当前位置： &
& 18款途乐Y62现车天津报价 18款现车特价优惠 黑色报价
名称：天津平行捷通国际汽车贸易有限公司
类型：综合经销商
经营：奥迪，路虎，平行进口奥迪，平行进口宝马，平行进口奔驰，平行进口丰田，平行进口福特，平行进口路虎
电话：<font color="#DD60152
网址：/1905/
地址：天津市自贸区国际汽车城A109
天津市平行捷通国际汽车贸易有限公司：成立于2010年8月在天津港保税港区成立，注册资金6000万.拥有员工90多名，是一家经国家工商总局批准专业从事经营平行进口汽车销
天津平行捷通
扫微信咨询
18款途乐Y62现车天津报价 18款现车特价优惠 黑色报价
天津平行捷通国际汽车贸易有限公司 发布时间： 11:20:14
18款日产尼桑途乐Y62
配置：自然吸气, 275匹马力,7速自动，全时四驱，18寸铝合金，有多路况越野模式，侧踏，后视镜电动可调，电动折叠，前大灯卤素，间歇性雨刷，后尾翼，多功能方向盘，方向盘调节手动高低、伸缩调节，一键启动，中控锁，无钥匙进入，带自动变速控制的定速巡航，织物座椅，冰箱，双区自动空调，后区制冷，2气囊，儿童座椅装置，坡道起步，电子坡速控制，限滑差速器，后差速锁。
全国24小时购车咨询热线： 邱经理（同微信）
特大喜讯：重大新闻，2018款日产尼桑途乐Y62现车到港，18款尼桑途乐Y62 车价直降无需等待，高低配七座报价实力大比拼强悍越野，中东版18款日产尼桑途乐Y62新车前脸冲击感强，中网面积占据了整个前脸，并加上了镀铬装饰，营造出了日产家族式前脸。专卖店现车销售淡季优惠多特价等你抢，超值爆惠限时秒杀，配置丰富手续正规。
全国24小时购车咨询热线： 邱经理（同微信）
&&&& 外观方面：18款日产尼桑途乐是一款将优雅身姿和狂野完美融合到一起的车型，充分演示出了自己的独特魅力。纵享越野释放活力，将优雅身姿和狂野性能完美融合到一起。大面积的镀铬装饰搭配黑色蜂窝状中网，也为新途乐增加了几分豪华气息。日产途乐满足越野爱好者长途跋涉，穿沙，穿越，只是低调的它掩盖在了陆地巡洋舰和帕杰罗的辉煌之下。日产尼桑途乐在越野行驶时，悬架系统能够发挥最大行程，不会像防倾杆那样限制车轮行程，从而使所有车轮保持紧抓地面，同时又保持车身平稳。
内饰方面：2018款日产尼桑途乐Y62全新途乐采用了豪华轿车惯用的四幅风向盘设计，粗细比较合手再加上真皮加实木的用料，手握感觉极佳。另外方向盘功能强大，集成了音响、空调控制及蓝牙车载免提系统，使驾驶者在行车中更为安全，做到手不离方向盘。同时方向盘加热功能，令驾驶者双手在寒冷的冬季也能得到最佳的呵护。中控部分的设计比较具有豪华感，标准日系豪华车的风格，BOSE音响是很多中高端车所选用的，音响效果不会让你失望。
18款尼桑途乐Y62中东版仍然为三排座车型，内饰整体风格豪华，同时内饰风格任然延续了日产家居化的设计，以浅色调为主，营造出了轻松惬意的驾驶环境。部完全遵循了游艇的设计风格，宽敞、舒适、豪华。
全国24小时购车咨询热线： 邱经理（同微信）
18款日产尼桑途乐采用了最可靠的硬轴设计，后防请倾杆同样可有电动取消功能，方便越野，这是真正四驱迷们至爱而难得的硬派四驱车型。全新途乐的造型绝对可以称的上是全尺寸SUV中最突出个性的车型，想想在车水马龙中驾驶着这么一辆大家伙会是一个什么样的感觉。
18款尼桑途乐绝对可以称得上是一个大家伙，尤其是将近5.2米的车身长度，会让您感觉驾驭它具有强大的征服欲，彪悍的躯体更加大气磅礴，在硬派作风的基础上，充分演示出了自己的独特魅力。最明显的是大灯，增加了连带LED的氙气大灯，依旧是18寸大轮毂，线条更加硬朗。尾灯更加凸出，流线变得更加尖锐，后尾门增加了镀铬亮条。
全国24小时购车咨询热线： 邱经理（同微信）
18款日产尼桑途乐y62使用了4.0L V6 自然吸气发动机，匹配7ART手自一体变速箱，最大功率279马力，最大扭矩394牛米，对于硬派越野车来说，大排量自然吸气发动机是最靠谱的。悬架方面，前后都是双叉臂独立悬架。全时四驱，有低速四驱档，有陡坡缓降功能，有四种越野模式可选，有后桥差速器，表现已经足够好了。 上传我的文档
 下载
 收藏
该文档贡献者很忙，什么也没留下。
 下载此文档
正在努力加载中...
