大学生坐铁轨上读海子诗歌 被铁道工人驱赶
宋浩 尚芳剑
莺歌放在铁轨上的百合。本组图片 澎湃新闻 张维一群年轻人来到山海关。莺歌俯下身，将一株百合放在铁轨上。这是他在山海关火车站附近买的，15块钱。“一株百合是孤独的，我期待这一株能装饰锈黄的铁轨。”莺歌没跟其他人结伴，独自走着。走了一段路，他拿出海子的诗集，在铁轨上放声朗读。这是一场纪念诗人海子的活动，日，30个80、90后的年轻人分别从北京、天津和吉林汇聚到华北平原秦皇岛山海关的一段废弃铁轨上。这一天，阳光灿烂，人影映在北方的土地上。 27年前的春天， 日清晨，诗人海子从北京昌平来到山海关，一直待到第二天，26日下午5时多，海子在秦皇岛龙家营至山海关间的铁道上卧轨。如今，这段铁轨已经废弃，但他卧轨的具体地点，仍是个谜。八十年代底下的大学生，作家野夫曾说，那时他们充满了理想，和改造社会的热情，要奔向远方。列车碾过，一个时代在隆隆的车声中远去。而诗人的赤子之心，火焰般的热情与力量却穿越时空，在与他一样的年轻人心中，成了诗。太阳是我的名字太阳是我的一生太阳的山顶埋葬 诗歌的尸体——千年王国和我——《以梦为马》从山海关火车站乘汽车出发，到老龙家营火车站所在地将近30分钟，一路上是叫不出名字的挺拔笔直的树，三月里，还是光秃秃的白树干和白枝桠。绿色的铁丝网沿着黄土地绵延，铁丝网的一边便是交叉的铁轨。破旧的枕木在两列锈黄的铁轨间向远方延伸着。海子读诗会。这大概是成年后，莺歌第一次集体纪念海子。此前，他用其它同样隆重的仪式悼念过诗人。他现在用“傻”来形容那时的自己。15岁、16岁、17岁，连续三年，莺歌独自在江苏老家的河边烧纸祭奠海子。大多数中国人祭奠普世意义上的祖先，而莺歌觉得自己祭奠的是诗歌的祖先。那三年里，每年的3月26日，莺歌会带着零花钱去小卖部买冥纸，拿到河边焚烧。十几年前的“傻”，和今天的仪式，对莺歌来说，意义是一样的，都是为了去理解海子的诗歌，去理解他建构起来的王国。“没有终点。”莺歌说。生于日，死于日，海子的生命如生日与祭日的距离一样短暂如流星——15岁从安徽农村考取北京大学，被视为天才少年。前4年在北大法律系读书，后6年在中国政法大学哲学教研室教书。虽然自15岁后，海子便一直生活在城市，但心却始终归属于自然，他的诗歌里都是古老而原始的元素，比如太阳、麦地、月光、露水、稻谷、鱼......中国政法大学人文学院副教授李忠实是海子在法大的同事，两人同年出生，有过一些交集。他形容海子是游离于生活之外的，称之为“疏离”。“海子的纯不是一般的纯，海子的诗是天才的作品，没有人写得出那些东西。” 莺歌现在是医生，也写诗。他喜欢海子的长诗，从那里读到了海子的诗歌抱负，“他的诗歌关心的是人类，模仿国外古典史诗来解决人类面临的问题。”一处铁轨已被拦腰切断，铺上了土路。曾义戴着顶鸭舌帽，低着头走过去，跟他说话，他微笑，略显羞涩。曾义是北大医学院大三学生， 他出生在海子死后的20世纪90年代。和大多数年轻人一样，在中学课堂上读到“面朝大海，春暖花开”，但真正读海子是他大二时，因为一个偶然的机会，开始真正了解。 曾义随身携带着一本海子的诗集，那是一本旧而朴素的书，只在书侧面写着“海子的诗”，封面的书皮已经有部分脱落。他每次坐火车都会带上。在前一晚的读诗会上，曾义读了一首《北方的树林》，“……大地孑然一身，至今孑然一身......”。这首诗让他很有感觉。一个春天的晚上，曾义和朋友在奥林匹克森林公园跑步，跑完以后坐在公园中小山坡的草地上，刚好是黄昏最美的时候，那种感受和读这首诗的体会很贴近。在铁轨交叉的地方，丁诗颖坐在铁轨上让人给她拍照，由于背光，她站起来转过身重新摆姿势。