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桥梁生产实习报告
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【桥梁生产】桥梁生产报告一、实习简介实习：天津市公路工程总桥梁分公司 工程名称：津宁高速第五合同 工程地点：天津市东丽区 1、永定新河特大桥 2、田辛庄互通式立交桥 实习内容 填挖土方 打桩 测量 钢筋，混凝土试验实习时间：2009.7――2009.8二、公司简介：天津市公路工程总公司桥梁分公司始建于 1976 年,2002 年起隶属 于公路工程总公司.可独立承担大型、特大型 、水陆立交桥以及特殊复 杂结构的桥隧构造物的中修和大修工程，还可承担基础施工、大型桥 梁体起重吊装、运输、桥梁检测等业务。拥有固定资产 1300 万元，周 转资产 1100 万元。桥梁分公司生产技术先进，拥有如全国同类产品中机械自动化程度 最高，一次成孔最大的宝峨 BG-25 旋挖钻机,大型水泥混凝土搅拌站, 先进的桥梁检测车，砼搅拌运输泵送施工设备,及起重吊装等数十台从 事高等级公路桥梁施工的机械设备及较为先进的实验检测设备，具有 大中型桥梁机械化施工的生产规模。现有职工 126 人，其中中高级技 术人员 20 人，初级技术人员 31 人，大专以上学历 54 人，占职工总数的 43%。桥梁分公司近几年不断发展壮大，生产产值也连创新高。相继参加 了九 园、津静、津围、津榆、津岐、津晋、津芦等多条公路、高速公 路改造中的百余座桥梁工程的建设。取得市优及市政金奖多项，工程 一次验收合格率 100%，优质品率 80%以上，其中津晋高速港塘互通式 立交桥被评为“国家优质工程银奖”。抓好科技创新，提高施工中的科技含量是我们的一贯做法。分公司 在工程项目施工中确立了多项科研课题，并多次荣获市政局职工技术 创新奖项， 其中蓟运河“深水系梁工艺革新”被评为中国市政协会 QC 成 果二等奖，并被认定为“天津市科学技术成果”。“求知、求实、求发展”，“实干、精干、干事业”是分公司的企业精神。分公司始终把“建百年工程、筑时代丰碑”作为工作指南，坚持“精益求 精，筑造优质工程”的质量方针。分公司正以“一流的管理水平、一流 的技术能力、一流的施工质量、一流的施工队伍”不断创造精品工程， 为市政公路事业的发展和腾飞作出贡献。三、工程简介：津宁高速公路工程第五标，位于津榆公路华北桥（东堤头大桥） 下游 8 公里处，位于宁河县冯家台村西南。施工分为：永定新河特大 桥，田辛庄互通式立交桥，范围：K20+332.335～K22+500,路线总长 m。其中：永定新河特大桥桩号, K21+576.935～K22+500, 路 线 全 长 923.065m 。田 辛 庄 互 通 式 立 交 桥 桩 号 ， K20+332.335 ～ K21+576.935, 路线全长 1244.6m。桥梁总面积 ， 分别为永定新河大桥 .田辛庄互通式立交桥 ,道路总面积约 。四、设备、人员和材料到达施工现场的方法1、设备运到施工现场的方法 根据设备进场，提前组织运输队伍，调查运输路线，以 第一、节能降耗为原则。设备进场一律采用拖车运输。注意上下拖车 时严格按照操作程序进行，以确保机械设备的完好及人员的安全。设 备到达现场后，严格按照操作程序进行，以确保机械设备的完好及人 员的安全。设备到达现场后，严格按照事先规划的停放方式停放在设 备存放场内，并注意苫盖保养，并派专人看护。2、人员到达施工现场的方法 工程开工前二周内，项目经理部人员应全部到位。各阶段施工人 员按照施工顺序分批到达施工现场，来往过程中注意安全。3、材料运到施工现场的方法 开工前，我项目部组织专业材料队伍大范围地进行材料调查， 以材料质量符合设计标准和施工规范的要求为第一原则，之后考虑运 输路途远近、运输线路是否通畅、材料价格、供应能力等因素，选取 最佳供应商，提前签订供料合同，以确保施工过程中的材料供应。各 种材料进行现场后按规划好的存料有序存放。4、材料供应保证措施材料的供应本着“广泛调查、及时定货、快捷运输、充分储备” 的原则进行。材料从采购到运输进行系统地管理，首先通过事先大范围的调查 筛选，包括材料质量、运输路途、供应能力等诸多因素要全面考虑， 确定各材料供应厂商，并及时签订供应合同，在合同中要明确规定供 应计划，并突出规定违反合同的惩罚性措施，同时多方调查类似供应 厂商，做到有备无患，确保材料供应的质量和数量。按照材料需求计划，通过拟定运输路线，采用最佳运输方式将材料安 全运抵施工现场。同时时刻调查市场供应能力，随时调节材料储备量， 避免出现供料紧张的情况。五、施工准备（一） 、施工现场准备 (1)、进场道路及施工临时路 利用现有永定新河西堤路为施工临时道路进入现场。施工临时路除 利用现状道路外， 另沿主线一侧修筑宽度为 6m 的临时道路。主线匝道 桥施工时施工便道沿匝道桥修筑 8~10 米宽的便道，以满足施工要求。(2)、施工及生活用水 施工用水可采用现场水源，水源需进行检测合格后，经监理工程 师同意，方可使用。生活用水考虑从附近村庄用水。(3)、施工用电 根据施工需要在京津高速一侧设置 2 台 200KV~250KV 变压器， 变压器的具体位置需结合电力确定，施工前与当地供电部门达成协议。为了施工顺利进行，施工现场配备发电机以满足办公、生活及 生产需要。(4)、通讯 进驻现场后，到当地电信局就近申请办理电话、传真及宽带等业 务，以满足施工现场现代办公的需要。(5)、施工场地平整 做好作业区、存料区场地处理、防雨罩棚搭设及设备安装等工作。作业区、存料区原地清表后以 5%石灰土处理 40cm。整个场区内根据 作业区、存料区的规划设置排水沟。六、施工工艺（一） 施工测量及监测 1.1、测量人员及仪器的配置 根据工程的实际情况，桥梁项目经理部成立一个由 4 人组成的测 量专业测量队。拟配备徕卡全站仪 1 套、经纬仪 1 台、S3 型普通水准 仪 2 台、钢尺等。1.2、建立施工测量控制网 首先对勘测单位所交的高级控制点进行复测，复测合格后根据桥 梁、道路、排水工程的现场实际情况，布设工程施工平面及高程测量 控制点。控制点布设完成后，按边角网要求与周边高级控制点联测。联测完成后利用“COSA 地面控制与施工测量工程一体化、自动化系 统”进行控制网平差计算，符合施工精度要求后报请监理工程师验收。高程控制水准测量：根据现场水准控制点，引测到施工区域。桩位测设：利用全站仪施放桩位，周围利用醒目标志进行拴桩。每孔开 钻前对桩位进行复核，确定无误后方可开钻。1.3、施工测量 ①．控制测量a．平面控制网 b.平面控制点的布设：根据施工测量要求，在工程沿线上布设平面控制 点。要求控制点牢固、可靠，通视条件良好，平均边长 200m 左右。c.平面控制点的观测和平差计算 d.水平角观测：水平角采用测回法，每个角度观测 2 个测回。e.边长观测：边长采用正倒镜两次打距，然后取平均值。f.平差计算根据外业观测成果及建设单位提供的高等级高程控制点的 有关数据进行平差计算。要求平差计算结果的相对误差符合城市导线 测量规范的要求。g．水准点的布设：根据施工测量的要求，在工程沿线布设水准点，要 求水准点安全、可靠，水准点之间的距离应在 100m 左右。h. 水准点的观测：采用往返 2 次观测，等级为等外水准测量。i. 平差计算：根据外业观测数据进行平差计算，结果要符合城市水准 测量规范的要求。j. 平面控制点及水准点按城市测量规范的要求定期进行复核。②．施工测量在施工测量中平面点位放样和高程放样都要严格执行以下程序a．由一名测量员按相关资料进行放样。b．由另一名测量员按相关资料对放样结果进行复核。c．在复核结果准确无误的前提下，将复核结果及相关资料报送测量监 理工程师，由测量监理工程师检测合格后，方可进行施工。③．内业计算包括平面控制点平差、水准点平差、平面点坐标计算及各部位高 程的所有计算都要由专业人员进行计算。计算中要求a.严格参照图纸提供的有关数据进行计算。b.由一人进行计算，另一人对计算成果进行验算。c.在计算成果准确无误的前提下，报送监理工程师。d.测量监理工程师对计算成果认可后方可根据计算成果对各部位进行 放样。（二）灌注桩施工 2.1、前期准备 a、前期刨验施工 1） 、在进行钻孔施工之前，对桩位处地下进行开槽刨验工作。刨 验方法为，沿承台长和宽各一侧边线进行挖沟刨验，刨验深度为 2m。在进行以上工作的同时，均绘制图纸，标注出各类管线的种类、构造 形式、埋设深度、走向、相对位置等。2） 、当上述工作均证明在桩位处均无任何障碍后方能进行桩基成 孔施工。如发现管线则会同设计、监理等相关人员，制定出具体方法 后再进行施工。3） 、为便于对桩的控制检查，在桩机就位后施工作业前要悬挂标识牌，标识牌的内容包括：桩号、桩长、桩径。2.2、钻孔灌注桩施工方法 ①钻机的选型：根据工程地质报告和设计图纸建议，该工程桩基础采 用旋挖钻机成孔施工。②桩基施工技术要求 钻孔灌注桩主要施工工序图：施 定 桩 位 埋设护筒 钻机定位 成 孔 一次清孔 下钢筋笼 下 导 管 二次清孔 灌 注 砼 导管起卸 护筒拔出 孔口处理 泥浆排放 坍落度实验 砼运输 试块取样 试块养护 实 验 制备泥浆 工 前 的 准 备 工 作测桩位中心钢筋笼制作 钢筋笼存放 钢筋笼运输 钢筋笼起吊 搅拌站预定○场地平整：桩基施工前，应首先把各桩基所处位置的场地垫平，使 3 施工机械能顺利进场，且在施工中使钻机保持稳定。○护筒埋设 4 护筒内径易大于桩径 20―40cm， 拟采用护筒长度为 2.0m。护筒长 度一定要根据地表土质而定，一般要求伸入原土层为宜，防止塌孔。采用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外 面与原土之间也用粘土填满、夯实，严防地表水顺该处渗入。顶部高 出施工地面 30cm。埋设准确竖直，护筒顶面中心和护筒底面中心位置 与设计偏差小于 2cm，护筒竖向的倾斜度不大于 1%。○泥浆配备 5 制备符合要求的泥浆。要充分发挥泥浆的护壁、防坍孔和悬浮钻 渣作用，并且要使钻渣在泥浆池中循环时迅速下沉,其指标的选取至关 重要。泥浆在钻孔前配制，主要以水、膨润土、纯碱、纤维素按施工 规范要求配制，并在施工过程中根据地层情况不断调整，泥浆性能指 标参考下表泥浆性能指标选择钻孔 方法 地层 情况 一般地 层 易坍地 层 一般地 层 易坍地 层 卵石土 泥浆性能指标 相对密度 1.05~1.20 1.20~1.45 1.02~1.06 1.06~1.10 1.10~1.15 粘度 （Pa.s） 16~22 19~28 16~20 18~28 20~35 含砂率 （%） 8~4 8~4 Q4 Q4 Q4 胶体率 （%） R96 R96 R95 R95 R95 泥皮厚 （mm/30 分钟） Q2 Q2 Q2 Q3 Q3 酸碱度 （PH） 8~10 8~10 8~10 8~10 8~10正循 环反循 环泥浆要回收利用，经检测泥浆的性能符合设计后备用，钻机连续 钻孔做业，施工使用的泥浆池全部采用泥浆池储蓄罐，尺寸为 10*2.5*2m。每台钻机配置 2 名熟练工专门负责泥浆制备工作，对泥浆性能随时检测，并根据地层变化，按技术要求及时调整泥浆性能，满足钻孔 施工需要。○钻机就位 6 钻机就位前，应对钻机的各项准备工作进行检查，包括场地布置 与钻机座落处的平整和加固，主要机具的检查与安装，配套设备的就 位及水电供应的接通等。注意在小范围平整过程中,不要破坏周围的拴 桩点。钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控 制在 2cm 以内，必须保证钻机水平、主转杆垂直度，不得在钻孔过中 发生偏斜或位移、倾覆，否则应及时处理。钻机工作时要经常检查钻 机的稳定情况，确保钻机施工过程中不偏移、倾斜、沉陷。