有X有Y格式之考察
下载积分：1998
内容提示：有X有Y格式之考察
文档格式：PDF|
浏览次数：2|
上传日期： 15:14:38|
文档星级：
全文阅读已结束，如果下载本文需要使用
 1998 积分
下载此文档
该用户还上传了这些文档
有X有Y格式之考察
官方公共微信您现在的位置：
交通银行Y-POWER信用卡怎么样？交通银行Y-POWER信用卡介绍
交通银行Y-POWER怎么样？交通银行Y-POWER信用卡好用吗？交通银行Y-POWER信用卡如何申请？下面南方网小编为卡友们介绍交通银行Y-POWER信用卡。
年费：140元 （免首年，刷卡6次免次年）
免息期：最长56天
卡属性：购物卡网络卡学生卡万事达年轻一族Y-POWER
Y-POWER信用卡是交通银行特别为年轻一族打造的双币信用卡，超低的取现，超高的取现额度，轻松救急。
只要拥有一张新鲜活力的Y-POWER，成为特权一族，就能掌握一种力量，全力支持你无穷的想象力与天生的行动力，成为你志气的推进力与纵横的原动力。更获得一种新生，尽享更为精彩丰富趣妙人生。赠送：否特色功能特权一：我的信用，当然由我做主
每张Y-POWER，持卡六个月后，Y-POWER的信用额度将有机会获得升级，而升级的快慢就全看你的用卡表现。多多刷卡，多做分期付款，提升自我就是那么简单！
特权二：想怎么买，就怎么买单
Y-POWER，为你的消费充电！消费时，除了可以决定买什么以外，居然还可以决定怎么买！只要你单笔刷卡消费满人民币500元或美元60元，即可启动&想分就分&分期付款特权（不可申请分期付款的项目详见信用卡网站分期付款页面）。精彩梦想瞬间实现，将一切冲动变成可能！
特权三：超低的取现手续费，超高的取现额度，轻松救急
境内人民币取现，无论同行跨行、同城异地，手续费一律低至5元/笔，取现额度更高达信用卡额度的100％，让你轻松自如，想取就取！
八大优势 POWER好礼不断
&POWER好礼不断&是Y-POWER特别为年轻一族打造的积分奖励特权。刷卡消费的同时，不知不觉，缤纷心动礼品就已到手！网上兑换、电话兑换等多种方式，随你选择！
密码OR签名，任由你决定
刷卡时如何验明你的Y-POWER正身？方法自然由你说了算！在中国银联商户签账消费，你可选择直接使用签名确认交易，或启用你专享的签名加交易密码校验服务：
+ 如果你在填写申请表时选择了使用密码确认交易，只要致电24小时客户服务热线400-800-9888或通过 进行密码设置，就可安心刷卡消费。
- 如果你在填写申请表时未选择使用密码确认交易，可致电24小时客户服务热线400-800-9888或通过网上银行为你的Y-POWER增设交易密码。
境外任消费，RMB轻松还
无论你在境内还是境外使用Y-POWER，最后都可选择人民币还款，免除在境外消费，需要兑换带来的麻烦。省时、省力、省心的多种还款方式令你一卡在手，逍遥消费。
全球尽享用，各地TOTAL支持
无论你在境内或海外，只要有Visa/Plus、MasterCard/Cirrus或中国银联标志的地方，你都可以用你的Y-POWER潇洒消费，全球超过3000万家噢！更有超过100万台自动柜员机（ATM）上为你提供取现服务，随时享用，方便快捷。
消费凭信用，免息够EASY
Y-POWER深信年轻就是你的最大财富！所以你无需在Y-POWER卡内预存现金，就能享有最长达56天的超长免息还款期，这比目前市场上大多数信用卡的最长免息还款期还要多6天哦！拥有Y-POWER，先刷卡后还款，尽情享受，超前体验！
挂失最及时，失卡NO风险
Y-POWER了解年轻的你，难免有粗心大意的时刻。所以，当你的Y-POWER不慎遗失或被盗，请立即致电24小时客户服务热线400-800-9888进行挂失，挂失可立即生效，之后的任何损失风险都无需你来承担，让你不慌不忙，后顾无忧！
SMS小帮手，随时提醒你
