涡轮增压的转速范围是关键参数
作者：535209话题：
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[导读]只看涡轮增压发动机的最大输出功率和最大输出扭矩是不够的，对应的转速范围才是真正关键的因素。
& & 自然吸气发动机的最大输出扭矩通常只有一个对应的转速值，一般在rpm。涡轮增压发动机的最大输出扭矩对应的是一个转速区间，多数发动机的区间值在rpm。对应的转速值真的有那么关键吗？先看看我对这个问题的分析。〈图片来自爱卡汽车〉1、输出扭矩与转速& & 发动机本质上是一个“扭矩生产机”。对于自然吸气发动机来说，在不同的转速范围内生产的扭矩是不相同的，最大输出扭矩通常只有一个对应的转速值。& & 这是在网上任意找到的一台1.6L排量的外特性图，图中每个转速值对应的输出扭矩是不同的。低转速时输出扭矩较小：比如图中当转速=1000rpm时输出的扭矩在110牛?米左右；随着转速升高输出的扭矩也逐步增大，转速达到4500rpm时输出的扭矩最大（147牛?米）；超过5000rpm时，输出扭矩开始变小，这就是大家常说的自然吸气发动机的“线性关系”。& & 对于涡轮增压发动机来说，当达到一定的转速时，输出的扭矩就达到最大值，在一个转速区间内持续保持着最大输出扭矩。& & 从图中可以看出，当转速达到1800rpm时升高到最大值（280牛?米），然后呈水平状态持续到5000rpm时开始下降。很多车友都感受过涡轮增压发动机在最大输出扭矩转速区间内迅猛的动力带来的加速快感，钟爱自然吸气发动机的粉丝们却诟病这种突然加速特点是涡轮增压发动机无法做到线性输出的结果。（1）输出扭矩与转速的关系& & 如果从源头分析，对于理解输出扭矩和转速的关系会更有帮助。以4缸发动机为例，每个气缸的活塞做功的行程是180°（从汽缸顶部到底部推动曲轴转半圈），4个气缸依次完成一次循环刚好推动曲轴转两圈（4×180=720°）。也就是说曲轴每旋转一圈有2个气缸做功。发动机参数中或者外特性图上标明的输出扭矩不是单一的数值，同时会注明这个扭矩是在曲轴以每分钟多少转（rpm）时测量的，所以，对应转速是和输出扭矩同等重要的参数。& & 在一定范围内，转速越大输出的扭矩也越大。比如上图中转速为1000rpm时输出的扭矩=110牛?米，活塞做了00）次功；转速为4500rpm时输出的扭矩=147牛?米，是因为活塞在一分钟内做了00）次功。由此可见，在相同时间内，活塞做功的次数越多，生产的扭矩也越大。& & 自然吸气发动机基本属于这种情况。（2）充气效率不同时输出扭矩与转速的关系& & 还是用第一个1.6L发动机外特性图来分析。如果气缸在每个转速时的充气效率增加了，活塞每次做功时产生的推力就会变大，输出的扭矩也会相应增加。这种情况在驾驶中非常普遍，当我们轻踩油门时，气缸的充气效率比较低，利于匀速行驶；需要增加动力时，我们深踩油门（节气门），在相同转速条件下发动机因为充气效率增加导致输出扭矩增大，汽车开始加速。& & 然而，对于自然吸气发动机来说，即使你把油门踩到底（达到全负荷状态），气缸的充气效率也达不到100%。如果需要更大的动力，只能选择排气量更大的发动机和承受更高的燃油消耗水平。& & 各种增加进气管空气供应的技术就是在这些需求下诞生的。第二张图是涡轮增压发动机的外特性图，显示在发动机转速达到1800rpm时就可以输出最大扭矩，说明通过增加气缸充气效率不但可以提高输出扭矩，还可以在较低的转速条件下输出最大扭矩。现在涡轮增压发动机的争夺痛点有两个：激发出更高的输出扭矩+降低对应转速。（3）涡轮增压有效转速与输出扭矩的关系&&& 机械增压和电动增压发动机很少，我们还是以废气涡轮增压发动机为例来讨论这个问题。& & 目前常见的涡轮增压发动机最大输出扭矩的区间值多数位于2000rpm-4000rpm左右。