○钻孔 7 1）桩的钻孔应在桩心距 4d 内的任何混凝土灌注桩完成后 24h，才 能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固，在满足此条件下，为加快完 成钻孔工作，可以多机同时作业。2）钻进应连续进行，不得中断。使用潜水钻机钻进速度要随时根 据穿越地层情况进行调整控制,穿越硬层时速度适当放慢,穿越软层时 在做好泥浆护壁的前提下,钻进速度可以适当加快。3）钻孔时采用泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程中，不坍塌。潜 水钻施工泥浆比重控制在 1.2 左右。4） 钻孔时须及时填写钻进记录， 在土层变化处捞取渣样判明土层， 以便与地质剖面图相核对。如果遇到砂层，采用膨润土悬浮泥浆或合 格的粘土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。5）钻孔检查 钻孔在终孔和清孔后，对孔径，孔深和倾斜度，应进行测定，做如 下质量检查孔深：按设计深度和入岩深度确认，采用测绳检测。垂直度：采用双向垂球或孔规检测。孔径：采用孔规检测（孔规采用钢筋制作，其直径为灌注桩钢筋直 径加 100mm，长度为孔径的 4~6 倍） 。∮1 米~1.5 米∮ 1.1 米～1.6 米 1d 4d~6d 钢筋检测孔示意图 ○第一次清孔8 清孔时间 1 小时左右。当钻孔达到设计标高后，钻机停止钻进， 进行清孔。此时将钻机钻头提起到距孔底 10～20cm 处保持泥浆正常循 环，以中速压入密度为 1.10～1.15cm 的较纯泥浆，把钻孔内悬浮钻渣 较多的泥浆替换出来，在清孔时要保持孔内水位高于地下水位 2.0 米。清孔过程中必须及时补给足够的泥浆以保持孔内浆液面的稳定。清孔 后距孔底 0.1m 处的泥浆比重应控制在 1.15?1.25，粘度≤28s，含砂率 ≤10％。孔底沉淤要求：1 米桩径的允许厚度为不大于 100mm、1.5 米桩 长径的允许厚度为不大于 150mm。（用带圆锥形测锤的标准水文绳测 1d度） 。○钢筋骨架的制作和吊放 9 1）灌注桩钢筋笼所用的钢筋在加工区内加工成型，运往施工现 场。钢筋在加工、运输过程中要挂牌注明用于桩号。2）钢筋骨架的制作 首先根据现场情况平整加工场地，做 1～2 个加工操作平台宽 5m , 长度为最长节钢筋笼长。钢筋骨架采用箍筋成型法制作：照钢筋骨架的外侧直径尺寸制作 一块样板。将箍筋围绕样板弯制成箍筋圈。在箍筋圈上标出主筋的位 置，同时在主筋上标出箍筋的位置。然后在水平的工作台上，在主筋 长度范围内，放好全部箍筋圈,将两根主筋伸入箍筋圈内，按钢筋上所 标位置的记号互相对准，依次扶正箍筋并一一焊好，再将其余的主筋 穿入箍筋圈内焊成骨架。钢筋骨架的主筋采用双面焊接。焊缝长度不应小于 5d。3）钢筋骨架的保护层设置 根据设计图纸要求,钢筋骨架的保护层厚度为 7.5cm。保护层垫块 采用混凝土预制块，其间距竖向为 2 米，横向圆周不得少于 4 处，且 应与主筋绑扎牢固。10钢筋骨架的吊放 ○ 为了保证骨架吊放过程中不产生变形，本工程钢筋骨架的吊放采 用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点的之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍微提起，再与第二吊 点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二 吊点。随着第二吊点的不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地 面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应 顺直。当骨架进入孔口后，应将其扶正缓缓下降，严禁摆动碰撞孔壁。当骨架下降道第二吊点附近的加劲箍接近孔口时，用钢钎穿过加劲箍 的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支 承，继续下降到骨架最后一个加劲箍处，按上述办法暂时支承。此时， 吊来第二节骨架，使上下两节骨架位于同一竖直线上，进行焊接。焊 接时应先焊接顺桥向的接头。连接上下两段钢筋笼时要迅速，方法为 单面焊接，由两台电焊机同时操作。如此循环，使全部骨架降至设计 标高为止。钢筋骨架搭接示意 钢筋骨架下放过程中，由人工辅助对准孔位缓慢垂直下放，注意下 放过程钢筋骨架不得碰撞孔壁，确保就位后无不可修复的变形，其顶 面、底面的标高、平面位置均符合设计要求，误差不大于 20mm。骨架 顶面标高由测量人员严格控制，达到设计标高后固定吊杆使其垂直于孔内。支撑系统对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。保证钢筋钢筋不 会发生移位，以保证灌注桩混凝土的保护层的设计厚度。护筒 固定钢筋（焊接牢固）钢筋笼钢筋笼加固示意图 钢筋骨架的在制作和吊放过程中， 允许偏差为主筋间距±10mm； 箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护 层厚度±20mm；骨架中心平面位置±20mm；骨架顶端高程±20mm； 骨架底面高程±50mm。施工过程中应严格控制各项偏差，使其控制在 允许偏差范围内。○ 11第二次清孔钻孔灌注桩各工序需连续进行，钢筋笼放入孔内后，进行第二次清 孔，在测得沉淤厚度符合规定后半小时内必须灌注混凝土。12导管安装 ○ 导管采用直径为 300mm 的钢导管（具体选型参考下表） ，壁厚不 小于 3mm，分节长度有 3.0m、2m、1.5m、1.0m、0.5m 几种规格。在 使用前应进行试拼装、水压试验，试验压力为 0.6～1Mpa，合格后才能 使用。安装长度根据孔深而定，导管至孔底的距离应控制在 300～500mm；安装时接头加“0”型密封胶垫，并拧紧，严禁漏水、渗水、 漏气。导管直径与壁厚一览表导管直径 （mm） 200 通过混凝土数量 （m?/h） 10 桩径 （m） 0.6-0.9 导管长度) （m） ＜30 导管壁厚（mm）-1.5＜.530-.550-100513水下砼灌注 ○ 本工程灌注桩设计要求混凝土为 C30 水下防腐混凝土，材料来源 采用商品混凝土，坍落度控制在 18cm～22cm。在灌注前我公司将 搅拌站搅拌机能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注混凝 土时间不得长于首批混凝土初凝时间。水下混凝土灌注应注意下述事 项1） 灌注水下混凝土时灌注桩施工过的重要工序， 施工时必须特别注意。钻孔经成孔质量检验合格，并报请监理工程复验合格后，方可进行灌 注施工。2）首批灌注混凝土的数量应满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要。3）灌注桩水下混凝土采用混凝土搅拌运输车运输，到达现场应检查其 均匀性和坍落度，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍 不符合要求时，不得使用。4）每立方米水下混凝土的水泥用量不小于 350kg，当掺有事宜数量的 减水缓凝剂时，不小于 300kg。5）灌注前应测量孔底沉渣是否符合设计规定：1 米桩径的孔底沉渣不 大于 10cm、1.5 米桩径的孔底沉渣不大于 15 cm。6）由于砼灌注时不振捣，完全靠砼自重沿导管流入孔中，因此砼的和 易性是保证灌注桩质量的重要条件，每车砼运至工地后都必须测其塌 落度，要求塌落度在 18～22cm 范围内，扩散度 34～38cm。经现场监 理复验后才能进行浇注。导管内采用皮球胆作为隔水材料。7）灌注开始后，应紧凑地、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程 中要防止混凝土从漏斗顶溢出或从漏斗口外掉入孔中。灌注过程中应 及时观察管内混凝土下降和孔内水位上升的情况，及时测量孔内混凝 土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。拆除导管要迅速，时间一般 不宜超过 15 分钟。要防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，并注意施工 安全。已拆下的管节要立即冲洗干净，堆放整齐。8）当混凝土面上升道骨架下端时，为防止钢筋混凝土骨架上浮，可采 取以下三个措施（1）尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝 土进入钢筋骨架时，混凝土的流动性过小； （2）当混凝土面刚进入和 初进入钢筋骨架时，应保证较深埋管，并徐徐灌入混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力； （3）当孔内混凝土面进入钢筋 骨架 1-2m 以后，适当提升导管，减小导管埋置深度，以增加骨架在导 管底口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。9）为保证桩顶砼达到设计强度，灌注超过设计桩顶 50-100cm，才能停 止灌注。砼灌注完成后，最后一节导管应慢慢提出，以确保桩头质量。多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。10）在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱的高度减小，超压力降 低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大。因此，在此时 拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下，形成泥心。11）砼在灌注时应连续进行，不得中断，要严格控制最后一斗砼用量 （超灌高度≥0.5-0.8m） ，确定混凝土的供应不间断。14桩基检测○ 1）根据设计图纸要求，本标段 289 颗灌注桩 100%进行无破损检 测，即低应变动力检测法，以检测桩身的完整性。2）超声波检测 检测管是灌注桩进行超声检测法时探头进入桩身内部的通道。它 是灌注桩超声检测系统的重要组成部分，它在桩内的预埋方式及其在 桩的横截面上的布置形式，将直接影响检测结果。因此，在施工时应 严格控制埋置的质量，以确保检测工作顺利进行。1、检测管的选择根据设计图纸要求，本工程超声波检测管采用钢管材质。钢管的 优点是便于安装，可用电焊焊在钢筋骨架卜，可代替部分钢筋截面，而且由于钢管刚度较大．埋置后可基本上保持其平行度和平直度。具 体管材参数见下钢管采用无缝钢管，每节长度 8 米，检测管外径为 60mm，壁厚 4mm。检测管采用 Ф68×3.5 的钢套管进行连接，套管长度为 80cm。2、声测管的布设根据设计要求，本标段灌注桩桩长超过 40 米的需要进行超声波检 测，检测率 50%，超声波检测管布置示意图：无筋段加强筋有筋段加强筋3、检测管的安装方法检测管采用焊接的方式直接固定在钢筋笼内侧上，管子之间应基 本上保持平行-若检测结果需对各测点混凝土的强度做出评估，则不平 行度应控制在 1‰以下。钢筋笼放入桩孔时应防止扭曲。检测管一般随钢筋笼分段安装，每段之间的接头采用反螺纹套筒 接口，接口处需保证在较高的静水压力下不漏浆，接口内壁应保持平 整，不应有焊渣、毛刺等凸出物，以免妨碍探头的自如移动，声测管的底部也应密封，安装完毕后应将上口用木塞堵住，以免浇灌混凝土 时落人异物，致使孔道堵塞。（三） 施工通道（浮桥）及施工平台设计方案 、本工程永定新河桥部分桥梁跨越永定新河，根据现场实测钻孔灌 注桩的位置， 我项目部准备沿桥位修建施工用浮桥一座， 长度为 440m， 连接永定新河东西两岸。