老宝来1.8t 自动挡改气好吗？对发动机有什么损害，懂得给介绍下 谢了_百度知道
老宝来1.8t 自动挡改气好吗？对发动机有什么损害，懂得给介绍下 谢了
油该畅法扳盒殖谷帮贪爆楷气，理论上讲是可以的，具体有什么危害，我感觉改了之后除了可靠性有点损失和有个气瓶不安全以外，其他还好吧，毕竟能省不少钱
我听说带T的不能改对吗。我的这个宝来可废油了
市里11个油
，改气大概得多少钱、。知道吗？改完之后动力如何？
我感觉11个油已经很不错了，就是1.8不增压的市区油耗也在10个左右，增压该气多少钱不知道，但是普通自然吸气的发动机该气价格在三千元左右，你这个应该要贵一点，五千以内吧。另外 改完以后动力性会有一点影响，但是你开车是感觉不出来的，因为你用节气门全开的时候很少。
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其他2条回答
不能改，坚决不能改，改了就报废。
为什么呀？我的太废油了，我现在都扛不住了！不改那还得卖，人家那宝马X5
我都见有人改过
费油就卖了买个小排量的嘛，不纠结了撒、
市里11个油，
但是我喜欢老宝来的车型
就是不愿意卖 。
不能改伤发动机
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大众宝来1.8T轿车自动变速器换档冲击
&&& 一辆配置大众公司型号为AG4 01M电子4前速自动变速器，行驶里程约16万kM的2004年大众宝来1. 8T轿车。用户反映：该车无端出现换档冲击的故障。初始只是偶尔出现，后来故障现象频率越来越高，不得不进行维修。
&&& 检修经过：由于是在异地其他维修厂进行维修，通过电话得知该车真实故障现象：变速器偶尔挂倒档冲击严重；2-3档冲击；2-3档和3-2档频繁转换。根据以上故障现象基本将故障判定为某传感器信号错乱；换档指令错乱；工作不良。对于此故障现象，根据一般的维修经验，该修理厂首先从外围简单进行了检查：首先，更换F滤清器并清洗了液压阀体，结果故障现象没有得到改观；接下来又更换了全新阀体总成，问题还是依旧；其次，又相继更换了变速器转速传感器G38和车速传感器G68以及多功能开关等电子部件，问题都没有解决；由于通过观察F的使用情况以及实际故障现象，考虑变速器内部机械部件损坏的可能性非常小，最后更换了自动变速器，结果故障还是没有排除。在这种情况下，笔者介入该变速器故障的维修。
&&& 通过路试来确认故障现象是否与其提供的故障信息相吻合，在反复的路试中发现该车故障很有规律，那就是重新起动发动机后第一次路试时1-2档很正常，当2档升3档后又回到2档，经过反复2-3档于3-2档频繁地切换（就像两个速度传感器插反一样）后，变速器便进入并保持在3档上，继续加速行驶又很正常地进入超速4档。制动停车后再次从起步1档开始行驶至4档，则不会出现2， 3档的频繁切换，但会出现2-3档冲击的故障现象，也就是说只要不关闭发动机，由1档开至4档的过程中只有2-3档冲击，但如果停车后关闭发动机，再次重新起动则又会出现像上述故障现象一样的故障。考虑到该故障的奇怪现象，而且在前期的维修中已经更换了大量的配件，问题都没有解决，因此不敢轻易更换某一个配件。只能通过路试并借助一些相关的动态数据来确定故障点，在长时间的路试中终于发现了疑点。在扫描全车动态数据时，突然发现自动变速器油温度信息偶尔有不正常的情况（从93℃突然变为150℃，没有规律地突然变化）。于是对油温度传感器进行了电路（图1）及阻值数据的测试，通过测试并没有发现电路或传感器本身存在问题。
