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求助 捷安特锥形头管换普通前叉
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在车店换了叉子,车店配的转换下面就是两个个圆环 刹车或原地摇晃车头时会有异响,腕组松动的声音。在网速看到好几种转换座。一般是用哪一种呢,不想走弯路啊
直接去捷安特车店买个转作就可以·让他帮你装·网上买的用不了的·我之前也买过·我是xtc750&&最后也是去车店买个来装
那个...我刚换了不久~给你点建议~貌似捷安特11款的车和12款的车~这个不标准的锥管还是不一样的。你去x宝买的话 可以咨询一下卖转换座的~基本上没几家。 应该可以给你答案。我买的是上海的那家卖的 安上就能用 不过我是xtc770 11款的 25块 一个的那个。 18的那个彩色的不能用。
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有没行内人士,或比较内行的,谈下“锥形头管”收藏
如题:作为一种新的唱点,“锥形头管”的车架,具体提升了哪些性能,或者说这种技术应用的效益性,也可以简单的说 性价比的体现的衡量?
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增加头管刚性和操控稳定性。一般人感觉不出来,普通级别的锥不锥无所谓了。有人说这是商业手段,也有人说这种设计貌似在非正当使用中(飞台阶失败,前轮先着地)不容易折断头管和前叉。
锥型头管要配合锥型上管的前叉才能到达设计效果,国内目前多数人都是锥型头管配变径碗组配等径上管前叉,完全失去了锥型头管的意义
嗯,也就是说公路或者轻度XC就不具太大的意义了还有,提升刚性从力学上可能可以解释,但操控稳定性的提升原理何来?在前叉上管和头管吻合的前提下,圆柱管和锥管似乎在操控上理解不出差别来??
这个确实是,锥形上管的叉子感觉很少、很陌生
操控稳定性的话。。。我是这样理解的,操控的力是从头管上部作用于头管的,等高的上表面相同的锥体和柱体相比,下表面面积更大,接触面积更大,所以稳定性更好?。。。。额,说错了的话别喷。
茅塞顿开~
锥形跟三角形差不多,更稳,然后锥形的话,上面小下面大,把横就可以省距离,如果是直把的话连燕把的好处都有了
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貌似说不通,所以说提升操控稳定性,感觉比较蛋疼
貌似理解错了,是锥形“头管”,不是指 前三角
锥型头管的设计目的是可以承受更大的向下冲击力
回复12楼:我知道。。。锥型就是立体三角形啊
这个就想通了,承教
把横的距离主要是 上管和把立决定的啊,和头管似乎……
回复16楼:学过物理木有
学过,不过不及格
回复18楼:哈哈哈
我看完了这篇帖子,但是我什么都没听懂,我也什么都不知道
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要硬尾的XC,软尾的话要可轻度AM不要mosso,LP,软尾车架价格在一万以下好的加分
软尾Giant除外再来几款内走线的车架好的再给50
提问者采纳
车架容易进水,车架售价在7000多元,走线不方便。内走线的车架很少有好的SPECIALIZED(闪电)2012新款的M5就是锥管硬尾车架
提问者评价
还是谢谢你,虽然已经换了安神了
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