计划搭设浮桥宽度为 6m；经测量 26#-37#墩 都在水中，共 11 跨，需搭设施工平台 6 个，平台计划一次搭设 6 个， 每个平台宽 45 米左右，长 46 米左右，每个施工平台需要打桩 450 棵， 共需要 6 米圆木 3100 棵。浮桥和平台采用木桩、方木和工字钢的钢木 结构。（施工示意图如下）47m 47m6m辅道42m 42m 44m47m 46m46m42m46m46m46m永定新河施工平台示意图经实地测量，目前永定新河最大水深为 2m。拟采用浮桥方案 如下浮桥面积为 6m*720m=4320m2。5m/跨， 共为 720/5=144 跨 （合 145排桩） 根据水深采用长 8m~12m 直径 30cm 圆木 。（保证入泥深度 5m） 。施工通道浮桥木桩横向桩间距 0.8m,每排 8 根， 纵向排距 5m， 全长 720 米， 横向每排桩桩顶用 30cm× 30cm× 方木相连接，下侧用 12m 扒 6m 杆以剪刀撑形式将每排桩连成一体。纵向顶面采用 12m 36a 工字钢交 叉摆放（间距 0.6m）并与桩顶方木相连，作为浮桥桥面。在工字钢上 满铺 15cm× 15cm× 方木， 6m 并在方木上满铺 10 mm 钢板以便施工车辆 通信。工字钢下侧每孔用 8 米扒杆设四道剪刀撑将各排连成一体。各 连接部位用 16ф 钢筋或铅丝绑扎或焊接牢固。如图示。浮桥横断面构造图浮桥纵断面构造图 施工平台方案：每 2 排桩做一个施工平台，需要利用施工平台进行钻 孔桩施工的桩号为 5#-34#，则共需搭设施工平台 15 座。其中，5#、6# 桩跨径为 30m，同排桩间距为 6.4m，故需搭设平台尺寸为 35m× 15m； 其它桩号跨径均为 25m，需搭设平台尺寸为 30m× 15m。平台横向桩间 距为 0.8m， 故每排需要木桩数为 19 根。施工平台施工方法及结构与浮 桥相同，只是表面不在铺设钢板。施工平台横断面及平面布置如下图 所示。水面施工平台横断面图（尺寸单位：m）I720I以后两排桩之间平台均为30m施工平台平面布置图（尺寸单位：m）七、实习：所谓实践是检验真理的唯一标准，通过这次实习，我想我最宝贵 的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的观察、学习，使我 对桥梁工程施工有了更加全面的认识。掌握了一些具体的施工知识， 而这些知识往往是我在很少接触，很少注意的，但又是十分重要、 十分基础的知识。对我将来的工作有着重大意义的知识。现场的， 还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以，我应端正，屏 弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，才能更好的为祖国的现代化建设 服务。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更 多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使 自己在此领域内也有所作为。
【桥梁生产实习报告】桥梁工程施工实习报告一、实习简介：实习单位：西南交通建设集团武昆项目部 工程名称：武昆高速第十四合同段普吉特大桥 实习地点：云南省昆明市五华区大普及村 28 号 实习时间：2012 年 6 月 29 日――2012 年 8 月 15 日二、工程简介：云南省武定至昆明高速公路是兰州至磨憨高速公路的其中一段，是国 家西部大开发八条公路干线之一， 是连接我国西北、 西南及通向南亚、 东南亚各国的重要公路通道，是国家高速公路网放射线“第五射”北 京至昆明的一段，也是云南通往四川省的两大通道之一。武定至昆明高速公路走向为南北向布局，路线起点位于武定县城北， 接已建成通车的永仁至武定高速公路终点，经富民、李子坪、普吉， 止于小屯互通立交，与昆明市二环快速系统相接，路线全长 63.58km （其中昆明市境内 48.96km，楚雄州境内 14.62 km） 。沿线地质复杂， 施工难度较大。全线采用双向四车道高速公路标准建设，其中武定至富民段约 37.5 公里，设计时速为 80 公里/小时，路基宽 24.5 米；富民至昆明段约 26.1 公里，设计时速为 100 公里/小时，路基宽 26 米。全线设特大桥 4 座，大中桥 69 座，小桥 4 座（按双幅计） ，涵洞 95 道（含管涵） ， 互通式立交 4 处， 隧道 4 座， 桥隧比占路线的 41.95%。沿线地质复杂，施工难度较大。工程概算总投资额为 51.42 亿元。建成后还将起到改善昆明市西北向交通状况，缓解城市通行压力的作 用。项目于 2008 年开工建设，预计 2012 年年底基本建成。14 合同段起点为 K59+000，位于昆明冲湖积盆地北部边缘地带，止点 里程 K61+300，全桥长 2.3 公里。其中 K59+100 桥起点为 K59+000,终 点为 K59+190，全桥长 190m，总共六跨，为预制混凝土预应力箱梁， 采用后张法施工；K59+770 桥起点里程为 K59+190，终点为 K60+350， 全桥长 1160m，属于武昆线与昆明市三环路形成的普吉立交桥主线部 分，结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文条件等情况、桥垮布 置 形 式 为 4*21+4*21+ （ 3*21+21.3 ）+4*20.5+(2*20+20.005)+(18+19+18)+3*19+50+(2*21.5+21.545)+(4* 20)+(17.78+3*19+17.78)+(3*20.5)+(20.5+20.531+20.5)+(4*20.5)+ (4*20.5)+(19.915+2*20+19.915)m，上部结构除一孔 50m 跨桥为为钢 箱梁外，其余均为现浇混凝土连续箱梁，下部结构为柱式方形墩，钻 孔灌注桩基础。三、实习内容：在普吉特大桥一个多月的实习过程中，我作为一名工地现场人员，跟 着项目部的技术人员已学了不少东西， 对桥梁的施工有了一定的了解， 对于这一个多月的实习，其基本内容大体如下（一） 、读懂施工图 施工图是桥梁施工最基础的，只有看懂了图纸，才知道接下来该怎么 做。在这一个多月的间里，我对现浇箱梁、预制箱梁的一般构造图、钢筋图、钢筋数量及长度表、高程表及坐标表等图纸上的东西 都有了一定的认识，为将来的工作打下了基础。（二） 、桥梁测量控制 测量是工程上的关键工序，施工放线、高程控制等等一序列的施工都 需要测量。测量是工程的前提，它不仅影响着施工的进度，还影响着 工程施工的质量。在桥梁工程上，当测量班用全站仪把关键点放出来 之后，之后的一系列测量工作就是施工人员的事了。作为一名施工技 术人员，用得最多的就是用水准仪对桥梁高程进行精确控制。1、 水准仪的操作大体如下：（1）安置水准仪 打开三脚架并使高度适中， 目估使架头大致水平， 检查脚架腿是否安 置稳固，脚架伸缩螺旋是否拧紧，然后打开仪器箱取出水准仪，置于 三脚架头上用连接螺旋将仪器牢固地固连在三脚架头上。（2）粗略整平 粗平是借助圆水准器的气泡居中，使仪器竖轴大致铅垂，从而视准轴 粗略水平。在整平的过程中，气泡的移动方向与左手大拇指运动的方 向―致。（3）瞄准水准尺 首先进行目镜对光， 即把望远镜对着明亮的背景， 转动目镜对光螺旋， 使十字丝清晰。再松开制动螺旋，转动望远镜，用望远镜筒上的准星 瞄准水准尺，拧紧制动螺旋。然后从望远镜中观察；转动物镜对光螺 旋进行对光，使目标清晰，再转动微动螺旋，使竖丝对准水准尺。当眼睛在目镜端上下微微移动时，若发现十字丝与目标影像有相对运 动，这种现象称为视差。产生视差的原因是目标成像的平面和十字丝 平面不重合。由于视差的存在会影响到读数的正确性， 必须加以消除。消除的方法是重新仔细地进行物镜对光，直到眼睛上下移动，读数不 变为止。此时，从目镜端见到十字丝与目标的像都十分清晰。（4）精平与读数 眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观察窗看水准管气泡，右手转动微 倾螺旋，使气泡两端的像吻合，即表示水准仪的视准轴已精确水平。这时，即可用十字丝的中丝在尺上读数。现在的水准仪多采用倒像望 远镜，因此读数时应从小往大，即从上往下读。先估读毫米数，然后 报出全部读数。精平和读数虽是两项不同的操作步骤，但在水准测量的实施过程中， 却把两项操作视为一个整体；即精平后再读数，读数后还要检查管水 准气泡是否完全符合。只有这样，才能取得准确的读数。而在真正的操作过程中，由于工作量大，时间仓促，因此在测量过程 中一般保证气泡在测设过程中始终居中， 十字丝始终清晰， 读数准确， 这样测出来的数据是在误差允许范围内的。2、 水准仪在桥梁上主要用于高程控制，桥墩高程、现浇箱梁底板 高程、顶板高程、盖梁高程、垫石高程、桥面高程等等一系列 都需要精确控制，其所测未知点高程计算如下待测点高程=已知点高程 + 后视读数 C 前视读数 算完之后用设计高程减去实际所测高程就可知道现浇箱梁底板是要升还是要降，垫石究竟要打多高，等等一系列问题都可以解决了。（三）现浇箱梁上部结构的施工 在武昆高速十四标普吉特大桥中，K59+770 桥总共 16 联，除了第八联 为钢箱梁外，其余均为现浇连续箱梁。当桩基、墩住、盖梁等下部结 构施工完毕后，即进行上部结构其施工工艺如下1、 满堂支架搭设（1） 场地硬化 搭设支架前必须对桥下场地进行硬化并做好排水设施， 在本项目 施工过程中场地硬化采用的是 C15 混凝土。场地硬化完毕，领导及监 理验收合格后，方可进行支架搭设。（2） 铺设垫木 排架安装时，按照排架设计要求横向每排立杆下铺 5cm×25cm 宽 木板，或者 20×20cm 的枕木，以确保排架底整体受力均匀。（3）支搭排架 a、根据组架方案和尺寸，测定框架底脚位置，安放可调支座， 保证同一块阵中的柱脚位于同一水平面上。b、从一端开始，按照顺桥向 90cm，横桥向 90 和 120cm 两种 间距安装底层立杆和横杆，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣 紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至 最顶层。c、 在上托座调整好后铺设纵向 15×15cm 方木， 铺设时注意使其纵向方木接头处于上托座上，接着按 30cm 间距铺设横向 10×10cm 方木，根据放样出的中线铺钉涂塑板做为箱梁底模。d、为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，支架横向剪 刀撑每 5m 设置一道，沿桥梁总宽设置；纵向剪刀撑设置 3 道，设在每 幅支架两侧及箱梁中心位置，每联通长设置；同时在支架中间位置设 置水平剪刀撑，水平剪刀撑设在每跨的跨中位置。剪刀撑拉杆斜度控 制 45°左右，必须用扣件扣紧，确保空间网架结构的稳定性。2、箱梁底板铺设及预压 （1）当满堂支架搭设完毕后，可进行箱梁底板及翼板铺设。底板 及翼板安装后，对支架进行预压。支架预压的目的：一方面是为了检 查支架的安全性，确保施工安全；再就是消除非弹性变形 δ 1（地基 非弹性变形和支架非弹性变形）的影响，确定支架系统的弹性变形值 δ 2，有利于桥面线形控制。预压采用等载预压，即预压重量等于梁体 重量、施工人员及设备荷载之和。预压采用砂袋直接堆码在底模上和 两侧翼缘板上。加载重量应不低于梁体自重。预压过程中应随时观测 其沉降量。（2）在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板的扣件 是否牢固，松动的要重新上紧。直至监理检查合格为止。3、模板、钢筋和砼施工（1）预压完成后，对底侧模在平面位置、高程进行详细检查， 对底模标高，预拱度及横向曲线根据预压数据通过调节杆进行调整。