如果不改变发动机的喷油方式、进气控制方式等设计，仅仅加装一套涡轮装置很难把最大扭矩起始转速提前到2000rpm之前，同时，把最大扭矩持续到4000rpm之后也是一个难点。& & 如果要把最大扭矩转速提前到更低的转速区间，需要解决的问题主要是发动机的燃烧性能。现在指标最好的发动机从1200rpm就可以达到最大扭矩值，也就是说气缸做功2400次所生产的扭矩值就可以达到普通涡轮增压发动机气缸做功4000次才可以达到的水平，仅仅依靠单一的提高增压技术几乎无法实现，否则，只需要把普通涡轮增压装置加大就可以了。最大扭矩起始转速参数可能比实际输出的扭矩值更加重要，如果把两台排量相等、输出扭矩相同的涡轮增压发动机进行比较，关键点就是看哪一台的最大输出扭矩起始转速更低？越低技术水平越高。& & 这张发动机外特性图表明当发动机转速达到1250rpm时就可以输出350牛?米的巨大扭矩。& & 从另一个角度看，最大输出扭矩结束转速越高说明技术越先进。对于单管涡轮增压设计来说，当发动机进入高速工况后（比如4000rpm以上），增压能力会逐步减弱，提供的空气很难维持较高的气缸充气效率，所以生产的扭矩也会逐步减少。多数普通涡轮增压发动机的最大输出扭矩很难超过4000rpm，原因就在这里。最大输出扭矩结束时间超过4000rpm的高性能涡轮增压发动机通常都采用了双管或双涡轮设计。2、最大扭矩的起始和结束转速的意义& & 发动机的最大转速起始点、结束点和区间范围是非常重要的参数。对于最大输出扭矩基本相同的发动机来说，比较这些参数就会发现相应转速差别对汽车行驶时的加速、换档平顺度和最大行驶速度等情况会造成明显影响。下面这张图表是从《汽车之家》车型介绍中收集的六款2.0T涡轮增压发动机的参数，除了奔驰C级的M274发动机最大输出扭矩是370牛?米外，其它五款发动机的最大输出扭矩都是350牛?米。最大输出扭矩相同，加速时间和最大行驶速度却不同，问题的关键正是最大输出扭矩的起始和结束转速。（1）最大扭矩起始转速& & 图中6款车型的最大扭矩起始转速rpm（除了蒙迪欧的单峰型结构和奔驰低功版是1200rpm以外），和普通2000rpm才能达到最大扭矩输出转速相比，已经算是非常理想了。& & 使用普通涡轮增压发动机的车友对发动机转速低于2000rpm时动力疲软、比较肉的感受是很深的。这个转速区间刚好又是驾驶时档位变换最频繁的：行车时需要反复重复“提速时降档、平顺后升档”的操作；如果是自动档更是要耐着性子等转速。当最大扭矩起始转速提前后，提速肉的问题马上得到解决。可见，起始转速越靠前，输出扭矩的线性就越好、越接近自然吸气发动机的输出特性，驾驶时受到的影响也就越少。从上面的列表可以看出，宝马3系N20B20高功版的起始转速在1250时即可输出最大扭矩，技术实力确实很强；蒙迪欧未标出发动机型号，从最大输出扭矩只有一个对应转速转、而不是区间值的情况看很难判定技术情况。& & 0-100km加速时间基本和最大扭矩起始转速匹配，转速越靠前，需要的时间越短。对于追求强烈推背感的玩友来说，是能够敏锐的发现这微小的时间差距。（2）、最大扭矩结束转速& & 很多资深车友非常注重最大输出功率，认为这个指标和汽车高速行驶关系密切。这个问题和最大输出扭矩的结束转速，以及扭矩的下降方式相关。在发动机转速达到一定速度后，吸气时间大幅缩短，导致气缸的充气效率下降的比较快，如何保证发动机在高速运转时的空气供应也是一个技术难题。表中的结果EA888发动机最大输出扭矩衰减的快一些，和其它机型相比相差了9%左右，但最高行驶速度却比其它几个功率衰减较少的车型还要高许多就不知道是为什么了。初步根据相关公式算了一下，结果基本吻合的是沃尔沃XC60，也许是采取了“最高限速”设计，也许是没有把下坡等因素计算在内。