丁诗颖是个一看就充满文艺气息的女生，她在出版社工作，握着一束菊花，在铁轨上走着走着就开始朗诵起海子的诗来。丁诗颖从初中开始喜欢写诗，诗歌成为她通往精神世界的途径。她感觉到海子特别想用诗歌来建构自己的精神世界，“我觉得海子是一个有赤子之心的人，精神世界很单纯，好像被提纯过一样。”李忠实回忆海子曾跟他聊天时说，不是我要写，是有一个东西逼着我写。他夜以继日地写，最后都把自己写枯萎了，“海子是不朽的。”你从远方来，我到远方去遥远的路程经过这里天空一无所有为何给我安慰——《黑夜的献诗》远方是海子诗里面常出现的意象。1986年，他远游内蒙古、青海、西藏；1988年6月，他又再次远游青海、西藏等地，同诗人骆一禾一道。他们经过青海省的德令哈市，这座孤城从此和海子的名字联系在了一起。这个时候的海子，正向他的“大诗”目标跋涉挺进。李忠实后来也去了西藏，他说，第一次到西藏时，就理解了海子为什么要去西藏，只有西藏才有那样的天空，那样的云。“我专门照了张相，那一瞬间我真的明白什么叫做神，就是人跟自然、跟宇宙融为一体。”令人惊讶的是，海子最后选择的死亡方式也跟远方有关。脚下的这段铁轨是由老龙家营到山海关的慢行车道，老龙家营火车站的旧址已是一片废墟，在一片瓦砾和石灰堆砌的黄土上，只有地基这一块平整的地面兀自存留，仿佛宣誓这里与一位诗人之间的牵绊。切断铁轨的土路旁边停着一辆别克汽车，秦皇岛人老李开车来铁轨祭奠海子。老李是一名警察，70后，喜欢海子的诗。他在秦皇岛工作，距离山海关铁轨比较近，有空就会来走走。在那里待一会，抽支烟。这样已经20年了。3月26日这天，他在年轻人中很显眼，面色较为沉重，他指着铁轨向山海关站延伸的方向，和同行的人介绍着这段铁轨。“现在铁路不运营了，附近有高压线路，已经不让人靠近，查线工作人员会劝返那些来这里的人。”铁轨在进行检修。原本计划来回要行走3个小时，但走了半小时不到，就看到一群铁轨工作人员在检修铁轨，行走的队伍被冲散，铁轨工作人员以为这群突然闯入的年轻人是来春游的。他们很好奇，春游为什么要选择这里，而出于安全因素，他们劝说年轻人离开——在山海关，并不是所有人都知道海子。老李初中毕业，开了小书报亭，开始接触到海子的诗，后来他去当兵，也是在那年海子卧轨。老李把海子叫做“太阳之子”，沿着海子的远方路线，他开车去了西藏，到无人区，到青海湖，到海子去过的那些草原，仅德令哈他就去过好几次，为此他还特意写了首诗叫《想你——我在德令哈》，诗的开头便是：“海子是绿色的／和天空的兰／一起／以梦为马。”海子对远方的迷恋，在年轻人身上也有。刚刚过去的寒假，曾义去了一趟青海湖。那段时间曾义在学校里过得并不顺，特想去看看海子诗里面写的青海湖，想知道海子是什么感受。他从北京坐了20多个小时的火车，带着海子的诗集。那是旅游淡季，几乎没什么游客，曾义在青海湖边最后一家没有关门的旅店住了一夜。青海湖结冰了，他一个人走在上面，感觉就像走在白色的雪地上。“一到青海湖挺失望的，因为那里什么都没有。本来急切想要寻找什么，后来就不再寻找。”在高原上乘着大巴，曾义觉得似乎懂得了一些以前觉得不懂的海子的诗。比如：远方除了遥远，一无所有。其实，海子的远方除了遥远，还有艰辛。李忠实回忆，那时，去一趟西藏要500块钱，辗转要坐长途汽车，几天几夜不能洗澡，回来后像个野人一般。80年代，人们普遍赤贫，一个月工资只有五六十块钱。出生于农村的海子每月还要向家里寄钱，甚至也向学校的一个基金组织借过钱，去世时，他还欠学校200块钱。1988年6月远游后，弱小的海子从西藏玛尼堆背回了两块喇嘛教石头浮雕，二十多斤，每个见到的人都惊讶不已。