（2）底板、腹板钢筋一次绑扎成型，按先布置绑扎底板，后布 置腹板钢筋的顺序进行，顶板钢筋在第一次混凝土浇筑完成后开始绑 扎。在底板和腹板钢筋验收合格后方可进行第一次混凝土浇注；顶板 钢筋验收合格后进行第二次浇注。所采用混凝土强度等级为 C40 （3）箱梁混凝土进行两次浇筑，一次浇筑到腹板顶面位置，二 次浇筑顶板的混凝土。混凝土每次浇筑都采用连续浇筑法，选用泵车 2 台，浇筑方向由低端向高端进行，从梁两端向桥中间合拢。插入式 震动棒捣固，端部锚固区使用外部振捣器加强振捣。（4）筑完成后，对混凝土面进行拉毛处理，待混凝土终凝后覆 盖保水养生。（四）30 米左右预制预应力箱梁施工 在武昆高速十四标普吉特大桥中，标头 K59+100 桥及标中 K59+825 桥 均采用预制施工。箱梁为 30m 左右预应力小箱梁，采用后张法施工工 艺。而我被分在 K59+100 桥，和老技术员一起负责标头 100 桥箱梁的 预制。100 桥总共六跨，共 48 片箱梁，其中第一跨和第六跨箱梁类型 为一端简支一端连续， 采用四束直径为 16 绞线； 第二跨至第四跨为两 端连续， 采用四束直径为 15 的钢绞线。施工时应在连续端预留负弯矩 波纹管。其施工工艺如下：底模修整DD底板、 腹板钢筋的焊接绑扎DD埋设波纹管DD 外模板、内模板安装DD顶板钢筋绑扎DD安装负弯矩波纹管DD浇 注底板砼DD浇注腹板、顶板砼DD拆模养生DD穿束DD钢绞线张 拉DD孔道压浆DD封锚。1、钢筋加工及绑扎 （1）箱梁钢筋的特点是钢筋密，弯曲多，预埋件多，施工要求高。钢筋加工的尺寸、规格严格按照图纸及规范要求进行。（2）钢筋安装工艺流程：绑扎底板和腹板钢筋DD布设正弯矩波纹 管DD安装侧模DD底板和腹板钢筋验收DD安装内模DD绑扎顶 板钢筋DD布设负弯矩波纹管对于泄水孔、伸缩缝及防撞护栏等预 埋钢筋必须保证其位置准确、不要遗漏DD顶板刚劲验收。3、预应力孔道及锚垫板设置 预应力孔道采用钢波纹管，波纹管可根据需要在工地按设计实际尺 寸加工、下料，波纹管安装要严格按照图纸设计坐标布设，利用定 位钢筋点焊在钢筋骨架上。为了保证孔道畅通及防止砼浆堵管， 采用措施如下（1）孔道接头处用胶带缠绕，加强接头严密性。（2） 在波纹管附近电焊钢筋时应对波纹管加以保护。焊接完备后再仔 细检查。（3）浇注砼时，振捣人员应熟悉孔道位置，严禁振动棒直接触碰波纹 管，以免波纹管受振变形、变位，造成孔道尺寸偏差过大，或波纹 管漏浆。（4） 浇注砼前用寸半厚壁塑料管穿入波纹管中， 并在浇注过程中来回 抽动，防止砼或振捣棒将波纹管挤压变形。（5）锚垫板的位置应符合设计要求，并连同锚固钢筋、加强钢筋、螺 旋钢筋可靠地固定在箱梁两端的模板和钢筋网上，特别是锚垫板与端 模紧密贴合，不得平移或转动，可用胶条粘劳。4、模板安装 （1）外模外模板采用 5mm 厚的钢板，面板加劲肋及支架均采用 5*5 角铁焊接。各块模板之间用螺丝联结。外模与底座之间嵌有橡胶条， 以防底部漏浆。底部拉杆每 1.2m 一根， 为了保证模板就位后支撑稳固 满足受力要求，模板支架每隔 5m 设两根可调丝杆作为就位后的支撑。立模时用汽车吊逐块吊到待用处，上紧拉杆及可调螺杆。（2）内模采用钢模，先在拼装场地按 4―6m 拼装成节，待底板、腹板 钢筋及波纹管道安装完毕后，将内模分节吊入箱梁内组拼。为了保证 箱梁内模位置，内模与钢筋间设置砼垫块作为支巍Ｎ朔乐鼓谀Ｉ 浮，每隔 1―1.2m 在外模设一道横梁，以模板横梁作为支撑用可调螺 杆向下顶紧。为了固定内模使其不偏移轴线位置，采用木方及三角楔 将内模与外模顶牢，在浇注砼时将木撑逐步拆除。（3） 封头模板采用定型钢模， 表面倾角与设计锚垫板倾斜角度一致， 端头模板在波纹管位留有口，将波纹管伸出端模之外，防止砼浆灌入 波纹管中。5、混凝土浇注（1）混凝土的浇注根据箱梁钢筋密，有波纹管、振捣 困难等特点，混凝土拌和应严格按重量法施工，采用电子计量、强制 式拌和，严格控制水灰比在 0.35―0.4 之间，以减少表面的气泡、砂 线等缺陷。坍落度宜控制在 7―9cm.箱梁混凝土的浇注采用一次成型 工艺，由一端开始浇注底板砼，浇注长度约 8―10m，用木板封底后开 始浇注腹板及顶板混凝土。当腹板砼的分层坡脚达到底板 8―10m 位置 后，再向前浇注 8―10 位置，以次类推进行浇注到距另一端 8―10m 位置时， 及时封底后变换方向， 从端头向中部方面浇注腹板及顶板砼。（2） 箱梁砼的振捣方式采用插入式振动器。底板砼浇注从端头及顶板 预留工作孔下料，用振捣棒振捣，插点均匀、严密，不得漏振。底板 浇注完成一段后， 将内模部分的模板压紧固定， 立即浇注腹板砼。腹板砼浇注采用对称、分层下料的方式进行，分层厚度不大于 50cm. 振捣时，振捣棒移动间距不大于 30cm，每次插入下层砼的深度宜为 5―10cm， 两侧腹板砼的下料和振捣须对称， 同步进行以避免内模偏位。6、模板拆除及养护 全梁砼强度达到设计强度的 40-50%时方可进行模板的拆除工作。拆模 时注意顶板和易导致棱角破坏部位，一定要小心，防止掉边。砼浇注完成后 4 小时应立即进行砼养生，确保砼表面充分潮湿，同时对预留 孔道应加以密封保护，防止金属波纹管生锈或堵管。7、预应力施工 （1）当混凝土达到 90%的强度要求后，可进行预应力钢绞线的张拉， 张拉预应力之前应及时通知监理。（2）准备工作施工前应按规范要求，将千斤顶和压力表检测标定。并 由计量部门出标定书。根据标书上的数据，绘出张拉力与压力曲线， 算出设计张拉应力所对应的压力表数。（3）预应力钢绞线进场后，应及时送检，合格后下料。钢绞线的切断 宜采用砂轮割片，保证切口平整，线头不散。然后钢绞线根据使用部 位进行编束，每隔 1.5-2m 用绑线绑扎一道，并编号放好。（4）穿束箱梁砼强度达到设计强度 90%时，就可进行钢绞线穿束，穿 束前清理好波纹管中的杂物和污物。用塑料布包住线头便于穿束。穿 束时两侧工人用力要均匀一致，保证钢绞线顺直。钢绞线穿好后，上 好锚具以备张拉。（5）张拉时一般按设计文件要求双向对称张拉。张拉程序为 0―0.15 FK―0.30 FK―1 FK（持荷 2min）――锚固其中；FK 为设计张拉控制 应力。达到 1FK 先进行验算，验算公式如下：实际伸长量=1 FK 时的伸长量 C 2 * (0―0.15 FK 的伸长量 )+ (0.15 FK―0.30 FK 的伸长量) 如果达不到理论误差要求，应继续张拉到 1.03FK。理论伸长值减去实际值之差再除以理论值应在 -6%――6%之间，如超 出须停止张拉，查找原因。（6） 预应力钢绞线张拉时， 现场要有明显的标志， 严禁闲杂人员进入， 张拉过程中，千斤顶后不得站人，防止锚具夹片弹出伤人。（7）应力钢绞线张拉过程中要严格按程序施工，均匀施加力。油泵操 作人员给油和回油要慢，不得骤然间回油和给油。张拉要从最上面的 孔道开始左右双向对称张拉，张拉完最上两孔后再张拉下面。(8)张拉是施工方、项目部、监理方都应做好原始数据记录。8、箱梁孔道压浆和封锚 （1） 钢绞线张拉完毕后应当将锚塞周围预应力钢绞线间隙用水泥浆封 锚，待强度够时就可以注浆。（2）压浆前认真对排气孔、注浆孔等全面检查，并对压浆设备进行安 装检查。（3） 压浆机采用活塞式压浆泵， 压浆泵要同水泥浆搅拌机相连接并不 停搅拌，防止水泥浆凝固。压浆泵最大压力宜为 0.5―0.7mpa，当采用一次压浆或孔道较长时最大压力宜为 1.0mpa.压浆应从下至上，每 一个孔道应达到另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度 相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，将出浆口塞住，应保持 不小于 0.5mpa，2min.如采用二次压浆，间隔时间宜为 30―40min.水 泥浆水灰比宜为 0.4―0.45，并掺入减水剂和彭胀剂，水泥浆的泌水 率最大不超过 3%，水泥浆稠度宜控制在 14―18s 之间，天气温度高时 取上限，反之取下限。100 桥采用的水泥配浆合比如下水泥：谁：减水剂：膨胀剂 = 1：0.38：0.008：0.1 对需要封锚的锚具， 压浆后应先将其周围冲洗干净， 并对梁端砼凿毛， 然后按设计布设钢筋网浇注封锚砼。但要严格控制封锚后的梁体长度。对于外露的锚具，应用高标号砂浆抹上，防止锈蚀。9、总之预应力砼箱梁施工时，就注意梁底强度，防止由于梁底开裂引 起的梁体裂逢。预应力管道和锚具安装应严格控制，保证砼拌和合易 性和浇注质量，张拉工艺得当，操作准确，才能保证箱梁整体质量。（五）预制箱梁吊装 K59+100 桥箱梁吊装采用的是两台大型吊车。其吊装工艺如下平整运输路线――预制场吊装上车――水平运输预制梁――起吊 预制梁就位 吊装过程中应注意以下几方面：1、吊装时为保证箱梁底板不被钢绳拉坏，应将橡皮或土工布等包 裹在箱梁底部进行保护。2、由于 K59+100 桥处于弯道，横坡较大（8%） ，因此箱梁吊装就位 前应控制临支座，使箱梁吊装就位后达到规定横坡要求。3、边梁吊装就位时，应保证跨与跨之间翼缘板的对接，为将来做 挡墙打下基础。四、 通过这次实习，我更深刻地体会到理论联系实际的重要性，也对将来 所从事工作的情况有了进一步的了解。将来参加工作后， 只有肯吃苦， 踏踏实实干，以积累经验为首，才能干出一番业绩。同时，坚实的知 识基础也是非常重要的，在校时间还有一年，需充分利用这有限的时 间，熟悉专业知识，为将来储备就业资本。实 习 报 告姓名：陈静 ：交通 09-01 学号： 实习单位：西南交通建设集团武昆项目部 实习日期2012 年 6 月 29 日――8 月 10 日目录 一、实习简介二、工程简介三、实习内容（一）读懂施工图（二）桥梁测量控制（三）现浇箱梁上部结构的施工（四）30 米左右预制预应力箱梁施工（五）预制箱梁吊装四、总结
【桥梁生产实习报告】目 录一：动员大会??????????????????????2二、实习行程简述????????????????????2三、项目介绍??????????????????????3四、实习目的与意义???????????????????6五、实习要求??????????????????????7六、实习内容??????????????????????9七、与体会???????????????????191一：动员大会 8 月 28 日上午 9：00，我们道桥两个班到了院水环楼 204 教室 召开本次生产实习动员大会，张老师对实习的安排作了详细的说明。通过他的介绍我们知道了实习的有关时间（8 月 28 号至 9 月 16 号） 、 目的（加强理论与实践的联系） 、地点（主要在灵宝市三淅高速起点 和武西高速桃花峪黄河大桥） 以及实习期间我们所应该完成的一些任 务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写笔记） 。在这之后 老师又特别强调了实习中应注意的安全问题，实习一定要安全！因为 是实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有 鉴于此，老师除了给我们的讲座外，还建议我们在每次实习之前先去 网上查阅有关资料或去图书馆借阅有关书籍， 在实习期间要多提问多 观察.老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的 时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实 习一定会顺利的完成。二、实习行程简述2012 年 8 月 30 日 天气：晴 实习地点：三淅高速起点内容简述：对桩柱桥墩的构造、梁的类型及它们之间的连接方式有了 深刻的认识。2012 年 8 月 31 日 天气：雨 实习地点：灌注桩及梁场2内容简述认真观察了钢筋笼的构造和灌注桩的施工过程及 T 形梁的 预制过程。