分析旅游对目的地经济的影响
唯念一萌199384
在当今社会,旅游业已成为重要的第三产业,在有些国家或地区旅游业甚至成为经济收入最大的支柱产业 近年来开放政策和经济的高速发展为我国旅游业的发展创造了良好条件.我国旅游业得到了迅猛的发展.并由此产生了可观的经济效益.而旅游是在一定的社会经济条件下产生的一种社会经济现象,是以满足人们休息、消遣和文化需要为主要目的的非定居者的旅行和暂时居留所引起的一切现象和关系的总和.在旅游活动及旅游业给人类带来许多有利影响时,同时也带来了对环境的不可低估的破坏性.旅游是经济、社会、文化等现象的综合反映,这一特性决定了旅游的发展必然给旅游地带来经济.环境、社会等一系列积极的与消极的影响.在发展旅游的道路上普遍存在着这样一种现象：在其初期阶段,人们往往只注重旅游事业所带来的经济效益而忽视对综合效益的研究；虽然认识到旅游与环境的密切关系,却忽视旅游的发展给环境带来的消极影响.其结果便是人类在发展旅游的同时也在破坏着旅游赖以存在和发展的环境,并且影响到人类发展的长远利益.为使旅游业持续、协调发展,有必要分析旅游环境问题产生的原因、影响方式和所造成的结果,为我国旅游业发展的管理、决策提供服务,对旅游环境影响问题进行深入研究将对我国旅游事业的管理以及充实旅游学有关理论具有重要意义. 　　一、旅游环境与旅游业的关系
　　一般意义上的旅游环境,指对于具体的旅游客体——旅游区,影响旅游活动的主体——游客的旅游行为的各种外部因素,包括社会环境、自然生态环境、旅游气氛环境和旅游资源等.这里仅指旅游区的旅游资源、自然生态及相应的旅游气氛.与之相联系,旅游环境问题也就指由于外界作用使上述因素受到影响和破坏,使游客旅游活动的满足程度受到影响.旅游区的旅游资源是游客观赏的对象.对于游客而言,旅游资源本身蕴含的各种美学特征及其历史、文化、科学价值是旅游行为的直接激发者,资源的破坏将直接影响旅游者的满足程度. 　　旅游区的自然生态环境是旅游区地貌、空气、水和动植物等生态因子的总称,这些生态的有机结合形成了旅游区环境的优美与愉悦.从人类审美的心理需求来看,自然景观美是基础,在一个空气污浊、水体污染、四周嘈杂的环境中,游客是无法去领略、欣赏、体会具体游览对象的各种美学特征的.特别是随着生产的发展和科技的进步,人们的闲暇时间逐步增加,城市居民进行旅游、回归自然,借自然环境的洁净达到锻炼和疗养身心的愿望正日益高涨.由此看来,旅游区的自然生态环境从某种意议上来说也是一种旅游资源.
　　旅游气氛环境指旅游区所特有的地方特色、历史、民族风情及与之相适应的外部氛围.旅游环境美是形象与意境的双重美,而每一具体的游览对象,其对游客旅游行为的激发,很大程度上是它反映出的特殊的历史、地方、民族特点或一种异国、异地的特殊情调.所以,旅游区环境状况的好坏对旅游者旅游效果的影响是不可忽视的,游客旅游的满足程度与旅游区环境条件息息相关,直接影响旅游业持续发展,必须充分认识到保护旅游区环境的必要性与重要性.
　　二、旅游对环境的有利影响
1. 旅游对经济环境的有利影响是最为显著的,旅游业和其他产业相比,是一个投资少,见效快,无污染的产业,同时,旅游业还能带动其他产业的发展,这就使旅游业对于该地区国民经济收入具有重大的意义.
2. 发展旅游业,还能增长当地的就业机会,使更多的人有业可从,解决了社会中就业的一大难题,降低社会制安事件的发生频率.同时,各地游客的进入,增长了当地居民和外地人的接触和交往,促进了相互间的文化交流,扩大了视野,提高了文化素养.
3. 旅游业对生态环境也有明显的有利影响.随着旅游业的日益发展,不断地开发旅游资源,其中有不少旅游资源原来就存在一些生态问题,在旅游资源开发中,便可采取旅游生态建设和污染治理的措施,使开发出来的旅游资源比原来的生态环境质量更高,即旅游开发美化了生态环境.旅游业还能保持生态环境.旅游资源开发出来进入利用阶段,若能科学地管理,能使当地生态环境进入良性循环.
