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4700UF的电容在负极或正极串联一个电感线圈能等于10000UF的电容吗?我用的是在功放板的整流滤波用的.要求4个都是10000UF的电容,但是我只有2个1万微发的电容.和2个4700微发我想在它的正或负极加线圈啊~给它的瞬间放电大点还有就是我装了2个25V4700UF的电容上去,本来要求的是50V4700UF的电容,这个25V的耐压不够50V会不会烧掉那个25V4700UF的电容啊~有什么办法可以把25V的电容升到50V啊?是不是加个电阻或什么元件才可以使用啊?
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开关电源中使用电感和电容 一是整流滤波 二是提高电压 .你说的普通整流 电容和电感串联使用提高电容的容量 是不行的.
那串联上去会怎么样呢？会不会烧其他的电阻元件，还是会有电流声响呢？如果真的要串联上去会不会好一点呢？
没必要串联到电路中
电感在直流中起到的是电阻作用
不会烧坏别的原件
但是如果本身线径细的话
本身容易烧毁
一般的整流滤波就是如下电路
还有就是我装了2个25V4700UF的电容上去，本来要求的是50V4700UF的电容，这个25V的耐压不够50V会不会烧掉那个25V4700UF的电容啊~！有什么办法可以把25V的电容升到50V啊？是不是加个电阻或什么元件才可以使用啊?
可以并联一个100V25UF的电容使用吗？并联电压增大呀
电容越串联容量越小
你可以把25V的两个电容串联起来 提高耐压
但是容量是2300啦
串联100v25uf的电容 耐压是提高了
容量太小了
容量相当于25uf
你看看串并联公式
/question/.html
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450V4700UF电容
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【咨询】联系人：李军
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深圳市爱华仕电子技术有限公司
15000MFD400VDC电容随着汽车的低燃耗化趋势不断增强，15000MFD400VDC电容可快速充放电的电容器的量产及采用步伐日益加快。
马自达15000MFD400VDC电容就为“第42届东京车展2011”上展出的概念车“雄（TAKERI）”配备了使用电容器的减速能量再生系统“i-ELOOP”（图1）。15000MFD400VDC电容i-ELOOP由10个双电层电容器（EDLC）1单元、发电机及DC-DC转换器组成。15000MFD400VDC电容可在减速时将发电机所发电力储存在电容器中，提供给电装品或为电池充电。15000MFD400VDC电容据该公司介绍，通过减轻用来发电的发动机负荷，有望使燃效提高10％左右15000MFD400VDC电容大发计划将该系统配备在2012年上市的市售车上。
1：15000MFD400VDC电容马自达的减速能量再生系统“i-ELOOP”的EDLC与概念车“雄”减速时可储存发电机所发电力的EDLC（a）。15000MFD400VDC电容在第42届东京车展2011上展出了配备i-ELOOP的概念车“雄”（b）。
双电层电容器：15000MFD400VDC电容由活性炭电极与电解液构成的蓄电装置。15000MFD400VDC电容通过电解质离子以物理方式在电极表面吸附及脱离来进行充放电。 内部电阻只有原来的1/3
2：15000MFD400VDC电容日本Chemi-Con公司开发的低电阻EDLC
i-ELOOP配备的“DLCAP”系列的新产品。15000MFD400VDC电容特点是电阻小、输出密度高，而且可在70℃下保证正常运行。
15000MFD400VDC电容i-ELOOP采用的EDLC作为日本Chemi-Con公司的“DLCAP”系列新产品，15000MFD400VDC电容是为了在汽车上配备而开发的。15000MFD400VDC电容形状为直径40mm、高150mm的圆筒形，15000MFD400VDC电容特点是内部电阻减至该公司原产品的1/3，而且耐热性较高（图2）。15000MFD400VDC电容如果内部电阻低，充放电时的热损失就会相应减少，从而可以实现更快速的充放电。
