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隧道仰拱施工总结
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你可能喜欢仰拱仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。通俗解释为向上仰的拱，即右图放钢筋的地方。仰拱一般为钢筋混凝土结构。仰拱的作用：与二次衬砌构成隧道整体。防水，增加结构稳定性。
隧道仰拱施工作业指导
仰拱是隧道结构的主要组成部分之一，它是隧道结构的基础。它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。实际上它是能承受地层永久荷载和路面临时荷载（动荷载）的一种地基梁（板）。为此仰拱的受力状态比较复杂。从国内外的交通隧道工程病害的实例来看，由于隧道仰拱结构的设计、施工原因，而出现隧道结构失稳，路面沉降开裂，翻浆冒泥病害的实例不在少数。为此在施做仰拱结构时必须精细，其结构物一定要符合规范和设计要求。一、仰拱开挖：1、需设仰拱部位的基坑几何尺寸一定要符合设计文件要求。2、根据围岩类别的不同，采用上下台阶施工的隧道，对仰拱部位的土石开挖时，必须控制开挖段的长度。一般情况下：Ⅳ类及以上围岩地段，基坑长度应≤5.0M。尤其设钢支撑地段应短距离开挖，对Ⅲ类及以下围岩地段长度应≤10M。当围岩条件较好时，最大不应超出15M。3、为避免开挖震动对已形成的初衬结构造成不利的影响和尽量控制超挖，仰拱开挖严禁放大炮，控制装药量。4、尽量采用光面爆技术开挖，使仰拱基本成型。二、初衬仰拱支护结构：1、仰拱部位的基坑开挖后在施设各支护结构前，必须测量基底部标高、几何尺寸等，检查其是否符合设计要求。2、在施实仰拱支护前，对基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净。3、对超挖过大的坑穴，用C20片石砼回填密实。4、在仰拱的初衬中设有钢拱架时：（1）在设置钢拱架前，应在基底铺设5~10㎝的M10的水泥砂浆或C10砼的找平层。（2）钢架的型号、间距及钢架纵向连接钢筋的规格、间距及连接符合设计要求。（3）仰拱钢架与边墙钢架的连接应符合设计要求，特别应注意仰拱钢架与连拱式隧道中隔墙基底处的连接一定要采取板式连接。严禁将无板的钢架端头直接紧顶中隔墙基底的砼部位。（4）仰拱钢架应用冷弯机弯制成符合弧度要求的形状。严禁将整榀钢架做成几段折线形的钢架。（5）当整榀钢架分段制做时，其接头必须按设计要求制成板式连接。个别需采用对焊连接时，在钢架接头腹板中必须双面拼焊钢板，或采用四孔双面夹板螺栓连接。（6）用砼掩埋钢架前必须清除所有钢架外表的油圬、泥土、锈迹。（7）严禁用废旧钢材制作钢架。5、仰拱初衬砼施工：（1）仰拱初衬砼一般均采用喷砼到设计厚度，喷砼的标号应符合设计要求。（2）喷砼的厚度应满足钢件保护层的要求。（3）仰拱初衬砼当要采用现浇砼时，必须征得设计单位允许，并应有相应变更手续，并应及时通知监理单位监督施实。现浇砼的厚度，除满足设计厚度外，其最小厚度应满足砼最小构件厚度20㎝的要求。三、二衬仰拱施工：1、仰拱初衬完成后，应及时施作仰拱结构。2、仰拱的厚度、结构、几何尺寸必须符合设计要求。3、仰拱中钢筋实施：（1）仰拱中各部钢筋的规格、部位、间距、绑扎焊接工艺必须符合规范和设计要求。（2）仰拱钢筋伸入边墙部位的长度应符合设计要求。（3）仰拱砼浇注前应清除各钢筋表面的油圬、泥土、锈迹。4、仰拱砼的浇注：（1）仰拱砼的标号和性能及厚度应符合设计要求。（2）仰拱砼应采用机械拌制，泵送砼浇注。（3）砼浇注工艺应严格按现行有关砼施工规范执行。5、仰拱顶填充砼的施工：1、仰拱顶填充一般采用C10砼，其铺设范围、厚度均应符合设计要求。2、因仰拱填充一般都比较厚，严禁在C10砼中掺填片石。当要用片石砼回填时，其砼标号应≥C20，并应有变更手续。其施工工艺应符合规范要求。3、仰拱填充与隧道排水边沟等构造物有直接关系，为此在实施此部分圬工时，应事先定位排水沟等结构的尺寸，并设立相应的模板。4、仰拱填充砼应采用机械拌制，泵送浇注。三、无仰拱地段：1、找平层下超挖部分严禁用洞内虚渣或片石回填。必须用C10砼回填密实。2、铺底砼的施工参照仰拱填充砼的施工执行。四、特别提醒：1`、在施作仰拱或铺设找平层及路面砼时一定要事先设计好应预留的沉降缝（伸缩缝）的位置。2、沉降缝处二衬的砼（包括拱墙、仰拱）一定要在同一竖直面中断开，而且应按设计及规范要求进行结构处理。3、建议在围岩变化不大的地段（洞口除外），尽量少设或不设伸缩缝，因为对此缝处理不好，将是衬砌漏水的薄弱环节。
仰拱（inverted arch）的作用：1、解决基础承载力不够，减少下沉；防止底鼓的隆起变形，调整衬砌应力的作用；2、封闭围岩，防止围岩变形过大，提高机构的整体承载力；3、增加底部和墙部的支撑抵抗力，防止内挤而产生剪切破坏。