在拉萨途经玛尼堆，每人都只拾了些碎片，惟独海子一定要背两尊巨大的石头佛像，有人劝他，不过是个象征，不必劳神背这么重的东西回北京，海子坚持说他那两尊佛像有特别的故事。1992年，海子的骨灰入土，坟冢矮小，前端却镶嵌了两樽佛像——一樽释加牟尼，一樽绿度母。孤独是一只鱼筐是鱼筐中的泉水放在泉水中——《鱼筐》海子个子不高，不爱运动，架着一副大框眼镜，跟那个年代的很多人一样营养不良。在李忠实的回忆中，80年代末，整个社会是割裂的，人与人之间是孤独的。海子沉默，性情腼腆。在法大时深居简出，独来独往，走路贴着墙根走。“海子生前在法大是众人眼中的异类，甚至他死后一段时间，有人说起他还像说个神经病。”海子一天抽两三包烟，一根接一根，房间的烟灰缸里积满烟灰，烟蒂堆了几层。海子告诉李忠实，他觉得自己成石灰了，他怀疑自己的肺都烂了。1988年秋冬，李忠实第一次进到海子的屋里，为了把海子的一首诗排成戏剧，尽管之前他们在学校的班车上总会碰到。屋里有一架子书，桌上一个大烟灰缸，海子裹着军大衣，坐在床上写诗。那时法大刚在北京郊区昌平建校不久，这儿地处偏僻，海子生前喜欢去学校北边的山上坐着，那儿可以俯瞰整个县城：那时法大的办公楼是昌平的最高建筑，法大门前的路叫水库路，学校以东还是大片菜地。南门外只有一家小饭馆和一家小商店，店里有三个售货员。晚上九点街上就一片漆黑。李忠实形容，像到了火星——青年老师扎堆儿过文化生活，有麻将帮、围棋帮、拖拉机帮……海子在法大，精神极度孤独，他交往的人还是北大那一批人。有一次，他在昌平的酒馆喝酒，要给老板朗诵一首诗，抵消酒钱，老板说，喝酒可以，读诗不行。作家卡森·麦卡勒斯在《心是孤独的猎手》中说：孤独是绝对的，最深切的爱也无法改变人类最终极的孤独。18岁的嘉庚。铁轨的尽头堆砌着大块的石头。嘉庚说，像坟堆。嘉庚18岁，读高三，个头直奔1米9，在铁轨上点起烟，有着超年龄的深沉。他在此行队伍中年纪最小，翘了周六的课来到山海关。但在微信里他回复我的第一句话是：比起海子我更喜欢我自己。跟他同行的两位友人都已经在工作，问为什么没有叫同学一起来，他觉得跟他们没有共同语言。他对所有的问题都很淡然，也不觉得需要什么答案，似乎是在用一种无所谓的方式做自己。23岁的宋宇鹏是Treep树旅行创始人，他发起了这场纪念海子的活动。几周前，宋宇鹏为寻找海子卧轨的这条铁轨，夜间来踩点。从铁轨上往前望，是无边的黑暗，向后则是厂房微弱的灯光。宋宇鹏想，海子走在铁轨时在想什么，是痛苦还是解脱，或者什么都不想。对于有着精神洁癖的人们，似乎现实生活本来就是一场意外。宋宇鹏想到自己的挣扎，如何在一片虚无当中存活。山海关之行结束后，他在朋友圈发了条状态：“我所不想的是毫无骄傲和尊严的生活着，哪怕只有一丝机会也有争取的必要。哪怕没人觉得你能建成一座宏伟的城市，你也要尝试着垒起沙丘。这或许就是海子之行于我的意义。” 学工程管理的宋宇鹏在大一暑假时，向父母提出想要休学一年去北大旁听，父母当时特不理解，身边的朋友也觉得这不太靠谱。宋宇鹏觉得自己其实一直都不喜欢既定的轨道，只不过没有机会反抗。大二结束后，他实现了这一愿望，发现还蛮有收获的。在北大旁听一门哲学导论，老师在教室外上课，周围围着一群学生，或低头，或昂首，大家都在沉思，他感觉好像在古希腊。那老师把手一伸，指着天，好像苏格拉底一样。“我觉得，哎，真是太好了！”半年后，他发现再厉害的老师也有讲错的课，他需要建立自己的思维方式。于是决定去南方各地游学。去年大学毕业，他独自创立了Treep——父母的说法是，没见过身边有孩子这么干的。在21世纪，特立独行可能成为一种个性。但在80年代末，被理解是极其难得的。