15000MFD400VDC电容据Chemi-Con公司介绍，内部电阻的削减是通过调整作为电极的活性炭之间的接触、15000MFD400VDC电容活性炭与集电体的接合部以及端子与电极等的接合部，15000MFD400VDC电容并减小接触电阻和结电阻而实现的。
15000MFD400VDC电容Chemi-Con公司以前就采用高温下也不会产生有毒气体且耐热性高的碳酸丙烯酯作为EDLC的电解液。15000MFD400VDC电容而欧洲厂商等则使用电阻低但高温下会产生有毒气体的乙腈。15000MFD400VDC电容Chemi-Con的EDLC以前存在电阻大的难点，15000MFD400VDC电容而新产品“实现了不逊色于乙腈用品的低电阻”（该公司）。15000MFD400VDC电容而且，还将汽车用途要求较高的耐热性提高到了70℃，15000MFD400VDC电容因而可配备于发动机舱内使用*2。 15000MFD400VDC电容普通EDLC为60℃左右。
15000MFD400VDC电容因马自达将正式采用，Chemi-Con公司打算从2012年开始量产新产品。15000MFD400VDC电容今后将把新产品作为主力产品扩大EDLC业务。15000MFD400VDC电容计划分阶段扩大产能，加上原有产品的产量，15000MFD400VDC电容2013年将确立月产48万个的生产体制，15000MFD400VDC电容相当于现有产能的2.6倍。15000MFD400VDC电容目前DLCAP业务的年销售额估计在几亿日元左右，该公司力争在2015年度之前使其扩大到100亿日元。 15000MFD400VDC电容大发也在自主开发电容器
紧随即将全面采用的EDLC之后的是，15000MFD400VDC电容容量比EDLC还要大的锂（Li）离子电容器（LIC）*3。15000MFD400VDC电容大发工业在东京车展上公开了大容量电容器“百万存储电容器”（图3）。15000MFD400VDC电容尽管未公开容量及材料等详情，15000MFD400VDC电容但该公司称“能量密度为普通EDLC的10倍”。据大发介绍，15000MFD400VDC电容此次以LIC为基础，通过将正极电压提高至近5V，提高了能量密度。15000MFD400VDC电容该产品由大发与山口大学的森田昌行教授共同开发。
3：15000MFD400VDC电容大发工业在东京车展上展出的15000MFD400VDC电容大容量电容器以LIC为基础开发而成。15000MFD400VDC电容实用化时间等未定。
15000MFD400VDC电容锂离子电容器：将EDLC的负极替换为碳等，并预先注入锂离子的装置。能量密度高于EDLC。
一般来说，15000MFD400VDC电容正极电压提高后，蓄电容量也会增加，反复充放电后，15000MFD400VDC电容劣化的正极材料会积存起来，导致性能下降。15000MFD400VDC电容此次大发并未公开产品的详情，15000MFD400VDC电容但称百万存储电容器采用某种方法补充了劣化的正极材料，15000MFD400VDC电容从而防止了单元的容量劣化。
新产品的制造也比LIC简单。据大发介绍，制造LIC时一般需要设置“预注入”工序为负极储存锂离子，而百万储存电容器不需要该工序。但目前该电容器尚处于单元试制阶段。应用于汽车的形态等尚未确定，今后大发打算在开发出模块之后“探索最适合轻型车的使用方法”（该公司解说员）。
15000MFD400VDC电容在车展上展出LIC的新神户电机就其技术自信地表示，15000MFD400VDC电容“性能满足了汽车厂商的要求”（图4）。15000MFD400VDC电容但LIC存在的瓶颈是价格太高。该公司认为，15000MFD400VDC电容量产之后价格可降至现行产品的1/3左右15000MFD400VDC电容，但“对于汽车来说仍然十分昂贵”（该公司解说员）。 　　
4：15000MFD400VDC电容新神户电机的LIC
