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银红技术对决：法拉利F2007vs迈凯轮MP4-22
日23:50 　
腾讯体育讯 2007赛季的，伴随着法拉利车手莱科宁奇迹般地在巴西成功加冕总冠军而落下帷幕。今年有着太多的事件转移了人们的视线，F1赛车技术似乎被人们有所淡化，年度冠军赛车法拉利F2007和年度最佳赛车迈凯轮MP4-22作为2007赛季最具有技术代表性的两部杰作，将会成为本文的焦点，笔者将对两部赛车的设计理念，动力总成，电子系统等几个方面做一个技术性的浅析，帮助大家进一步了解银红大战的幕后。
赛车的设计理念往往决定赛车全年的表现
【设计理念】法拉利新设计理念成功，迈凯轮细致入微遭非议
今年的F1各支车队总体的设计水平较之往年又更进了一步，作为设计潮流的引领者法拉利F2007和迈凯轮MP4-22是最佳的典范。为了让大家能更好理解两大车队的设计思路，我们有必要回顾一下今年FIA在设计方面的规则细节。由于单一轮胎规则的引入，使得轮胎的技术发展停滞在一个相对缓慢的进程中，因此车队往往需要付出很多努力来对轮胎进行适应，在这一过程中车队的设计师往往需要在设计上对轮胎进行一定的妥协来完成全车的协调。例如今年后轮胎的重要性的无与伦比的，如何降低后胎的磨损成了车队一致的课题。从理论上来说，在赛车的重心前移是解决这一问题的最佳方法，法拉利和迈凯轮在这一块上都做得非常好。
首先我们来看今年的冠军赛车F2007。法拉利本款代号为658的赛车是法拉利第53款单座F1赛车，它在设计方面的进步是显著的。法拉利很长一段时间内都充分按照功勋设计师罗伊-拜恩的设计哲学来：由改进到革命（Evolution To Revolution）来设计赛车。但自从信任设计师科斯塔接过接力棒后，法拉利赛车在充分贯彻ETR理念的同时有很好的做到了与时俱进与革命创新，去年的248F1和今年的F2007无一例外的将科斯塔的设计风格体现的淋漓尽致。从F2007上来看，零龙骨（Zero Keel）结构是法拉利多年来一次重大的革新，在坚持使用但龙骨多年后，设计团队终于将零龙骨结构引入F2007当中，其次F2007是轴距最长的赛车已是不争的事实，赛车轴距长达3135毫米，这也造就了法拉利在拥有高速弯角较多的赛道有很强的竞争力，但同时由于轴距制约了一定的操控性，因此在低速多弯的赛道，法拉利就显得很挣扎。同时彰显法拉利全新设计理念的还有法拉利的无缝隙变速箱，尽管退出时间较其他车队晚了很多，但法拉利是经过充分测试后投入的，这也让其最为自豪的变速箱成为了所有车队中换档速度最快的。
当汉密尔顿和费尔南多•阿隆索在2007年锦标赛的巴西英特拉格斯(Interlagos)赛道跑完最后一圈时，他们所离开的那两辆车和他们在赛季一开始的墨尔本站所使用的赛车相比，让人根本看不出是同一款车。迈凯轮赛车公司(McLaren Racing)总裁乔纳森•尼欧(Jonathan Neale)表示：“车上没有太多一样的地方，也许安全带没有变化。从赛车在1月份安装好的那一刻到10月份的最后一场赛事，我们每20分钟就（对赛车）进行一次技术改动。所有这些规划都是在位于萨利郡沃金的迈凯轮科技中心(McLaren Technology Centre)里进行的。从外面看，中心的建筑物就像的这里制造的那些赛车一样低矮。但进入这个小型都市之后，你会发现高高在上的天花板笼罩着一个个巨大无尘的亮白色房间，就像是雷•布拉德伯里(Ray Bradbury)的科幻小说中的场景，神秘而冷清。
