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浅谈大学生校园自行车租赁
2013年14期目录
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　摘 要：随着大学校园规模越来越大，校园代步工具越来越短缺，学生出行成了一大难题。大学生校园自行车租赁的出现，将弥补这个空缺，为学生们的出行带来更多方便和选择。但是融资困难、经营场所选址困难、校园自行车难以统一管理、自行车失窃案的时有发生、缺乏相应的技术人才……所有这些都成了阻碍校园自行车租赁项目的绊脚石。为此，应该积极扩大资金来源渠道，以便筹措资金；回购旧车并培养相关的技术人才，大大降低校园自行车租赁的运营成本；建立实名制租借系统，加强管理，以助于遏止自行车失窃案的发生；搭建“绿色”车棚，不仅可美化校园、节能减排，而且有利于构建低碳环保的校园文化。 中国论文网 /2/view-4497715.htm　　关键词：大学生；自行车；租赁 　　中图分类号：F127 文献标志码：A 文章编号：X（4-02 　　一、大学生校园自行车租赁的必要性 　　（一）校园规模的扩大，校内交通发展空间大 　　随着社会经济的发展，校园规模的不断扩大，校区面积动辄就是几千亩地，有的学校甚至还划分成A、B、C、D等校区，加之学校的校车供不应求，学校校车站点的短缺以及路线的涉及面不广，给广大学生带来很多出行困难的问题。更有甚者，不少学校因为校车停运，学生也好几天也不肯走出寝室。同时经过调查，我们的目标客户对校园自行车需求的比例约为大一占26.39%，大二占58.23%，大三占12.27%，大四占3.11%。由此可见，校内交通存在着巨大的发展空间。 　　（二）市场前景广阔 　　结合项目团队做的不完全市场问卷调查表明，约有88.3%的大学生认为在学校有个代步工具是非常有必要的。而其中85.7%的大学生因市场上自行车价格太贵望而却步；还有81.2%的学生因害怕自行车丢失而不愿意购买；有78.3%的学生则是因为校园没有车棚的缘故，心疼自己的“宝贝”露天在外受风吹雨淋而不愿购置；仅有2.4%的学生认为不需要代步工具。 　　另据统计，在现在的在校大学生中，大一的学生现有自行车的占48.12%，曾经有过的占8.85%，没有的占41.36%，正在考虑购买的占1.67%；大二学生中现有的占21.59%，曾经有过的占22.04%，没有的占44.28%，正在考虑购买的占12.09%；大三学生中现有的占44.28%，曾经有过的占17.24%，没有的占30.57%，正在考虑购买的占8.91%；大四学生中的比例为0%，0%，0%，0%。在性别与租车交叉的原因中，男生用于上下课的占11.7%，去找附近同学的占46.5%，外出郊游的占50.2%，锻炼身体的占8.6%，其他的占9.3%；女生用于上下课占8.4%，找附近学校学生占48.3%，外出旅游占67.2%，锻炼身体占14.2%，其他的占6.1%。以上统计数字表明，大多数学生还是愿意并期待出现新的代步工具。因此，校园自行车租赁这个项目的前景还是很乐观的。 　　（三） 社会效应好，受用度高 　　大学生校园自行车租赁有效的增加了大学生及社会各阶层体育锻炼的时间，并且提供了更多的户外锻炼的机会。同时，面对城市、校园“行路难”，国际石油价格不断飙升，环境污染严重等诸多问题，大学生校园自行车租赁的出现刚好可以适当缓解此类问题，既优雅实惠，又轻松环保。据调查发现，有82.5%的学生会因为自行车租赁的出现而缩短在宿舍的时间；同时63.2%的同学愿意骑着自行车，与朋友、情侣，一路游美地、享美食……由此可见，校园自行车租赁的出现将会带来新的就业潮，不仅带动当地的旅游、餐饮、娱乐等产业链的发展，而且带来数以千万计的就业工作岗位，适当的缓解“大学生就业难”给社会带来的压力。 　　二、目前大学生校园自行车租赁存在的问题 　　（一）耗用资金庞大，融资困难，赞助商对产品的信任度不高 　　目前，面向大学生出租自行车的业务在黑龙江省尚无企业涉及，因此仍是一个空白市场，没有任何可借鉴的校园成功案例。同时，对于在校生而言，购置一辆自行车个人经济可以承担，但是同时购进百十辆耗用资金量就太大了，对于在校生而言，既没有收入来源，也没有庞大的积蓄用于投资。与此同时，由于大学生既没有可抵押产权，也没有可抵押贵重物品，个人信誉程度根本达不到向银行等金融机构担保或者贷款的标准。同时，经过跟赞助商们的洽谈，我们发现厂商对于在校生的项目并不是特别感兴趣，他们觉得大学生创业社会经验不足，因此并不愿意花费过多的资金来赞助一项存在风险的产业。 　　（二）软件系统开发困难，技术支持不高 　　自行车管理系统的开发成本不是很高，但是时间长，数据库开发与建设困难，并且自行开发的系统不成熟。