海子写长诗是一项艰险的尝试，后人觉得大概只有海子，才敢去做这样的尝试。在中国作协召开的“西山会议”上，一些体制内诗人激烈批判他和骆一禾等人写长诗。在海子进城参加的“幸存者俱乐部”朗诵会上，他写诗的前辈，朦胧诗人多多说，海子写长诗是犯了时代性错误。 海子亲热地称呼梵高为瘦哥哥。李忠实说，没有人理解海子的诗，海子喜欢荷尔德林，喜欢梵高，因为在精神上他们是相通的。“荷尔德林是诗人中的诗人，只有诗人能够理解他作品中的意义。”临终时，海子身边带着四本书：《瓦尔登湖》《康拉德小说选》《新旧约全书》《孤筏重洋》，这份书单带着那个时代人特有的漂泊感和对灵魂安放之所的找寻。从明天起，做一个幸福的人喂马、劈柴，周游世界从明天起，关心粮食和蔬菜我有一所房子，面朝大海，春暖花开——《面朝大海 春暖花开》沿着废弃铁轨返回的路上，年轻人坐在铁轨上朗诵海子的诗。宋宇鹏读了一首《九月》，大家都很认真地听着。读到一半时，铁路工作人员远远赶过来，当得知大家是来悼念海子时，工作人员大声说道：海子，不在这里，去往山海关，沙河桥下面，那个干涸的河床上面，那有一块断掉的石墩，你就找去吧。从天津赶来的大三学生赵利兴听到这句话，感觉充满现实生活中的诗意。“其实当我们第一次被铁路工人赶的时候，似乎遭遇了‘理想与现实’的分野，浪漫主义的情怀撞在了生活的铁壁上。”几乎所有初读到“面朝大海，春暖花开”的年轻人都感到很美好，但当他们继而了解了诗人的经历时，才发现美好背后的悲伤。而海子的诗多是用美好的一面呈现在读者面前，无数人从他的诗里寻找到力量。谢昊是法大的大三学生，他觉得，从高中到现在，他跟海子有一个共同的生命体验。 谢昊小时候个子小，读书早，受到欺负，找不到存在感。自卑、内向、腼腆、敏感的他，觉得读海子的诗感到孤独不是很糟糕，好像孤独可以跟身边庸庸碌碌的人抵达不一样的境界。谢昊把海子的诗句抄在每个本子的第一页。“我的QQ空间、QQ签名都是海子的诗。”曾义看起来比较内敛，在陌生的环境里有点手足无措，大部分行程他都是独自一人，甚至离开山海关回京他也是自己一个人先离开。他觉得自己跟海子诗歌的气质很像。虽然内敛，但骨子里有一股强大的力量。 “刀劈斧砍，绝对抒情，”曾义说，“他的诗直抵人心，充满力量。”读海子，让他感到人生更加宽厚，内心也更加自由。以前读高中时，他每天都希望考虑今天学了什么知识，做了什么事情。但现在，诗歌让他觉得没有必要，他会把心沉下来，想一些对自己更有启发性的东西。莺歌是80后，学生时期，他的作文常被拿到全年级当作范文读。尽管如此，待在那个实行周考制的学校，每周只有周日半天假，每晚自习到10点半，莺歌感到苦闷，不想待在学校，不想待在自习室，他需要逃离。他去书店找海子的诗，一遍一遍誊写到本子上，在周日的下午溜出去，在河边、在山上一遍遍读。读海子的诗，莺歌容易躁动，直到现在也如此。他在读诗前脱去了外套，他说，读海子的诗时，他会有一股想要跑步的冲动，体内似乎有一股能量亟需爆发。他期待，在某个白桦清明的日子，立于河岸朗读海子的长诗。李忠实也喜欢海子的诗，每年都读，在诗里，他总能找回年轻时的激情，找回对海子的记忆。光线从窗户外面射进来，照到书上，李忠实会被海子诗里面的纯粹感动得流泪，就像拍戏一样哽咽。他最后一次见到海子，是1989年3月的一天。那天刮大风，大概是海子去世前一周。在法大职工宿舍1号楼大门前的班车上，李忠实偶遇海子，海子胡子拉碴，鞋很脏，怀里抱着一大瓶中国红葡萄酒，大肚子细长脖的瓶子，约莫三四斤。“我说上我们家吃晚饭，他带着酒来。”李忠实家没饭桌，两人坐地上喝。喝到一半，有人找李忠实打麻将，李忠实就去了，海子很知趣的走了。两人在楼下分手，海子不胜酒力，有些趔趄，夸张地握了个手。