15000MFD400VDC电容在东京车展上展出了圆筒形单元（左），15000MFD400VDC电容以及在该单元的基础上附加控制电路的模块（右）。
15000MFD400VDC电容但不间断电源（UPS）等领域已有采用LIC的例子。而且LIC还作为可再生能源蓄电装置而备受期待，15000MFD400VDC电容这方面的实证实验等也在推进之中。在此背景下，15000MFD400VDC电容为了应对需求的扩大，厂商也在建立并强化量产体制。
15000MFD400VDC电容计划2012年确立规模达到目前2.5倍的年产2万5000个的体制。15000MFD400VDC电容也建成了生产扁平角圆筒型单元LIC的工厂，15000MFD400VDC电容已从2011年11月开始试生产。15000MFD400VDC电容今后将以年产量达到12万个为目标不断提高开工率。15000MFD400VDC电容估计LIC将首先在可再生能源领域普及。
7200MFD500VDC电容
45000MFD200VDC电容
47000MFD200VDC电容
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[在线咨询服务] MSN：&&&&&QQ：1905118(全球机械网客服)在汽车电瓶上并电容，做了一下实验，上图了！
因为看到淘宝上吹嘘的神乎其神的节油、增加功率的小玩意，众说纷纭，有人拆开研究，也就一个滤波电路，插在点烟器上，价格就能卖到天价，汽车之家的编辑们也做过专门的评测文章。
管用不管用，自己试验了算数，本人一个音响发烧友，家里面的电子零配件还是比较齐全的，所以直接动手实验。
这个玩意接点烟器就免了吧，大容量电容通电瞬间充电电流很大，一个不好烧坏了电门钥匙和点火开关开关就麻烦了，而且关电源的时候，电容放电，还能给用电器供电一小会，形成延时效应，这个是我们不需要的。所以，只能考虑直接接在点火开关之前，那最合适的地方就是电瓶了。我直接采用最快速和简便的方法，找来一个大容量高耐压的耐温105度的大电容，直接并在蓄电池的正负极，电容正极对蓄电池正极，电容负极对蓄电池负极，接的时候要小心一些，先接上负极，后接正极，以免一不小心电容脱手或者触碰到什么地方引起短路，就算这样，接通正极的的时候，电容充电产生的电火花还是吓了我一跳（因为是直接并上去的，没有加开关），还有，因为电池位于发动机舱，里面的环境比较差，选电容的时候要选一些好品质的，最起码高低温适应性要好，漏电率要低，估计谁也不想停车两三天，蓄电池的电能被电容放光吧！
废话就不多说了，来说说效果，接好电容后，发动汽车，首先的感觉就是发动机声音低沉了不少，比较顺耳，音响的声底干净了一些，杂音少了点，开车上路以后，感觉油门轻快了一些，急加速的时候，发动机的声音好听了一点。为了避免心理作用的因素，反复试验了好几天，同时利用了老婆每天接孩子的机会，让她参与一下感受：事先并不告诉她做过改动，只是每天回来问一下她，今天车开起来有没有什么问题，然后再拆掉，再加上。老婆的回答跟我的感觉基本相同。这样，基本能确定，有一定的效果，但是绝对没有淘宝上吹嘘的那么神乎其神，电子设备越复杂的车用上效果越明显，不过也就是每天开同一个车的人才能感觉出来细微的差别。
既然感觉有效果，那么再来分析分析原因：主要的效果应该在三个地方，发电机、点火系统、音响。
发电机来说：一般我们使用的发电机都是电磁发电机，线圈切割磁力线产生电流。发电机又分为永磁发电机与电磁发电机，永磁发电机比较简单，磁铁+线圈，电磁发电机较复杂，分为初级线圈和次级线圈，初级线圈通电后产生磁场，次级线圈感应磁场产生电流（起动机、马达就是此类型），前提是有额外的动能带动次级线圈切割磁力线。发电过程是互感电流产生的过程，也就是说次级切割磁力线产生电流给汽车供电，这个是有用的，但是初级线圈同时也在切割磁力线产生自感电流，这个就是无用的甚至是有害的了，需要消除或者屏蔽掉，发电机的调节器就是整理有用电流，调整屏蔽无用电流的。但是因为汽车电路比较复杂，各个用电器产生不同的电磁辐射，使得车内线路感应不同的磁场产生电流，就产生了电流杂波，使电器的功能和性能受到影响，而电容的作用就是吸收杂波储存起来，变成平缓的电流再输出去，起滤波作用。点火系统这种现象更加突出，从12v变压到几万V，电磁杂波更严重，影响到了点火效率和点火准确性，高压容易跳火或者串火，低压感应杂波又回到12v电路中影响其它电器，进而影响到了发动机性能。音响系统对电磁杂波更敏感，杂波穿入电路内经过音响和功率放大器无数级放大，到喇叭里就变成杂音。