购买专业的适用软件，需要专业人员针对其行业的适用性进行改进和维护。虽然耗费时间相对较短，但是成本相对较高，同时缺乏相应的校内技术人员进行长时期的系统维护和软件的再完善，以至于出现操作困难，漏洞百出等诸多问题。难以真正给人们带来一种智能化、无人化的管理模式。 　　（三）车棚的搭建，经营场所选址困难 　　每个学校的建筑物对于校园设施都是经过精心安排布局的，并且车棚搭建以及经营场所选址较为分散，居多。这使得我们的车棚搭建以及经营场所的选址成了问题。与此同时，校园内部禁止外来人员随便进入，避免造成安全隐患，同时也成为搭建车棚，人员进出不便的一大困扰。 　　（四）校园内部缺乏相应的技术人才，车辆失窃案时有发生 　　校园内部明文规定，严禁外来人员随便进入，一定程度保证了校园学生人身财产的安全，但是这样同时也严重阻断了市面上高技术工人的出入，车辆的损坏得不到及时修理。同时，校园是学习专业知识的地方，我国虽然具有“自行车大王”的称号，但是目前为止，高等教育课程中并没有相关课程知识涉及自行车的装配与修理。而且，校内自行车失窃案也并没有因为外来人员的禁止入内而减少，仍然时有发生。 　　三、完善大学生校园自行车租赁的措施
　　（一）积极组织筹集资金，扩大资金来源的渠道 　　在我国，有众多优惠政策是鼓励支持大学生自主创业的，除了在税收方面给予的优惠，国家还规定各有关商业银行、股份制银行、城市商业银行和有条件的城市信用社为自主创业的毕业生提供小额贷款，并简化程序，提供开户和结算便利，贷款额度在2万元左右。贷款期限最长两年，到期需延长的，可申请延期一次。除此之外，我们在自己校园开具相关证明并向当地政府申请项目支持，并且除了向赞助商请求赞助之外，我们还可以向学院、学校等有关单位请求支持。 　　（二）购置无主旧车，降低过高成本 　　伴随着公共自行车租赁在我国各大城市的试点与投入运营，以及高校规模的不断扩张，校园自行车租赁的需求明显日益增多。从目前情况来看，公共自行车在高校的试点十分稀少，这给我们大学生校园自行车租赁行业带来很大的发展空间和发展潜质，尽管耗资大、融资难。但是据不完全统计发现，对于哈尔滨而言，各所高校的宿舍楼下，教学楼周围以及其他的生活园区内大约存在着2 800辆无主自行车，长期停放占用空间。有近1 700辆自行车车况良好，只存在一些小问题，如螺丝松动、轮胎漏气、刹车失灵、座凳腐坏等。经简单维修都可再次使用，只有少部分毕业生把自行车带回家或转让给他人。我们发现，真正要花费的资金并没有想象中的庞大，原本购置一辆新车的花费，现在可以购得五至六辆。同时，积极加强各服务站点管理人员自行车修配技能的建设，从而为后期的维护工作做好基础，降低自行车辆的磨损率，减少修配费用，从而真正做到成本的降低。同时提高服务于大众的思想建设，随时做好为民服务的准备。 　　（三）租借系统实名制，价位低廉，符合实际，满足大众的需求 　　关于自行车租借系统的创建，我们建立了自己的一套管理模式。不仅要一一将所有教师学生的信息备案，而且凡是所有要租车的同学或老师必须先到服务站点凭学生证和教师证相关的学（工）号进行登记，并且交付相应的押金，每个人的押金150元，相应的租赁卡上面必须预存20元。在价格上，每次租车前两个小时免收费，超过两小时每小时增加1.5元钱，每天不超过10元钱。这与坐车相比，既节省了时间，又节约了金钱，同时更是方便到一些校车涉及不到地方。 　　（四）搭建低碳车棚，营造绿色校园 　　在车棚的搭建上，因为资金短缺自始至终都是很大的问题，因此不再采用过去存放数百辆的钢架构车棚。借鉴北京、杭州等公共自行车租赁的成功范例，我们着手于每隔150米一个停车点，每个停车点停放20辆，这样使得校内零散的停放点分布均匀，相比而言，巨大的钢架车棚显得多余。我们坚持将“绿色环保，低碳生活”贯彻于实际。根据我们调查发现，因为哈尔滨常年降水量的情况并不是特别多，因此我们准备搭建绿荫车棚。伴随明年春天的到来，组织并号召学生积极投入植树种树的浪潮中。在校园每个预计好的停车站点旁，栽种一些枝繁叶茂的大树，让我们的自行车停靠在大树下，让巨大的树荫起到遮蔽的效用。在夏天可以抵挡强烈的紫外线，冬天又可以挡住厚重的积雪，大大降低了车辆部件的损耗。我们还在树下的地面上安装了电子车锁以及相关的读卡装置（固定在地上，不能移动）。与此同时，我们的自行车都漆成了统一的叶绿色，带着生机，象征着活力。即使是在秋冬季节，也不会因万物凋零而失去生机。同时，所有这些将会给校园增添不少姿色，让校园多了些风景，添了些色彩与活力。 　　在使用上，每辆自行车还单独设有另一个电子车锁，这就方便了群众骑车外出时遇到没有停车站点的情况，同样可以锁起来起到防盗作用。在每次租车把租赁卡放到读卡器上读一下，锁就自动解开，自行车即可骑走。并且我们的租赁系统是联网的，骑到任何一个校园、校际的租赁站点都可以自由借取。还车时，只要将车正确停放在地面锁所在的位置，将卡放置于读卡器上读一下，还车成功。所有这些真正实现无人化，智能化。 　　[责任编辑 王 佳]