正文已结束，您可以按alt+4进行评论
相关阅读：
看过本文的人还看了
[责任编辑：wenxinpu]
热门搜索：
Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved有什么关于火车或者铁路的冷知识？ - 知乎<strong class="NumberBoard-itemValue" title="被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title=",842,861分享邀请回答564121 条评论分享收藏感谢收起34467 条评论分享收藏感谢收起淄博这段废弃铁路最近竟然火了，你知道它在哪吗？
最近，朋友圈里都在晒几张雪中轨道的照片，说是中心城区东四路一段废弃的铁轨已经成为一道风景线，很多市民都到这里拍照，一些婚纱照也在这里取景。
在这些照片中，除了看到在这里玩耍拍照的市民，还能看到济南铁路局的机械段的维修机车停靠在铁路上。
那么，这段铁路究竟有过怎样的故事呢？
一个小站，一段历史，一次见证……
今天一早，记者在张店东四路东侧看到了市民所说的废弃铁路，从铁路工作人员那里了解到，这一段铁路其实之前是张钢厂的专用线。这里曾经有个火车站，就叫杜科站！坐落于张店东郊、四宝山脚下的杜科站建于1972年，是张东铁路出淄博站后的第一站。在上世纪末的一段时间里，杜科站曾被称为淄博东站，你对这个站还有印象吗？
（站台和站牌）
（站内的货列）
（曾经的5011次经过）
当时的杜科站，是张店东郊唯一一座办理客运业务的车站，也是离淄博站最近的一个客运站。杜科站虽然不大，条件相对简陋，但其作用是比较大的，有多趟客运列车经停该站，加上四宝山附近大型厂矿众多，金（岭）杜（科）联络线和多条企业自备线从此站接出。小站还分担了淄博站部分编组任务，加之列检所设在杜科，其在胶济铁路支线上的地位是很高的。
（站内生活区）
（办公区空地上的线路图）
（油罐专列是线上永恒的主题）
（虽是小站 依旧繁忙）
当时的杜科站，站房其实也就是一座普通平房，青砖水泥堆砌的站台，设施比较简陋。由于周边村镇、居民区和企业众多，曾经的客流量还是很大的，过去客运十分忙碌。
淄博车务段杜科站副站长 张林
原来是张钢的一个专用线，后期张钢搬迁了之后 ，那条线就不用了。杜科这边关键是张东线的第二个站，再一个属于多方向的车站，它衔接了金岭镇和淄博，再一个就是中转车多 ，牵扯着上下行 。
（曾经的5011进站）
（正在进行编组作业的机车）
点击观看精彩视频
工作人员告诉记者，随着铁路的不断提速，为了更好的完成货运业务，杜科站也在不断的升级改造。
淄博车务段杜科站副站长 张林
第一是我们的行车室从原来的老的控制台的设备统一都改成计算机，这是一个很重要的变化，第二个就是我们挖的接触网址坑，就从原来的内燃牵引改成电力牵引，相对来说它的牵引定数都要增大，我们的运输能力也会变大的。
点击观看精彩视频
曾经的杜科站给许多老张店人留下了深刻的印象
未来新的杜科站也将发挥自己的能量
为城市的发展贡献自己的一份力量
内容来源：闲拍杂谈、淄博二三事
编辑：秦海蓉
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点广州研究废旧铁路更新改造 何处老铁路将变新公园？-铁轨,广州,专用线,铁路,华景,冷冻厂,变新,石围塘,新城,公园,-社会新闻-东方网
&&&新闻热线：021-
广州研究废旧铁路更新改造 何处老铁路将变新公园？