三、旅游对环境的不利影响
旅游对环境的消极影响主要表现在：对大气的影响、对水体环境的影响、噪音污染、对动植物的破坏和干扰、对景观环境的破坏等方面.大量事实表明,旅游已成为环境污染源之一,因此有必要对于旅游污染环境的主要途径及其特殊性做一总结,归纳出旅游影响环境的基本规律,从而为从旅游管理角度加强环境保护提供依据.
旅游文化的产生和发展,时刻都离不开环境的影响,同时旅游文化也在时刻影响环境.旅游文化的发展对环境的负面作用和消极影响,日益显现出来,已引起了人们的普遍关注.旅游文化活动对环境的负面影响是近年来颇受重视的研究课题,国内外有不少学者对此作了相关研究.我们这里介绍的是国际自然保护联盟（IUCN）归纳的八个方面的负面影响,具体如下： 　　（一）对地表和土壤的影响
　　随着各自然区域内旅游活动的开展,旅游设施开发与日俱增,已使很多完整的生态地区被逐渐分割,形成岛屿化,使生态环境面临前所未有的人工化改造,如地表铺面、植被更新、外来物种引入等.无论是陆地还是水域表面都可能受到旅游活动的影响,岩岸、沙滩、湿地、泥沼地、天然洞穴、土壤等不同的地表覆盖都可能承受不同类型的旅游冲击,尤其是地表植物所赖以生存的土壤有机层往往受到最严重的冲击.如露营、野餐、步行等都会对土壤造成严重的人为干扰.土壤一旦受到冲击,物理结构、化学成分、生物因子等都会随之发生变化,并最终影响土壤上植物的种类与生长,昆虫、动物也会随之迁徙或减少.
（二）对植物的影响
人类的旅游活动对地表植被和植物的影响可分为直接影响和间接影响两大类.直接影响行为包括移除、踩踏、火灾、作为营火材料采集和对水生植物的危害.间接影响财包括外来物种引入、营养盐污染、车辆废气、土壤流失等问题,这些都会间接地影响植物的生长和健康.
1．大面积移除
这是人类旅游活动对植物的最直接伤害.比如,为兴建宾馆、停车场或其他旅游设施,大面积的地表植被剔除,甚至还从外地搬来其他土壤进行客土,以符合工程上的要求,这无疑是对植物族群抄家灭族的行为.
2．游客践踏
旅游活动对植物的影响中,游客践踏是最普遍的形式.只要游客一踏上公园或绿地,他的双脚就可能施压于植物身上.游客观赏自然风景区后,势必产生植物种群的改变,即使是轻度的使用,有时也会造成重大的变化.游客对植物践踏行为会引起一系列的相关反应.如会影响到植物种子发芽,因土壤被踩实而导致幼苗无法顺利成长；对于已成长的植物,则可能因踩踏而导致其生理、形态等发生改变；步行道规划设计不合理,也可能影响到濒危植物物种生长；游客所搭乘的交通工具常会留下车痕,造成植物组成的改变.
采集也是对植物的一种伤害行为.游客最常见的采集动机是想摘下某朵漂亮的花,或想尝尝果实的滋味,或是想带一部分植物回家种植.此外,许多游客迷恋植物的神奇疗效,一到野外看见药用植物就摘,使许多药用植物的天然族群愈来愈少.此外,由于旅游者不慎或管理不善可能导致的森林火灾,致使植被覆盖率下降；任意砍伐树、竹作木屋、竹屋和烧柴等,毁坏了一些幼木,改变了森林树龄结构；大量垃圾堆积,导致土壤营养状态改变,还会造成空气和光线堵塞致使生态系统受到破坏等.
（三）对动物的影响
旅游区的开发可能会破坏野生动物的栖息地或庇护所.游客到达旅游区后,无论是旅游活动本身或是游客所制造的噪音都会干扰野生动物的生活和繁衍.而且一般游客总喜欢“有吃又有拿”,嗜吃各种山珍海味,又偏爱收集各类野生动物制品,以显示自己的霸气,这样野生动物的生命就受到了威胁.
