，会引起油品碱值的下降及金属的腐蚀，造成发动机活塞环和汽缸壁的腐蚀和磨损。(2)乙醇汽油燃料更易对发动机造成磨损。溶剂的特点和汽化潜热大，易汽化不良窜人气缸，使得乙醇汽油更易将附着在汽缸壁上的润滑油清洗下来，导致润滑油膜稀释或严重老化，造成磨损。而且内燃机油中常用的抗氧抗磨剂ZDDP容易与醇发生反应，丧失其抗氧抗磨特性。
(3)乙醇汽油燃料更易对合成橡胶等造成腐蚀、溶涨、软化。 乙醇对本身耐汽油的少数非金属橡胶、塑料材料腐蚀较重。
从以上证据可以得出乙醇汽油本身的缺陷造成机油更容易出问题，我们再对歧管进行降温（二次进气）加速冷凝，水分凝结后进入缸内，势必增加发生问题的概率。再这里我解释的时候用的词是可能，只能说可能，我们没有专业的测试工具去测试具体会怎么样，我在这里仅仅是提醒大家务必观察和谨慎对待你的进气装置。不要出了问题后悔都来不及。
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拥有车型:F0
关于大雾天，其实雾天湿度是要大一点空气含氧量相对偏低，不过这个和我说的东西不是一个途径，没有可对比性。两种进气模式有一个最大的不同点就是冷空气 冷油气 进入缸内，一个是冷空气 热油气进入缸体。这不是纯粹的理论，实践也再进行中，而且这些现象的出现和气温有直接关系。气温越低出现水的概率越高。
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