& & 如果对汽车的最高行驶速度有要求的车友选车时一定要关注最高输出扭矩的结束转速，同时参考一下最大输出功率和对应转速。当然还有变速箱、车轮参数、风阻系数等诸多因素都会影响汽车的高速行驶，但是输出的最大扭矩和相应转速仍然是最重要的参数。& & 还想写一篇关于8速自动挡和动力、耗油量之间关系的说客，有兴趣的车友请关注更新情况。===================================================================================本文仅代表作者个人观点。温馨提示：开车时请勿向车外抛洒垃圾。
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取消成功！a、汽油机冷车易起动，不易产生气阻
b、汽油机冷车易起动，容易产生气阻
c、汽油机冷起动不容易，不易产生气阻
d、汽油机冷起动不容易，容易产生气阻
34、当发动机转速不变，负荷增大时
a、汽油机α基本不变，柴油机α减小
b、汽油机α减小，柴油机α基本不变
c、汽油机α基本不变，柴油机α增加
d、汽油机α减小，柴油机α增加
35、如果发动机的进气迟闭角增加，那么
a、发动机的最大扭矩点向低速移
b、发动机的最大扭矩点向高速移
c、发动机的最大扭矩点不变
d、发动机的低速扭矩和高速扭矩都增大
36、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时
a、动力性好，使用经济性差
b、动力性好，使用经济性也好
c、动力性差，经济性差
d、动力性差，经济性好
37、载重汽车在选配内燃机时，一般希望
a、后备功率大，扭矩储备系数大
b、后备功率小，扭矩储备系数大
c、后备功率大，扭矩储备系数小
d、后备功率小，扭矩储备系数小
38、中高级轿车选用发动机，希望
a、后备功率大，扭矩储备系数大
b、后备功率小，扭矩储备系数大
c、后备功率大，不强调扭矩储备系数
d、后备功率小，扭矩储备系数小
39、油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于
a、非增压柴油机
b、增压柴油机
c、非增压汽油机
d、增压汽油机
40、化油器主供油系采用渗入空气法进行校正的原理是
a、从空气量孔渗入大量空气，稀释了混合气
b、渗入空气使燃油变成泡沫油降低了通过主量孔燃油的密度
c、渗入空气，降低了主量孔处的真空度使通过主量孔的燃油量减小
d、渗入空气增加了主量孔处的真空度，使通过主量孔的燃油量增加
41、当发动机转速不变，负荷增加时，进气终了压力Pa如下变化
a、柴油机Pa增加，汽油机Pa减小
b、柴油机Pa减小，汽油机Pa增加
c、柴油机Pa基本不变，汽油机Pa增加
d、柴油机Pa增加，汽油机Pa基本不变
42、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化
a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角增大，
b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小，
c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大
d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小
43、汽油机化油器回火的主要原因是
a、混合气过浓
b、混合气过稀
c、汽油辛烷值高
d、汽油辛烷值低
44、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是
a、柴油机压缩比大，热效率高
b、柴油机机械效率高
c、柴油机转速低
d、柴油机功率大
