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国内外柴油机电控喷油技术的发展现状及前景
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国内外柴油机电控喷油技术的发展现状及前景
官方公共微信柴油电控共轨系统故障分以及电装传感器故障分析及其各中参数
共轨系统故障分以及电装传感器故障分析及其各中参数 油量计量阀单元别名有IMV阀，EFC/MEUN阀，SCV阀，PCV阀。叫法不一样，但它实现的目的都是控制高压 泵的进油量和回油流量，从而控...
共轨系统故障分以及电装传感器故障分析及其各中参数
油量计量阀单元别名有IMV阀，EFC/MEUN阀，SCV阀，PCV阀。叫法不一样，但它实现的目的都是控制高压
泵的进油量和回油流量，从而控制油泵柱塞向轨道的供油量，满足共轨系统设定压力，与轨道压力传感
器形成对轨压的闭环控制。它一般集成在高压输油泵上，受ECU电脑直接控制。它的接插头由两根线组成
，一个是电源电压，一个是信号电压。&&&
油泵计量单元是一种比例电磁阀ECU使用不同占空比的PWM波控制调节比例电磁阀。&&
燃油计量单元(MeUN)线圈电阻:2.6----3.15&O (20度)&&&
燃油计量单元(MeUN)最大工作电流1.8A，怠速时候电流在mA,与转速成反比。&&&
注意事项：&&&
1、燃油计量单元（MeUN）集成安装在高压油泵上，原则上不允许随便拆卸.&
2、不要随意拿、持燃油计量单元（MeUN）进行油泵安装及搬运。
3、燃油计量阀故障，轨道上的机械泄油阀（限压阀）将被强行冲开，此时手摸回油管路温度明显很高。
欧3发动机不能起动（无故障闪码的情况下）：
一、起动机不转，
首先要看系统供电（24V）是否正常，看故障指示灯是否亮（没起动时系统正常灯亮），其次整车要检查
空档开关、钥匙开关和起动机是否正常。
二、起动机正常，起动时有黑烟，发动机不能起动
起动时有黑烟，说明供油系统正常，主要查找Ne和G传感器相位是否正确，另外Ne传感器的二根接线不能
三、起动机正常，起动时有白烟，发动机不能起动
说明有部分供油
用诊断仪监控起动时实际轨压（正常为40Mp，冒白烟时一般不到40Mp），说明共轨系统有泄漏，由于轨
压低，起动油量减少，雾化不好，所以冒白烟，不能起动。
四、起动机正常，无黑烟和白烟，发动机不能起动
这种现象原因最多，用诊断仪看一般无实际轨压或很小。
1． 进油管空气没排干净，特别是新装整车，发动机出厂时，粗滤内无柴油；（专业生产电控高压共轨
试验台 高压共轨喷油器试验台联系人：邹凡强 电话：）
2． 柴油进油不畅，如进油管吸偏，这种状态用手泵发现不了；
3． 共油泵PCV1和PCV2同时断开（主要查PCV继电器）；
4．喷油器问题，如将喷油器前端松开，发动机不能起动。若多个喷油器泄漏也不能起动，但此时拔掉共
轨压力传感器，发动机能起动（主要是此时人为提高了起动轨压）；
5． 共油泵PCV1和PCV2接触不良，触点有腐蚀现象，造成短时间内供油不足；
6．共轨压力传感器故障，有一辆车在不起动时测到共轨传感器的电压已经为4.6V左右，但还没有到
4.88V的报警值，所以没有闪码。因为ECU测到轨压很高，所以供油泵不会向共轨加大供油量，所以造成
不起动，此情况可用拔掉轨压传感器起动来判断；
7． 共轨限压阀泄漏（用诊断仪可查出，限压阀打开时轨压为30MPa）；
8． 发动机停止开关故障（开关闭合）；
9． 最后要检查ECU供电系统
① 钥匙开关后ECU46、56脚电压（正常24V左右）；
② 主继电器后ECU5、6、7脚电压（正常24V左右）；
③ 诊断开关ECU68脚电压（正常10V左右）；
④ PCV继电器主触点后电压（正常24V）。
★ 发动机传感器正常时电阻、电压值
⒈ 电阻的测量（万用表电阻档、测量时关闭ECU电源）
⑴ NE传感器（40对41）： 120～125&O
⑵ PCV1，PCV2电磁阀（阀上二插脚）：3.2&O
⑶ 喷油器（电磁阀二插脚）：0.9～1.1&O
⑷ 出水温度（155对55），进气温度（32对55），回油温度（162对55）三个传感器的阻值相同：&
-30 -10 0 30 50 80 100 ℃
25.4 9.1 5.7 1.6 0.8 0.3 0.18 K&O
⒉ 电压的测量（万用表直流电压档）
⑴ G传感器（120对131脚）：发动机工作时 0.9V
