我国燃料乙醇生产再添新型原材料
日前，由我国自主研发的淀粉改良的转基因甘薯被培育成功并顺利收获。这项研究的主持者、中国科学院上海生命科学研究院植物生理生态研究所张鹏研究员向记者透露，此次经过田间试验收获的新型甘薯，是通过转基因技术改变了甘薯的淀粉品质，这将增强我国甘薯育种潜力并拓宽其应用领域。
　　甘薯，又名番薯、山芋、红薯、白薯、地瓜等，是继水稻、小麦、玉米之后的我国第四大粮食作物。国家《生物产业发展“十一五”规划》明确提出甘薯为重要的非粮能源作物之一，在长江、黄淮等地区是生产燃料乙醇的主要原材料。
　　然而，由于甘薯为无性繁殖的作物，通过传统杂华 夏 酒
报中国酒业风向标交育种培育新品种非常困难，而利用基因工程改良甘薯农艺性状则可以加快甘薯新品种的种质创新，因此，针对这一领域的研究广受全球的关注。
　　此外，甘薯的淀粉组成是影响其产业化应用的重要因素。但由于常规甘薯淀粉直链淀粉含量在20%至30%之间，加之以淀粉为原料的生物基产品的加工需要原材料品质多样化，而依靠传统育种来改变淀粉品质却非常困难，不但耗时长，而且需要大量的人力物力，且难以满足淀粉加工业的迫切需求。
　　为此，张鹏研究员与山东泰安农业科学院的刘桂玲高级农艺师合作，在山东泰安农业科学院试验田成功培育并收获了转基因甘薯。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。国家能源局相关负责人表示，“十二五”期间我国燃料乙醇的年利用规划目标确定为500万吨，与“十一五”的规划目标相比翻了一番。
然而，2010年底我国燃料乙醇总体利用规模为172万吨，没有实现“十一五”规划200万吨的年利用目标。
原料供应不足问题凸显
燃料乙醇是把玉米、薯类、甘蔗、甜菜等原料经发酵、蒸馏、脱水等工序后制成、乙醇含量达99.2%的无水乙醇，而车用乙醇汽油是用普通汽油和燃料乙醇按9比1的比例调和出的车用燃料。
目前，我国有使用粮食、甜高粱和二代纤维素生产燃料乙醇的方式，但在原料和技术制约下，这些生产方式都受到限制。
我国燃料乙醇行业至少有10年的发展历程。从1998年开始，我国连续几年粮食大丰收，出现大量陈粮，这为燃料乙醇行业的发展提供了条件，2000年乙醇汽油生产线在我国主要粮食产区建立。
然而，陈粮很快消耗完毕。2007年受耕地面积减少和自然灾害的影响，我国粮食产量下降，国家发改委限制用粮食加工乙醇项目的审批。
此后燃料乙醇生产企业选择了木薯原料，但供应不足的问题凸显。
我国生产燃料乙醇的木薯80%从泰国进口，近年来泰国制定了严格的木薯出口政策，导致木薯价格上涨至250美元/吨，许多燃料乙醇生产企业停产。
甜高粱乙醇生产存在“瓶颈”
甜高粱乙醇的组分介于粮食乙醇和纤维素乙醇之间，其原料是在盐碱地、滩涂地等不适合种庄稼的土地上种植的甜高粱，生产工艺是用甜高粱秸秆榨的糖汁生产酒精，进而生产燃料乙醇。
目前，我国生产甜高粱乙醇的技术较成熟，而甜高粱适合在非传统农业用地上种植。然而，这类燃料乙醇的生产也存在“瓶颈”。
首先，甜高粱秸秆中可发酵糖组分容易被微生物降解为二氧化碳和酒精，必须在短时间内加工，无法长期保存。其次，生产甜高粱燃料乙醇的成本高、周期长。再其次，甜高粱种子要提前1~2年培育，大规模种植需要消耗大量时间培育种子。最后，该燃料乙醇产业链需要能源、农业、植物、土壤和生物等领域的专家共同研究才能完成。
政策继续推动燃料乙醇业发展
二代纤维素乙醇发展获得了政策支持。日前，国家发改委、农业部和财政部颁布“十二五”农作物秸秆综合利用实施方案，提出推进秸秆纤维乙醇产业化的方案，预计2015年通过粮棉主产区的示范项目，使秸秆能源化利用比例达30%。
“国家政策给我国非粮燃料乙醇产业的发展带来了契机。”专家说。
二代纤维素燃料乙醇技术的研发工作在政策扶持下开展。2011年4月，丹麦诺维信公司和中粮集团、中国石化合作，完成了500吨/年纤维素燃料乙醇项目的中试工作。目前，该项目具备规模化生产燃料乙醇的能力，预计在2012年底投产。
清华大学化工系专家提出，要实现乙醇的规模化生产，相关部门需出台更多政策。“相关部门要引导企业，加大财政补贴力度，甚至可以出台强制推行措施”。
据悉，在燃料乙醇推广成功的巴西，政府曾颁布强制使用生物燃料的行政法令。
麦肯锡的研究报告显示，预计2020年我国生产的二代燃料乙醇可替代3100万吨汽油，每年可减排9000万吨二氧化碳。 （马明轩）