拥有Y-POWER，你即可召唤出一位灵活聪明的小帮手，你的任何账户变化或还款日到期等都会收到短信小帮手的及时提示，明明白白，尽在掌握！账目清晰，信用无忧！（需登录或拨打客服热线定制相关增值业务）
随时加随地，热线服务DAY & NIGHT
Y-POWER的势力遍布天涯海角，任何时候，只需致电24小时客户服务热线400-800-9888，热情周到的服务随即到达。
申请条件主卡申请人资格：凡年满18 周岁，具有完全民事行为能力、有合法、稳定收入来源，且资信良好的个人，均可凭本人有效身份证件向本行发卡机构申请办理个人信用卡主卡。
附属卡申请人资格：
个人卡 主卡持卡人可为其指定的具有完全民事行为能力或年满15周岁以上的具有限制民事行为能力的自然人申领附属卡，附属卡申请人不满18周岁的，须征得其法定代理人的同意。主卡持卡人承担附属卡所发生的全部债务。
发行状态：发行中
交易方式：
副卡年费：
最低还款比例
最低提现手续费
最低还款额
外汇兑换手续费
滞纳金比例
最低滞纳金
境外取现手续费比例
提现手续费比例
最低超限费
境外取现最低手续费
超额费比例
最低溢缴款取回手续费
境外紧急挂失费
溢缴款取回手续费
境外紧急补卡费
MasterCard每卡155美金,金卡免费/VISA每卡175美金,金卡免费美元
补制密码函费
提示：最终的卡片额度以交通银行审批的结果为准
南方财富网微信号：southmoney
南方财富网声明：资讯来源于合作媒体及机构，属作者个人观点，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
信用卡专区
48小时排行共找到 1324 个相关产品
报价:55.00元
报价:55.00元
报价:78.5元
报价:46.00元
报价:230.00元
报价:125.00元
报价:58.00元
报价:150.00元
报价:352.00元
报价:38.00元
报价:75.00元
报价:128.00元
报价:56.00元
报价:150.00元
报价:168.00元
报价:67.00元
报价:43.00元
报价:30.5元
报价:55.00元
报价:48.00元
本页是马可波罗为您提供的y-3外套最新产品供应商、制造商，囊括了y-3外套产品的参数、型号、图片、价格等信息，是y-3外套产品的权威数据库。我们会尽全力为您提供准确、全面的信息!
联系电话：139****9026
联系电话：138****9808
您还可以找
按排行字母分类：Y-10下马对我们来说是一个重大的损失吗？[][楼主]&作者:
&发表时间: 18:24
&&&&&&点击:2210次
近来，网上有不少文章介绍国产Y10民用客机的情况，在这里，将一些文章整理如下，希望能帮助大家对Y10有进一步的了解：
在讨论Y10之前，我想先介绍一下国产Y7：&目前我国生产的最大客机是Y7，属于50座双发涡桨支线运输机，从1966年起以前苏联AN24为原型机开始仿制，历经20年风雨，直到1986年才开始投入使用,而到现在，Y7已基本在民航消失，取而代之的“&新舟60”&实际上已是完全西方化的产品。&
从Y7的发展过程、现状，你还能相信：“Y10不是波音707的仿制，是中国自行设计、研制、生产的大型民用客机”&（以下文章转自民航内部资料）运10的由来&
在只能仿制生产Y5的情况下，头脑发热，并错误地选择了当时已经开始淘汰的元老级波音707为中国未来主要发展机型。由此开始了运十的悲剧&
1.调研和论证不够，立项盲目。&七十年代，美国总统尼克松访华后，卖给中国10架波音707客机。中国第一次拥有现代化的民用客机。在欣喜和感叹之余，有关部门想到了应该加快发展中国的民用飞机工业。&
