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骑久了山地车，换公路车后应该注意哪些问题？
[之家 ] 骑了很久的山地车，想换辆公路车骑骑，也来体验一下速度带来的快感，享受一下超轻车身带来的轻快的感觉！公路车弯把可以给你更多的姿势选择，骑行较为轻松，体能消耗方面都比山地好一点。骑此类车子前弓腰，头前仰，hey! 治疗颈椎病不错。所以，单车人生怎能没有一辆公路车。关于公路车 你知道多少 ？&公路车主要用于在水泥路、柏油路进行竞速用途的，特点是轻、薄、风阻小、轮径大、胎径小，牙盘和飞轮的齿比大。它身薄和弯把设计，能有效减小风阻，细胎也是在保证稳定性前提下起减少风阻作用的，轻量化的车体有助于加速、冲刺和爬坡，大齿比和大轮径也是为速度而设计的。一辆高端的公路车，舒适性要比一般的山地车好很多、爽很多。例如：做工精良的碳纤车架、丝般柔滑畅顺的传动系统、抓地良好的外胎，会让你充分体验到在运动中平衡与速度的完美结合。如何选择适合自己的公路车？&●入门的话推荐高端铝架，高端铝架重量和强度上的优势都不亚于低端碳架，铝架对于缺少骑行经验的入门车手来说再好不过。●用于锻炼的话多左右美利达斯特拉系列或者美利达R系列都可以；要是业余比赛的话要选择5000以上。●碳纤维公路车更轻、更专业，后期的维护和保养相当方便。●按照套件等级的来看，常用的有禧玛诺套件的公路车，各个层次的套件变速操控接近于专业训练车。正确的骑行姿势：压低你的肘部位置来降低你的阻力这种骑行姿势能让你的手指能够长时间放在刹车变速拨杆上，比你握着下把骑行要安全，所以采用小臂水平的骑行姿势是一件很好的事情，而且你还可以让你的手臂得到休息。当骑行速度达到和超过35km/h时，骑行者输出的力量很大一部分是和风阻作斗争，一是压低身姿减小风阻，二是大力踩踏助推前进。骑乘技巧：压弯技术 &压弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。注意事项 &用骑山地的骑行习惯骑公路是很容易受伤的。运动量的安排要合理，并保持一定的速度，切忌忽快忽慢。每2~3小时休息一次，别想停就停。自锁、头盔、手套、骑行服等装备也很重要。公路车舒适度低、操控需要技巧、磨耗大、需要细致保护。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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自行车之家美利达山地车选购问题_百度知道在售车款--2014款--
Merida(美利达）山地车系列的挑选建议
在我们周围有很多这样的人：
他们见到全避震车看起来很 COOL，就专门买全避震，尽管自己只是在公路上骑车；看到碟刹的外型很 COOL，而且很贵，就以为碟刹一定好，非碟刹不买。其实这些都是没有目的性的盲目消费，结果更多的是暴殄天物。
及其零配件有很强的针对性，不合适的零件，再怎么高级装在车上也不会发挥其真正的用途。对于一辆自行车来说，车架无疑是最重要的，山地车也不例外。很多新手装车的时候最大的失误就是先决定车上用什么 XT 的套件，什么叉子，等把自己装车的预算用得差不多了才去选购架子。曰：“架子无所谓。”殊不知车架是车的灵魂，对于车的操纵性能起着至关重要的作用。决定车子稳定性的是什么？决定车子转弯快慢的是什么？决定车子是否舒适的是什么？决定车子更适合上坡还是下坡的是什么？决定车子对骑手动作反应程度的是什么？不是 SRAM 变速器，也不是 ROCK SHOX 的叉子，而是车架。
因为其他所有零件都是按照车架的设计而选择的。车架直接或者间接的影响着车性能的每个方面；车架是决定车性能的第一个标准。但是，当各式各样的车架摆在你的面前，你对他们了解吗？你是否会有眼花缭乱的感觉？市面上山地车的车架种类很多，每一种车架都有其特定的用途，每一种车架都有各自的拥戴者，那么怎样才能选择出一个适合自己骑乘的车架呢？下面的文章就是专门针对这个问题而写的。车架的类型
山地车经过几十年的发展，已经产生了很多专用的设计。目前山地车架子大部分属于下面几类：越野（CROSS