迈凯轮MP4-22是迈凯轮进入21世纪以来最成功的赛车。新颖的空气动力解决方案，结合其在撞击机构中史无前例的高功效，这款赛车深刻地体现了迈凯轮赛事公司和梅塞德斯 - 奔驰高性能引擎的工程实力。 虽然 F1 车队因前沿的技术和短暂的研发周期，倍受业界钦佩，然而长期计划对建造 MP4-22 赛车来说也至关重要。 它的发展期甚至始于前身 MP4-21 运行之前。最初的空气动力理念草图和讨论设计离合器和变速箱在 2005 年 12 月就开始了。在设计过程中，为了提高性能 、 可靠性和效率，这款车的 1 万 1 千个零件中的每一个都接受了精细的检验。 MP4-22 代表了最新的研发理念。 2006 年 3 月中旬，最初的想法通过计算机辅助设计软件 (CAD) 来实现，当月下旬开展了第一次计算机流体力学 (CFD) 模拟实验。风洞计划于 5 月开始进行。 设计还结合了三条严厉的撞击保护新法令。全新的尾部撞击结构比其前身，明显增宽和 粗短了 一些。现在要求在驾驶舱一端镶上额外增厚的 6 毫米 层板，来防护来自其它车或物件的冲击。车手的前方保护也作了改进，撞击测试中的冲击速度从 14 米 / 秒升到 15 米 / 秒，车身前后的减速度都缓和了一点儿。 影响设计过程的其它规则变化包括 2007 赛季使用认可的引擎，以及改为使用单一的轮胎供应商所提供的轮胎。 普利司通 Potenza 轮胎的制造和轮廓，对 MP4-22 的底盘力学和空气动力有重大影响。轮胎影响了前轮下面的气流结构，车队工程师已经使用 CFD 软件 – 模拟热流和涡流 – 来发明利用新橡胶的最优解决方案。 这样具体的模拟在 F1 界越来越重要，基础结构 、 制造能力和设计组在迈凯轮技术中心能用到的技术工具，皆有重大作用。 MP4-22 的改进包含了 4 千 5 百个零件好几代的演变和 3 千 5 百张工具图纸。空气动力发展对持续程序的要求很高，它需要在新车全新的整套浸水面上测试，在第一场比赛前大概有 1/3 的零件要更新。然后整个赛季的每 3-4 周，要有新的空气动力零件装入新车中。
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马萨称阿隆索转会正确 未帮法拉利取得进步
& & & F1车手阿隆索转会迈凯伦车队早已宣布，但对于他转会的原因仍在讨论。马萨表示阿隆索早就有转会迹象，和法拉利之间互相没有信任感，虽然没有取得好的成绩，但阿隆索个人对跃马也没有太多的帮助。& & & 阿隆索在法拉利没有拿到梦想的总冠军，如今挥手告别F1第一豪门，马萨表示法拉利并非就会想念离开的阿隆索。“我不清楚在阿隆索离开后，法拉利何去何从，他或许是现役最好的车手，但法拉利能否在他离开后进步还是未知数。”& & & 阿隆索离开法拉利的传闻已久，最终赛季结束后，西班牙人才官方宣布加盟迈凯轮。对于阿隆索铁了心决定离开法拉利，还是出乎一些人的预料，而马萨直言，阿隆索早早就流露出走人的迹象。& & & “我们每个人都清楚阿隆索将离开法拉利，也就是说，他宣布走人的消息并非惊天动地，实际上，人们都在说法拉利没有给阿隆索打造一台好车，可却忽略了，阿隆索没为法拉利带来进步，他应该去另一家新车队了。”& & & 威廉姆斯车队的技术总监帕特-西蒙斯曾与阿隆索并肩作战过，他也认同阿隆索和法拉利分手后对谁都没坏处的观点。“毫无疑问，阿隆索在法拉利郁郁寡欢，离开是惟一的选择，在我看来他告别雷诺后，做出了一个错误的决定，考虑到阿隆索的能力，这确实太不走运了。”& & & 阿隆索在决定离开法拉利后，将马萨作为榜样，巴西人从法拉利加盟威廉姆斯后取得了可圈可点的成绩单，而阿隆索能否证明自己人挪活，也是2015赛季最大的看点之一。