当年中国只能够生产运-5（仿安-2）客机。运-7（仿安-24）和运-8（仿安-12）还在襁褓之中挣扎。而国际上民用飞机却方兴未艾。美国不但有波音707、727、737、DC-9，还有DC-10和波音747宽体客机；苏联不但有伊尔-62等远程客机，还有图-144超音速客机；欧洲开发了空中客车和协和式超音速客机。中国民用飞机应该把发展重点放在什么机型上？从来就没有作过认真的调研和论证。&
最初，出于政治上支持亲华的英国西思政府的需要，选定了英国快要淘汰的三叉戟作为发展方向。中国民航和空军购买了大量的三叉戟飞机，仿制计划也在紧罗密布的进行。但是，随着英国西思政府的倒台，中国发展三叉戟客机的计划也成了泡影。&
苏联人基于中美苏三角战略关系考虑，伸出了橄榄枝，同意帮助中国仿制号称&“&空中美男子&”&的TU-124客机。TU-124客机与TU-16轰炸机（轰-6）是&“&姊妹花&”&。由于中国已组装过100余架TU-16轰炸机，并开始批量生产其仿制型轰-6，除了TU-124的发动机外，其他方面改动较小。但是，由于苏联曾经发生过两起高级将领乘坐TU-124大空难，所以，尽管大师的空军飞行员都喜欢TU-124特有的飞行感觉，都认为TU-124的性能是安全可靠的。但是，在空军的两架TU-124从来就没有执行过重要任务。所以仿制TU-124的计划也流产了。后来苏联人又提出了帮助仿制伊尔-62客机。但是伊尔-62有设计上的缺陷。机体配重不平衡，滑行和起降时需要泵水调节平衡。所以也遭否决。&
然而，在美国人连哄带骗的攻势下，有关部门将美国已经开始淘汰的元老级的波音707选定为中国未来主要发展机型。取名为&“&708&”&。盲目立项，是运-10后来英年遭封杀的根源所在。&
2.贪大求洋，方向错位。&
中国是一个航空工业并不强大的国家。由于有苏联人昔日无私的援助，中国才有了一定的军事航空工业基础。但是，中国在民用航空工业方面却只能算刚刚起步。&“&冰冻三尺非一日之寒&”&，中国当时选择民航客机方向时不应该贪大求洋，而应当量力而行。中国应当选择适合中国国情的支线客机或者货运飞机作为发展方向。&
也许很多网友要问：当年将民航机型定高一点有错吗？是的，犯了一个不可饶恕的错误！科学来不得半点虚伪和骄傲。诚实和谦逊是根本。造民航客机可不能用&“&人有多大胆，地有多大产&”&的指导思想去确定发展方向。&
造作战飞机（包括军用运输机）都可以按&“&有条件要上，没有条件创造条件也要上！&”&的方法办。因为这是在同敌人比速度，是战争的需要。军人为了战争的胜利不可避免要去冒险。但是民用客机是用在和平时期和普通百姓的客运上，&“&安全第一&”&是关键。可靠性是第一要素。如果没有安全保障的客机，还不如一堆废铁！因为一堆废铁还不会酿成大灾难！&
中国人手工可以拼凑出一台拖拉机，但是绝不可以土法上马的去搞民航客机！&
（1）美国人和苏联人造大型飞机（如707等）的机体龙骨所用的巨型水压机中国当时有吗？高强度的爆破焊接技术中国过关吗？如果碰上我们伊尔-18飞拉萨时的强气流（颠簸造成二十多个乘客和机组人员骨折）能够确保飞机不解体吗？！&
（2）当年有人曾上过&“&708&”&。比波音707短了几米，但空重却重了很多。机身上的铆钉是加强机身结构重要一环，但仔细一看，连铆钉都铆不好的航空工艺确实不能让机组放心。驾驶舱的仪表更是差得太远。连仪表的红外线照明都没搞定。夜航灯光眩晕怎么能够保障飞行安全？！&
（3）国际上对民用飞机有严格的管理办法。在&“&作坊间&”&打造出来的运-10怎么能够获得国际航联颁发的&“&适航证&”&？！不要乱怪当时民航的负责人，没有&“&适航证&”&沈图也好，徐柏林也好谁也不敢让运-10投入航线运营！民航的做法是完全正确的。&
（4）市场经济时代需要以市场为中心。运-10是属于早期高耗油的淘汰机型，在经济上是不可取的。而且中国在短时间内根本不可能实现大型涡扇发动机的自给。买一架先进飞机很贵，但是，买先进飞机的发动机等备件更贵，如果采用进口707的备件形式来组装运-10，那可真是劳民伤财！！！&
运10的问题所在&
