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电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法（GB/T ）
来源：中国新能源网 &&
更新时间： 15:24:57
　　本标准规定了电动汽车用驱动电机系统在台架上的一般可靠性试验方法，其中包括可靠性试验负荷规范及可靠性评定方法。
　　本标准适用于最终动力输出为电动机单独驱动或电动机和发动机联合驱动的电动汽车用驱动电机系统。
　　2规范性引用文件
　　下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
　　GB/T 2900.13电工术语可信性与服务质量
　　GB/T 18488(所有部分）电动汽车用电机及其控制器
　　GB/T 19596电动汽车术语
　　QC/T 893-2011电动汽车用驱动电机系统故障分类和判断
　　3术语和定义
　　GB/T 2900.13，GB/T 18488（所有部分），GB/T 19596和QC/T 893-2011界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
　　持续转矩continuous torque
　　车用驱动电机系统在额定电压、额定转速条件下，规定的Sl工作制下的最大、长期工作的转矩。
　　最高工作转速maximum workspeed
　　相应于电动汽车最高行驶车速的电机转速，车用驱动电机系统在额定电压条件下，在该转速时应能以额定功率运行。
　　峰值功率peak power
　　车用驱动电机系统在额定电压，额定转速条件下，在一定的持续时间内能输出的最大功率。对于纯电动商务车用驱动电机系统，持续时间规定为60s；对于纯电动乘用车和混合动力车用驱动电机系统，持续时间规定为30s。
　　4试验条件
　　4.1一般要求
　　4.1.1当没有特殊说明时，试验条件应满足GB/T 18488.2的要求。
　　4.1.2被测装置应是完整的车用驱动电机系统，符合制造厂技术条件的规定；驱动电机系统外观检查应符合产品标准的有关规定。
　　4.2试验
　　4.2.1试验过程中，试验由动力直流提供，或者由动力直流电源和其他（耗能）设备联合提供；试验电源的工作直流电压不大于250V时，其稳压误差应不大于&2.5V；试验电源的工作直流电压大于250V时，其稳压误差应不超过被试驱动电机系统直流工作电压的&1%。
　　4.2.2试验电源能够满足被测驱动电机系统的功率要求，并能够工作于额定工作电压、最高工作电压、最低工作电压或其他工作电压。
　　4.3冷却
　　试验过程中的冷却设备或冷却条件如下：
　　&&对于风冷的电机或者控制器，试验过程中应带有实际装车时的风冷电机；
　　&&对于自然冷却的电机或者控制器，可以外加风机对电机或控制器进行冷却；
　　&&对于液冷的电机或者控制器，应尽量采用制造厂商规定的冷却液；
　　&&冷却条件应满足产品规格说明书或制造商的规定，并在试验报告中注明。
　　5试验程序
　　5.1试验前准备
　　5.1.1控制器和电机之间连接线应和实际车辆一致，同时安装好监测系统。为确保系统能正常工作，应对必要的关联信号进行模拟或者通过其他方法进行屏蔽。
　　5.1.2供电电源、试验台架及监测系统的工作状态应正常。
　　5.2性能初试
　　性能初试按照GB/T 18488.1和GB/T 18488.2的要求进行。测得的性能应符合被测驱动电机系统的技术条件要求。
　　5.3可靠性试验
　　按照第6章规定的试验规范进行试验。
　　5.4性能复试
　　重复5.2。
　　6可靠性试验规范
　　6.1一般要求
　　可靠性试验规范按照驱动电机系统所应用的车辆类型进行可靠性试验，转矩负荷循环按照图1和表1进行。总计运行时间为402h，按照6.2的顺序连续试验。
　　6.2试验顺序
　　6.2.1被测驱动电机系统工作于额定工作电压，试验转速n：保持为1.1倍的额定转速nN，即ns =1.1nN，此负荷下循环320h。
　　6.2.2被测驱动电机系统工作于最高工作电压，试验转速ns=1.1nN，此负荷下循环40h。
　　6.2.4被测驱动电机系统工作于额定工作电压、最高工作转速和额定功率状态，持续运行2h。
　　7检查及维护
　　7.1一般要求
