减速器箱体结构设计中应考虑哪些问题_百度知道减速器设计中的常见问题解析_陈春颖_图文_百度文库
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减速器设计中的常见问题解析_陈春颖
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你可能喜欢改进实数遗传算法在减速器设计中的应用--《东北农业大学学报》2006年01期
改进实数遗传算法在减速器设计中的应用
【摘要】：在现有文献研究的基础上,采用一种改进的实数遗传算法对减速器优化设计问题进行了优化研究,取得了较好的效果。该改进算法不仅可快速产生初始种群,而且实现了子代种群的产生在优化方向上进行,提高了算法的搜索能力,克服了子代个体位置限制的不足,有利于保持种群的多样性,提高了避免未成熟收敛于局部最优解的能力。
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：TP18;TH132.46【正文快照】：
遗传算法是自然遗传学和计算机科学相互渗透而成的一种新的计算方法,它具有简单通用、鲁棒性强、适应于并行处理等特点,计算过程无需求梯度,是一种新的全局优化搜索算法。它是由美国密切根大学John Holland教授等创立的,其思想基础来源于生物进化论和群体遗传学,它是基于自然
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京公网安备75号减速器箱体外传动零件设计应注意的几个问题_行业综合_中国百科网
减速器箱体外传动零件设计应注意的几个问题
    对于减速器箱体外传动零件的设计，除了应满足传动件的设计要求之外，还应注意与减速器其他零部件的协调。（一）带传动带传动在设计时应注意以下几个问题：(1)带轮尺寸与传动装置外廓尺寸和安装尺寸的关系。对于小带轮来说，其直径不宜过小，否则会增大带的弯曲应力，降低带的使用寿命。由于小带轮一般装在电动机轴上，其直径还应与电动机中心高相称，带轮轴孔直径、长度应与电动机轴径、长度相对应，大带轮的外圆半径不能过大，否则会与减速器机座相干涉。(2)带轮的结构形式主要取决于带轮直径的大小，其具体结构可根据教材或设计手册确定。对于大带轮的轴孔直径和长度应与减速器输入轴伸出端尺寸相适应。带轮的轮毂长度与轮缘的宽度可以不相同，轮毂长度按轴孔的直径确定，一般可取，而轮毂宽度则取决于传动带的型号和根数。(3)带轮直径确定后，应验算实际传动比和大带轮的转速，并以此修正减速器的传动比和输入转矩。（二）链传动链传动的设计要点如下：(1)设计链传动应确定链的型号、节散、排数、齿数、链轮中心距等。大、小链轮的齿数最好为奇数或不能整除链节的数，为避免使用过渡链节，链节数最好取偶数。(2)应使链轮的直径、轴孔尺寸与减速器、工作机相适应。应由所选链轮的齿数计算实际传动比，并考虑是否需要修正减速器的传动比。(3)对于较高转速的滚子链传动，当单排链不能满足传动能力时，可选用双排链或多排链。由于滚子链已标准化，画链轮结构图时只需画出其轴面齿形图即可。（三）开式齿轮传动开式齿轮一般布置在低速级和润滑条件较差的场合，设计时应注意以下几点：(1)开式齿轮大多采用直齿齿轮。因其润滑条件差，容易磨损，设计可按齿轮的弯曲强度来确定模数，并将计算所得到的模数再增大10%～20%。(2)应选用耐磨性好的材料作为齿轮材料。选择大齿轮的材料时应考虑其毛坯的尺寸和制造方法，当齿轮直径大于500 mm时，应采用铸造毛坯。(3)由于开式齿轮的支承刚度较小，故齿宽数宜取小些，以减小轮齿的载荷集中。(4)尺寸参数确定后，应检查传动装置的外廓尺寸和工作机是否相称，计算实际传动比，考虑是否需要修改减速器的传动比要求。
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