Y-10是什么？每一个是或者曾经是航空圈子里的人（包括学过航空的，或者开过，维修过飞机的）都知道，波音707的仿制型。这一点是常识，好比地球是圆的一样。甚至不需要什么航空的知识，看上Y-10一眼，大家也就心知肚明。我只是想象不到有些人这么无耻，可以把黑的说成白的。不过这种事发生在中国航空部并不稀奇。直-8外型和法国大黄蜂完全一样，连丑陋的机鼻都分毫不差，航空部的官方文章到现在还坚持直-8是自行研制的呢。何况Y-10的外形和707确实有所不同。这其中的区别，直-8是法国提供图纸我们仿制的，而Y-10是测绘仿制。在文革当时的条件下，有些地方我们做不了，有些地方理解不了，有些地方确实是做了一些改进（只是局部的细节）。所谓依葫芦画瓢吧。学航空的都知道，判定一种飞机是不是仿制，关键还不是外形，而是内部的框架，承力结构。不要说有很多人亲口告诉我，就凭Y-10和707的框架结构一模一样，任何一个学飞机制造的学生也能看出名堂。反过来，J-7虽然外形和Mig-21一样，但成飞在内部结构上做了较大改进（走了20多年弯路啊），所以就不能说是100%的仿制。Y-10是仿制707,这没什么可争的，越争只能闹越大的笑话。&
仿制也就算了，关键是，707当时已经是落后的产品了，可我们仿制的还不过关！上飞厂的老工人亲口告诉我（后来造申沃客车去了），Y-10在工艺上有很严重的问题，根本不能量产。民航部门已经很客气了，给了上飞面子，没有直接骂Y-10是烂货，只是从使用上提出几个问题：&
1.&成本太高，包括采购成本和使用成本；&
2.&故障率太高，不能投入正常使用；&
3.&维修太复杂，发动机甚至不能维修（发动机本来就是707的备件）&至于Y-10性能太差，这一点提都没提。&
大家都知道。本来也没指望有好的性能。有人提出什么Y-10有自己的发动机正在研制。不知道他是不懂还是装不懂。一个已经"定型"的飞机，如果发动机还没成功，那叫什么？就凭这一条，说明Y-10根本就没有定型。要等它解决完一个个问题，要多少年？民航等的起吗？还有人坚持说Y-10没摔过，所以故障率为零。也不怕闪了腰。Y-10能飞的就一架，像宝贝一样供着，可不就"故障率为零"吗。要是摔了，那不就100%了？其实他连什么是故障率都不懂。这应该叫失事率。而且也不是以飞机数来算，而是以投入正常使用的架次来算。Y-10根本就没有资格谈故障率或失事率，因为民航验收就没通过，根本不能投入正常使用。你说民航都是一班汉奸吗？如果国产飞机比国外好，甚至不用更好，只要差的不多，肯定会选国产的。有些人自己做的产品不好，就抱怨国人不支持国货，典型的无能小辈。&
Y-10的最大问题，是先有产品，才想到去找市场。找不到市场了，就要国家支持。这是计划经济的贻害。市场经济下就应该是先分析市场需求，再设计和制造产品。这才是中国航空工业发展的正途。至于干线还是支线什么的，只要市场有需求而又不饱和，你又争得过别人，都可以。有本事你就自负盈亏。有些人争来争去的，说一些冠冕堂皇的话，不就是想争国家拨款吗，还不是对自己的产品没有信心。&航空部当时的结论：Y-10作为我国首次研制（仿制可也是研制）的大型客机，作为一个试验是成功的，作为一个产品太不成熟，而且还没出来就已经落后了。这虽然有涂脂抹粉的嫌疑，但还算是公正的。至于多少年后，已经撤销的航空部的一些人为了给自己捞取资本，重又捞起Y-10这根稻草来吹嘘，那是另外一回事了。&&&
运10飞机讨论中的五大误区&
1.不能将是否支持Y-10作为判断"是与非"的标准&
在前面的讨论中有一个奇怪现象．那就是：把是否支持Y-10作为衡量是否支持中国民机工业的标准.&对凡是支持Y-10的就贴上个"支持中国民族工业"的金字招牌；凡事对Y-10提点反面意见的就扣上"卖国者,崇洋媚外,民族败类"等帽子.&甚至发动围剿.这是不正常的,也是不健康的.&