2012 年 9 月 1 日 天气：雨 实习地点：函谷关大桥及项目部内容简述：在函谷关大桥参观 T 梁吊运安装施工技术设备（吊装机） ， 项目部报告会（准备工作，T 梁运输，T 梁架设，其他及施工事故） 2012 年 9 月 2 日 天气：晴 旅游地点：豫西大峡谷内容简述：位于豫、秦、晋三省结合部的三门峡市卢氏县官道口镇境 内的豫西大峡谷，风景秀美。2012 年 9 月 14 日 天气：晴 实习地点：武西高速桃花峪黄河大桥 内容简述：参观学习了现浇法连续梁生产的具体过程。三、项目介绍三淅高速是河南省三门峡市到淅川县的高速公路， 高速公路编码 S59。是交通运输部《促进中部地区崛起公路水路发展规划纲要》的 重要路段。三淅高速是国家规划的国家高速公路网中侯马至十堰高速 公路的重要组成部分， 也是我省高速公路规划中的西部重要大通道和 伏牛山旅游高速公路。路线总长 188.105 公里，呈南北走向。路基宽 度 24.5 米，采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度为 80 公里 /小时。3三淅高速公路三门峡段北接山西省运三高速公路， 向南跨越黄河 后在陕县连接连霍高速公路，重合连霍高速公路至灵宝市，再向南与 209 国道平行经灵宝市、卢氏县，在南阳市西峡县与沪陕高速公路交 汇后，向南延至豫鄂省界（淅川县寺湾镇鹁鸽峪村） ，与正在建设的 郧十高速公路相接。三淅高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾段对连接山西、湖北两 省，构架晋、豫、鄂省际大通道具有重要意义，对改善豫西区域经济 环境、促进经济可持续发展，特别是对豫西的能源矿产资源、旅游资 源的整合开发以及提高沿线人民群众生活水平具有重要和深远的意 义。有利于促进豫西地区的经济文化交流，将完善我省东北部高速公 路网络， 带动河南西部经济发展， 更好的实施省委、 省政府提出的 “全 面推进中原经济区建设”战略。三淅高速北段（灵宝市至卢氏县段）已于 2010 年 9 月开工建设， 2012 年底建成通车；其南段（卢氏县至西坪县段）于 2010 年初开展 前期工作，工可报告和初步设计已获批。将于 2011 年 12 月 22 日， 工程正式奠基，工期四年于 2014 年完工。该工程的建设，将满足豫 西及豫西南地区南北向客货流日益增长的需求， 有利于促进河南省煤 炭资源、 山区资源开发， 以及制造基地建设， 带动区域经济协调发展。12 月 22 日，三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾 （豫鄂省界）段两个项目同时奠基。4三淅高速卢氏至西坪段全长 85.416 公里，北起卢氏县城西南与 灵宝至卢氏段衔接，经卢氏、西峡县境，南至沪陕高速枢纽立交，接 三淅高速西坪至寺湾段。全线设特大桥 7 座、 大桥 69 座， 隧道 22 座， 主线涵（通）道 97 道，互通立交 2 处，分离式立交 1 处。设计采用 山岭重丘区四车道高速公路标准，整体式路基宽度 24.5 米，分离式 路基宽度 12.25 米，设计行车速度 80 公里/小时。三淅高速是我省建 设难度最大、桥隧比最大、单公里投资最高的建设项目。武西高速公路桃花峪黄河大桥项目位于郑州市与焦作市交界处， 在郑州市西北穿邙山跨黄河。桥位处南岸在黄河中下游分界线桃花峪 附近，北岸靠近御坝，设计标准双向六车道高速公路，桥梁宽度为 31m。推荐桥位位于桃花峪险工河段尾部，南岸越邙山桃花峪（黄河 中下游分界线） ，北岸从御坝村东跨御坝。路线全长 27.54km，其中 黄河特大桥长 7.67km 其中主副桥总长约 1.45km）北接线长 9.11km， （ ， 南接线长 10.76km。桃花峪黄河大桥是郑州西南绕城高速公路向北延 伸跨越黄河的一条南北向高速大通道 （河南省规划的武陟至西峡高速 公路的起点段） ，北段与郑焦晋高速公路联结后，将于京港澳、连霍、 西南绕城等高速公路构成郑州大都市圈的重点交通建设项目。项目工 期安排为 2009 年 9 月至 2012 年 9 月，工期 3 年，项目估算总投资约 为 43.69 亿元人民币。四、实习目的与意义：5本次生产实习时间一共三周， 通过生产实习可以使我们加深对道 路桥梁工程实际情况的认知， 掌握道路与桥梁工程的施工过程和施工 工艺，为今后进行的毕业实习，毕业设计，参加工作奠定基础。校外 实习实践性强，能培养学生一定的基本操作能力，因此该生产实习对 该专业具有特别重要的意义。通过生产实习使我们加深对课本知识的 理解和掌握， 锻炼培养学生的分析处理问题解决问题的能力和实际操 作技能。同时，生产实习也是我们道路桥梁工程技术专业计划中 的一个重要的实践和教学环节，它对我们以后走上工作岗位，尽快适 应并尽快参与到工作中有着无比重要的作用。通过参与到施工现场中 去，我们真的可以学到很多书本上学不到的东西。生产实习是本专业学生的一门主要实践性课程。是学生将理论知 识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观 点、 工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过 程。通过生产实习， 使学生学习和了解电视机从原材料到成品批量生 产的全过程以及生产组织管理等知识， 培养学生树立理论联系实际的 工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固 和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能 力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。通6过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化 系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技 发展现状的信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后 的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，生 产实习是课堂教学的补充，生产实习区别于课堂教学。课堂教学中， 讲授，学生领会，而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生 产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、 考核等多种形式， 一方面来巩固在书本上学到的理论知识， 另一方面， 可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识， 使学生 在实践中得到提高和锻炼。五、实习要求1、纪律要求 1）.严格遵守国家法令、遵守实习单位的，注意安全， 杜绝一切事故发生。2）.一切行动听从指导教师和实习单位的安排，尊重实习单位领 导和工作人员，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护工学院 形象。73）.按照各实习单位纪律，不得迟到、早退、无故旷工、不准请 假，特殊情况必须经指导教师同意，并报系领导批准。4）.为尽之处按学院正常学习纪律规定执行。2.学习要求 要求掌握桥梁工程的构造， 桥梁的上部结构， 下部结构， 桩基础。熟练阅读桥梁设计图纸。熟悉桥梁施工现场的组织管理，围堰，钻孔 灌注桩，桩基础钢筋笼，打桩机，导管，混凝土运输车，挖掘机，翻 斗车，模板，振动棒，混凝土搅拌机，碎石，水泥，石灰等的施工工 艺及技术资料的整理。熟悉桥梁桩基础施工过程，墩台的施工过程， 上部结构的施工过程中的组织管理与技术指导。熟悉道路工程的组成，了解面层，基层，垫层，了解沥青混合料 摊铺车，静力式他压路机，振动压路机，气胎压路机，推土机，铲运 机，水准仪，经纬仪，皮尺，洒水车等机械设备的操作要领和使用中 的质量保证措施。了解石灰土， 水泥稳定土， 沥青稳定土， 沥青碎石， 人行道等工程的基本知识，熟练阅读道路工程图纸，熟悉道路工程的 施工组织设计，路基的开挖与填筑，垫层的摊铺与压实，基层的摊铺 与压实，人行道德铺砌等的施工工艺要求，资料整理要求及技术指导 要领。8六、实习内容：1、桥梁施工中混凝土的养护由于混凝土是水硬性材料， 混凝土养护是保证混凝土施工质量的 一项重要工序。在混凝土强度增长期，为避免表面蒸发和其他原因造 成的水分损失，使混凝土水化作用得到充分的进行，保证混凝土的强 度、耐久性等技术指标，同时为防止由于干燥而产生裂缝，必须对其 进行养护。2、桥钻孔在终孔和清孔后，应使用仪器对成孔的孔位、孔深、 孔径、竖直度（斜度）、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度等进行检验。每根灌注桩应留取混您图抗压强度试件不少于 2 组。同时应以钻取芯 样法或超声波法、机械阻抗法、水电效应法等无损检测法对桩的匀质 性进行检测。检测应符合下列规定：其一，宜对各墩台有代表性的桩 用无破损法进行检测，重要工程或重要部分的桩宜逐根检测；无条件 用无损检测时，以及钻孔桩为柱桩时，应采用钻取芯样法对至少 3%5%根（同时不少于 2 根）桩进行检测；对柱桩应钻到桩底 0.5m 梁施 工中桩基的检测。3、桥梁施工中连续梁桥的施工方法9先简支后连续法：把一连续梁、板分成几段，每段长约一孔，各 段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上， 在完成湿接缝 的各项工序后浇筑湿接缝混凝土，然后张拉负弯矩预应力束，拆除临 时支座，使连续梁落座到永久支座上，完成结构由简支到连续的体系 转换。先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁 通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、 变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在 工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进 行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力 钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化 统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提 高经济效益；力钢筋的张拉，待浇筑湿接缝之后，在梁板顶面贯通全 长张拉预应力钢筋。施工说明事项：连续段现浇混凝土施工。在现 浇连续段预埋钢筋的连接可采用绑条焊或搭接焊,现浇段混凝土采用 与梁板同标号的混凝土,为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程 中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的 整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。永久橡胶支座 与底模之间的缝隙用经过防锈处理的钢板或采用竹胶板制作的砂盒 垫实密封,严防漏浆。二次张拉。负弯矩二次张拉是对梁板顶面的预10应力钢束进行张拉,这是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线,钢束张拉采用两面同时张拉, 张拉顺序从外侧向内侧,每次张拉一根钢绞线,直到张拉结束。