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为什么现在F1法拉利和迈凯轮没有再体现优势？
现在看了F1比赛，看见我心爱的法拉利车队竟然跑在以前认为是垃圾的车队后面，我很伤心啊！！！
想知道现在为什么法拉利赛车会突然这么慢？？？
是不是以为预算帽
目前因为新规则的关系，翼片和散热小孔全部取消，也就是，大车队引以为豪的空气动力学研发，在小车队的竞争力上得不到体现。 而现在关于尾部扩散器的争端，牵扯到BGP，威廉姆斯和丰田，每秒可以比其他车队快0.5秒的巨大优势。现在虽然绝大部分车队开始抄袭，但是因为最初设计的不同，沿袭的结果会有很大不同。本田这款赛车又是在前年就开始孤注一掷设计，为的就是今年规则上的优势，所以，研发周期本身就比较长。相比较去年，MC和法拉利争夺到最后一站，所有的资源和研发，都第一时间用到去年的赛车上，而今年的准备没有往年那么好。而作为格局来看，今年赛季其实已经结束，关键是明年。所以，FOTA和FIA的争夺，其实是证明了，各大车队目前主要的精力其实是放在这个上面的。因为，绝大部分车队，都不同程度的放弃了本赛季，转而想尽快研发明年的赛车。而规则的不确定性和不可执行性，则拖慢了这个速度。麦克拉伦不行同时也因为赛车底部的尾部的空气输出部分出现了乱流，问题找了很久，最初的解决办法是侧边开槽，后来尾部扩散器双层化之后，问题重新出现，困扰到现在才解决。至于雷诺是一直以来的低迷，而法拉利则是整体去年和MC争夺花去了太多的新套件和时间。不过最关键的，还是因为BGP这部车是本田花费2年时间和巨金从头打造的一部，为了今年的规则，孤注一掷的车，但由于本田高层决定退出，所以被BGP享用了。
能够进入F1，所有车手的水平都是差不了多少的。能够有6站比赛都退赛的小日本中岛那样的垃圾和舒马赫塞纳这样的奇才实在少数。水平差不多，比的是什么？比得就是赛车的性能。去年巴顿很惨，今年却总获得冠军，这和去年的汉密尔顿以及马萨截然相反。可以说07赛季开始，布朗就研发今年的赛车，未雨绸缪的重要性不言而喻。更何况布朗今年推出的改进型空气动力学套件-双层扩散器也提高了单圈成绩，让布朗的赛车变得有很强的竞争力，赛车方面的差距是车手无论如何都无法弥补的，为什么法拉利抵制预算冒？就是因为有了预算冒会缩小法拉利和小车队的差距，车小了差距，那么大车队所谓的优势便不复存在了。可以说法拉利和迈凯伦从98年哈基宁的夺冠，到去年迈凯伦的翻盘，斗了10年了，今年规则大变革让前几年的三大车队都不能够好好适应比赛规则，也可以说在高峰之后都陷入了低谷。但是低估后一定会迎来高峰，法拉利曾经的20年没有分站赛冠军之后创造了前无古人的六连冠说明了什么？传统强队毕竟还是有实力的，何况法拉利已经在摩纳哥显示出了很好的速度，等到下一站土耳其大奖赛当中法拉利会推出正式的双层扩散器，好运吧！
其他回答 (6)
不是 是尾翼的问题 今年法拉利很失败 KERS系统的不成熟和车队战术的错误 这几点原因导致了法拉利的失败
到了明年法拉利还是会强势的
对新规则的适应能力不够..