COUNTRY/XC），速降(DOWNHILL/DH)，绕标赛(DUAL SLOLAMD /DS)，以及自由骑行（FREERIDE/FR）。这些类型中，越野车的灵活性比较高，可以说除了最崎岖最陡峭的地形以外，越野车能胜任包括山地和公路在内的所有地形。速降和绕标赛用车则针对性很强，只能适应在下坡道和设计好的赛道内骑行，对于上坡和公路骑行则完全不能胜任。自由骑行类车是个很新兴的类别，界于越野和速降之间；它的一个极端是比较结实的越野车，而另一个极端则是轻一些的速降车。由于这类车与其他车型的界线还比较模糊，在本文中暂且不作介绍。
由于新手对自己的能力和喜好还没有很明确的认识， 我们建议新手选择灵活多用的越野车。相对来说，购买入门级别的越野车设备的开销比另外几种车要低，而且如果新手有意尝试速降或者绕标骑行的话，可以改装自己的越野车进行试骑（当然不能是太激烈的，终归越野车的车架不是为那种骑行设计的）。还有一个优点是换上光头胎的越野车是最适合在城市里作为交通工具的。为什么这么说？因为城市里骑车经常要紧急下车。公路车的上管太高，紧急下车时一个不小心身体“某些部位”会受伤害；如果使用自锁脚踏或者脚套的话则更危险，整个人和车就会平拍下来。越野车的设计就是要提供很低的上管，这样下车时候不用担心被硌到；同时越野车的转向比公路车快，这是由比较陡的头管（越野车 70-71.5 度，公路车则一般都在 69 度以下）角度决定的。最后一点就是因为轮子相对小而且宽，针对中国国内的道路状况来说要更加的适合。硬尾，软尾，以及全避震越野车根据车架的设计不同而分为 3 大类：硬尾，软尾和全避震。硬尾：（下图为美利达新款27.5轮径普罗风）软尾：（下图为美利达新款one twenty 500-cn软尾山地车）全避震速降山地车：（下图为美利达新款one-sixty 7.600全避震山地车）在 MERIDA 的 AM 系列车款在原有的 4 连杆架构中进行了更好的更新方式
也就是我们踩踏无能量损失系统
VPK 技术，可以有效的提升踩踏时的功效。并且在颠簸路面有更好的吸振效果。VPK 技术的出现可有效在软尾车市场的竞争力。
尾车架需要的维护很少，而且价格便宜，在同价位的车架里一般是最轻的。在骑手蹬踏的过程中几乎没有能量损失。但是它的缺点是舒适性比全避震车架差，在崎岖的路面上高速行驶时后轮可能被颠得离开地面而使车失控。全避震车架的情况比较复杂。根据避震结构设计以及后避震器的性能，不同的全避震架子之间性能上有很大差异。一般而言，全避震车的必然劣势包括：1) 要求很多的维护， 而且后避震器需要比较精确的设定才能达到预期的效果。2) 同价位上比其他两种架子重很多。3）大部分全避震车架都会吸收一部分骑手蹬踏的能量。但是全避震车的舒适性，抓地性能和在颠簸的路面上的优秀控制性能是前两种架子不能比拟的。
就国内情况而言，硬尾车是新手的最佳选择。原因之一：国内的自行车店还很不全面也很不规范，全避震车架一旦需要专业维护，不但零件不好找，也缺乏相关的技术支持。能提供保修或者保用服务的车店更是凤毛麟角（大部分车店并非品牌车架的授权代理商）。原因之二：软尾车在国内很少见，而全避则需要比较细致的调整才能发挥后避震的性能。原因之三：其他配置相同的时候，全避震车比较贵；在对自己的兴趣还没有准确的了解的时候，新手不宜花大价钱买高档车。万一以后发现这种骑行方式并非自己所爱，钱岂不是白白扔了？原因之四：骑硬尾车更能培养骑手对车的控制能力，以及各种骑行技巧。另外，除非自己居住地附近的山地非常崎岖，硬尾越野车骑起来不会比全避震差。如果买的车将同时用以代步，硬尾车在公路上比全避震有优势尺
购买车架的下一步是选择合适的尺寸。在车架的中管上一般都标注了车架的“尺寸”。但是这些“尺寸”并不提供什么有实际意义的数据。车架尺寸的测量因厂商而异。一部分厂商从中轴的中心量起，一直到中管的顶端。这种测量方法叫 CENTER TO TOP；MERIDA 自行车的尺寸就是这样测量的。一部分厂商从中轴中心量起，量到上管与中管交点的中心。这种测量方法叫 CENTER TO CENTER，在国际上比 CENTER TO TOP 更流行一点。但是这两种测量方法都没有说明这架子真正适合的骑手体形。购买车架时，最重要的数据是 STANDOVER CLEARANCE，意即人跨在车上（大约站在车座到头管的中点），车上管距离裆部的距离。因为和上面讲的城市内骑行一样，山地骑行经常需要紧急下车，上管低一些，下车的时候就不至于被上管硌到。下一个重要的数据是上管的水平长度，即从头管与上管交接处到中管（或其延长线）的水平距离。