压浆工 作在张拉结束后及时进行。并且注浆要达到密实标准。4、技术人员详细介绍了预应力施工的过程如下1.工艺流程 制束→穿束→预张拉→初张拉→终张拉→端头钢绞线切割。2.张拉 设备 千斤顶选用 YCW 型液压千斤顶。油压表的选用：精度 不低于 1.0 级、最大读数为 60MPa、表盘读数分格不大于 1MPa、表盘 直径大于 150mm 防震型油压表。张拉千斤顶、油泵、油压表配套标 定（采用测力环或传感器），并做好标识，配套使用。千斤顶的校正 系数在 1.0～1.05 之间。油压表校正有效期为一周，校正后的油压表 用铅封封口。标定后的千斤顶正常有效期为一个月。油压表在下列情 况重新进行标定油表校正有效期超过一周； 油表使用超过允许偏差； 油表在使用时受到剧烈震动、冲击，指针不归零及失稳者。3.预施 应力 工艺流程：钢绞线下料→钢绞线编束→穿束→张拉。预施应力 按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。预张拉是在混凝土强度 达到设计强度的 60%时带模进行，为不对梁体压缩造成阻碍，此时外 模松开，内模拆除。初张拉在梁体混凝土强度达到设计值的 80%和模 板拆除后进行，初张拉后梁体方可吊出台位。终张拉在梁体混凝土强11度及弹性模量达到设计值，龄期不少于 10 天时进行。两侧腹板对称 张拉， 同束钢绞线由二端对称同步进行， 张拉顺序按设计图要求进行， 预施应力过程中保持两端的伸长量基本一致。生产初期，进行管道 摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证有效预施应力值。4.质量控制 梁体混凝土强度弹模达到设计值后开始张拉。为防止梁 发生扭曲，要求两侧腹板对称同时张拉，即 4 台顶同时作业。在整个 张拉过程中，要检查有无断、滑丝现象。终张拉完 24 小时后，检查 工作锚夹片回缩及钢绞线有无断、滑丝现象。全梁断丝、滑丝总数不 得超过钢丝总数的 5?，并不得位于同一侧，且一束内断丝不得超过 一丝。张拉力控制以油压表读数为准，以预应力钢绞线伸长值予以校 核，在锚固后两端伸长值之和不超过计算值的±6%。钢绞线每端回 缩量不大于 6mm。锚固后夹片表面平整，同束夹片外露量差不超过 1 mm。钢绞线及夹片因处理滑丝、断丝而留有明显刻痕或其他伤痕，或 同一束钢绞线张拉超过 3 次时，要予以更换。终张拉完成后，测量梁 体上拱度和弹性压缩量。每跨梁张拉时，由专人负责及时填写张拉记 录。在终张拉完成后按设计要求对锚具进行防锈处理。5.钢绞线切割 钢绞线切断端头距锚环外露距离为 3～3.5cm，采用砂轮机切割。5、公路面主要结构层的施工工艺和机械配备12(一) 水泥稳定类基层施工工艺和机械施工工序准备工作→各种材料及相关试验→试拌\摊铺试验段 →确定压实系数\压实工艺→清扫底基层→配料上料→拌合→运输→ 摊铺→碾压→养护(二) 沥青混凝土面层施工工艺和机械由于设计对象为高速公路， 因此应采用热拌沥青混合料路面施工工艺 设计。适宜用沥青混凝土拌和，运输摊铺、碾压均采用机械施工的方 法。采用集中厂拌法热拌沥青混合料，装载机配合沥青混凝土拌和楼 拌和，自卸车运输，摊铺机摊铺，光轮、轮胎压路机碾压。施工程 序准备工作→ 各种材料及相关试验→ 试拌、摊铺试验段→ 确定 压实系数， 压实工艺等→ 清扫底基层→ 配料上料→ 拌和→ 运输→ 摊铺→ 碾压→ 养护(三) 水泥稳定类基层和沥青混凝土面层施工机械机械配备沥青混凝土和水泥混凝土拌合均采用沥青混合料拌和机,运输摊铺\碾压均采用机械施工的方法,装载机配合沥青拌和楼拌合, 自卸车运输,两台摊铺机摊铺,轮胎式压路机碾压.13路面基层施工要点基层为水泥稳定类半刚性基层， 其施工要点为压实度、 强度、 厚度、 平整度、标高。1. 准备下承层 下承层表面应平整坚实,具有规定的 路拱,其平整度和压实度应符合要求.对与底基层应进行压实度和弯 沉值检验,使之达到规范要求. 2. 施工放样 在下承层恢复中线直线 度每 20 米设一个桩,曲线段每 15m 设一个桩,在两侧路肩外缘设指示 桩其上用明显标记标出稳定粒料层边缘的设计高 3. 备料 采用连续 式稳定粒料拌合机. 不同粒径的碎石、砾石及细集料之间应隔离，分 别堆放，同时应注意水泥的防潮。4. 拌合 正式拌合混合料之前应 调试所有设备，使混合料的组成和含水量都达到规定要求。拌合时应 根据集料和混合料的含水量大小随时调整加水量。含水量易大于最佳 含水量，使混合料运输到现场时含水量不小于最佳值。5. 运输和摊 铺应尽快将拌合好的混合料运送到现场，车上应覆盖，以减少水分损 失。拌合机与摊铺机的生产能力应相互匹配。采用沥青混凝土摊铺机 摊铺混合料，摊铺机宜连续摊铺，拌合机产量宜大于 400t/h。6. 整形混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整平。在直线度按，平 地机由两侧向路中间刮平； 用轮胎压路机或平地机在初平路段上快速 碾压一遍，以暴露潜在的不平整，之后再进行整形。对轮迹低洼处， 应用齿耙将其表面 5cm 以上耙松，并补以适量的拌合好的混合料，再14碾压一遍。对于高出的料直接刮出路外。7. 碾压 碾压应使各部分 碾压次数尽量相同，路面两侧应多压 2~3 遍。整形后，当混合料的 含水量为最佳含水量（略大 1%~2%）时，应当立即用轻型压路机并配 合 12t 以上的压路机在结构层全宽内进行碾压。直线段和不设超高的 平曲线段，由路肩两侧向路中心碾压；设超高的的平曲线段，由内侧 路肩向外侧路肩碾压。碾压时应重叠 1/2 轮宽，后轮必须超过两段的 接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍。一般需碾压 6-8遍。压路机碾压速度：头两遍宜采用 1.5km/h 到 1.7km/h，以后采用 2.0~2.5km/h。碾压过程中， 水泥稳定粒料的表面应当始终保持湿润。如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。碾压中如有“弹簧”、松散、 起皮等现象，应及时翻开拌合，加适量水泥或用其他方法处理。8. 横向接缝集中厂拌法施工时不宜中断，如因故中断超过两个小时，应 设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端，人工将末端含水量合适的 混合料端面切齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的 压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的人另一侧用沙砾或石 回填约 3m 长，其高度应高出方木几厘米。将混合料碾压密实，在重 新开始摊铺混合料之前，将沙砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面 清扫干净；摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。9. 纵向接缝 应避免纵向接缝，特重交通喝重交通路面的基层应当分两15幅摊铺，应采用两台摊铺机一前一后，相隔 5~10 米，同步向前摊铺 混合料，并一起碾压。在不能避免纵向接缝的情况下，纵向接缝必须 垂直相接，严禁斜接，且要求前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木 或者钢模版作为支撑， 方木或钢模版的高度与稳定土层的压实厚度应 相同。10. 养生与交通管制水泥稳定类粒料基层分两层摊铺时,下层分段摊铺和碾压密实后，在不采用重型震动压路机碾压时，应立即 摊铺上层。否则，在下层顶面应撒少量水泥或水泥浆。每一段完成并 经压实度检验合格后，立即开始养生。特重交通和重交通路面基层的 养生期不宜少于 7d，其它等级公路的养生期可少于 7d。6、沥青混凝土面层施工要点面层为沥青混凝土面层，施工要点为：油石比、摊铺温度、厚 度、稳定度、平整度、矿料的级配7、沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用所用的固定式拌和设备有间歇式和连续 式。前者系在每盘拌和时，计量混合料各种材料的质量，而后者则在 计量各种材料之后，连续不断的送进拌合器中拌合。为保证沥青混合 料质量更稳定，沥青用量更准确，高速公路和一级公路的沥青混凝土 易采用间歇式拌合机拌合。在控制沥青混合料之前，应根据确定的16配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过 试拌和抽样确定每盘热拌的配合比及其总质量（对间歇式拌和机）、 使用的沥青用量、拌合时间、矿料和沥青加热温度以及沥青混合料出 厂温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可确定生产配合比。为使沥青混合料拌和均匀，在拌制时，应控制矿料和沥青加热温度 与拌合温度。各类沥青混合料的拌制温度和运输及施工温度应符合要 求。铺筑a) 基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层的厚度、密实度、平 整度、路拱等进行检查。基层若有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在 面层铺筑之前修整完毕，并应清扫干净。为使面层与基层粘结好，在 面层铺筑前 4-8h，在粒料类的基层上撒布透层沥青。为控制混合料 的摊铺厚度，在准备好的基层之上进行测量放样，沿路面中心线和 1 /4 路面宽度处设置样庄，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊 铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和高程的控制基准线。b) 摊铺除低等级公路施工时沥青混合料可采用人工摊铺， 高等级公路沥青路 面都要采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。17沥青混合料的松铺系数，通过试铺和试压确定。初始铺筑时，沥青混 凝土混合料取 1.15~1.35；沥青碎石取 1.15~1.30. 沥青混合料摊铺 机摊铺过程中，自动倾斜汽车将沥青卸到摊铺机料斗后，经链式传送 器将混合料传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在 摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由摊平板整 平。c) 碾压沥青混合料摊铺整平之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合 要求。压实后的沥青混合料压实度及平整度的要求，沥青混合料的分 层压实厚度不得大于 10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和 终压三个阶段。初压用 60~80kN 双轮压路机以 1.5~2.0km/h 的速度先 碾压 2 遍，使混合料得以初步稳定。随即用 100~120kn 三轮压路机或 轮胎式压路机复压 4~6 遍。碾压速度：三轮压路机为 3km/h；轮胎式 压路机为 5km/h。负压阶段碾压至无显著轮迹为止。复压是碾压过程 中最为重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这个 阶段的碾压。终压是负压之后用 60~80kN 双轮压路机以 3km/h 的碾压 速度碾压 2~4 遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面平整。