原标题：广州研究废旧铁路更新改造 何处老铁路将变新公园？　　有年头的老铁路一直是文艺青年的最爱，纽约有著名的“高线公园”、厦门有铁路文化公园，都由老旧铁路改建而成。记者了解到，广州城市更新和规划部门也正在就废旧铁路的更新改造进行研究，很快有望推出试点项目，广州也将有自己的“高线公园”！　　目前荒废的铁路大多是历史上的铁路专用线，是为了大型工业企业、港口、仓库等运送物资的。根据规划部门的调查，2006年时广州市区还有铁路专用线73条，分布在白云、荔湾、天河和黄埔等区，线路总长约18公里，其中仍在使用的54条，不过货运量已经很低。　　近日，记者对市内一些有代表性的老铁路进行了探访，其中有些已经荒废而杂草丛生，有些被保留下来成为游客摄影胜地，还有些成为历史建筑并将重获新生……　　芳村石围塘站――　　最老火车站游人多流连红专厂铁路　　石围塘火车站是广州现存最老的火车站，1903年已建成通车，作为广三铁路(广州-三水)的广州终点站，石围塘站建成初期只供客运，1955年才兼营货运。1960年，公路、铁路两用的桥梁珠江大桥建成通车，逐渐转型为货运站；1992年，该站停止办理客运业务。该站工作人员陈先生告诉记者：“这里的铁路还在使用中，有一条主线专运云南，主要运的是百货、家电等东西。主线一般是凌晨三点过来早上就开走了，而拍照的地方都是卸货的区域。”　　现存的石围塘站场已历经多次改建，为数甚多的旧建筑物已不复存在，例如老站标志性的蒸汽机车水塔在2002年已拆除，纪念广三铁路局局长夏仲民的铜像也已拆除，但老站仍成为摄影爱好者竞相拍摄的对象。除了老站台，还有铁轨、信号灯等吸引着摄影爱好者前来拍照。　　红专厂铁轨――　　配套很完善文青爱来玩华景新城铁路　　位于员村的红专厂创意园已经为城内文艺青年所熟知，创意园内Y区有一个保存完好的铁路站台，和一条百米长的铁轨，铁轨上还停有两节火车车厢。　　这里原来是罐头厂的仓库，站台上的时钟、铁轨枕木、铁皮车厢、木质信号灯仍然保存完好，加之创意园内餐饮、书店、球场、画廊等配套完善，每天前来站台和铁轨拍照的人络绎不绝。　　实际上，四五年前这里还是一家火车主题餐厅，餐厅就设在改良的火车车厢里，有自酿啤酒味道不错。不过，目前该餐厅已撤场，空有铁轨、火车车厢。　　广钢铁路――　　五旬老铁路成历史建筑　　广钢铁路全长约7公里，1958年9月开工，1959年通车。始于广三铁路的五眼桥乘降所，沿着花地河畔一直进入厂区。在过去的50多年，这条铁路一直用于运生钢、矿渣至广钢的高炉，每日从广中码头拉货一两趟。2013年广钢旧厂停产后，铁轨随之废弃，但老铁路已经成为人们心目中广钢最具代表性的记忆。　　目前从西朗地铁站旁边的道口沿着铁路南行，看到的是一片萧条，杂草随意地在道床上生长，钢轨踏面也变得锈迹斑斑。道口的小房子早已无人驻守。检修沟里装满了积水，甚至还有着几条小鱼在游动。　　不过，未来的广钢铁路值得期待。广钢铁路作为工业遗迹，已经入选广州历史建筑。根据广钢新城规划，打造一条近3公里的中央绿轴广钢公园，串连十几处工业遗迹并设立工业博物馆，其中就包括了：广钢运输铁路、3号高炉炉体、原料堆场龙门吊、水电厂第四净水站冷却池、煤气罐、电炉炼钢厂局部等。　　广弘铁路线――　　冷冻厂铁路 即将被拆除　　位于西村的广弘食品集团铁路专用线即将被拆除。该铁路线建于上世纪50年代初，至今已有60多年。历史上，该专用铁路主要承载广弘食品集团有限公司(原为广东省冷冻厂)大部分原产品的输入和加工产品的输出，所以周边居民都习惯称为“冷冻厂”铁路。　　一些上了年纪的居民还记得小时候，隆隆声响起就知道拉着冻肉、冻鸡翅的火车开过来了。