　　检查及维护按照下列要求进行，但是其内容及周期可以做适当的增减，检查的结果及维护情况应详细记录。相应的试验记录表格见附录A。
　　7.2随时的检查
　　7.2.1采用故障诊断器、仪表和计算机等随时监侧运行数据，超过限值范围时，发出替报或紧急停车，根据故障严重程度，进行处理。若属于被测驱动电机系统故障，则算为故障停车．记录故障停车时间、原因及处理情况。
　　7.2.2监听被测驱动电机系统的运行异响，必要时采取措施。
　　7.3每1h的检查
　　在1h内适时的记录被测电机的转矩和转速，电机控制器的直流母线电压和电流，电机表面温度，以及冷却液的温度和流量，必要时，进一步检查电机控制器功率元件的工作温度。如果电机安装有热敏温度传感器，则一并检查电机绕组的工作温度，并画在以运行持续时间（h)为横坐标的监督曲线上。
　　7.4每24h的检查
　　7.4.1允许停机1次，巡视试验设备，并检查紧固件、机械连接件及管路，尤其是软管，检查连接电缆及接口，原则上只检查台架本身。
　　7.4.2检查冷却液液面高度，冷却系统是否存在渗漏等状况，必要时，补充冷却液。
　　7.4.3停机检查时间最多不超过0.5h。
　　7.5故障及停机的处理
　　7.5.1记录每次停机的原因及操作内容。
　　7.5.2当出现故障时，应进行故障分析，排除故障，并记录。
　　7.5.3被中断的负荷循环不计人驱动电机系统可靠性工作时间。如果停机时间超过1h，则重新开始循环后的1h不计人驱动电机系统的可靠性工作时间。
　　8试验结果的整理
　　8.1根据QC/T 893-2011进行记录，必要时提供照片，进行精密分析。
　　8.2依据被测驱动电机系统实际持续运行时间（h)和运行过程中的记录，按照第9章进行评定。
　　9可靠性评定
　　9.1被测驱动电机系统实际运行时间应不低于402 h，
　　9.2可靠性试验故障用平均首次故障时间、故障停车次数及故障平均间隔时间来评定。
　　10试验报告
　　试验报告至少应包括：
　　a)前言：说明试验任务的来源；
　　b)试验依据；
　　c)试验目的；
　　d)试验对象：注明被测驱动电机系统的主要参数，并附加图形、照片及必要的说明；
　　e)试验设备及仪表：应写明主要设备及仪表的名称、厂家、型号、精度及其他基本参数，以及标定日期及测量部位；
　　f)试验条件与标准不同之处；
　　g）试验结果：
　　l)对原始试验数据加以整理，尽可能用曲线表示，重要的数据可以列表；
　　2)可靠性评价指标计算结果；
　　3)故障、维修统计；
　　4)试验过程中的调整更换记录；
　　5)性能测试结果；
　　结论与建议：
　　1)描述故障的模式、类型、数量；
　　2)描述平均首次故障时间及故障平均间隔时间；
　　3)必要时，根据可靠性试验结果，提出改进和补充试验的建议；
　　试验日期。
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在之前的电池篇中我们介绍了目前市面上能够买到的所使用的电池类型。电池的充放电速度以及能量密度固然重要，但作为驱动的电机，它本身的性能也会影响的行驶表现。就像电池一样，各在电动机的应用方面也在摸索中前行。今天E哥就带大家来了解一下纯的电动机知识吧！
驱动电机的主要类型
相比电池，电动机的发展趋势还是更明朗一些，从现已成熟的电动机技术来看，永磁同步电机在各个技术特性方面似乎更符合的使用需要，虽然尚未得到普及，但永磁同步电机相对三相异步电机和开关磁阻电机优势明显，并已经开始装配在一些量产车上，例如的EV200使用的就是永磁同步电机。
应用较广泛的是异步电机，但是异步电机由于重量重、体积大，在大巴上应用较多，小车型还是以同步电机为主。此外，如果按电流类型划分还可分为直流电动机和交流电动机两种。通过下面的表格，我们可以先大致了解下4种较为典型的电动机的性能特性。
这表格大家看的有点晕菜吧~E哥在给大家一个简明扼要的对比，告诉大家这几种电机的优缺点吧~
这样看来，咱们的EV200优点还真是多多呐！！下面大白就来为大家详细解读一下永磁同步电机的相关知识喔。
更好的电动机是什么类型-永磁同步电动机！！！
永磁电机是车用驱动电机的重要发展方向。不同类型电机的比较来看，永磁电机具有高转矩密度、高密度、高效率、高可靠性等优点，而且我国拥有稀土永磁原材料资源。