45、解放牌汽车在青藏高原运行与在平原运行相比
a、功率增大，扭矩减小
b、功率增大，扭矩增大 c、功率减小，扭矩减小
d、功率减小，扭矩增大
四、判断对错
1、汽油机转速一定，负荷增加时，化油器喉管真空度增加，进气管真空度下降。
2、柴油机转速一定，负荷增加时，柴油机工作柔和。
3、汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机泵气损失增加。
4、载重车与小轿车相比，载重车后备功率大，小轿车的扭矩储备系数大。
5、当汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机最佳点火提前角减小。
6、自由排气损失放在机械效率中考虑
7、内燃机的压缩比定义为气缸工作容积与压缩容积之比
8、四行程内燃机的充气效率是指进入气缸的新气质量与进气状态下充满气缸容积 的理论充量之比。
9、内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。
10、当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大。
11、当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是减小点火提前角。
12、柴油机燃烧噪声最大的工况是冷车怠速。
13、当汽油机油门位置固定，转速增加时，最佳点火提前角增加。
14、内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。
15、增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。
16、当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a基本不变。
17、当柴油机转速不变，负荷减小时，柴油机工作柔和。
18、残余废气系统数是进气过程结束时，气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。
19、当柴油机调速器起作用时，柴油机转速降低，循环供油量减小。
20、当汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机的充气效率增加。
21、汽油机是量调节，柴油机是质调节。
22、柴油机转速一定，负荷增加时，泵气损失减小。
23、内燃机的扭矩储备系数指特性上最大扭矩与标定扭矩之比。
24、机油的粘度越大，内燃机的机械损失越小。
25、汽油机的压缩比提高，对汽油机的辛烷值要求也提高。
26、内燃机油门位置一定，转速增加时，泵气损失增加。
27、汽油机排气中CO浓度最大的工况是加速工况。
28、与汽油机相比，柴油机的升功率小，比重量大。
29、轿车柴油机大多采用涡流式燃烧室。
五、计算题
1、六缸四行程柴油机D*S=135*140mm，在2200r/min发动机的有效功率Ne=154Kw，有效燃油消耗ge=217g/Kw.h，机械效率ηm =0、75，求该工况下的指示功率Ni，平均有效压力Pe，有效扭矩Me和有效效率（柴油机热值Hu=42500 kJ/Kg）。
2、四缸行程汽油机，缸径D=87.5mm,行程S=92mm,标定工况转速n=4800r/min，有效功率Ne=65Kw，有效燃油消耗率ge=292g/Kw.h，机械效率ηm=0.73，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效效率（汽油的低热值Hu= 44000KJ/Kg）。