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号 互联网新闻信息服务许可证：号　　 　 本网常年法律顾问　北京维京律师事务所　孙连钟律师　高天玉律师&&&&发展燃料乙醇可降低原油对外依存度，此外其具有清洁性和可再生性的特点，近年在全球范围内发展迅速。反观我国发展缓慢，先后使用过陈化粮、玉米和木薯技术，但都受制于原料。最新的两种技术是纤维素和煤头技术。其中煤头技术在我国拥有资源优势，此外成本较低，潜力很大，值得长期关注。
　　燃料乙醇是一种可部分取代汽油的清洁能源
&&&&燃料乙醇是体积浓度达到99.5%以上的无水乙醇，加入适当添加剂后可与汽油混配使用而不用对发动机做任何改动。其拥有提高汽油的燃烧率、减少污染和可再生三大优势。
　　原油替代、资源禀赋和可再生是全球燃料乙醇高速发展的核心逻辑
&&&&通过对美国、巴西的分析我们发现，替代原油降低能源对外依存度、资源禀赋和可再生性是燃料乙醇得以高速发展的三大核心逻辑。过去五年全球燃料乙醇行业增速CAGR为14.3%，其中美国、加拿大和欧洲产量翻倍。2007年美国可再生能源标准（RFS）规定，到2022年全美可再生能源产量将达到370亿加仑（相比2012年增长100%以上）。可以预见，受益于政策未来全球燃料乙醇需求高增长仍将维持。
　　受制于原料中国燃料乙醇发展曲折，但空间广阔
&&&&受制于原料中国燃料乙醇行业发展坎坷，先后经历了陈化粮、玉米、木薯（2011年全国最大的木薯生产企业停产）三种原材料和相应的技术，前五年CAGR仅为3.4%。通过国际比较我们发现中国燃料乙醇的需求空间巨大，2011年出台的国家生物质能源十二五规划（草案）也明确规定，到2015年中国非粮乙醇的目标产量是350万吨，相比2010年翻番。
　　煤制乙醇拥有资源和成本优势，值得长期关注&
&&&&当前最新的两种燃料乙醇技术是纤维素技术和煤制乙醇技术。纤维素技术不成熟且成本偏高，优点是可再生，是全球目前研发的重点。煤制乙醇缺点是不可再生，技术也不成熟；但优点是成本低，此外在我国有资源优势，潜力很大。煤制乙醇技术路径有三：（1）合成气直接制乙醇技术来源于中科院大连化物所，与江苏索普（集团）合作了一套1万吨/年的工业化示范装置；（2）
　　合成气生物法制乙醇技术来源于新西兰LanzaTech公司，其与宝钢和河南煤业分别合作了两套年产300吨的示范装置；（3）合成气经醋酸制乙醇技术由美国塞拉尼斯公司于2010年研发成功，并为之申请了可能高达3000项的专利技术。其计划建设三套生产装置，第一套美国德州的4万吨/年装置将于2012年中期投产，第二套南京的28万吨/年装置将于2013年中期投产，现已拿到批文，第三套装置将位于珠海，产能也为20万吨/年。
　　风险因素
&&&&政策风险、油价波动风险、技术进展风险
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木薯燃料乙醇的原料储藏
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湛江燃料乙醇项目首批原料顺利通关
来源：湛江日报作者：龙观留 郑磊
　　近日，湛江海关隶属霞山海关快速放行一批1.1万吨木薯干，确保湛江市燃料乙醇新能源项目按期投料。
　　16日，国投广东生物能源有限公司原料供应部负责人急匆匆来到霞山海关通关大厅，请求海关快速放行1.1万吨木薯干。据了解，该批木薯干是湛江市燃料乙醇新能源项目的首批进口原料，但其质量轻、含粉量高，堆存在码头易随风飘散，会造成货物损失和环境污染，需要仓储在具备除尘设备的仓库内，但当时霞山港区监管场所内符合要求的仓库容量已严重不足，对此情况企业非常着急。
　　为解决企业困难，支持湛江市发展燃料乙醇新能源项目，霞山海关迅速行动，在加强巡查、监装监卸做好实际监管的前提下，采取船边验放等通关便利措施为企业办理货物通关手续，使得该批木薯干可直接运抵企业仓库储存，节省通关时间约72小时，减少企业码头作业费用约6万元。
　　作为国家一项战略性举措，推广乙醇汽油有利于缓解石油资源短缺，改善大气环境和促进农业生产与消费的良性循环，自2016年3月起，湛江市将开始推广使用车用乙醇汽油。
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编辑：刘稳
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