⑵ 共轨压力传感器121对134）：650rpm 44 Mpa 1.72V， 2370rpm 103 Mpa 2.70V
⑶ 加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21对135）：开度0%：0.75V， 100%：3.84V
APP2（22对136）：开度0%：0.375V 100%：1.92V
⑷ 加速踏板（徐重康希斯）： APP1（21对135）：开度0%：0.85V 100%：4.15V
APP2（22对136）：开度0%：0.85V 100%：4.15V
⑸ PTO电位器（加速踏板）（徐重上车油门）：（23对55）：开度0%：0.85V， 100%：4.15V
⑹ PTO电位器（重汽用）（23对55）：开度0%：0.5V， 100%：4.5V
⑺ 电子式机油压力传感器（24对54）： 0 kpa： 0.5V， 500 kpa： 2V， 1000 kpa： 4.5V
⑻ 进气压力传感器（128对54）：66 kpa： 0.5V， 333 kpa： 4.5V
销售各种欧三博世喷油器、阀组件、球阀、修理包、高压油泵、输油泵、限压阀、计量单元、传感器
发动机传感器故障时（信号线开路、对电源短路、对地短路）的电压值
⒈ 出水温度（155对55），进气温度（32对55），回油温度（162对55）三个传感器故障时的电压值相同
Sensor AD Open信号线开路：4.88V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V
⒉ 加速踏板（21对135），（22对136）和PTO电位器（或称汽车吊上车油门）：
Sensor AD Open信号线开路：0.18V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V
⒊ 进气压力传感器：
Sensor AD Open信号线开路：0.07V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V
⒋ 共轨压力传感器：
Sensor AD Open信号线开路：4.83V， Vcc Short 对电源短路：4.88V
本公司【鑫众润贸易有限公司】长期供应柴油电控共轨系统故障分以及电装传感器故障分析及其各中参数. 是博世BOSCH、电装、德尔福、西门子等厂家特约经销商
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共轨配件产品：电控汽油喷射系统常见故障的诊断与排除_汽油_中国百科网
电控汽油喷射系统常见故障的诊断与排除
    &
　　电子控制汽油喷射装置，是在电子控制单元（电子计算机或微电脑）的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同，因而结构上也大相径庭。所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。　　１、电控燃油喷射系统的常见故障　　（1）计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车（行驶里程达16万公里以上）却难免会产生故障。例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。　　（2）插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。　　（3）传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。　　（4）管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。