不过，随着经济发展及产品运输方式的变化，铁路专用线能发挥的作用越来越弱，2009年正式停用。　　华景新城专线――　　仍在使用中 火车已渐稀　　在天河区的华景新城小区旁，也有一条铁路专线。它位于华景新城与华师东北门之间，平时客流量很大、行人很多。“铁轨现在还在用，一般一个星期1~3次。这里过的主要是工程车，就是去抢修其他车的。你看不远处就有工程车卸下的铁轨。”在这工作10多年的孟师傅说。他还开心地说：这铁轨可是打日军时留下来，年代很久了，这比我们年龄都还要大的呢。　　沿着华师一侧的铁轨往前里走，铁轨边有的空地被开发种上了菜；有的地方被搭建了棚子，里面堆满了共享单车；甚至边上还有个理发摊，好几个老人家在那摊上休息聊天。正在休息的奶奶告诉记者，现在这个路段白天很少有火车经过了。　　打造广州的“高线公园”　　著名的纽约高线公园(High Line Park)就是由废弃铁路线改建而成，现在成为曼哈顿中城西侧的线型空中花园。高线公园前身是1930年修建的、连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口铁路货运专用线，后于1980年功成身退，一度面临拆迁危险。在相关组织的大力保护下，高线公园终于存活了下来，并建成了独具特色的空中花园走廊，成为纽约标志性的景观。　　此外，厦门也有铁路文化公园，前身是鹰厦铁路延伸线。2011年，厦门市对这段长4.5公里的老铁路进行改造，建设成一条供市民娱乐休闲、健身，并串联周边景点、步道的带状公园。　　令人期待的是，广州的城市更新和规划部门正在对废弃铁路的更新改造进行研究，并计划近期推出一条试点项目，希望打造广州自己的“高线公园”。
东方网(eastday.com)版权所有，未经授权禁止复制或建立镜像
广州研究废旧铁路更新改造 何处老铁路将变新公园？
日 14:35 来源:广州日报
原标题：广州研究废旧铁路更新改造 何处老铁路将变新公园？　　有年头的老铁路一直是文艺青年的最爱，纽约有著名的“高线公园”、厦门有铁路文化公园，都由老旧铁路改建而成。记者了解到，广州城市更新和规划部门也正在就废旧铁路的更新改造进行研究，很快有望推出试点项目，广州也将有自己的“高线公园”！　　目前荒废的铁路大多是历史上的铁路专用线，是为了大型工业企业、港口、仓库等运送物资的。根据规划部门的调查，2006年时广州市区还有铁路专用线73条，分布在白云、荔湾、天河和黄埔等区，线路总长约18公里，其中仍在使用的54条，不过货运量已经很低。　　近日，记者对市内一些有代表性的老铁路进行了探访，其中有些已经荒废而杂草丛生，有些被保留下来成为游客摄影胜地，还有些成为历史建筑并将重获新生……　　芳村石围塘站――　　最老火车站游人多流连红专厂铁路　　石围塘火车站是广州现存最老的火车站，1903年已建成通车，作为广三铁路(广州-三水)的广州终点站，石围塘站建成初期只供客运，1955年才兼营货运。1960年，公路、铁路两用的桥梁珠江大桥建成通车，逐渐转型为货运站；1992年，该站停止办理客运业务。该站工作人员陈先生告诉记者：“这里的铁路还在使用中，有一条主线专运云南，主要运的是百货、家电等东西。主线一般是凌晨三点过来早上就开走了，而拍照的地方都是卸货的区域。”　　现存的石围塘站场已历经多次改建，为数甚多的旧建筑物已不复存在，例如老站标志性的蒸汽机车水塔在2002年已拆除，纪念广三铁路局局长夏仲民的铜像也已拆除，但老站仍成为摄影爱好者竞相拍摄的对象。除了老站台，还有铁轨、信号灯等吸引着摄影爱好者前来拍照。　　