1国际汽年对动力回收系统的规则不明确，它成了可以有，可以没有的东西2目前来看法拉利赛车前翼过与简单，尾翼下压力又不足，直接影响整个车子稳定性还有就是整体空气动力设计不算科学，总之目前的F60真的是没有什么竞争力3战术错误，法拉利没有实力夺冠，可并不代表不可能上拿分，几次战术错误，都是致命的
垃圾车队？BGP？红牛？还是印度力量？LZ带的感情色彩太明显了吧？
BGP有罗斯布朗（喜欢法拉利的人一定知道他在法拉利时有多恐怖）～～
红牛有纽维（F1领域里赛车设计权威）～～
印度力量是黑马～但是他们车队的努力车迷皆知！！
法拉利虽然从前是王者～～但不努力也会掉队的！！尾部扩散器和KERS系统的都开发不好～～怎么和别人比？但法拉利的财力依旧～～要追上去还是很方便的～～Tifosi们是坚信的！！
第一，去年法拉利和迈凯轮从开幕站一直打到收官站，所以时间对他们来说研发2009年的赛车比较晚，本田早在08年中期就放弃了08赛季，所以时间上对转型以后的布朗GP是有利的。
第二，规则的改变去掉赛车上的小翼片等等可能影响了赛车的空气动力学方面。
第三，在一个规则不同意kers系统就高达25~40公斤(不同车队研发的kers系统重量以及装配位置都不同）所以一个赛车平白无故的就多了25~40公斤，这对赛车的速度是有直接影响的。还有扩散器的问题双层扩散器平均每圈能快上0.2~0.5左右。但是法拉利也承认不是一个扩散器能解决赛车速度的问题。
赛季初的双层扩散器搞得大家出现分歧，赛季中的升级也是因为急于投入比赛而设计的，所谓欲速则不达。目前赛车调教，赛车设计基本接近尾声估计不会再有什么更大的变化了，基本上都在为下赛季做准备！让我们期待下赛季喽！！！
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赛车领域专家F1摩纳哥站第2次练习：迈凯伦回归 法拉利不佳_赛车-F1_NIKE新浪竞技风暴_新浪网
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F1摩纳哥站第2次练习：迈凯伦回归 法拉利不佳
.cn 日21:12 新浪体育
伍尔兹跑出全场最快(点击看组图)
　　新浪体育讯　北京时间5月25日20:00，F1摩纳哥大奖赛第二次自由练习在蒙特卡洛赛道举行。最终，威廉姆斯车队奥地利试车手伍尔兹以1分15秒907获得练习赛最快圈速，这是目前为止唯一单圈成绩进入1分16秒以内的车手。本田车队试车手戴维森落后0.168秒屈居第二。迈凯轮车队哥伦比亚车手蒙托亚是成绩最好的正赛车手，他的圈速为1分16秒138。阿隆索和雷克南分居第4名和第6名。车王舒马赫的圈速落后对手1.696秒仅名列第15名。
　　摩纳哥蒙特卡洛赛道单圈长度：3.340公里。正式比赛中的单圈最快是迈克尔-舒马赫在2004年创造的1分14秒439。2005年的杆位成绩是芬兰车手雷克南驾驶迈凯轮赛车做出的1分13秒644。第二次练习开始前气温24度，赛道表面温度46度。
　　第二次练习的前20分钟车手表现很积极，包括舒马赫和蒙托亚等车手都完成了一些圈数。舒马赫先跑了3圈，成绩为1分18秒208。蒙托亚完成2圈，成绩略好于舒马赫。圈速最快暂时由本田车队试车手戴维森把持，他的成绩是1分17秒791。
　　按照F1车队的备战惯例，在下午进行的第二次练习一般会测试的长跑性能。因为周日的正式比赛也是在下午相同的时间段进行的。
　　和首次练习情况相似，世界冠军阿隆索首次测试就抢得最快圈速。阿隆索驾驶雷诺赛车的第一圈跑出1分17秒736，他的队友费斯切拉落后0.3秒。两部雷诺赛车再次暂时排在了前面。
　　上午首次练习中赛车引擎出现故障的雷克南直到前30分钟还呆在维修站。迈凯轮车队正在决定是否为雷克南的赛车更换引擎。据说，雷克南赛车引擎只是因为散热不佳而导致接线器被点燃，并非引擎单元内部出现问题。果然在第二次练习进行到35分钟的时候，雷克南驾驶着赛车驶出维修站。一圈过后雷克南终于跑出了本周的第一个成绩1分18秒497，落后阿隆索0.9秒。雷克南的第二圈成绩为1分17秒486，超过阿隆索0.3秒。