Y-10上马于各项制度都遭到破坏的"文革"时代.在当年"计划经济"模式下,不可能进行全面而科学的调研和论证.&导致Y-10在发展后期出现搁置.&Y-10下马于"改革开放"时代,在广泛提倡"实践是检验真理的唯一标准"的时代,在"市场经济"时代,要将已花了数亿元(当年的数亿元是一笔很大的数目)的Y-10彻底下马,让数亿元投资变成一堆"废铁",让当时已成功飞遍全国的,最大的"国产"飞机项目夭折,是一件"惊天动地"的大事.&是要经过反复论证和正反两方面多次交锋后才得出的结论(例如MISSILE爷爷所写的报告).并不是传闻中所说的是"因为民航...,因为是王洪文...等等"原因下马.&对于当年Y-10下马这段历史,应当事实求是. &
2.&不能将Y-10与"两弹一星"相提并论 &
在前面的讨论中还有一个误区.&那就是把Y-10与"两弹一星"相提并论.&
"两弹一星"是战略武器,是中国人免受列强欺凌的"杀手锏"."两弹一星"不可能在国际商业市场上购买到.&中国人民只能自力更生.&
但是,民用商业飞机并非"两弹一星"战略武器,也不是巨型计算机等敏感性设备.&在日益商业化的国际关系中,"东方不亮西方亮",不存在封锁和禁运等问题.如同现在一样,中国仍然没有自己制造的大型飞机,美国和欧洲同样要削尖脑袋请中国去买B777和A340等最现代化的大型飞机吗?&早在前苏联时就有了图144大型超音速客机和AN-124等大型飞机,但现在俄罗斯航空公司不但买不起B-777和A-340等现代化新飞机,而且连运送球队参加球赛的两架飞机都被扣着抵了债.&能不能自己生产大型民用客机并不十分重要.&最重要的是国家必须有强大的经济实力.&
自主开发具有知识产权和具有安全保障的民航客机是要花费大量的人力物力和财力.&中国当时的经济基础能不能负担起开发Y-10的巨额经费?&依照当时中国的制造技术和工艺Y-10"能不能取得"适航证"?&依照当时Y-10高昂的价格(远比购买B707还贵)和沉重的维护费用,以及不经济的飞行成本(耗油,商务载重小)等因素,Y-10不可能在运营中赚钱.&一两架Y-10中国还赔得起,但是,一个机队的Y-10飞机呢?&数个庞大的Y-10机群呢?&中国也能够赔得起吗?&即使赔得起又值得吗?&
经济学中有句名言:"存在必须具有价值,没有价值就没有必要存在".&Y-10为什么会消逝,为什么造了一大半的03号也要胎死腹中,最主要的还是经济性和安全性这两个致命伤所造成的.&
3.不能将模仿性拼装与自主研发混为一谭&
在以前有过的讨论中,XX引用外国人的评论:"运十不是波音707的翻版......任何说中国人完全照般波音707的人,都是不了解今天的中国",以此给Y-10下了一个中国自主开发的结论.&然后大打起民族主义的旗帜.&
还有位老外的话也真有意思.&Y-10当然不是波音707的翻板,因为Y-10比波音707短了几米,商务载重小了不少;&Y-10也不是完全照搬波音707.&因为Y-10驾驶舱的仪表比波音707少了很多.....&
除了机身是上飞敲打出来的外,发动机,惯性导航仪,多普勒雷达等关键设备全是"泊来品".&这样一架用"八国联军"的零件拼凑起来的Y-10根本没有知识产权和授权生产许可证.很难取得"适航证".&模仿707而拼凑起来的Y-10怎么可以嘉勉为"自主开发"呢?当年军航的评审人员给Y-10取一个雅号--"七零八漏".&
4.不能将几次成功试飞等同于安全可靠&
XX在文章中以Y-10飞机飞了130个起落和170多个小时,某年某月又进了西藏等为根据.&大吹Y-10安全可靠性.&甚至有人在帖子上沾沾自喜的说"波音和空客都摔过,至少Y-10没有摔过".朋友请算算,全世界有多少架波音?&飞了多少起落和小时?&如果Y-10飞这么一点起落和小时就摔了其概率是多少?&安全系数是多少?民航客机有严格的测试要求.有大量的试飞科目要反复测试.特别是疲劳损伤等,更需用长时期的检验.&一架飞机是否安全可靠,不是一百多个起落就可以下结论的.&