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写了12540字，被13人关注，获得了6个喜欢
如何设计一款适合普通大学生的自行车？
刚做了滴滴的产品助理笔试题，其中是设计一款自行车，阐述其包含的功能和设计缘由。以下是我答的大致内容，记下来和大家交流交流。设计一款产品，必须先定位其目标用户，我在这里定位的目标用户是普通在校大学生。他们使用这款自行车的需求和应用场景包括：1）校内通勤；2）载女朋友上下课；3）学校3km范围内紧急事物处理和聚会赴约；4）学校10km范围内周末郊游出行。这款产品应该包含的功能：1. 可变速。其搭载2*5的变速器，以满足在载女朋友的毫不费力和应对校内外具有一定坡度路段的需要，但是城市的路面较好、坡度较缓，所以2*5的变速器即可，不需要过多的可变速范围。2. 防盗报警。身边时常会有同学说：“MD，我的自行车又被偷了！”，“艹，老子已经被偷了X辆自行车了！”。因为学校里人多手杂，什么人都有，包括校里校外，所以自行车很容易被偷。防盗这件事有显得特别重要。目前防盗的办法就是加一把锁，这时防盗效果的好坏完全靠锁的强度。我设想的校园自行车应该自备有锁，而不是另买，在锁或者车的其他部位安装报警装置，当锁未打开时，车的震动将带来报警。我觉得这将一定程度上降低被盗率。3. 可选装的弹性座垫。更舒适的后座必然给女（ji）友（you）带来更愉悦的乘坐体验，情侣必备。其他的一些想法未能来得及在考试作答中陈述，我就在这里说说吧。第一，外观设计。因为更多的应用场景是通勤，而不是运用，所以外观简约大方即可，当时也需要有一定的时尚感，说白了就是看上起得像是年轻人骑的，不能像是买菜的骑的。第二，个性化需求。对于一个年轻人，个性化的需求是非常强烈的。所以涂装可选很重要，甚至用户可以选配小罐喷漆，自己对涂装加工。还有个性化的刻字或刻图案小零件，满足年轻人个性化的需要，同时当你的自行车被盗也能轻易的认出来。第三，铃铛是否需要。我觉得还是需要的，因为校园内行人很多，如果能有一个铃铛将提高骑行的效率，当然铃铛的分贝不需要很好。第四，坐凳高度是否需要可调？坐凳可调是满足不同身高的人在骑行的过程中更舒适的发力，因为校园自行车的车速和用户持续骑行的时间都不长，所以我觉得高度可调的必要性不是特别大。当然在售价不是很高的时候还是非常值得提供的一项功能，这需要结合成本考虑。第五，车篮是否需要。说实话我觉得车篮是很实用，不过为了保证外观，还是不需要了吧，有个车篮总觉得像是去买菜，哈哈哈哈~~第六，是否可折叠，从成本的角度出发，还是算了吧。第七，后座可放置脚踏板。为了提升后座乘客体验。第八，售价。因为目标用户的消费能力不是很好，所以售卖不能高，我觉得可接受的范围应该在300-500，当然这个定价需要做一次市场调研。写到这里，我觉得这款自行车最大难点是它的外观结构设计。因为，为了载人而得提升坐凳安装高度，这样的自行车会偏向于运动型自行车或者死飞，从结构上看，这款自行车的功能和设计风格都处于运动自行车和休闲自行车之间，这就变成了下图。
永久牌自行车
不得不说我从用户需求出发，得到了一辆旧时代受欢迎几十年的自行车，可见前人的智慧结晶，哈哈哈哈~~玩笑就到了，总结来说我想要的这款自行车应该是带有时尚感的休闲自行车。暂时我的脑子里也没有个形状，如果哪位朋友可以帮忙画出来，我们可以好好交流交流，这个市场可是很大的啊！
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我想大家都是爱车如命的人，但是去外地上大学还想骑车。那车放哪啊有没有有经验的。可不可放在宿舍里
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我学校只能放在校道旁，还没有任何遮挡物，风吹日晒雨淋的。。
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多问无用，没个学校情况不一样
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在外面租房啊
当然放宿舍好，只有宿管阿姨同意
大多学校都有车协的，就是喜欢玩车的人的社团。你去问问就好
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宿管不让，直接说这车10000+没了你赔？然后他就不管了。。
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