　　（5）电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴袖状），从而造成某缸工作不良或不能工作。　　（6）电子控制汽油喷射装置也有启动加浓装置，但它只在启动时起作用，启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀，启动后应关闭针阀。它的工作好坏，将直接影响着发动机的启动性能。如有一辆车，老是不好起动，但若起动着火后，发动机运转正常。后来查明，原来是启动加浓装置不起作用，更换一只新的启动加浓阀后，不好启动的现象消除。　　（7）气流传感器是关键传感元件，它若有故障会引起发动机工作不正常。一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨出沟槽，久而久之，电阻值发生变化而使检测信号不准确。二是在传感器轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如果调整不当或弹力变差，会使供油量发生变化和加油滞后，造成发动机加速不良。　　（8）系统内的汽油压力调节器虽不可调整，但却不可因此而忽略汽油的油路压力。有一台发动机修理后忘记接上真空小软胶管，由此影响了回油量，从而使喷油嘴两端的压力差发生了变化，造成发动机转速加不起来。如果压力调节器内的膜片损坏，也会产生类似故障，这种故障一般也只能用类比法来帮助判断。　　（9）因气流传感器上的微动开关（触点）拆装不当或其它原因（系统中的燃油泵受气流传感器的控制），使杠杆动作延迟，造成输油泵不泵油或出油不足。此故障可在启动发动机时拆下汽油滤清器进油接头，通过观察接头油流情况判断输油泵是否泵油。　　（10）空气滤清器若发生阻塞，会造成混合气过浓；若汽油滤清器堵塞会造成混合气过稀。这两种情况都会导致发动机启动困难、转速不稳与运转无力。这与传统化油器供油系统的故障现象相似。
　　２、几种最常见故障的诊断程序　　（1）启动困难。首先检查启动加浓喷嘴是否工作，引线插头是否松脱，启动加浓阀是否卡死。若通电时能听到“嗒”的响声，说明启动加浓阀基本正常，否则为卡死。若启动加浓喷嘴无问题后还不能启动着火，则应检查电动输油泵与气流传感器，如都无问题，则可能是油泵供油量不足或压力不够，如两者经检查均无问题，则应检查节流阀开关及点火线路等。　　（2）发动机通过拖车可以顺利发动，但用起动机驱动却不能启动着火。出现这种情况，可先按上述“启动困难”一项进行检查，若均无问题，则应检查气温传感器和热控开关，若仍不能启动，则检查电动输油泵控制电路及输油管路。若因电动输油泵供油较迟所致，可调整杠杆的角度予以解决。　　（3）发动机失速。首先检查辅助空气装置是否工作不良。冷车时，阀门孔应与辅助气道相通；热车时，则应在弹簧作用下关闭。若此装置无问题，再检查电子计算机控制单元输入输出插件是否工作不良，启动加浓阀能否在热车时关闭，最后再检查温度传感器是否工作正常。　　（4）发动机怠速粗暴或喘振。应先检查各喷油阀的电路连接是否良好，然后检查每一喷油阀的吸铁线圈是否能正常工作。接着检查喷油阀是否能触发，处理太靠近高压线的控制信号线。检查各进气软胶管接头及真空软管有无破损与漏气处，若有则应予以密封。　　（5）高速性能差。在大开节流阀时，检查节流阀开关位置是否合适对中（打开壳盖），再用压力表接在供油管道上测试供油压力（该压力应为1471kPa）。过低时，应更换汽油压力调节器。如压力正常，再检查啧油嘴触发系统功能是否失调，检查各传感器并清查导线与插接件，若传感器有问题则应予更换。　　（6）耗油量过大。遇到这一问题时，应先检查各真空胶管是否有泄漏，再检查气温传感器是否失效或接头是否短路，测试装在气流传感器上的气温传感器的电阻，如不符合规定，则应予以更换。如果是接头短路，则应清理或更换。最后，再检查启动加浓阀能否关闭，若有问题，应予排除。
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汽车发动机电控喷油系统问题
而这个气门是由ECU控制的空气经过空气滤清器进入空气歧管，想问在空气滤清器和空气歧管之间是不是有个节气门控制进入空气的量，会随工况变化调节的，然后在空气歧管中经汽油喷射器喷射气态汽油和空气混合，然后经过由凸轮轴或者曲轴位置传感器控制的制擎的进气们
我有更好的答案
我们脚底下踩的油门踏板控制的就是节气门的开度，一种是油门踏板通过拉锁直接控制节气门开度，通过计算后再给节气门电机方式控制指令，以满足所需要的扭矩输出，这是机械控制方式，所谓加大油门也就是加大节气门的开度。气门指的的气缸的进气门或排气门，它的打开和关闭是由凸轮轴控制的，这个传感器将驾驶员踩油门的信号送给发动机ECU，目前轿车上使用的节气门有两种控制方式；另一种是油门踏板上装有位置传感器，也就是通常所说的电子节气门控制，ECU通过这个信号来获取驾驶员的驾驶意图，这是电子控制方式节气门跟气门是两回事
空气歧管之间是不是有个节气门控制进入空气的量
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