Y-10最大的问题在于安全性无保障.&一是Y-10机身结构的安全性无保障.&在机体材料的强度上,大梁一次成型上和爆破焊接技术上等方面均没有达到要求.&二是飞机仪表系统的可靠性方面无保障.&大型飞机除了远距离航行需要的惯性导航系统外,还要求具有高可靠性的自动控制系统和自动检测系统(如火警系统,危险接近警报系统,发动机监控系统,应急液压系统等等),&这些都是Y-10薄弱之处.&三是一旦波音不提供大型涡扇发动机,当时国产大型涡扇发动机在哪里?&性能可靠吗?&
军用飞机即使安全系数小一点也要上,因为战争本身就危险.但是民航客机就必须将安全放在首位.绝不能拿普通老百姓的生命去冒险.&如果真是如XX在帖子上写的那样:"民航官员坐Y-10吓的尿都出来了","象华夏英雄那些敢飞Y-7单发试飞科目而没胆飞Y-10"的话,Y-10肯定有不安全的地方.&对于个别有勇无谋的"民族勇士"们,&不到为国捐躯的时候,不要死的比鸿毛还轻.&
5.当年该不该下马,现在该不该恢复应当以市场和效益为标准&
当年拼装Y-10时,从发动机到惯型导航仪,从雷达设备到通讯设备均需进口.&当时买一架波音飞机并不贵.但是,航空零件却很贵,特别是发动机和导航设备等就十分昂贵.如果按照Y-10的模式,依靠进口零件来拼装飞机,代价太高,真是"将豆腐盘成了肉价钱",这是一条败家子道路,根本行不通.当年为了保存实力,果断下马是正确的.&否则,只能是多花几十亿,多添几堆废铁而已(02号现在就是一堆废铁).&在当年资金紧张的情况下,要上Y-10就要砍Y-7,Y-8和后来的Y-12.&由于Y-10是胎里带来的不治之症,也许Y-10成不了气候,Y-7,Y-8和Y-12都有可能遭殃.当年果断下马确实是中国民机工业的福音.&&&&&&
"不管白猫黑猫,逮住老鼠就是好猫"是邓小平同志留下的一笔财富.&&Y-12则是走航测等专业化飞机路子,不但逮住了中国的老鼠,而且还逮住了外国老鼠(出口).&但是,Y-10由于没有从市场考虑问题,&军航和民航两个市场都没抓住,成了一只中看不中用,抓不住老鼠的"花猫".&最后成了一只难以救活的"病猫".&Y-10是当年特定历史下的产物,只有经验教训值得总结.&毫无恢复的可能和必要.&如果有些人打着民族主义的旗号,要去"复古"Y-10,就如同再造一座圆明圆一样祸国殃民.&
失败是成功之母。噩梦醒来是早晨。我国的航空工业不是在坎坷中走过来了吗！希望运-10的开发者们总结经验和教训，发奋图强，早日打造出中国新一代客机！&&&&&
题外话：关于上飞&
说到这里，我要为当年"研制"Y-10的人说一句公道话。在当时文革的条件下，可以在一个原来的飞机修理厂造出大飞机来，确实是相当不容易的。可以说，他们确实是出类拔萃的。作为一个学制造的人，我对他们是佩服的。他们证明了中国人的能力。如果给他们更好的条件，完全可以做的更好。可惜，受限于中国航空业的体制，他们最后消沉了。&说到体制的问题，我就不能不说一下上飞和Y-10的来龙去脉.上飞原来不是飞机制造厂，而且是海军的飞机修理厂(5703)。后来70年代上海当时的领导好大喜功，要证明在无产阶级的领导下是战无不胜的，所以才有了Y-10，而5703通过七拼八凑才一跃升格为飞机制造厂。但是麻烦的是，这个制造厂除了Y-10外，没有自己的产品，怎么能维持下去呢？看到这里，我想大家也就知道，为什么上飞一心一意要把Y-10做下去。这是部门的利益。其实5703当时和现在的条件，根本没有能力大规模量产大型客机，更不用说研制先进飞机了。唯一可行的办法，就是各厂合作，抽调Y-10的主要人马，到别的条件更好的厂去。可是这样一来就没上飞什么事了，它就得打回原形，领导的规格也就得大大降低。所以上飞的头头不干。就这么争来争去，外部条件发生了变化，民航有了更好的选择，不尿你这一壶了。&