红专厂铁轨――　　配套很完善文青爱来玩华景新城铁路　　位于员村的红专厂创意园已经为城内文艺青年所熟知，创意园内Y区有一个保存完好的铁路站台，和一条百米长的铁轨，铁轨上还停有两节火车车厢。　　这里原来是罐头厂的仓库，站台上的时钟、铁轨枕木、铁皮车厢、木质信号灯仍然保存完好，加之创意园内餐饮、书店、球场、画廊等配套完善，每天前来站台和铁轨拍照的人络绎不绝。　　实际上，四五年前这里还是一家火车主题餐厅，餐厅就设在改良的火车车厢里，有自酿啤酒味道不错。不过，目前该餐厅已撤场，空有铁轨、火车车厢。　　广钢铁路――　　五旬老铁路成历史建筑　　广钢铁路全长约7公里，1958年9月开工，1959年通车。始于广三铁路的五眼桥乘降所，沿着花地河畔一直进入厂区。在过去的50多年，这条铁路一直用于运生钢、矿渣至广钢的高炉，每日从广中码头拉货一两趟。2013年广钢旧厂停产后，铁轨随之废弃，但老铁路已经成为人们心目中广钢最具代表性的记忆。　　目前从西朗地铁站旁边的道口沿着铁路南行，看到的是一片萧条，杂草随意地在道床上生长，钢轨踏面也变得锈迹斑斑。道口的小房子早已无人驻守。检修沟里装满了积水，甚至还有着几条小鱼在游动。　　不过，未来的广钢铁路值得期待。广钢铁路作为工业遗迹，已经入选广州历史建筑。根据广钢新城规划，打造一条近3公里的中央绿轴广钢公园，串连十几处工业遗迹并设立工业博物馆，其中就包括了：广钢运输铁路、3号高炉炉体、原料堆场龙门吊、水电厂第四净水站冷却池、煤气罐、电炉炼钢厂局部等。　　广弘铁路线――　　冷冻厂铁路 即将被拆除　　位于西村的广弘食品集团铁路专用线即将被拆除。该铁路线建于上世纪50年代初，至今已有60多年。历史上，该专用铁路主要承载广弘食品集团有限公司(原为广东省冷冻厂)大部分原产品的输入和加工产品的输出，所以周边居民都习惯称为“冷冻厂”铁路。　　一些上了年纪的居民还记得小时候，隆隆声响起就知道拉着冻肉、冻鸡翅的火车开过来了。不过，随着经济发展及产品运输方式的变化，铁路专用线能发挥的作用越来越弱，2009年正式停用。　　华景新城专线――　　仍在使用中 火车已渐稀　　在天河区的华景新城小区旁，也有一条铁路专线。它位于华景新城与华师东北门之间，平时客流量很大、行人很多。“铁轨现在还在用，一般一个星期1~3次。这里过的主要是工程车，就是去抢修其他车的。你看不远处就有工程车卸下的铁轨。”在这工作10多年的孟师傅说。他还开心地说：这铁轨可是打日军时留下来，年代很久了，这比我们年龄都还要大的呢。　　沿着华师一侧的铁轨往前里走，铁轨边有的空地被开发种上了菜；有的地方被搭建了棚子，里面堆满了共享单车；甚至边上还有个理发摊，好几个老人家在那摊上休息聊天。正在休息的奶奶告诉记者，现在这个路段白天很少有火车经过了。　　打造广州的“高线公园”　　著名的纽约高线公园(High Line Park)就是由废弃铁路线改建而成，现在成为曼哈顿中城西侧的线型空中花园。高线公园前身是1930年修建的、连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口铁路货运专用线，后于1980年功成身退，一度面临拆迁危险。在相关组织的大力保护下，高线公园终于存活了下来，并建成了独具特色的空中花园走廊，成为纽约标志性的景观。　　此外，厦门也有铁路文化公园，前身是鹰厦铁路延伸线。2011年，厦门市对这段长4.5公里的老铁路进行改造，建设成一条供市民娱乐休闲、健身，并串联周边景点、步道的带状公园。　　令人期待的是，广州的城市更新和规划部门正在对废弃铁路的更新改造进行研究，并计划近期推出一条试点项目，希望打造广州自己的“高线公园”。