压路机碾压时压路机开行方向应平行于道路中线，并由一侧路边缘18向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的 1/2；双轮压路 机则每次重叠 30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。热拌沥青混合料 的压实机械应满足下列规定：a) 双轮钢筒式压路机为 60~80KN； b) 三轮钢筒式压路机为 80~120kN 或 120~150kN； c) 轮胎式压路机为 120~200kN 或 200~250kN。在三淅高速项目部，老师还为我们安排了一个获益匪浅的讲座， 技术人员为我们简要介绍了三淅高速公路起点的施工情况。七、实习总结与体会：通过实习我们了解到交通工程的现状和发展方向， 认识交通工程 在国民经济和国家建设中的重要地位，增强了责任感和使命感。通过 实习，认识本专业的性质和任务，以及它在行业中的作用，加深对本 专业的了解和热爱，进一步认识本专业对国家建设的重要意义。通过 对已建和在建道路桥梁工程的实习，使我认识到道路平面、纵断面、 横断面、桥涵结构布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。对于 雨季路基施工，我不是十分了解，雨季施工前应做好准备工作，区分 路段，进行适合于雨季施工项目的安排，并利用预计修建施工便道， ， 选择地势较高处搭建临时住址、库房、车辆停放场地的凭证铺筑等。便道应能晴雨顺畅，雨季路基施工，应特别注意做好排水工作，开工 时须开挖排水沟，屹立于水排出。可利用边沟位置沟通排水沟把水引19向出口，在地势低洼地段应在边沟外侧做好围堰防止雨天汇水。施工 前或大雨后， 应对施工地段进行仔细调查测出面层土塘含水量及地下 水位， 以预估翻浆面积， 以就地取材为原则， 应事先备好干土， 石灰， 砂石等处理翻浆材料。当工期时间允许及在非雨季时期施工，可采取 分段杷松式或挖出土壤晒干回填方法处理翻浆。在工地上实习的时 候，主要是把大学三年里所学的专业知识在实践中得到的锻炼。我们 刚踏上实习，对新鲜的事物都十分好奇，在项目上，我们看到推土机 与平地机组合施工时， 设专人指挥卸料， 要求布料均匀， 布料量适当， 各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其事。经过这次实习活动，让我从实践中对这门自己即将从事的专业 获得一个感性认识，为今后从事专业活动打下坚实的基础。它不仅让 我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视 野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打 下坚实的基础。通过生产实习使我更深入地接触专业知识，进一步了 解合理控制建筑工程成本重要性， 了解工程施工管理过程中存在的问 题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会 综合应用所学知识，提高了分析和解决专业问题的能力。此外， 这次生产实习， 使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但 是， 在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥20工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师们所说：“毕业后 从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。生产实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中 学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们 正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的 指导意义。短短的三周的生产实习结束了，但它对我的意义是非同寻常的。在实习工程中，我学到了很多关于道路与桥梁方面的相关知识，了解 了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些 实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我以前 所学的知识初步的与实践联系起来， 不仅让我们坚信了以前所学的知 识的正确性， 同时也拓展了我们的知识面， 接触了好多有用的新名、 新术语，也为我即将要进行的专业课的学习铺下了道路。这对于以后 学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专 业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。虽 然这些天太阳很大，很热，我们都被晒黑了，但我真的觉得这些天过 得很充实，对于工地上的技术人员们的指导我心存感激。我想自己以 后应该努力学习自己的专业知识，但愿人生能由此延展开来，真正使21所学所想有用武之地.通过这次生产实习，增加了我对道路桥梁工程 的认知，使我初步了解道路桥梁方向的专业知识，提高感性认识，为 学习专业课打下了良好的基础。总之，通过此次的实习，我学会了很多的东西，很多工地施工方 面的知识，除了了解施工方法外，我还了解了一些关于解决施工问题 的方法，对于出去工作之后的我们来说都是宝贵的经验财富。相信这 次实习给我们带来的经历一定可以为我将来的学习和生活提供很大 的帮助。本次实习虽然时间短，但基本达到了为毕业设计收集资料、完善 所学知识，将理论与实践结合的多重目的。此次生产实习，令我受益 终身，我将继续努力学习，争取更大的进步！最后， 我要对我们的指导老师李清富老师和张天航老师致以诚挚 的谢意，在整个生产实习期间，两位老师无微不至的关心我们的实习 生活，时刻为我们学生着想。还要特别感谢工地上的各位技术人员， 感谢他在实习时对我的帮助和教导。同时感谢学校和系领导，给我们提供了一个宝贵的实习机会。最后感谢在我的生产实习进行中给予我帮助的所有的朋友们！22
【桥梁生产实习报告】西南石油大学生产实习报告前言土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培 养。生产实习是土木工程专业重要的实践性环节。通过生产实习，可 以使我们初步掌握常见的土木工程材料、 常见的土木工程建筑形式与 结构，常见的土木工程施工技术与施工组织管理等专业知识，为后续 专业课程学习打下基础。同时， 进一步培养我们热爱专业、 热爱劳动、 吃苦耐劳、刻苦学习，为祖国社会主义建设事业做出应有贡献的良好 思想品质。我此次生产实习的工地是绵阳二环路十标段。在这 4 周实习时间 里，我一方面向工程技术人员及工人学习道路、桥梁工程的施工技术 工艺和操作技术， 了解并熟悉本专业的现代施工技术和组织现场的方 法。另一方面，理论联系实际，获得本专业的感性认识，同时通过生 产劳动的实际体验，培养自己的劳动观念，巩固所学知识，让学生初 步掌握生产组织和管理等方面的知识， 提高学生的思想水平和专业劳 动的技能和技巧，为毕业后参加实际工作打好基础。工 程 概 况1、建设地点绵阳市涪城区石塘镇境内。2、工地范围地点桩号：K17+000~K19+000，道路全长：2.0KM， 道路宽度：30.5M，双向 11.25 车道。3、工程内容：-1-西南石油大学生产实习报告1）道路工程：道路等级：城市快速路；计算行车速度：80KM/H， 辅道：40KM/H；路面类型：沥青混凝土路面；交通饱和设计年限：20 年；设计标准：路基宽度：34.5M；设计荷载：公路 I 级，同时满足 城-A 级；地震峰东值加速度 0.10g；地震基本烈度：VII 级，设计洪 水频率：1/100。2）涵洞工程：本段共设钢筋混凝土盖板涵 4 道，其中排涵 3 道， 灌涵 1 道。3）雨水污水管道工程：本工程设计雨水管道，污水管道各一根， 与水分段就进排入木龙河支流最终进入木龙河，污水自西向东排，最 终排入塘汛污水处理厂。4）排水工程：边沟设计以及填筑边沟为主，尽量减少路基边沟 积水，边沟采用砂浆卵石砌筑，边沟和排水沟通过沿线设置的涵洞贯 通，统一分段排入区域范围内的主要河道：排洪渠。5）路基边坡防护工程：对于路堤部分采用部分放坡处理以稳定 路基，特殊路段采用矮墙护坡加放坡的形式，同时在坡面上进行绿化 处理，给人以融于自然的感觉。实 习 内 容我们到达工地之时，雨水污水管道工程已经完成，路基已经完成 大部分，剩下的只是土路基的检平，K17+850 地道桥工程，K18+835 天桥工程，K17+330 天桥工程和路面工程尚未完成。而我们的主要实 习工作便是测量。一、 土路基的检平工作-2-西南石油大学生产实习报告我们的主要路基检平路段是 K17+000~K17+200 的路段。图为我与同组的另一位同学正在进行土路基的检平工作。用到的仪器主要是自动安平水准仪，对已定好的边桩、中桩的高 程进行复核，对不符合要求的桩号点处用白灰标记好，并指挥装载机 进行相应的工作。原先预计的是使用平地机进行施工，由于平地机在 前期使用中坏掉了，而又未租用到新的平地机，只好采用装载机进行 施工。这项工作相对较为简单， 因此我们在检平的同时还进行护脚墙的 施工。由于要保证占地面积不过大，又要保证边坡不会垮塌，因此在 坡脚设置了护脚墙和边坡沟。边坡沟采用砂浆卵石砌筑，并与沿路的排水涵洞相接进行排水。-3-西南石油大学 护脚墙施工生产实习报告所谓软土，一般是指处于软塑或者流埂状态下的黏性土，其特点 是天然含水量大，孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、 触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。在软土地基上修 筑路基，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷， 导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性 上总称为软土。其主要特性表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量 在34％～72％之间， 孔隙比在1． O～1． 9之间， 饱和度一般大于9 5％， 液限一般为35％～60％，塑性指数为13～30。施工中经常碰到的情况多数不是软土地基， 因为如果有软土地基 一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有 局部地段地质情况和原来设计不同， 出现局部地基承载力达不到设计 要求，或者由于局部地段含水鼍过火(原有排水系统不畅，原有地基 土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。根据出现的这 些情况一般常用的方法主要有换填：这是最常用的方法。对于软基面面积少，而且土层薄，比 如有些淤泥质土，可采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度 较高的黏性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。来提高基底承载 力，换填的深度要根据承载力确定。这种方法最大有效处理深度3m。抛石填筑：就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填 石的高度以露出要处理的路段原有土层(或积水)高度为宜。