所以，从理论上来说，电路中的滤波电容是必不可少的，关于这点，汽车厂家的电气工程师们也不是白吃饭的，也有很多相应解决办法，能满足正常的需求，按道理我们改电路完全是画蛇添足！但是有一点，厂家设计的东西需要考虑的问题更多，要求在各种条件之间做出取舍，找到一个均衡点（比如，安全性、可靠性、耐用性、不同环境的适应性），所以，针对单一性能就无法做到最好，这就给改装留下了空间。
大约总结一下这样做的优缺点：
优点是：能在一定程度上过滤车内供电系统杂波，给点火系统，发电系统，音响系统提供更纯净的电流 ，改善上述设备的工作条件。
缺点是：安全性不能保证，电容漏电会把电瓶的电跑光，在高温或低温情况下电容会发生故障（大容量电容爆炸的威力是很可观的，本人有幸见过几次，不比大型礼花弹差多少，还有电容短路有可能引发火灾）
建议有一定电路知识的人可以尝试一下，同时需要经常检查和调整，同时安装的位置也要慎重考虑，不要盲目瞎干，以免引起车毁人伤的悲剧。
最后，我的车上是自己做了一个滤波电路，总容量10万UF，多颗电容并联，同时并联高频电容，接在蓄电池上，同时加装了保险管。在大灯线路上，每个灯线上并联了一个220UF的小电解，对稳定亮度和使用寿命有一定的影响，音响改造就不在这里多说了，那个要复杂得多。
综上说述：电瓶上并电容有效果，但是效果很细微，没有明显到立竿见影的程度，如何取舍，各位看官自己选择吧！
下图就是最简单的一种办法，而且行之有效，有兴趣的可以做一下实验。
日立的1V电解电容。市场价20元一只。导线3元，螺丝2条2毛钱。一共23.20元搞定。
因为是螺丝口的，直接把其他设备上的接地线拿过来紧固在电容上，正极部分涂了点环氧树脂做绝缘，防止搭铁短路，
如果买不到螺丝口的，插脚式电容也可以，就需要焊接连线在电容脚上了。或者买两个接线座，灯口里的小铜座就可以，把电容脚和导线一起插进去，旋紧螺丝就可，然后再把外面用绝缘胶布包裹一下。
连接方式：电容正极接电瓶正极，电容负极接电瓶负极或者搭铁。我的这个直接接在保险盒总线上，避免换电瓶的时候麻烦。负极搭铁。不改动原车任何电路，直接加上去的，并上去就OK，千万不要串联。唯一就是接通的时候要小心一些，电容快速充电冒电火花，正确的做法是，快速坚定地把线头压紧在接头上，这样就不容易起电火花。加开关什么的没必要，容易出故障（开关氧化或者失灵什么的）。
其实电容的耐压只要高于16V就可以，容量1-10WUF之间都没问题，耐温最好105度以上的（现在新出的电容全部能满足要求，小个头的电解就完全可以。
[ 本帖最后由
shangchuang000 于
18:24:44 编辑 ]
19:29:13 发表在&
非常的专业了，学习了，能否请LZ将自己改装好的照片上传，给大家分享分享啊，很想看看究竟如何制作
有些错别字，加上最近几天没有休息好，语言组织上有些拗口，过两天再拆开重新安装一遍好拍照，上图的这个还是不太理想，并联上内阻有些大。琢磨一下串联，用扁铜条加电容方式，如下图金色电容的连接方式。
[ 本帖最后由
shangchuang000 于
21:54:51 编辑 ]
09:44:36 发表在&
老式的电容？ 怎么和现在的电脑主板上的不一样
电脑主板上的现在大部分是固态电容非电解电容，好处是耐高温，寿命长，不容易电解液干涸或者泄露，但是价格比较高，容量和耐压也不好做的太高。一般6.3V-16V之间居多！不过电脑主板上也还有电解。只是小容量的罢了。
11:57:35 发表在&
用法拉电容？
微法就足够了，1万-10万，法拉电容完全用不着，又不是要替代蓄电池用。
14:21:18 发表在&
楼主，那两个电感是起什么作用的？
电感的作用是滤除高频杂波。同时不影响低频大电流通过。
09:24:27 发表在&
加了个电容发动机声音都低沉了不少？你厉害过头了！
