什么是平交渠化设计涵

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-05-12 17:11 标签： 平交渠化设计
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涵洞计算公式
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&&涵​洞​各​个​部​位​坐​标​尺​寸​计​算
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随着公路建设事业的迅速发展,特别是高等级公路建设的突飞猛进,人们对公路的内在质量和外观美的要求越来越高,同时,全站仪测量等先进技术的广泛应用大大提高了公路施工放样和验收检测的精度。然而当前平曲线上斜交涵长计算仍采用精度较低的忽略平曲线半径R影响的近似算法(误差可达1 m以上),不但形成了高精度施工放样技术与低精度设计计算方法的矛盾,而且造成部分涵洞施工后路基填筑宽度不合格、边坡坡率不准确及洞口与边坡衔接不吻合等问题,特别是当边坡采用砌石护坡、护面墙等平整度要求较高的防护工程或洞口两侧与坡脚墙连接时尤为突出。要从根本上杜绝这些问题,就应在设计时采用精确的涵长计算方法。下面介绍R对涵长计算的影响值计算公式和判断公式,并通过工程算例将斜交涵长计算中是否考虑R影响的计算结果进行比较,说明考虑R影响的条件和必要性。1 R对涵长计算的影响值计算公式如图1,涵洞轴线BC与路中线AQ交于A点,斜交角为α,平曲线(圆曲线)圆心为O、半径R=AO,...&
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n日卜生. ，J Jl砚;刁 仅2004年，全国发生的可统计的道路交通事故共51万多起，造成10万多人死亡，48万多人受伤，直 接经济损失超过23亿元(事故数量、死伤人数和直接经济损失连续sa居高不下)，其中死亡人数比2003 年上升了2.6%[’〕.就绝对数而言，我国已经成为世界上道路交通事故最多的国家之一，而且事故致死率 比欧洲发达国家要高出10倍以上. 前苏联道路安全专家巴布可夫指出:根据统计，认为所有事故中完全应由驾驶员负责的，联邦德国有 82%、巴西75%、匈牙利74%、意大利41%、波兰%%;统计中对道路条件原因则赋予较小的作用，巴西为 6%、联邦德国为8%、爱尔兰为17%、美国为18%、日本为8%[2].任福田先生于20世纪90年代初创造性 提出:以用路者的交通需求和生理一心理反应特征作为道路线形设计的理论基础，用动的观点设计线路的 各个元素，力求协调[”」.在欧美等发达国家关于公路线路设计理论，已从简单考虑汽车行...&
(本文共5页)
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公路的主要技术指标及其含义公路的主要技术指标有:计算行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载及桥面车道数。计算行车速度:即设计车速,是表明公路等级与使用水平的控制性指标,是公路几何设计所采用的车速。行车道宽度:公路上供车辆行驶的路面面层的宽度,一般指行车道宽度。路基宽度:在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度。极限最小平曲线半径:在平面线型中,路线转向处曲线的总称包括圆曲线和缓和曲线,称作平曲线。为保证车辆按设计车速安全行驶,对平曲线半径所规定的最小值。停车视距:汽车行驶时,驾驶员自看到前方障碍物时起,至到达障碍物前安全停止,所需的最短距离。最大纵坡:根据公路等级与自然条件等因素所限定的路线纵坡最大值。最大纵坡是公路纵断面设计的重要控制指标,直接影响到路线的长短、使用质量、运输成本和工程造价。桥涵设计车辆荷载:...&
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引言在国民经济建设过程中,交通运输发挥着越来越大的作用,随着国家对高等级公路大量兴建的同时,也需要对现有公路的安全使用状况进行全面的调查,以利于充分发挥已有公路的作用,提高公路的管理水平,在对我国公路现状进行普及调查的过程中,公路平曲线半径的采集是一项非常重要的工作。由于早期的公路建设和管理上不规范,许多道路的线形基础资料已经遗失或部分遗失,甚至有些低等级的道路根本没有线形设计资料,再加上道路的改建扩建等情况,导致许多道路线形资料与实际情况不符等等。另外,国内外研究表明:道路平曲线半径形是影响交通安全的几何特征之一,而平曲线半径是道路平面线形要素之一[1-4]。因此,如何快速、准确地获得道路的平曲线半径是非常重要的。传统的测设方法一般采用经纬仪测设平面线形,这种方法最大的缺点是工作速度慢,强度大。因此,需要寻找一种方法,能够快速有效地恢复道路平面线形,建立道路路线图形数据库。目前,对于平曲线半径现场采集的方法主要有:基于GPS的...&
(本文共3页)
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平直路89.11%其他一般弯4.10%4.05%一般坡2.74%平直路82.53%其他一般弯7.23%5.61%一般坡4.63%一、引言2006年,全国共发生道路交通事故378,781起,造成89,455人死亡、431,139人受伤,直接经济损失14.9亿元。面对日益严峻的公路交通事故现实,人们不禁要问,影响我国公路行车安全的因素究竟是什么?国内的交通安全研究学者在这个问题上进行了不断的研究探索。道路交通安全系统是一个由人、车、路组成的一个复杂的动态系统。事故的原因是多方面的,当然,最根本的原因是我国国民经济的持续高速度增长和公路里程的逐年增长。就道路方面的原因而言,公路线形的好坏又是其中一个主要的方面,2006年各种道路线形的事故构成情况见图1、图2。图1各种道路线形与事故起数构成示意图图2各种道路线形与死亡人数构成示意图说明:其他包括急弯、陡坡、一般弯坡、急弯陡坡、一般坡急弯和一般弯陡坡六种线形组合。由此可见:造成公路交通事...&
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1前言据统计,到2004年底,我国公路通车总里程已达187万km,居世界第三位,高速公路通车里程达3.4万km,居世界第二位。随着公路建设的飞速发展,公路客、货运量迅速攀升,由此导致的汽车运输安全问题不容忽视。2004年全国共发生道路交通事故517 889起,造成十几万人死亡。虽无统计资料说明其中由于侧翻导致的死亡人数,但实际生活中,由于侧翻造成的人员伤亡、车辆损毁和经济损失都是非常严重的。美国公路安全局的统计资料表明,在所有交通事故中,汽车侧翻事故的危害程度及损失仅次于汽车碰撞事故,居第二位。特别是随着汽车工业的发展以及高速公路的建设,车速的不断提高使得车辆侧倾稳定性问题更显突出。现行《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中,对横向稳定性的研究是基于单刚体汽车模型,没有考虑汽车悬挂系统对横向稳定性的影响。而悬挂系统的存在对于行驶在弯道上的汽车由于受到横向力的影响使汽车重心产生侧向偏移,这种重心向外的偏移,改变了最小半...&
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