3、四缸四行程汽油机D*S=92*92mm，标定工况，有效功率Ne=55Kw,转速n=3750r/min，有效燃油消耗率ge=325 g/Kw.h，机械效率=0、78，求该工况下的指示功率Ni，平均有效压力Pe，有效扭矩Me和有效效率（汽油低热值Hu= 44000KJ/Kg）。
4、解放牌汽车6110柴油机D*S=110*120mm，6缸四行程，标定工况
n=2900r/min,有效功率Ne=110Kw，ge=260 g/Kw.h，机械效率=0、75，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效效率（柴油机低热值Hu=42500 KJ/Kg）。
5、解放CA141汽油机6缸，四行程D*S=101.2*114.3mm，在标定工况有效功率Ne=99Kw，n=3000r/min，ge=337 g/Kw.h，机械效率ηm =0.78，求该工况下的指示功率Ni，平均有效压力Pe，有效扭矩和有效效率（汽油低热值Hu= 44000Kj/Kg）。
6、单缸四行程柴油机，缸径D=85mm,行程S=105mm,在n=1100r/min，连续运转10小时，消耗柴油7.9Kg，给定此时机械效率ηm =0.8，平均指示压力Pi=500KPa,试求该发动机此时有效功率，有效扭矩，有效燃油消耗率及有效效率（柴油的低热值Hu=42500KJ/Kg）。
六、简答题
1、试推导理论等容加热循环的循环热效率
2、用P-V图和T-S图说明等容加热理论循环当热量Q1一定，压缩比增加时，循环热效率的变化。
3、理论混合加热循环中若压缩比，循环加热量Q1一定时，压力升高比入增加，循环热效率如何变化，用T-S图说明。
4、当压缩比和循环加热量Q1相同时，试用T-S图比较等容加热循环，等压加热循环和混合加热循环的热效率。
5、当循环加热量Q1和最高压力Pz相同时，试用T-S图比较等容加热循环，等压加热循环和混合加热循环的热效率。
6、何谓内燃机的压缩比？简要说明汽油机和柴油机如何选择压缩比。
7、比较内燃机指示效率，有效效率和理想循环热效率的大小，并说明各考虑了哪些损失。
8、用曲线表示内燃机的机械效率随内燃机转速和负荷的变化关系，并简要分析曲线的历程。
9、简述用单缸熄火法测量内燃机机械损失的原理。
10、内燃机的机械损失包括哪几部分？各占比例如何？常用哪几种方法测量内燃机的 机械损失？
11、画出汽油机充气效率随转速和负荷变化的曲线，并简要分析曲线的历程。
12、何谓内燃机的充气效率？简述提高汽油机充气效率的主要途径。
13、画出柴油机充气效率随发动机转速和负荷变化的曲线，并简要分析曲线的历程。
14、何谓汽油机的点火提前角调整特性？画出典型的汽油机点火提前角调整特性的曲线图，并简要分析曲线的历程。
15、画出汽油机最佳点火提前角随汽油机转速和负荷的变化关系曲线，并简要分析曲线的历程。
16、用示功图说明点火提前角过大、过小，对燃烧过程和发动机性能的影响。
17、何谓汽油机的燃料调整特性？画出典型汽油机燃料调整特性的曲线图。
18、何谓汽油机的爆震燃烧？对发动机有何危害？
19、在P-图上画出汽油机正常燃烧，爆震燃烧和早燃的示功图，并简要说明它们之间的差别。
20、何谓柴油机工作粗暴？降低柴油机工作粗暴的主要途径有哪些？
21、试比较汽油机爆震和柴油机工作粗暴有何异同点？
22、柴油机冒黑烟的原因是什么？如何减少柴油机排气冒黑烟？
23、何谓柴油机的供油提前角调整特性？画出典型柴油机的供油提前角调整特性的曲线图并简要分析曲线历程。
24、简述提高内燃机动力性和经济性的主要途径。
25、简要说明柴油机为什么要装调速器？
七、综合应用题
1、何谓汽油机的负荷特性？简要分析汽油机负荷特性曲线的历程。
2、何谓柴油机的负荷特性？简要分析柴油机负荷特性曲线的历程。
3、何谓汽油机总功率特性(外特性）？简要分析汽油机总功率特性各曲线的历程。
4、试比较汽油机负荷特性曲线和柴油机负荷特性曲线的差别，并说明为什么？