　　此时雷诺双雄和法拉利车队的马萨也再次出现在赛道上。马萨率先跑出1分17秒251，阿隆索随后跑出1分16秒564，费斯切拉紧接着做出1分17秒251。随着雷克南的回归，顶尖车手的圈速不断飙升。雷克南在自己的第5圈也跑进1分16秒857。阿隆索和费斯切拉分别跑了10圈和12圈，雷克南跑了6圈。几分钟后前几名再次被戴维森等试车手占据。
　　最后10分钟，车手们几乎全部涌上赛道。阿隆索、雷克南和蒙托亚的单圈成绩都有所提高。舒马赫遭到慢车的阻挡没有跑出全速。成绩最快的依旧是不用担心损耗引擎的试车手。威廉姆斯车队奥地利试车手伍尔兹以1分15秒907获得练习赛最快圈速，这是目前为止唯一单圈成绩进入1分16秒以内的车手。本田车队试车手戴维森落后0.168秒屈居第二。迈凯轮车队哥伦比亚车手蒙托亚是成绩最好的正赛车手，他的圈速为1分16秒138。阿隆索和雷克南分居第4名和第6名。车王舒马赫的圈速落后对手1.696秒仅名列第15名。
　　F1摩纳哥站第2次练习成绩：
名次车手车队轮胎时间圈数1伍尔兹威廉姆斯普利司通1:15.90727
2戴维森本田米其林1:16.07515
3蒙托亚迈凯轮米其林1:16.13824
4阿隆索雷诺米其林1:16.22118
5当布斯红牛米其林1:16.29236
6雷克南迈凯轮米其林1:16.70718
7费斯切拉雷诺米其林1:16.72123
8库塔红牛米其林1:16.87019
9巴顿本田米其林1:16.90320
10马萨法拉利普利司通1:17.25125
11特鲁利丰田普利司通1:17.32525
12蒙泰罗米德兰普利司通1:17.43930
13巴里切罗本田米其林1:17.45624
14蒙迪尼米德兰普利司通1:17.49730
15迈?舒马赫法拉利普利司通1:17.60325
16里尤兹红牛二队普利司通1:17.63831
17韦伯威廉姆斯普利司通1:17.74419
18拉?舒马赫丰田普利司通1:17.79326
19罗斯伯格威廉姆斯普利司通1:17.84515
20维伦纽夫索伯米其林1:17.87413
21克里恩红牛米其林1:18.12322
22海菲尔德宝马索伯米其林1:18.25710
23斯比德红牛二队普利司通1:18.42029
24阿尔博斯米德兰F1普利司通1:18.43024
25蒙塔吉尼超级亚久里普利司通1:18.73119
26库比卡宝马索伯米其林1:19.27312
27贾尼红牛二队普利司通1:19.44527
28佐藤琢磨超级亚久里普利司通1:19.80331
　　(WOODY）
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为什么雷诺赛车进步没有法拉利和迈凯伦大？
为什么07和08这两个赛季雷诺车子变那么烂？还是技术人员的问题2005年时雷诺赛车一度超过了法拉利和迈凯伦.?投入资金问题.知道的车友给个说法！还有，据说KIMI退役后汉密尔顿要去法拉利是吗.
诺07。考虑到他和阿隆索07年的前车之鉴。KIMI退役估计还得有段时间吧。不过今年的路特斯（前身是雷诺车队）还是很给力的，就不好说了，导致车体设计上严重失败。而汉密尔顿去法拉利么、08年的研发方向错了，两位车手进入排位赛Q3基本没有问题，最好还是不要去法拉利吧（虽然在公开场合两人表示关系没有问题），迈凯轮肯定是要全力续约这位倾力培养的车手的，因此很慢
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而其他车队大多为7速首先，使车队研发能力面临考验，需要提到的是他们的车队经理布雷亚托利在新加坡站指使车手造假碰撞，在大直道上直线加速比较吃亏（因为红牛用的也是雷诺的引擎，使雷诺在战术安排上欠缺较大，其次，被国际汽联赶出F1，雷诺的变速箱是6速的，所以他们也有类似的烦恼），雷诺的引擎在转速和升功率上存在劣势。基本就是这些原因，加上近年规则改动频繁
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