游客从事户外旅游活动时,不可避免地会对生存其中的动物尤其是较为敏感的鸟类和哺乳动物造成干扰.如西双版纳的象谷,由于大规模游客的进入,影响了野象的生活规律,使经常出没于原始森林溪水旁的野象,现在只是偶尔有一两头到此活动；游客从事水上活动也可能对水鸟族群造成威胁,使水鸟不能好好孵蛋、导致失温,天鹅或水禽还可能对被钓客的钓钩挫伤,或食入钓鱼用的小铅块而丧命.游客使用各种旅游设施时所产生的噪音也是其中的一大影响因素,如手提音响、水上摩托车、汽艇均产生极大的噪音,这对动物的影响相当大；同时,水上各种船舶还可能产生油污污染,从而影响水中生物的生存.此外,游客在沙滩上的活动也会影响动物的生长,如影响海龟产卵行为等.
2．对野生动物的消费
旅游活动对野生动物的影响,其中游客对野生动物的消费行为最为严重.我国的游客不仅吃海鲜,更爱吃山珍,各种珍禽异兽只要没有毒,都有可能成为游客猎食的目标,造成这些族群数量的下降甚至绝迹.除了吃之外,游客还喜欢购买野生动物的相关制品,如动物毛皮、象牙等；许多海域原本有各式各类的贝类,但大量供人食用以及被制成各式纪念品后,贝类的数量锐减.
（四）对水体环境的影响
水体环境在旅游文化中占有重要地位,因而旅游活动对水体环境的影响也是相当广泛而严重.主要体现在以下几个方面：
1．船舶油污、垃圾污染
旅游水体污染的重要原因之一是旅游船只所排放的垃圾、油污的污染.如桂林漓江,每逢旅游高峰季节,旅游船只几乎是首尾相接,组成浩浩荡荡的“船队”,不仅破坏了游江意境,而且船舶排放的污物大大超过漓江的自净能力,造成江水污染.很多水边地区,如海滨、泉点、河边等地为发展旅游业而修建度假村、休闲中心,其餐厅、宾馆等排放的污水和垃圾也是水体的污染源.
2．水上运动
随着度假旅游活动的日益兴盛,湖畔、河边、泉点等地水上运动项目,如水上摩托艇、划船、踩水、游泳、垂钓、跳水、潜水、驾驶帆船等,极大地丰富了人们的度假生活内容,同时也给水体环境带来了巨大的冲击.如水上摩托车活动不仅对沙滩及海岸线产生侵蚀作用,而且其产生的涡流也会影响海域生态如珊瑚礁内的浮游生物和鱼类,漏出的油污还会污染水体,甚至会散布化学物质威胁水体生物的健康.
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航企要如何实现航班收益最大化？
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在同一个航班上，坐你旁边旅客的机票价格可能比你便宜很多，而你又没感觉到享受的服务有太大的差别，你可能遭遇了航空公司的&价格歧视&，觉得不爽？在航空公司切实提高服务水平之前，这个情况可能不会消失。
航空公司为什么要对旅客进行&价格歧视&？
提高航班收益是航空公司重要的经营目标，在既定的航线及机型下，提高航班旅客人数和机票价格无疑是提高航班收益的两大最重要武器，然而在日益激烈的竞争下，这两大武器往往此消彼长，航空公司要想在提高票价的同时增加旅客人数是非常困难的（大部分航空公司为了抢到客源而不得不降低票价），航空公司为了避免价格战并使自己的收益最大化，采取的普遍措施便是对旅客进行&价格歧视&。
&价格歧视&是经济学概念，是指企业为获取更高的利润而对同一产品制定出不同的价格。从本质上说，同一个航班提供的主要服务差别并不太大（都是在相同的时间将旅客从A点运送到B点），但即使是乘坐同一航班的旅客在其他方面的需求也是各有不同（有的旅客追求舒适，有的希望便宜&&），航空公司为了满足不同旅客的需求而将座位划分为提供不同服务（价格不等）的各个舱位，如图1所示，机票价格和旅客人数的函数大致是向右下方倾斜的曲线，不同的机票价格对应不同的旅客人数，航班总收益=&S（机票价格*旅客人数），即图中不同矩形围成的面积总和，要想航班收益最大化，机票价格必须尽可能地细分，但多数情况下航空公司无法更好地细分机票价格，如全服务公司基本没有低价票，而低成本公司也几乎不销售高价票，他们不想使航班收益最大化？