上飞后来的事，也值得说一说。靠一些零零碎碎的小活，撑了几年，就在大家等着解散的时候，天上掉下个麦道。话说这可是上飞打破头才争到的，很让西飞等愤愤不平了好一阵，上飞应该好过了吧？拿一位老工艺的原话来说：原来再怎么差，好歹还有几亿元的家底。麦道做完，什么都没了。我最近还看到上飞的上层人物恬不知耻的说，这是因为民航不买我们的飞机，所以民航还要多支持我们呀等等。还有什么买了20架飞机的料只做了2架等等。&呸！！！！你就骗小孩去吧。&
这里面的原因，不说大家也想得到：头头们开始巧取豪夺；工人（包括分来的大学生）干死干活什么也没有，开始磨洋工，生产效率极低，废品率直线上升。头头们为了捞取资本，报喜不报忧，拼命掩盖事实。这么几年一搞，厂子就烂下去了。在现在的体制下，那些头头才不关心生产究竟如何，飞机到底怎么样.他们想的是，第一自己如何多捞（最近上飞已经发不出工资，干线也以一种耻辱的方式下马了，可上飞的头头居然还有本事给自己评"功",每个人至少发了几千奖金,这是明捞。暗捞就不说了，反正原厂长和现在的副厂长已经入狱了)，第二如何维持面子上的好看，以进一步捞取资本。&所以，上飞厂可以说已经死了。再往哪里投多少钱，也只是维持一个植物人而已。中央看到了这点，所以不在扶持它。而它也就要闹腾几把，不足为怪。&
Y-10,和MD-90（干线计划）一样，只是要钱的幌子而已。有些人口口声声说Y-10,为什么不说干线计划中央投了多少钱，又有美国的技术援助，做出了什么东西呢？把钱投给这样的一个地方，你会放心吗？不要跟我说老美如何如何阴险哦，我可是上飞的。像当年那些头头和有本事的人，不是天天削尖了脑袋往美国跑吗？明为技术培训，实际去干吗？自己心里有数。
关于上飞厂的情况补充一个小花絮，在９０年的时候上飞厂搞了个客车制造厂，叫上海飞翼客车制造厂。一直生产一些买不掉的大客车，到９０年代末，这个厂实在办不下去了，上海市政府准备把这个厂并给上海申沃客车有限公司｛由上汽集团和瑞典volvo合资的，上沃生产volvo&B7,西飞的西沃生产volvo&B10)就在兼并前的半年，上飞突然向Benz公司订购了大概１００台车的底盘和发动机的散件，（大概领导同志要在最后关头露一手吧）。结果进口的底盘和发动机配上了一个不伦不类的国产的车体，还打上了一个Benz的商标（真不明白Benz怎么会同意的）。这批车造出来后，销售的情况一直不好，卖出去的几十辆还给退回来一半，据称是制造工艺实在太差。后来剩下的车就算作固定资产折让给了申沃，申沃也处理不掉，只能自己留下做通勤车用。（不过我觉得volvo应该把这些打着Benz商标的烂车和volvo的产品放在一起向用户展示一下，这可是个免费的而且效应很大的对比广告！毕竟volvo和Bezn是世界上两大最著名的客车制造商）如果你有机会去申沃的厂区看看，你会看到一个很有意思的景象：那些制造volvo的人们，每天坐着他们老牌竞争对手Bezn的破车上下班。我想这在volvo遍布全球的工厂中也是绝无仅有的吧！--------------------------------------------------------------------------------此主题相关图片如下：screen.width-333)this.width=screen.width-333" border=0 dypop="按此在新窗口浏览图片">>Y-10在拉萨※※※※※※
糊涂排长本帖地址：/emas/msgview-35.html[]
&[2楼] &作者:
&发表时间:
14:42[][][]
回复:Y-10应该解决有无的问题,下马不应该而不是考虑成本,因为在军事上是从来不用考虑成本的,你看看我们到现在还建不了大型轰炸机※※※※※※ 哈&[3楼] &作者:
&发表时间:
14:47[][][]
回复:最后买奔驰的事恰恰说明了当时有人有不正当交易,一听我们要搞大型机,老外就来了搞些小动作,结果我们现在拿多少钱买波音,空※※※※※※ 哈
&&简捷回复 &&文明上网 理性发言
)版权所有 &&