这个距离太短，骑手要弓腰驼背才能骑车，当然不行。稍微短一点，骑手的的坐姿比较直立，尽管休闲的时候可能很合适，但是在山地里则受局限——上坡的时候为了保证前轮不离地，骑手需要将身体前移；如果上管短，车把就过分靠近骑手身体，骑手的膝盖所能运动的范围很受影响，而且也影响骑手控制方向。这个距离太长则骑手的姿势伏得很低，时间长了会腰酸背痛。大部分越野车架的头管（与水平的）角度在 70-71.5 度之间，中管角度在 73 度左右。前后轴距在 110 厘米左右，中轴到后轴距离在 42.5 厘米左右。上管及中管的长度则因尺寸而异。多人看到市场上低档车多为钢架，而运动级别的车铝架最多，因而认为铝是车架最好的材料。其实不然。目前铝架充斥市场最主要的原因是铝的加工和焊接工艺简单且廉价，而高档钢管和钛管的工艺则要复杂得多，碳纤则更是复杂。国外的一般观念是对于硬尾车架，铬钼钢（CHROMOLY）被一般认为是最好的车架材料；对于软尾车架，钛是首选；全避震车架则是铝最合适 。
当然，碳纤维也是近几年发展最快的复合材质。也是很多的高级车架上面在使用，并且逐年提高使用的范围。
常用的车架材料有 6000 系列和 7000 系列铝，铬钼钢，3AL/2.5V 钛，和各种碳纤（下面的铝，钢和钛均指前面提及的几种材料）。这些材料各有优缺点。目前碳纤成为成熟的车架材料还是几年之内的事，而且碳纤车架多要求手工制作，因此碳纤车架价格还是比较贵，同时碳纤对于划伤的抵抗能力差还是个未能完全解决的问题。碳纤的特色更多适合于超轻量的竞赛使用。对于大多数的爱好者来说还是有一些距离。我们今天更多的销售产品中是以铝合金为主。针对碳纤的一些介绍我们后续再做详细的讲解。铝的密度低但是相对比较软，而且抗疲劳能力很差。想象一下把可乐罐捏来捏去，没几次就开口了，对吧？这也是为什么铝架一般都有可拆卸的后拨挂架，因为铝后拨挂架一旦被撞弯，再扳回去之后强度大减。铝管材靠大管径来增加刚度。由于铝的低密度，铝管可以口径很大且很厚而减少局部的变形。但是用在硬尾车上，铝的这个特征造成了一个问题，就是从后轮传过来的震动一点不漏的到达了车座（用铝网球拍打过网球的读者应该体会过这种感受），并且经常与铝管本身共振。即使有车座的阻尼作用，很多震动就直接作用到了人体上，使骑行舒适性打了不少折扣。相对的，钢和钛的金属寿命和极限形变都比铝要高的多，钢管和钛管的管径都比铝管小得多，而且可以有一定的形变而不造成永久损伤。因此硬尾上钢管或钛管制造的后三角有一定的阻尼能力，能够减小传到车座的震动幅度，一些小震动能够完全被后三角隔离掉。这样一般而言钢和钛的硬尾架在骑行舒适性上比铝架好的多。钢和钛之间，钛架需要在无氧状态下焊接，对设备和工艺要求很高，因此钛架价格昂贵且很难被修复（顺便提一句，经过热处理的铝架也很难被修复，因为再焊接的时候破坏了原先的热处理效果）。钢架则不同，对于设备要求并不很高，相对价格比钛架低，而且在损伤之后可以被修复而且钢架内部可以用亚麻油做防锈处理。软尾车的特点是后三角的形变比较大。在金属寿命和极限形变方面，钛管比钢管又高了一筹。在极限形变范围之内，钛的金属寿命几乎是无限，因此在软尾车上很适用。在全避震车上，小震动大部分都被后避震器（临界阻尼）隔离了，铝管的劣势被中和。但是由于全避震车结构复杂，很多部位对于局部强度要求很高。大管径的铝管正好可以发挥优势；再加上铝材价格便宜，可以降低整车的成本，所以铝管是全避震车的首选。市场上的 6000 系列铝和 7000 系列铝之间的差别主要表现在车架加工阶段，什么型号的铝材和这些铝材制成的成品车架水平没有直接关系。 （下图为美利达新款全碳纤维山地车：o.nine 800-cn）好了，通过对车架的描述，我想大家在选择车架的时候已经有自己心中的目标了吧？ 文章来源：
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官方公共微信如何挑选合适的自行车？ | 问答 | 问答 | 果壳网 科技有意思
如何挑选合适的自行车？
今年的地球一小时新增的环保主题是“骑车出行”，我也打算试试从骑车上班。从家到办公室大概4公里，选一辆什么样的车合适？如果周末想骑车郊游呢？
+ 加入我的果篮