&价格歧视&为何会失灵？
全服务公司如果将票价降得太低，不但会影响其高价产品的销售，也难免与竞争对手打起价格战，因而理性的全服务公司一般不会提供超低价的机票，即便如此，大部分全服务公司只是大致把舱位分为头等舱、高端经济舱和经济舱三部分，并没有对舱位进行更进一步的细分，这恐怕与全服务公司的服务水平有关，不同舱位间价格倒是有较大差异，但舱位产品间服务质量的差异却不大，较小的服务差异和较大的价格差异往往让旅客觉得高端舱位并非物超所值，从而将舱位尽可能细分的愿望在其服务水平无明显提升的情况下难以实现，反而容易陷入双亏的价格战，也就是说没有高水平的服务保障，全服务公司的&价格歧视&往往难以凑效，低成本公司也不提供高质量的服务，他们能否玩转&价格歧视&？
低成本公司如何玩转&价格歧视&
对于低成本公司来说，提高票价会带来更多高端收入，但也会极大地增加经营成本，因而他们不会推出高价票，但为什么没有高端舱位收入也能获得可观的盈利？从很大程度讲，向旅客提供点对点需求以外的附加服务弥补了高舱收入缺失的不足，如图2所示，全服务公司提供的是包含餐食、行李等服务的捆绑票价，但捆绑票价可能导致部分不需要捆绑服务的旅客流失，而低成本公司向旅客提供的往往是裸票价，只有基本需求的旅客可以只付较低的票价，而有额外需求的旅客则可以根据需要购买附加服务，这样的话低成本公司提供的产品更加细分，也更接近于旅客的真实需求，因而也能够获得较高的收益。
不要让&价格歧视&变成真的歧视
由于航空公司主要是为满足不同旅客的需求才将座位划分为服务不等的舱位，所以向不同旅客提供不同价格的机票并非严格意义上的价格歧视，但由于不同舱位间的服务差异不明显，为实现航班收益最大化而采取的&价格歧视&策略往往变成了对旅客真正的歧视，不但无法让旅客满意，也无法实现航班收益最大化，基于以上分析，我们认为必须从旅客需求角度出发对航班服务进行更为灵活的设计。
1、向旅客提供更优质的服务，设置更丰富的服务种类。航空公司必须能够向高端舱位提供更优质的服务，也兼顾到价格敏感旅客的基本需求，并将二者之间的舱位根据旅客需求进行更充分的细分；同时也要切实提高各个舱位的服务标准，务必使每个舱位都让旅客觉得&物超所值&，更丰富且高性价比的产品才会在旅客满意的前提下提高航班收益，也才能让航空公司远离价格战。
2、提供能更好地匹配旅客真正需求的航空产品。航空公司提供的舱位产品种类通常不够丰富，价格范围也不够广，航空公司提供给旅客的产品往往无法与旅客的需求完全匹配，比如有些旅客可能希望享受更好的服务（不差钱），而有些旅客则不需要附加服务，若航空公司无法提供更好的服务或是无法提供更低价格的机票，不但可能造成潜在的客户流失，也无法获得收入最大化。较好的做法就是取消捆绑服务，将机票价格设置为裸票价与可选附加服务的不同组合，让旅客自主选择适合自身的产品，从而充分挖掘愿意花更高价格享受更好服务的旅客需求，也兼顾了不需附加服务的旅客，从而实现收益最大化。
3、尝试C2B模式，向旅客提供私人定制服务。航空公司不能局限于自身擅长的机场到机场服务，而是要从旅客需求出发，集合内外资源提供一系列可自选的出行所需服务套餐（如机票+高铁+租车+酒店+景区门票等），让每个旅客都可以在航空公司销售渠道定制所需的服务，从而使航空公司产品尽可能地满足旅客总体需求，实现收益最大化。
随着移动互联及大数据技术的发展，航空公司对旅客数据的掌握将更为全面，可以更深度地挖掘旅客出行需求，航空公司若能不断提高自身服务水平，将能通过向旅客提供更全面、更有针对性的服务而非价格歧视来获得更高的收入，希望到了那时，当我们知道自己票价比周围旅客高时，能感觉到是享受了更好的服务而非受到了价格歧视。
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