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建筑学是研究建筑物及其环境的学科，它旨在总结人类建筑活动的经验，以指导建筑设计创作，构造某种体形环境等。
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贡献光荣榜||||网络114走向全面创新，引领下一代互联网模式，所有创新均拥有国家知识产权，请勿模仿！
>>>隧道自动仰拱钢栈桥在铁路中的作用隧道自动仰拱钢栈桥在铁路中的作用　　衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车、网架式衬砌台车、钢模台车、针梁式砼衬砌台车、滑移式台车、边顶横式台车、直墙变截面边顶拱式台车、渐变面式台车、全圆针梁式台车、全圆穿行式台车、全液压拖动式台车、机械式钢模板、简易式组合模板、混凝土衬砌台车、底模针梁式台车，在水工隧道中还普遍用顶升滑模和翻模，在水工隧道跨度较大时一般又使用全圆穿行式台车。
　　边顶拱式台车应用最为普遍，常用于公路、铁路隧道和地下洞室。
　　简易衬砌台车一般为钢拱架式，使用标准组合钢模板，分自动和外动力拖动，脱立模板全部为人工操作。一般用于短隧道施工，以及平面和空间几何形状复杂，工序转换频繁，工艺要求严格的隧道施工中使用。有的也采用整体钢模板，但脱模极然采用丝杆千斤。该类台车一般采用砼输送泵车灌注，因此台车的钢度要求特别强。
　　传统的台车在施工中台车门架是受力件，受的侧压力较大，随门架的钢度大小而产生不等变形，且不宜在较大横坡和纵坡内直接工作，这就要用网架式台车，网架式台的门架在施工中为不受力件，其模板的支撑件为边模拱脚的顶地丝杆千斤，门架却只用于脱立模及行走过程中受力;且所受之力为垂直向下，没有侧压力，因此门架钢度要求不高。这类台车主要用于有坡度隧道，它定位简单，可通过门架下部的顶升油缸进行高低调节，使台车整体处于水平状态，不存在前倾和侧倾力，保证台车的整体平稳性。但台车的最薄弱的环节是下模板和下模支撑斜杆。因此要充分计算砼的衬砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否钢筋砼等因素的影响。下模拱脚顶地丝杆千斤是主要受力件，要特别注意台车纵向定位的卡轨器和基础丝杆千斤必须拧紧、卡牢和顶牢钢轨。该类台车主要用于大跨度隧道和地下洞室的施工。
　　衬砌台车结构由门架总成、托架总成、模板总成、调节系统、液压系统、行走系统控制台组成等。门架总成由门架横梁、门架立柱、下纵梁、上纵梁、门架斜撑组成。托架总成用于二衬时浇筑的混凝土和模板的自重。模板总成主要有左、右边模和左、右顶模组成。模板是直接工作部件，其外表质量和外型尺寸精度直接影响混凝土衬砌质量。调节系统主要由平移滚轮机构、平移油缸及相关液压控制系统组成，起调节模板竖向定位及脱模的目的。液压系统由液压站、液压缸和控制油路组成，台车四个角上的顶升液压缸起顶模对位作用;侧向油缸用于两边模板工作;平移油缸用于左右移动达到模板与隧道中心对齐位。行走系统由主动和被动组成。
　　衬砌台车的难点在于测量台车的尺寸精度和平整度。发展趋势是由电脑主控程序，改进主控制盘上装四个不同方位的导料对接管，可以根据作业需要把混凝土自由地分送到不同部位。
　　本文来源于：/同行企业新闻资讯成都铸信建筑工程技术开发有限公司诚信：A&企业性质：生产商企业主营：隧道自行式仰拱栈桥&隧道衬砌钢模板台车&全……年 产 值：人民币 3000万-5000万元员工人数：51-100人联系方式：陈先生企业地址：四川省成都市郫县桃园工业区（千夫村304号）隧道有仰拱和仰拱回填一起浇筑的吗？？ [已结贴,悬赏分,已设有最佳答案]
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软弱围岩铁路隧道仰拱作用的试验研究
【摘要】：本文介绍单双线铁路隧道仰拱,在不同厚度、曲率、与边墙连接方式,以及仰拱结构对称情况等条件下的模型试验。在对模型试验分析和对比基础上,可看出仰拱承受很大底压力,且发生严重底鼓,底压力呈马鞍形分布,对仰拱受力不利,因此应重视仰拱的作用。并提出仰拱设计、施工的一些改进措施。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U451.2【正文快照】：
一前言 通过隧道现场试验和对全国铁路运营隧道裂损衬砌调查可看出:由于隧道仰拱扁平，底压 力较大.施工质量不易保证，在施工和运营期间，产生裂缝和底鼓，影响列车运营安全。尤其在 有水松散破碎地层和膨胀性围岩.底压力经常接近或大于垂直地压，造成仰拱断裂、边墙下部 内
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