&&& 故障排除：为确保信息的可靠再次路试，的确又发现温度信息不可靠的现象，曾经更换过、电路和传感器又测不出问题，因为在维修中经常遇到电磁阀扁平线的问题（油温度传感器与该线束为一体，如图2所示），测量时测不到故障，中也不记录相关故障码。所以不管怎么样还是更换这条线束试车再说。结果更换全新线束后反复试车，故障都没有出现，至此故障才彻底排除。
&&& 再次返修：谁知该车交付使用两个月左右新的问题又出现了，那就是正常行驶明显感觉发动机转速很高，但车速上不去，停车后重新挂档（不管是倒档还是前进档）冲击力特别大，到修理厂检查结果使变速器保护了（启动了安全保护控制&锁档），电控系统记录了G68速度传感器信号的故障码，而且是一个偶发性的故障码，清除故障存储器内容后故障消失。因为记录的是偶发性故障码，所以修理厂只是对该传感器及其电路进行了测量，没有发现问题后又将车交付用户使用。可用了不到一个月，同样的问题又再次出现，利用专用诊断仪检测得到是G68和G38两个速度传感器信息的故障码，而且还是偶发性的故障码。因为曾经更换过，所以在确实没有发现电路及插头问题后，索性将两个传感器同时更换掉，结果在使用不到一个月后故障又重新出现。奇怪了，为什么总是记录这两个速度传感器的故障码？肯定没有问题，传感器也没有问题，难道是电路上出现了问题？重新对两个传感器电路（图3）进行了仔细的测量和修整（插头处），同时又重新对屏蔽线进行了人为的屏蔽，再次将车交出。这一次持续使用的时间比较长，使用两个月左右的时候故障又一次出现了，经过几次返修发现，虽说该车故障是不确定的偶发性问题，而且每一次使用持续使用的时间都差不多，但只有最后一次持续使用的时间要比前几次稍微长一些，而且这一次的维修实际就是给传感器电路进行了屏蔽处理。因此推断该故障的原因应该跟信号干扰有关，只不过通过屏蔽电路的方式暂时延长使用时间。那么信号的干扰源来自哪里？找不到干扰源，问题解决不了，这辆车就不能交给用户。在电控系统故障的维修中，查找电信号干扰的故障的确不是一件容易的事，考虑到每一次出现故障的间隔时间都比较长，又不可能将用户的车留下一两个月的时间进行试验。所以经过与用户的沟通（仍不敢百分之百确定故障源的情况下），把考虑到能够产生信号干扰的4个点火线圈、火花塞一一换掉，目前该车已经使用大概4个多月，该故障还一次没有出现过。经历了持续半年左右的时间，终于修好了。
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大众宝来1.8T动力改装
大众宝来1.8T竞技版专用排气头段（front pipe）制作全过程
由于宝来1.8T原车的排气头段回压较大，在提高增压值（boost up）或更换加大涡轮增压器后严重影响排气压力的稳定，近而降低动力输出和增压器反应灵敏度。这次制作的竞技版头段为直通式设计，材料63mm为厚度2.5mm内壁光滑的T304冷拔不锈钢管，强化涡轮排气端安装座比原厂制品更耐用厚度为15mm原厂厚度仅10mm，可大大降低回压提高排气压力，彻底改善涡轮增压器的迟滞现象，使动力输出更平顺，且耐用性大大提高。
从实际道路测试来看动力输出大概在提高增压值后的180匹马力的基础上提高到了190匹马力，装上这头段前，2、3档换急加速时，只是线性加速，换装后换上3档的瞬间加速会突然爆发出来，建议零售价人民币1150，按现在的汇率大概是130美元。
全部所需的材料和附件
冷拔内壁光滑的T304工业用不锈钢管材
弯头为同样材料，厚度同样为2.5mm
光滑的涡轮排气端接口，容积大于原厂20%，彻底改善涡轮迟滞现象
&完全等同于原厂的管路走向
虽然采用厚质材料，但重量远低于原厂制品
管路厚度2.5mm
原厂制品和竞技版制品的对比
&连接上排气含氧传感器即可，完全直接安装（bolt on）
完全原装位
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