在填石的 过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。然后再 填筑土方。-4-西南石油大学生产实习报告盲沟：就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或 纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以 填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连 接，以便把路基中的水排出路基。排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作 用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加， 促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂热 层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。宜选用中粗砂，砂的含泥 量(小于0．074mm砂粒)不宜大于1 5％。砂挚层一般的厚度为O．6～ 1．Om。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层黏性上 封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出 的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。石灰浅坑法由于黏性土含水量影响， 施工中经常出现 “弹簧土” 松软现象。一般较轻的可以采用挖土晒干， 敲碎回填“石灰浅坑法” 可以用于各种不同面积的路段(就是说大面积可以使用，小面积也可 以使用)。具体做法是：挖40～50cm方形或圆形， 深一般l m上下的坑， 清除坑内的渗水(最好挖好坑后，第二天清除渗水)，放入深为坑深l ／3生石灰，即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为5―6 m，在严重弹簧路段为3～4m。通过今天的学习，我们认识到软基处理施工技术难度较大，质量 要求高，如掌握不好，极易出现偏差且因其为隐蔽工程。以上介绍的 几种上地常用的处理软基础以及弹簧士的方法， 还要根据工程施工环-5-西南石油大学生产实习报告境与地质情况、项目等级与工期要求、成本控制等等因素采取不同的 处理方案，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工 程质量，保证工期。二、 天桥及地道桥工程 K17+330 天桥工程1、 2、 3、 4、 桥梁设计荷载汽车荷载公路-I 级； 人群荷载3.5K/M^2 桥梁宽度：12.0 米；桥梁高度：20.0+2*25.0=75.0 米 桥梁纵坡：5.0%；桥面横坡：2.0%（车道） 地震设防标准：场地抗震设防烈度为 VII 度；地震峰动值 加速度 0.1g；地震动反应谱特征周期 0.40s。桥墩住的混凝土浇筑K18+835 天桥工程1、 桥梁设计荷载汽车荷载公路-I 级； 人群荷载3.5K/M^2-6-西南石油大学生产实习报告2、 桥梁宽度：12.0 米；桥梁高度：20.0+2*35.0+20.0=110.0 米 3、 桥梁纵坡：5.0%；桥面横坡：2.0%（车道） 4、 地震设防标准：场地抗震设防烈度为 VII 度；地震峰动值 加速度 0.1g；地震动反应谱特征周期 0.40s。5、 桥梁为 20.0+2*35.0+20.0=110.0 米的四跨简支梁桥，两端 设伸缩缝，桥跨间设连续缝，桥梁斜度为 15 度。采用多梁单独预制， 间支安装。现浇湿接缝的结构体系，桥梁下部结构采用柱式桥墩击扩 大基础桥台，墩柱直径均为 1.5 米。钢筋笼的安放K17+850 地道桥工程这是一座现浇框架式涵洞。1、 框架内，顶面设计荷载：公路-I 级，人群荷载：按规范-7-西南石油大学生产实习报告计算。2、 3、 地道净高：&=5.0 米 地震烈度：VII 度设防；设计地震加速度为 0.10g，设计 地震分组为第二组。4、 5、 6、 结构安全等级：一级 地道桥防水等级：二级 结构构件的最大裂缝宽度为 0.3 毫米主要材料：1、C30 防水混凝土（其抗渗标号不低于 S8）2、钢筋 采用 R235 级 HRB335 级钢筋 3、结构钢筋连接如果采用焊接接头，必 须按施工条件进行试焊，合格后方可正式施工。4、钢板，型钢，材 料应符合相关规定。扩大基础的施工在实习工地上，所有的桥梁基础均采用扩大基础。-8-西南石油大学生产实习报告扩大基础施工作业准备扩大基础施工作业准备1 内业技术准备 1.1 施工前对图纸进行复核； 1.2 施工前应做好施工交底资料； 1.3 及时填写各种施工过程用表。2 外业技术准备 2.1 依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算 无误的明挖基础坐标，采用全站仪精确定位，测定基坑中心线、方向 及高程。2.2 按地质水文资料，结合现场情况，确定开挖坡度和支护方 案、开挖范围和防、排水措施。2.3 合理安排组织机械设备、仪器、人员等。2.4 施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。2.5 进场材料满足连续施工的要求，并通过原材料检验合格。3.技术要求 3.1 模板、钢筋、砼的施工应符合铁道部现行《铁路砼与砌体工 程施工质量验收补充标准》的有关规定及设计要求。3.2 基坑开挖前应按地质、水文资料，环保要求，结合现场实际 情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位 置和防、排水等措施。3.3 基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当 发现异常情况时应及时处理，待恢复正常后方可继续施工。-9-西南石油大学生产实习报告3.4 基底处理应符合下列规定3.4.1 基础底面不得置于软硬不均的地层上； 3.4.2 岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜 岩面，表面应清洗干净，应将倾斜岩面凿平或凿成台阶； 3.4.3 碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层 基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平； 3.4.4 基础浇筑前的基坑不得泡水。如发生基坑泡水现象，应 采取措施进行处理并满足设计要求。3.4.5 基础应在无水情况下浇筑，砼在终凝前不得浸水。4.施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 开工申请报告→测量定位→开挖基坑→基底检查处理报验→安装 模板→绑扎钢筋→基础砼浇筑→脱模养生。4.2 工艺流程开工申请报告工、料、机准备开挖方案 砼拌制、施工方案 水下开挖测量定位围堰 开挖基坑 出现软基软基处理 基底检查处理 报验安装模板- 10 -模板制作西南石油大学生产实习报告5.施工方法 5.1 基坑开挖 5.1.1 根据基坑开挖深度，基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、 支撑加固或其他加固的开挖方法。5.1.2 在天然土层上挖基，如深度在 5m 以内，施工期较短，基 坑底处于地下水位以上， 土的湿度接近最佳含水量、 土层构造均匀时， 则基坑坑壁坡度可参照下表选定。基坑深度大于 5 m 或有其他不利条 件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。如土的湿度过大，能引 起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度。基坑坑壁坡度 坑壁坡度 坑壁土 基坑顶缘无 载重 砂类土 碎石类土 黏性土、粉土 极软岩、软岩 较软岩 极硬岩、硬岩 1：1 1：0.75 1：0.33 1：0.25 1：0 1：0 基坑顶缘有 静载 1：1.25 1：1 1：0.5 1：0.33 1：0.1 1：0 基坑顶缘有 动载 1：1.5 1：1.25 1：0.75 1：0.67 1：0.25 1：05.1.3 基坑顶有动载时， 坑顶缘与动载间应留有大于 1m 的护道， 如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根 据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。- 11 -西南石油大学生产实习报告5.1.4 弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小 于基坑的深度。5.1.5 无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不 小于 50 cm。5.1.6 有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要， 每边放宽不宜小于 80 cm。5.1.7 基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时， 不得破坏基底土的结构，机械开挖距基底标高约 20cm 左右时改由人 工开挖。5.1.8 基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立 即浇筑基础砼，防止雨水浸泡基坑。5.1.9 必要时，基坑应进行边坡稳定计算。5.2 基坑护壁 5.2.1 下列基坑开挖后可采用护壁加固⑴基坑较深，土方数量较大； ⑵基坑坡度受场地限制； ⑶基坑地质松软或含水量较大，坡度不易保持。5.2.2 模板加固，可采用横、竖向挡板与方木支撑坑壁。基坑 每层开挖深度，应根据地质情况确定，不宜超过 1.5m，边挖边支。5.2.3 对支撑结构应随时检查，发现变形，及时加固或更换， 更换时应先撑后拆。支撑拆除顺序，应自下而上。待下层支撑拆除并 回填土后，再拆除上层支撑。- 12 -西南石油大学生产实习报告5.2.4 基坑开挖前，应在坑口边缘采取加固措施，防止土层坍 塌。5.3 基坑排水 5.3.1 明挖基坑，可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基 坑底不被水淹。5.3.2 粉、细砂土质的基坑，宜用井点法降低水位。当用汇水 井排水时，应采取防止带走泥砂的措施。5.3.3 基坑排出的水应以水管或水槽远引。5.4 基底处理应符合下列规定5.4.1 岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥，表面应清洗干净。5.4.2 碎石类及砂类土层基底承重面应修理平整，浇筑基础前， 先铺一层水泥砂浆，然后进行钢筋网片绑扎。5.4.3 黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回 填土夯平。必要时，可向基底夯入 10 cm 厚度的碎石，碎石层顶面不 得高于基底设计高程。5.5 钢筋绑扎 5.5.1 绑扎基础钢筋时不得任意减少，扩大基础在基础顶配置 一层钢筋网。钢筋净保护层厚度不小于 70mm，施工允许偏差值 0～ +5mm；墩身钢筋伸入基础内，距基础底面 15 cm，当墩身钢筋与基础 钢筋相互冲突时，基础顶面钢筋右进行适当的移动。5.5.2