5、内燃机的万有特性曲线如何制取？
6、试比较柴油机负荷特性曲线上A、B两点，下列参数的大小，并说明为什么？「发动机扭矩」「发动机功率」「发动机转速」分别是什么？
讲给初中物理70分的知友
从你提出的问题来看，我觉得你应该对汽车了解不是很多，理论上的东西楼上已经回答了，估计你看的应该也是一头雾水吧~~我就说的简单一点。我们所看到的功率和扭矩，都是有一个单位的。功率是
XX千瓦/XX转
XX牛米/XX转而功率的XX千瓦，在有些情况下，也可以称为XX马力（1千瓦=1.36马力 ）从这两个单位名词，我们就不难发现有两个动物出现------牛和马我们在分析一下牛和马的特点，那就是一个有劲，一个跑得快。所以将功率和扭矩作用在车上的时候，一个就说车的速度，一个就说的是车的力量。功率越大的车，跑起来的速度也就越快，具体可参考各类跑车。扭矩越大的车，力量也就越大。扭矩大的车一般也就是我们常见的货车，公交车，越野车。当我们看到某一款车型的最大功率或最大扭矩的计量单位时，会发现XX千瓦/XX转，后面的这个“转”指的就是发动机的转速，也就是通过发动机气缸内的做功，活塞的往复运动，通过曲柄连杆推动活塞下方曲轴的旋转的速度，便是发动机转速。转一圈，便为1，如果一台车的发动机最大功率为78Kw/4500rpm，这个4500指的就是4500转。而时间计量单位为分钟。也就是说，当一款发动机以每分钟4500转的速度运行时，就可以发挥出他的最大功率，78千瓦。不知道你能不能理解这些。
功率、扭矩、转速分别是什么，已经有其他回答说得比较清楚了，我就说一些不同的。看了几个答案，还是大部分人都踏入了扭矩大=加速快的误区。这个误区甚至很大部分业内人士都一脚踏进去了。这个答案和很多人的已知的理论完全不同，我在阐述中也可能会有一些漏洞，可能会招来一些喷子吧……不过我还是以尽量简单明了的文字码出来，希望能帮到朋友们。简单一点说：功率=扭矩*转速*K（常数）,三者是一个关联，不是三个独立的参数，功率一定的情况下，转速高时扭矩一定低，扭矩高时转速一定低。而最终决定这辆车快不快的是功率。扭矩再大，转速上不去也没用。打个比方，我拿铲子挖沙子，铲子就是扭矩，我挖的频率是转速，我的体力就是功率；在体力（功率）一定的情况下，我用大铲子（大扭矩）挖，那频率肯定就低（低转速），用小铲子（低扭矩）挖频率肯定就高（高转速）。而最终决定我能挖多少沙子，还是取决于我的体力（功率）因此，决定车辆加速快慢的，是这辆车发动机功率攀升的速度。要是扭矩大加速就快，那各种01/04榜单刷榜的就是柴油车了。公交车泥头车扭矩大吧，加速快吗？举个实际点的例子，三代飞度(96KW/155)和POLO GTI(96KW/220NM)，扭矩相差65，但是跑01，GTI是9秒1，飞度9秒3，而且GTI是神车党口中的“效率奇侠”DSG，飞度仅仅是CVT，手动的飞度能到8秒9。可能有人说飞度比POLO轻，那么再举个例子，英菲尼迪Q50，3.7和2.0T的，除了发动机，完全一样,3.7的扭矩是361，2.0T的扭矩是350，差距不大，3.7的还略重一些，但是01测试中3.7快了2秒以上。当然扭矩大有几个特点或者说是优点1.扭矩大的车，载重能力更强，在重载的情况下动力损失会小一些。比如飞度坐上4个人后提速就会受很大影响，但是POLO GTI坐四个人的影响就小得多。另外搭载同样发动机的1.4T低功率高尔夫和POLO GTI，虽然高尔夫重了很多，但是01加速是9.2秒，也几乎和POLO GTI几乎差不多。2.扭矩大的车虽然提速不一定快，但是会给驾驶者比较强的“推背感”。上面的飞度和POLO GTI也是个例子，再比如新福克斯和昂科塞拉2.0，对比高尔夫1.4T低功率版，很多人试驾三车之后都会觉得高尔夫动力强一些，但实际上三者的0-100都是9秒2左右。大扭矩车的推背感更强，这也产生是“扭矩大=加速快”这种说法的根源。3.大扭矩的车因为达到同样功率所需的转速低一些，所以在噪音控制上有更大的优势。尤其是在4缸/3缸机上。6缸以上差别就很小了当然，这个仅是从发动机扭矩上来说，实际情况下一辆车的加速还涉及变速箱的调校、风阻、甚至轮胎……等诸多问题。但是从本质上来说，扭矩大=加速快是推背感造成的幻觉。
