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增压器常见故障及排除方法
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贴数:1&分页:唉.......发信人: nVidia (唉.......), 信区: AutoWorld
标&&题: Re: 涡轮增压到底是高速消耗机油更多还是龟速？
发信站: 水木社区 (Tue Dec 13 13:09:59 2016), 站内 && 哪儿有那么多烧机油的。要是真烧机油，那就不是排气管黑点的问题了。
【 在 schmidt 的大作中提到: 】
: 有人说什么匀速的时候消耗机油很少。我最近观察了一下，如果长时间在市区开，排气管一点黑色也没有，还有水。如果开个几百公里高速，有一点点黑色油气，很少。从这个判断应该是高速消耗基友更多。总体来说没有烧机油，2.0的q3.目前4万公里，每一万公里保养，保养的时候标尺几乎没怎么少。
&& -- && ※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 61.148.243.*]
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19:25:44 | 来自
求教.压缩比，增压前和增压后的压缩比是不是一样
压缩比，怎么算的?增压前后的压缩比一样不?
引用 A93G05
19:25:44 发表于 主楼 的内容：
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一样的&就是缸筒和活塞间的空间&&&&最大和压缩到最小的比值&虽然压缩比一样& 但进入的空气的压力不一样 &增压后 进入的是压缩后的空气& 压力大&& 还是未增压时的点火角的话 必然要爆震&& 所以要么用高标号汽油& 要么提前点火角&& 损失点动力 &&&
引用 安如山
20:16:56 发表于 1楼 的内容：
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简单的说，压缩比是指气缸总容积与活塞到达气缸上止点时气缸的最小容积之比，要算这个你要知道缸径，活塞行程，燃烧室容积，知道了这些你就能算出来了，这个比值多数情况下是不变的，（当然现在有些厂商研制出了可变压缩比的发动机，但市场上还不多见）。增压一般是指发动机进气增压，也就是通过增大进气压力的方式增大进气量，以达到增大发动机功率的目的。增压与压缩比是两个完全不同的概念，无论再怎么增压，压缩比是始终不变的，增压与压缩比一毛钱的关系也没有！
引用 雪如烟
20:20:32 发表于 2楼 的内容：
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20:20:32 发表在 简单的说，压缩比是指气缸总容积与活塞到达气缸上止点时气缸的最小容积之比，要算这个你要知道缸径，活塞行程，燃烧室容积，知道了这些你就能算出来了，这个比值多数情况下是不变的，（当然现在有些厂商研制出了可变压缩比的发动机，但市场上还不多见）。增压一般是指发动机进气增压，也就是通过增大进气压力的方式增大进气量，以达到增大发动机功率，节油的目的。增压与压缩比是两个完全不同的概念，无论再怎么增压，压缩比是始终不变的，增压与压缩比一毛钱的关系也没有！增压是小排量能压榨出大功率


仅仅如此而已
和节油无关 

你认为它能节油，能说说怎么节油的吗
引用 安如山
20:23:15 发表于 3楼 的内容：
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20:23:15 发表在 增压是小排量能压榨出大功率


仅仅如此而已
和节油无关 

你认为它能节油，能说说怎么节油的吗哦，也是，好像增压发动机一点儿也不省油！
引用 雪如烟
20:25:50 发表于 4楼 的内容：
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22:08:39 | 来自
19:25:44 发表在 压缩比，怎么算的?增压前后的压缩比一样不?压缩比跟增压求关系？
引用 偶遇ljc
22:08:39 发表于 5楼 的内容：
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22:08:39 发表在 压缩比跟增压求关系？咽
引用 A93G05
22:15:37 发表于 6楼 的内容：
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22:37:50 | 来自
20:16:56 发表在 一样的&就是缸筒和活塞间的空间&&&&最大和压缩到最小的比值&虽然压缩比一样& 但进入的空气的压力不一样 &增压后 进入的是压缩后的空气& 压力大&& 还是未增压时的点火角的话 必然要爆震&& 所以要么用高标号汽油& 要么提前点火角&& 损失点动力 &&&问问假设压缩比是12:1发动机为例，那当进气量为12，它压力是不是12增压0.2~0.4~0.8，那增压后是不是进气量为14.4~16.8~21.8，这样进气量以12:1压缩比气缸能否承受增压后进气量的压力?
引用 A93G05
22:37:50 发表于 7楼 的内容：
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22:45:38 | 来自
20:23:15 发表在 增压是小排量能压榨出大功率


仅仅如此而已
和节油无关 

你认为它能节油，能说说怎么节油的吗不为省油，想在12:1的发动机加机械增压器增压加功力，想增压发动机中前期的扭距，涡轮的中后就不要了，不喜欢那感觉。
引用 A93G05
22:45:38 发表于 8楼 的内容：
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22:45:38 发表在 不为省油，想在12:1的发动机加机械增压器增压加功力，想增压发动机中前期的扭距，涡轮的中后就不要了，不喜欢那感觉。根据PV/T=恒量 假设温度不变 进气压力为1 则 压力1*体积12=压力？*体积1 得出压缩后的压力为12 实际上 温度肯定升高 压缩后的压力一定大于12&精确数字你自己换算成绝对温度算算&&由此& 也可以得出& 进气端增压不可能增压太多&&缸体受不了&& &就是增加0.5的压力& 压缩后就到达20的压力了& 而设计的是12的压力&& 你想想回出现什么&& &&&
引用 安如山
09:44:25 发表于 9楼 的内容：
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所属：爱车：
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奥拓循环的 压缩比是不变
菩提本无树 明镜亦非台
本来无一物 何处惹尘埃
引用 冰冻香蕉1
10:38:54 发表于 10楼 的内容：
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学过物理的应该大致都了解吧！！！！开小福的有几个是小白的！！！
引用 meizhengdong
13:34:15 发表于 11楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子挖掘机无力大家常常会想到测试压力是否正常，可是先导压力在挖机服务诊断无法读取，那么先导压力和P1P2泵压力怎么测试呢？液压压力测试准备﹀﹀﹀测试设备7MPa的压力计1套，50MPa压力计2套。确定液压油清洁度，液压油一定及时更换，确保测量准确。安装压力计的位置﹀﹀﹀如上图，液压系统及油箱内压力释放后，主泵上有a1和a2处两个堵头，用测量压力的堵头PF1/4更换，并接上50MPa压力计。&&先导溢流阀的位置如图，将齿轮泵上的a3堵头更换为压力测量堵头PF1/4，更换后接上7MPa的压力计。先导溢流阀PRI位于与主泵相连接的齿轮泵的上面。溢流阀位置及调整步骤﹀﹀﹀主溢流阀的调整如图所示，调整螺钉转动圈数根据压力变化确定，一般旋转1圈约为2.1MPa。主溢流阀，调整螺钉转速随着压力变化而确定调整状况，一般情况下增压边和标准边调整螺钉旋转1圈约为18MPa。过载溢流阀的调整大臂、挖斗、小臂部分?&?&?&如上图所示，拧松锁定螺母并用调整螺钉进行调节，旋转一圈约为8MPa。旋转部分?&?&?&虽然旋转马达内有压力测量堵头，但要在泵的压力测试口a1、a2处测量。需要调整压力时，松开锁紧螺母，调整1圈约为10MPa。&行走部分?&?&?&&过载溢流阀（行走），厂家在装运前就此已进行调整，不建议自行调整，请勿更换O型圈以外的零件。因为要参考行走速度，行走偏移，停机制动性能等相关参数是否在标准范围内来判断。神钢微服务(KOBLECOWE)　
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