任何事情，试验过后才能说话，实验是想象的基础和验证办法，并电容主要是能快速吸收高压线圈的自感电流，也就是一次侧电流或者叫做初级感应电流，对点火系统有影响！到今天为止，这个电容还在我的电瓶上挂着。但客观的说，我只在我的科帕奇上做过实验，其它车是不是这样，不得而知。
其实，在高压部分并电容效果来的更直接，可惜，没有这种耐压的电容，就算有，也不安全。这个也是从理论上来说。
10:34:08 发表在&
我也是音响发烧友一个，但比你层次低很多，佩服啊。我找了半天只有2颗
10000uf，50V的电解电容，量了一下，还一个坏的。
一颗就够了，因为汽车是蛋12V。不是音响的+-电压。
09:45:28 发表在&
没错，价格上看确实是这样，不过一来品质不好说，二来作为精细滤波的需求来说，对电容组内部的组合、连接和搭配方式都有细致的要求，不是只达到容量标称就行的，这东西还得用专用的。
主要是充放电速度。
09:43:19 发表在&
楼主考虑加充电限流器不？大电容直接接电瓶太吓人了，容易烧线不说，对电极也有损伤呀。
不需要加，对于电容来说，只有三个参数最重要：1、耐压。2、工作温度。3、漏电率。只有这三个参数发生大变化，才会有危险。电流的大小不会对电容造成损伤。
09:34:45 发表在&
不是，普通电容，很多年前有一阵圈子里热衷这个，基本都是4700左右的普通电容，25个就到10w了，法拉电容体积太大不说，滤波效果也不好，主要是电荷内部流动速度太慢。所以当年一般是推荐高容量电解电容搭配小容量高频电容使用，一个大盒子装50~70颗。
我不是楼主
对！法拉电容的充放电速度比较慢，而且完全没有必要，这个的作用主要是吸收高频杂波用的，小容量就很够用了，1W都富裕。
08:49:11 发表在&
按道理说，电瓶就是一个巨大的电容。
完全正确！唯一的区别就是，电瓶的充放电速度不及电容。
15:55:50 发表在&
电流当然对电容没啥影响，不过上电的时候太大的瞬间电流容易在接触点上产生氧化层和高温熔融层从而增加接触电阻，我说的对电极有损伤指的是这个~~~
另外，漏电率一般都不会出太大问题，或者做个联动开关~~~
那就比较复杂了，不利用推广，所以，我不建议用太大容量的电容，10000UF左右就很好！接上的时候，电火花比较小，不至于对手造成伤害。直接并是最简单可靠的办法，不容易出故障。
16:06:37 发表在&
10000u在音响里算是不小的了，环牛里用的？
10000UF在真正的音响里面是不够的，最佳应该在之间，甲乙类或者纯乙类功放，每声道输出不超过100w的情况下，6WUF就够了，如果纯甲类功放，30W每声道就需要12WUF。
22:49:49 发表在&
找到4个5600u的并在电瓶上，发动机怠速似乎安静了点，不知是心理作用还是实际有效。买来几个12000u的用在速腾上再验证
用一个噪声测试仪看看？
顶起来大家看看，一楼更新了，简单的办法。
欢迎大家谈自己的感受。
14:22:41 发表在&
也对，大部分人diy也就适应这个程度了。
突然想，如果如此在意电源波动，把全车线束增加一倍线径会不会比大电容更有用？
针对杂波干扰来说，正好相反，如果换成细铁丝的话，杂波被铁丝的电阻吸收转化成热量消耗掉了。反而更好！但是针对导电效率来说，铜丝越粗，导电性能越好，内阻越低，通过的电流越大。很多医学设备上的隔离变压器就是这个作用，通过变压器铁芯传递磁场，变成电流，通过增加工序来消耗掉电源杂波，来避免对精密电子设备的损害。
如果在所有电线上套上一层铜网，一端接地，一端悬空，倒是有一定的效果。
[ 本帖最后由
shangchuang000 于
22:10:09 编辑 ]
09:20:26 发表在&
我是觉得汽车电路里的杂波干扰并不是太大问题，反而电压波动对用电器动力的影响比较大。
另外，单纯增加线阻并不能消除杂波，反倒是输出能量消耗得更多，这点上隔离变压器那类的感性设备有天然优势。
电压波动！很有道理的说法，因为汽车电压低，功率不变的情况下需要消耗更大的电流，是市电的19倍左右，这就需要很粗的电线，而且距离长了，大电流时候压降很大，使用电器达不到额定功率而降低性能。大电流应用时，对蓄电池的放电速度也是一个考验。
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