说的简单点，物体要移动，得有力的作用，车的这个力来源于发动机运行，曲轴把动力通过传动系统一步步传到轮子上。1.扭矩就是曲轴输出的力量大小。公制N。M单位。2.功率就是单位时间内做功的大小或能量转换的大小。公制以KW记。再进一步解释，发动机都有个工况图，不同转速对应不同功率和扭矩，这两者都与转速成正比的增加的话那发动机是非常不错的（挂T的引擎除外）。扭矩大的车，加速性通常是很好的，你能获得的推背感也越强。发动机功率越大，车子的极速越高（P=V*F）。两者都大的车，性能同样很棒。大部分汽车参数都是给出曲轴参数，你不会把发动机拆下来看有没有达到厂家标称值吧？有意义的测试就是测轮上功率，扭矩。一般轮上功率能达到标称功率80%的都很不错了。3：转速就是指发动机曲轴运行速度，单位转/分。就这么简单的几个单位。希望能帮到你
转速是回转装置转轴每分钟整周回转的次数，发动机的转速是曲轴每分钟的回转次数；扭矩是力与力臂的乘积，发动机的有效扭矩是曲轴动力端输出的扭矩；功率单位时间每秒做的功，发动机的有效功率是发动机曲轴动力端输出的功率；从数值上 P=T*n/9550(单位KW)；
玩游戏吗 功率越大说明最后能跑的越快 —— +暴击伤害扭矩越大说明加速性越好 —— +秒伤对应最大功率和扭矩的转速对应发动机到达最佳工作状态需要的时间 —— 技能CD或攻击间隔或者你熟悉什么 我给你换个比方
“发动机扭矩”是什么？“发动机功率”是什么？“发动机转速”扭矩——扭矩大的人可以徒手拧螺母。功率——功率大的人可以骑单车和汽车赛跑，一般也可以举起超出常人的重物。转速——转速大的人跑得快呗，但是转速大功率小的人嘛，给他背个包他就跑不动了…
扭矩对旋转物体来说是一个力的概念；转速分解一下就是旋转产生的距离与时间的比；功率就是功与时间的比，也是力与距离的积再比时间，也就是扭矩和功率的积(当然都有常系数的)。功率对车来说就是能力，载重多少，最大速度多少?对于车或者发动机而言扭矩就是其输的力，这个力需要有东西来吸收，车来说就是摩擦阻力和空气阻力这些当然爬坡还有重力，当发动机的扭矩大于这些阻力时就处于加速阶段，发动机功率就决定了不同阻力下车的速度了。用柴油机或者汽油机来举例:扭矩是其曲轴输出的旋转力，也是燃料燃烧释放出来有效旋转力的总和。转速就是释放这些有效旋转力的频率或者速度。在一个转速下曲轴输出的有效转转力(扭矩)，其两个积再乘系数就是功率了。当然功率就是单位时间发动机中燃料燃烧后释放的有效功。
扭矩M，功率P，转速n是发动机的三个基本参数。三者是相关的。功率一定的时候扭矩和转速此消彼长，M=9549P/n。一般看发动机的功率，这一个参数，就可以看出发动机是不是很劲爆。功率可以用kw和马力来表示。一般来讲1.6排量的自然吸气发动机功率只有接近100的几十千瓦，车开起来会肉肉的，而超级跑车，功率接近1000或者超过1000，开起来自然酸爽。功率大，相同转速下就有更大的扭矩，扭矩通过变速箱和其他传动装置的工作下，会传递给车轮，也就带动了车轮的转动，而相同车重下大的扭矩自然会带来更强的加速度。而同一档位下，转速和车速是相匹配的，通长情况下，车速和转速正相关。变速箱通过改变传动比，来调节转速扭矩功率三者的关系，当然也包括你所控制的油门，大的功率必然是大的燃油消耗量带来的结果。
有缸径和行程
排量 压缩比
能不能吧扭矩和转速算出来呀？？？
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