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首先，如果你在北上广这样的大城市，个人并不十分推荐骑车上班，因为空气污染和尾气的问题的确有可能让骑车上班健身计划弊大于利甚至适得其反。当然，如果能配个过滤很好的口罩or防毒面罩的话就会好很多。接着，正式回答这个问题。其实4公里的路程无论什么自行车都没问题。个人比较偏爱折叠车，因为折叠车个头比较小，搬到办公室放着也不是个难事，可以大大降低车子被偷的危险以及风吹日晒带来的损耗。 还有个好处是，折叠车可以比较方便地塞到车子后备箱或者长途车行李舱里，这样周末郊游可以先开车远离污染比较重的室内，然后把折叠车放下来骑，这个叫“4+2”，四轮+两轮的意思。另外中间插一句买锁的小tip： 钥匙越长越好，钥匙孔不在正中间的好，横截面是月牙形的钥匙的好。折叠车因为有很多活动的关节，为了保证强度，需要材料好而且做工精细，折叠车里 大行 这个牌子大家都比较熟悉，质量也挺不错，买个千元左右的周末出去郊游也不成问题。至于鸟车那级别的折叠日用真心没必要了。当然，不打算折叠的话也可以考虑捷安特 or 美利达 的内三速城市车，内三速的自行车性价比比较高，市里骑很舒服的。一般郊游也足以适用。如果要跑长途的话，个人推荐蝴蝶把的铝车架旅行车，这种车虽然略重，但是负载大，也很结实，而且骑的时候可以随时换姿势不容易累，而且前叉带避震走破路也不怕。像Didlit 的这辆另外还有个选择是钢架硬叉公路状旅行车，就是日本人在武汉失而复得的那辆（见下图），这种车的好处是车架子弹性更好，路感舒服，而且很轻，缺点是主要用来跑公路的，路太破就比较费劲了。如果对新旧没要求，那么就随便赶集啊58同城啊当地骑行论坛什么的，随便挑个觉得合适的带证据（防赃车）的二手车就行了。当然，如果什么车都能接受，直接随便几十块钱整个单速二手自行车骑着也没问题。不过单速车骑远道郊游的话，有个上下坡顺逆风什么的，因为不能变齿比，可能会让人更容易累。此外还可以看看 李子的这篇帖子
当然，如果你想烧钱的话，自行车也能很烧的哦我对美利达的XC系列整车相对熟悉一些， 96至尊算是XC里比较经典和贵的了，一般碳架高级版（量产型）的6-7万，新款的99 也差不多是这个价。最爱的经典黑绿涂装款作为对照其他山地车查了下崔克的Top Fuel 9.9 SSL 也是6-7万吧闪电的 Epic 也差不多是6-7万要是自己组的车就不好说了，舍得砸钱的话那没个边了。而且山地车那个价买整车确实也很不划算。至于公路，门槛比山地更高，DH也是很烧钱的东西，可能比XC级的车还要贵些，不过这些都不怎么懂，不发表评论。只是随便查了几个以备参考，TT计时赛的车，google里搜到最贵的是Scott Plasma Premium TT/Tri Bike
$road bike 公路车 google里搜到的最贵的 3000多$不过需要指出的是，TT车我不懂，正经的公路赛都是要做Fitting然后各种件根据自己情况组出来的，基本就和攒电脑一个意思了，所以整车一般都是中低端的居多。旅行车呢，无意中搜到一个有趣的混合动力车 挺好玩的 10000$
物理、天文、经济
4公里，多么完美的骑车距离，不远也不近。要是为了上班骑车，建议买单速城市休闲车，不要买山地车，也不用买变速。城市休闲车比较适合城市柏油路水泥路不会长期压迫睾丸不会给膝盖、脚腕带来过大负担或者磨损骑的时候不会太颠簸加速刹车都比较适合城市的道路和交通状况更安全额定速度比较适合一般人的肌肉发达程度动能转化效率比较高不会觉得很累不过要调好座椅和把手高度那种山地车，尽管很贵，但比起城市休闲车，也只有装B作用强。另外，楼上说的空气污染不利于骑车的观点，其实不对。无论开车、骑车还是坐车，大家呼吸的都是一片空气，污染程度一样，不可能骑车的吸了尾气，开车的吸的都是纯氧。对人体有害的各种气体和可吸入颗粒物、可入肺颗粒物，在车内车外浓度是一致的，因为对这些污染物而言，任何车辆都是敞篷车。而大颗粒的飞沙走石，反正也不入肺，在鼻腔就被拦阻了，你顶多带个口罩。
自行车车友,DIYer
看你的预算和要求路面情况是否雨天骑但通常选择是山地车最多，因为综合最合适
胡搞瞎搞胡搞瞎搞
推荐个车美利达荣誉2012纪念版不到3000我挺喜欢这车的 一直犹豫要不要买
4公里步行就行啦。
钻井液工程师
买好了容易丢，买个26的轻便能骑就行了。要么就买个电动车，基本可以应付一般性的郊游。上班也能保证速度，不会迟到。
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