事实上，永磁同步电动机的结构与直流电动机相似，具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、密度大、调速性能好等特点。与此同时，由于永磁同步电动机采用的不同于直流电动机，所以，在噪音以及控制精度环节，永磁同步电动机更胜一筹。
EV200搭载了自主研发的高效永磁同步电机，较一代驱动电机的额定和扭矩均超50%，额定30kw，53kw；额定扭矩102Nm，180Nm，且续航里程更长。
永磁同步电动机的使用对于的乘坐舒适性也有帮助。通常情况下，我们把乘员舱的静音性当做衡量一款舒适性的因素之一，对于一般用户而言，这样的衡量标准同样适用。目前的大多只提供一级减速器，所以，电动机的转速较高，受电动机、装配精度以及各个部件间的匹配等因素影响，车辆行驶时电动机发出的噪音有可能影响到车内乘员的乘坐舒适性。
当然，我们并不能否认整车隔音工程的作用，但仅评价对噪音源的控制，永磁同步电动机还是有一定优势，另外，它的体积也更小，换言之，布置更为灵活，更轻的自重对整车重量也有所贡献。EV200使用的正是永磁同步电机！
下面进入问答时间！
电机是如何转动的？新能源电机的特点？
的驱动电机采用永磁同步电机，工作原理是转子采用三幅或四幅的V字永磁体安装方式，定子为通电绕组，通电绕组产生的磁场与永磁体磁场相互作用，即产生转矩，电动机即旋转。永磁同步电机，具有效率高节能，扭矩达、重量轻的特点，并且免维护寿命长。
充电机的是多少？电机正常使用多大电流？温度上下限达到多少时会影响电机的使用？
3.3千瓦，电机正常使用时电流范围为-75A~145A。驱动电机：上限130~150℃之间，下限-40℃。驱动电机控制器：上限85~90℃之间，下限-40℃。电机对温度的承受能力绝对超出人类的承受能力哦！
车辆的是如何实现的？
车辆减速或时带动驱动电机转动，此时驱动电机转变为，产生电能为动力电池充电，达到能量回收利用的效果，同时具有辅助功能。
能量回收装置有什么优点？
a、能有效增加续航里程，最高可达20%b、动平稳、可以提高效率，缩短；c、减少蹄片磨损，延长蹄片使用寿命。
能量回收装置会对有影响吗？能量回收功能与车速有关吗？
在有装置工作的情况下，车辆本身处于减速状态，此时所需的力度会相对较轻。气温在零度以下、SOC大于95%、车速低于30km/h时没有能量回收功能，且能量回收及辅助力大小与车速和踩下踏板行程相关。
电机需要经常保养吗？电机会出故障码？
不需要经常保养，按照保修保养手册中的、保养项目进行保养即可。电机很少出现故障。
了解了那么多的信息，一定要亲身体验下小E的魅力，万帮新能源随时欢迎您前来试乘试驾，详询热线：025-.
万帮销售服务有限公司是由江苏万帮车业集团在开的首家，也是目前唯一一家集纯销售与服务，售后保养与维修，金融保险服务，精品装潢，上牌服务，评估及经纪于一体的。
公司主要代理纯，产品包括续航里程为160-200公里的EV150系列，续航里程为200-260公里的EV200系列，物流及客车威旺307系列，高端车型绅宝ES210系列等。
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电动汽车电机等多项国家和行业标准已在制定
&&来源:&&作者:樊艳阳 曹敏慧&& 9:24:11&&我要投稿&&
:大智慧通讯社从重大专项组知情人士处获悉，目前多项电动汽车电机的国家和行业标准正在立项和起草之中。据透露，电动汽车用永磁同步电机技术条件(行业标准)、增程用技术条件(行业标准)、电机硅钢材料技术条件(国家标准)已经立项，均在起草之中。电动汽车电机磁钢材料技术条件(国家标准)正在申报之中，电动汽车电机旋转变压器技术条件(地方标准)正在进行前期准备工作。据悉，由于成本和空间的限值，电动汽车要求电机具备高效率和高适应性，需要满足高密度、小型化、轻量化以及低成本的要求，并具备相当的可靠性、耐久性、适应性。有分析师向大智慧通讯社表示，目前行业尚未形成电动汽车电机驱动系统的指标体系及评价方法的统一标准，亟需建立有效的技术指标和评价体系。目前A股上市公司中，涉及驱动电机业务的公司有大洋电机(002249.SZ)、(600580.SH)、万向钱潮(000559.SZ)、长城电工(600192.SZ)等。
原标题:电动汽车电机多项国家和行业标准正在制定之中
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